Maserati Levante 2016 - Prueba (test) | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Maserati Levante 2016 en: https://goo.gl/vsPDEM
El primer todoterreno de Maserati mide 5,00 metros de longitud. El habitáculo está preparado para llevar a cinco pasajeros y su amplitud es normal en comparación con la de sus alternativas. El maletero, sin embargo, es de los más pequeños. El motor Diesel de 275 caballos es ruidoso y da una buena aceleración. Esta versión está en venta por 84 500 euros, un precio superior al de sus rivales.
El primer todoterreno de Maserati mide 5,00 metros de longitud. El habitáculo está preparado para llevar a cinco pasajeros y su amplitud es normal en comparación con la de sus alternativas. El maletero, sin embargo, es de los más pequeños. El motor Diesel de 275 caballos es ruidoso y da una buena aceleración. Esta versión está en venta por 84 500 euros, un precio superior al de sus rivales.
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00:00Este es el primer vehículo con carrocería todoterreno que fabrica Maserati, se llama
00:13Levante. Levante es el nombre que se le da en el litoral mediterráneo al viento de procedencia
00:17este. Es un coche muy grande, mide 5 metros de longitud, 1,97 de anchura, con lo que la
00:23plaza de garaje que hay que tener para aparcar este coche también tiene que ser muy grande,
00:27no solo la plaza de garaje, sino también los espacios aledaños a la plaza de garaje,
00:31porque para maniobrar con este coche hace falta espacio, el radio de giro es bastante amplio.
00:35Por dimensiones, por ese planteamiento que Maserati da a este todoterreno de lujo deportivo,
00:42es una alternativa al BMW X6, al Mercedes-Benz GLE Coupé o al Porsche Cayenne. También podría
00:48serlo al Jaguar F-Pace, pero el Jaguar es un vehículo bastante más pequeño que el Levante,
00:53y también lo puede ser al Range Rover Velar o al Range Rover Sport. De todos modos,
00:59el Levante es el más caro de todos, cuesta precio base 84.500 euros, con un motor diesel de 275
01:05caballos, que es lo que tenemos hoy aquí. Por supuesto, en cuanto le pongas algunas opciones,
01:11el precio sube rápidamente por encima de los 100.000 euros, que es lo que nos ocurre también
01:15en este caso. Hay otra versión de gasolina con 430 caballos, su precio base son 107.500 euros,
01:22así que en cuanto le pongas opciones, rápidamente supera los 110.000 euros sin ningún tipo de
01:27problema. De todos modos, para ver los precios de las versiones, para ver el equipamiento de serie,
01:33y el equipamiento opcional, y por supuesto para leer la prueba escrita del Levante,
01:36lo mejor es pinchar en este enlace que se desplegará aquí a mi izquierda,
01:40se abrirá en una nueva pestaña la página de kilómetros 77 y ahí tendréis toda la
01:44información de este vehículo. Bueno, como he dicho, está la versión diesel de 275 caballos,
01:49es la que se va a llevar el grueso de las ventas en España y por tanto es la más relevante. Lo
01:54curioso es que no hay diferencias estéticas entre el gasolina y el diesel, no hay ninguna
01:58insignia que los distinga y, por ejemplo, detrás siempre tenemos 4 tubos de escape.
02:02Este es el motor, es un 6 cilindros con los cilindros colocados en V, 3 litros de cilindrada
02:07y como veis, el motor está bastante desplazado hacia el habitáculo, Maserati dice que el reparto
02:12de pesos en este Levante es 50-50 y una de las maneras de conseguir que ese reparto de pesos
02:18sea así o de ayudarlo es desplazar un poco el motor hacia el centro del coche. Otra medida que
02:24Maserati ha tomado para conseguir ese reparto de 50-50 es colocar la batería en la zona del maletero
02:29y otra medida es hacer la parte delantera del chasis en un material más ligero, en un material
02:34ligero como el aluminio y la parte trasera en un material más pesado como es el acero. Detalles
02:39curiosos del exterior del Levante, la parrilla, la parrilla es muy grande, es enorme y también es
02:45muy grande el espacio que hay entre las rejas y esto nos permite ver claramente la persiana que
02:49da acceso al rallador de refrigeración, esta persiana se abre y se cierra automáticamente
02:53en función de la demanda de refrigeración, cuando es necesaria se abre, cuando no es necesaria la
02:59refrigeración queda cerrada y con eso mejora la eficiencia aerodinámica. Vamos a ver las puertas
03:03que también son curiosas, las puertas están hechas en aluminio igual que el capó y lo curioso de
03:11estas puertas es que las ventanillas van sin marco entonces cuando se baja la ventanilla queda un
03:16estilo de puerta que es muy común en los coupés pero que no es nada común o habitual en los
03:21todoterrenos, yo de hecho creo que no hay ningún todoterreno que tenga este tipo de puertas. En
03:26esta unidad además tenemos cristales dobles para mejorar el aislamiento acústico y lo complicado
03:31de estas puertas sin marco es a veces hacer un buen sellado cuando cerramos las puertas, eso ya
03:36veremos más adelante cuando lo conduzca. Las traseras también van sin marco lo que pasa que
03:42la ventanilla no baja del todo y es un cristal simple, es un cristal grueso pero es un cristal
03:48simple. Vamos a ver el maletero, portón hecho en aluminio, apertura por supuesto eléctrica y lo que
03:59tenemos aquí es un espacio de carga que según Maserati tiene un volumen de 580 litros, es el
04:05mismo que hay en un BMW X6 pero es más pequeño el que hay en un Mercedes-Benz GLE Coupé o un Range
04:11Rover Velar. El espacio de carga tiene formas regulares lo que siempre es de agradecer porque
04:16esto permite mejor aprovechar el espacio disponible y debajo del piso lo que tenemos es una bandeja de
04:25plástico en la que se pueden colocar pequeños objetos para que no estén a la vista, aquí también
04:29está colocada la red de separación de carga y debajo de esta bandeja está el kit de reparación
04:37de pinchazos y la batería, la batería está aquí atrás como ya he dicho porque Maserati quiere
04:41conseguir dice que este coche tiene un reparto de masa del 50-50 y esta es una de las medidas que ha
04:47tomado para conseguirlo. En caso de que haga falta más espacio por supuesto los asientos traseros se
04:56pueden abatir, para abatir los respaldos de las plazas posteriores que están divididos en dos
05:00partes 40 y 60 por ciento hay que tirar hacia arriba de una palanca que hay en la base y el
05:06respaldo cae automáticamente, la superficie queda enrasada con el maletero y si desplazamos el asiento
05:13del acompañante lo máximo posible hacia adelante tenemos una distancia longitudinal de 210 centímetros
05:18aproximadamente y para devolver los asientos a su posición normal hay que volver a tirar de la
05:23palanca y empujar con la mano el respaldo hasta su posición original. Hay varios detalles positivos
05:29que encontramos en el maletero uno de ellos es la iluminación tenemos dos puntos de luz en el
05:33espacio de carga uno en cada una de las paredes y luego hay dos adicionales en la parte superior
05:39del portón con lo cual es un maletero muy bien iluminado. Otro detalle positivo es que el botón
05:43de cierre del portón en vez de estar aquí arriba que es como suele estar en otros vehículos lo
05:48tenemos aquí en la pared izquierda con lo cual a las personas de menor estatura no tendrán que
05:51ponerse de puntillas o estirarse para cerrar el maletero. En cualquier caso quien no quiera utilizar
05:57ese botón siempre puede hacer uso de la función de apertura y cierre mediante gesto. ¿En qué
06:01consiste esta función? Bien siempre que tengamos la llave con nosotros basta con hacer un movimiento
06:05de pie por debajo del parachoques trasero y el portón se cierra automáticamente y para abrirlo
06:13funciona igual basta con tener la llave con nosotros hacer un movimiento y el portón se abre
06:21y si queremos transportar objetos largos pero dejando utilizable las plazas laterales tenemos
06:27esta trampilla que da acceso al habitáculo y podemos meter por ejemplo esquís. Plazas traseras
06:33el acceso a esta fila podría ser un poco mejor si esta parte no fuera tan prominente porque molesta
06:38al entrar si el hueco que dejan las puertas al abrirlas fuera más grande y si el ángulo de
06:44apertura de las propias puertas fuera mayor pero bueno una vez instalados aquí está bien el espacio
06:50es bueno el espacio para las piernas es un poco más pequeño que el que hay en un Mercedes-Benz GLE
06:55Coupé o en un BMW X6 pero la altura libre el techo es un poco mayor. Yo que mido un metro 85 y tengo
07:02el asiento del conductor puesto en mi posición de conducción voy confortable voy bien. La peor
07:09medición sin duda es la de anchura entre puertas es de las más pequeñas entre sus alternativas
07:13ahora mismo estaréis viendo aquí una tabla con mediciones comparativas son mediciones que tomamos
07:18nosotros mismos es una tabla resumida en la página web tenéis la tabla al completo con todas las
07:23alternativas al Maserati Levante. Más cosas aquí detrás la palanca que se utiliza para abatir los
07:28respaldos también sirve para variar la inclinación del respaldo hay diferentes grados de inclinación
07:35también aquí dentro tenemos dos salidas de aire en la prolongación de la consola central y también
07:40hay dos tomas USB para carga de dispositivos y una toma de 12 voltios. Más cosas una red para
07:47dejar revistas o elementos que no sean muy gruesos tenemos huecos en las puertas en los que caben
07:52botellas de medio litro y también tenemos un reposador central con dos huecos posavasos.
07:59Plazas delanteras tenemos unos asientos aquí que son eléctricos con las típicas regulaciones de
08:05longitud inclinación del respaldo y de altura en estos asientos también podemos variar la altura
08:12de la parte delantera únicamente la parte delantera de la banqueta y también podemos
08:16regular el apoyo lumbar. La columna de la dirección también es eléctrica se regula de manera eléctrica
08:20en profundidad o en altura. Los asientos son cómodos y sujetan bien el cuerpo en las curvas
08:27así que ninguna queja en ese sentido. En cuanto a materiales el cuero es predominante el cuero
08:33cubre todo el salpicadero cubre tanto las partes altas del salpicadero como las partes bajas la
08:39tapa de la guantera también está presente en toda la puerta en los paneles laterales de la consola
08:45en el reposabrazos la verdad es que la sensación de lujo en ese sentido es buena además es un cuero
08:50de tacto muy agradable y la sensación de lujo que digo se refuerza con el tapizado del techo
08:56es un tapizado de alcantara también muy agradable al tacto. Lo que rebaja la nota en cuanto a sensación
09:02de lujo son los plásticos que hay en la consola central y más que los que rodean al sistema
09:09multimedia o los botones con los que se maneja el cilindro matizador para mí los peores son
09:14los que están en la zona de la palanca del cambio y en especial la palanca del cambio que tiene un
09:19tacto endeble cuando lo manejas y lo pulsas no tiene el tacto de solidez que si tiene el de un
09:27BMW x6 o un Porsche Cayenne. Otra parte que también me deja un poco frío es el tacto que tienen las
09:33tapas que cubren el reposabrazo central que no se les falta como algo de solidez. El ajuste del
09:40guarnecido del techo también es mejorable sobre todo en la zona de los pilares posteriores donde
09:44se hunde con facilidad a poco que se presione con el dedo. Instrumentación y sistema multimedia ambos
09:50sistemas dan mucha información es fácil de moverse por los diferentes menús y por ejemplo la
09:55instrumentación da información tan poco habitual como el estado de carga de la batería hay gente
10:00a la que esto a lo mejor le da igual pero bueno es siempre bueno tener ese tipo de información.
10:04Puertos USB hay cinco en total dos en la guantera otros dos detrás que ya los he enseñado y otro
10:11en este hueco de aquí, este es el único que vale para reproducir archivos multimedia, los otros
10:16cuatro valen únicamente para cargar dispositivos y aunque diga que la instrumentación y el sistema
10:23multimedia funcionan bien y están bien, dan mucha información, creo que sería mejor si su
10:30representación gráfica no recordase o mejor dicho no fuera la misma que utiliza por ejemplo Jeep,
10:36pienso que si Maserati le da un aspecto diferente lo haría como más exclusivo y no te recordaría Jeep.
11:00El motor es ruidoso a baja velocidad se oye mucho y transmite vibraciones al habitáculo a través del volante de los pedales del asiento,
11:28ciertamente a medida que la velocidad va subiendo ese ruido y esas vibraciones van
11:32disminuyendo pero por la mañana cuando el motor está frío y lo arrancas,
11:40esa sensación de lujo y refinamiento que Maserati quiere transmitir con los materiales que tenemos
11:45aquí dentro como es el cuero, la madera, la alcántara, como digo esa sensación de
11:50lujo y refinamiento se difumina por completo, el escape por el contrario sí que suena muy bien.
11:57Suena más próximo a lo que yo creo que es como debería sonar un Maserati, suena a coche potente
12:07y además es un sonido que se puede hacer más grave, más sonoro si activamos el modo de conducción
12:11Sport. El resultado cuando se acelera a fondo es una mezcla curiosa de sonidos por una parte
12:16el del motor diesel aquí delante y el del escape que proviene de atrás.
12:23Es como digo una mezcla curiosa pero no está mal, resulta satisfactoria,
12:29aún así no dejo de pensar en cómo debe sonar de bien el motor de gasolina de 430
12:35caballos. En cualquier caso me voy a centrar en este motor diesel de 275 caballos que es
12:40el protagonista de la prueba, da unas prestaciones más que sobradas para hacer adelantamientos con
12:45rapidez o para subir un puerto de montaña manteniendo una buena reserva de aceleración,
12:49eso sí le cuesta un poco, bueno le cuesta bastante mover el coche desde parado, es un poco perezoso y
12:56hasta que no supera las 2.000 revoluciones por minuto no empieza a empujar con verdadera fuerza
13:00o por lo menos con la fuerza que yo cabría esperar de un motor de este nivel de potencia. Una vez
13:06lanzado ningún problema, el coche gana velocidad con mucha rapidez. El consumo de carburante es
13:12elevado aunque esto es siempre relativo, el Levante es un coche grande, es pesado, es potente, así que
13:17la cifra que he obtenido de 8 o 9 litros cada 100 kilómetros durante el tiempo que lo probado y la
13:23conducción que he hecho ha sido normal, pero también he alternado momentos en los que he acelerado a
13:27tope, he hecho ciudad, he hecho autopistas, ha habido un poco de todo, como digo esa cifra creo que es
13:33razonable, si bien es cierto que hay alternativas que son más eficientes, una de ellas es por ejemplo
13:38el Audi Q7 con motor diesel de 272 caballos, es un coche igual de grande, igual de pesado e igual de
13:44potente. El cambio es automático, tiene ocho relaciones y en modo automático funciona
13:49correctamente, hace los cambios sin dar tirones, con suavidad y en modo manual tampoco tiene un mal
13:55funcionamiento en cuanto que reacciona con rapidez a las órdenes que se dan con las levas, levas que
13:59por cierto son fijas, son de aluminio, son grandes y da gusto tocarlas, tienen un buen tacto y como
14:07digo el cambio reacciona con rapidez a las órdenes sobre las levas, pero hay dos puntos en los que se
14:13podría mejorar el funcionamiento manual del cambio, primero si cuando el motor llegase al
14:19régimen máximo de revoluciones no subiera automáticamente a la siguiente marcha y esto
14:23lo hace, aunque activemos el funcionamiento manual del cambio y llevemos el modo Sport activado, el
14:28cambio sube automáticamente a la siguiente marcha cuando llegamos al corte y otra forma de mejorar
14:33este cambio manual, en cuanto por lo menos es mi opinión, es si no redujera automáticamente marchas
14:39cuando pisamos a fondo el acelerador o al menos que no lo haga cuando llevamos el modo manual
14:42activado del cambio y el modo Sport, además este acelerador no tiene en su recorrido, no tiene un
14:48interruptor de kickdown, con lo cual es complicado saber el punto en el que el cambio va a hacer la
14:52reducción automática. El Levante tiene una suspensión neumática que permite variar la altura
14:57de la carrocería con respecto al suelo, en su posición normal la carrocería queda a 207 mm
15:03del suelo, hay dos niveles que la dejan más elevada llamados Off-Road 1 y Off-Road 2 y otros dos que
15:10la dejan más baja llamados Aero 1 y Aero 2, por último hay uno llamado Easy Entry que no está
15:18pensado para circular sino para facilitar la entrada y la salida del vehículo, además de cambiar la
15:22altura de la carrocería en el Maserati Levante también se puede variar la respuesta del motor
15:26y del cambio, así como el funcionamiento de la suspensión y del control de estabilidad utilizando
15:32los modos de conducción disponibles que se llaman Normal, ICE, Off-Road y Sport. El modo ICE es
15:39similar al modo Eco que utilizan otros fabricantes, con él activado la respuesta del motor se vuelve
15:45más lenta y el cambio hace el paso de una marcha a otra a pocas revoluciones y con la máxima suavidad
15:50posible. Del modo Sport hay dos niveles, en ambos la respuesta del motor y del cambio se vuelve más
15:55rápida, en el nivel más extremo que se sabe que está activado cuando se encienden los dos LEDs que
16:00hay a la derecha del botón Sport, la suspensión se endurece y se conecta el modo Aero 1. La masa
16:06del Levante Diesel es superior a 2.200 kg y esa gran cantidad de kilos se notan con claridad cada
16:12vez que se frena con fuerza y que se aborda un giro con rapidez. Maserati dice que la masa está
16:17igualmente distribuida entre el eje delantero y el trasero de ruedas y también dice que es el
16:22vehículo de su categoría con el centro de gravedad más bajo. Sea esto cierto o no, el Levante Diesel
16:27tiene una buena agilidad en curva y cambia de apoyo con relativa facilidad. No da la sensación de
16:32llevar un todoterreno torpe, pero las inercias que genera su masa no invitan a practicar una
16:37conducción deportiva. El sistema de tracción total reparte constantemente el par motor entre ambos
16:42ejes de ruedas, el diferencial autovolcante trasero hace un buen trabajo y Maserati dice que este es
16:48el vehículo todoterreno de su categoría con el centro de gravedad más bajo. Yo eso no tengo manera
16:52de comprobarlo ahora mismo, no sé si es cierto o no, pero como digo el Levante no va nada mal en
16:58curva. ¿Mejor que un Porsche Cayenne o un BMW X6? Ahí me cuesta hacer una afirmación tajante porque
17:06hacía tiempo que conduje sus coches y no tengo las sensaciones tan frescas. En cualquier caso,
17:11aunque diga que el Levante va bien en curva, hay algo que es inevitable y es que es un coche pesado,
17:16el peso se nota y las inercias también se notan. El último todoterreno que conduje, que fue un Audi
17:21Q5, que vale que es cierto que es un modelo más pequeño que este Maserati Levante, lo conduje con
17:27motor diésel de 190 CV, tracción total y cambio automático, es unos 400 kg más ligero y esa
17:34diferencia de peso es muy evidente en las curvas. Se nota que es un coche más ágil y menos pesado
17:40que el Levante, pero como digo, y ya lo he repetido varias veces, el Levante va bien en curvas.
17:47El aislamiento acústico del habitáculo es bueno, a pesar de que las ventanillas no tienen marco y la
17:51suspensión del Levante es confortable. Los golpes de los baches llegan bien filtrados al interior,
17:56no obstante, hay todoterrenos como el Audi Q7 que tienen una suspensión más cómoda. El Levante no
18:03parece un coche pensado para conducir por pistas complicadas sin asfaltar, además de que no tiene
18:07sistemas avanzados para facilitar una conducción de este tipo, como si los tiene por ejemplo un
18:12Range Rover Sport, la carrocería está poco protegida contra posibles daños por piedras
18:17que saltan o ramas. En cuanto a sistemas de seguridad, esta unidad lleva la alerta por
18:23cambio involuntario de carril, que funciona bien, lo que no puede tener es la función adicional de
18:29mantenimiento del vehículo dentro del carril y eso es debido a que la dirección no tiene asistencia
18:33eléctrica, con lo cual no tiene un motor que sea capaz de mover el volante para así corregir la
18:37trayectoria del vehículo. La ausencia de ese motor eléctrico que pueda mover el volante también
18:42impide que este Levante pueda tener un sistema de ayuda al aparcamiento, un sistema de esos que mueve
18:47el volante cuando queremos estacionar y que nos ayudan a hacer las maniobras de aparcamiento. Si
18:52tiene en cambio una alerta por presencia de vehículos en los ángulos muertos de los retrovisores y
18:57también tiene unos faros de xenón de serie que dan una iluminación normal correcta, no son nada
19:02extraordinario. Mi conclusión sobre el Maserati Levante diesel es que se trata de un todoterreno
19:08que comparado con sus alternativas únicamente sobresale por la calidad de algunos de los
19:13materiales que cubren el interior, como el cuero y la alcantara del techo y sobre todo por ser el
19:18que tiene el precio más elevado. En el resto de aspectos, como ya sea el espacio interior, el
19:23rendimiento del motor, la calidad de la suspensión o las cualidades dinámicas, está a un nivel
19:28parecido al de sus principales alternativas, pero no superior.