Honda prévoit d'investir sérieusement le créneau de la mobilité électrique, en lançant 30 nouveautés d'ici 2030. Et après la mignonne mais confidentielle "E", voici le second modèle 100 % électrique, le e:Ny1 (prononcez i-anyone, à l'anglaise). Nous le détaillons pour vous depuis le salon de Lyon.
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00:00 Nous sommes toujours au salon de Lyon et cette fois-ci sur le stand Honda qui présente plusieurs
00:12 nouveautés dont cette belle machine qui est à côté de moi c'est le iAnyone. Alors c'est écrit
00:19 n y 1 mais ça se prononce "anyone". En fait c'est la version 100% électrique du HR-V avec
00:26 quelques petites spécificités esthétiques toutefois. Vous pouvez le voir au niveau de la
00:29 calandre elle est différente. Ici on a une trappe qui cache les prises de recharge évidemment.
00:35 Voilà donc le bouclier est lui aussi un petit peu différent. Le gabarit lui est assez identique 4m40
00:40 de longueur mais la plateforme quand même est différente de celle du HR-V puisqu'elle est
00:43 dédiée 100% à l'électrique. Cette version électrique a aussi des spécificités à l'intérieur
00:50 que je vous invite à découvrir. On a un mobilier qui est différent de celui du HR-V. Alors on a
00:56 une instrumentation 100% numérique devant le conducteur, elle fait 10 pouces et on a, vous le
01:00 voyez, un écran central qui est très inspiré évidemment de ce qu'on voit chez Tesla ou chez
01:06 Ford par exemple. Cette tablette fait 15 pouces de diagonale et elle affiche le GPS en haut, les
01:13 différentes fonctions multimédia au milieu et tout ce qui concerne la climatisation en bas. C'est
01:18 relativement bien organisé et les graphismes sont assez fins. Ça c'est nouveau chez Honda et c'est
01:23 plutôt bienvenu. On a sinon globalement une qualité de fabrication qui est correcte, sans plus, on reste
01:29 dans le segment des SUV. Enfin le Anyone est comme un peu à cheval entre les SUV urbains et les SUV
01:37 compacts au niveau de sa taille, 4m40 j'ai déjà dit, mais on reste un petit peu dans une qualité
01:41 de finition qui est très SUV urbain, c'est à dire beaucoup de plastique dur quand même. À l'arrière
01:45 on a les poignées qui sont cachées dans les montants arrière, ça se voit de plus en plus
01:52 aussi. On a une banquette qui est déjà hyper confortable et ça on s'en rend compte tout de
01:58 suite quand on s'assied. Franchement pour les longs voyages ça doit être pas mal du tout. Pas de
02:03 tunnel de transmission, une place centrale qui est assez confortable et un espace qui est on va
02:09 dire relativement correct pour les passagers avec une bonne garde au toit et vous voyez l'espace au
02:14 genou c'est correct sans plus mais il faut dire que là le siège il est pas mal reculé pour un
02:18 conducteur assez grand, plus grand que moi en tout cas. Techniquement ce Anyone est doté d'un moteur
02:23 de 204 chevaux qui est accouplé à une batterie de 62 kWh qui lui offre une autonomie de 412 km
02:29 maximum sur une seule charge. Les performances sont assez intéressantes puisqu'on abat le 0 à 100
02:34 en 7,6 secondes ce qui est plutôt pas mal et la vitesse maxi est elle bridée à 160 km/h. Là où
02:39 on est un petit peu déçu c'est concernant les vitesses de recharge. Alors le chargeur intégré
02:43 monte à 11 kW ça c'est plutôt pas mal par contre en charge rapide le Anyone grimpe seulement à 78
02:49 kW et ça par rapport à sa concurrence qui peut monter à plus de 100 voire 150 kW c'est quand
02:55 même assez décevant. Je termine avec les tarifs il y a une version unique en France qui est vendue
03:00 47 700 euros ça commence à faire cher pour un SUV urbain compact de ce gabarit.
03:07 Non pas séduit par ce Honda e-Anyone tout simplement parce que esthétiquement je le
03:18 trouve assez peu réussi.
03:19 [Musique]