Honda démarre de façon industrielle son incursion dans le 100% électrique. Son nouveau SUV, l’e:Ny1, est le premier d’une trentaine de modèles attendus en Europe d’ici 2030. Nous avons pris le volant de l’unique version proposée en France.
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00:00 Si Honda était l'un des premiers à croire en l'hybride, le constructeur japonais s'est
00:13 montré jusqu'ici peu impliqué sur le développement des voitures 100% électriques.
00:16 Il y a bien sûr la Honda e, mais les ventes de cette citadine néo-rétro ont été confidentielles.
00:21 Voici la rampe de lancement de Honda dans l'électrique, il s'appelle Anyone et c'est le premier d'une
00:30 trentaine de nouveaux modèles attendus d'ici 2030, naturellement 100% électriques.
00:36 Alors derrière ce nom commercial un peu tarabiscoté se cache en réalité, à quelques détails près,
00:40 la version électrique du HR-V, le SUV urbain de la gamme. Mais à la grande différence,
00:45 celui-ci est fabriqué en Chine via un partenariat avec Dongfeng et GAC.
00:50 Le nouveau Anyone est grand, il mesure 4m40 et se situe en réalité entre deux segments,
00:57 celui des SUV compact et urbain. Il vient concurrencer en France les Hyundai Kona,
01:02 Kia Niro et Peugeot i2008. Visuellement il reprend la silhouette consensuelle du HR-V et
01:07 s'en distingue par quelques éléments cosmétiques comme une calandre pleine qui dissimule la prise
01:12 de recharge, une nouvelle signature lumineuse à l'arrière et quelques éléments spécifiques à
01:16 l'électrique. A bord impossible de passer à côté de l'imposante tablette en position verticale,
01:25 cette dernière mesure 15 pouces et sa présentation est à 3 niveaux. Honda nous a expliqué qu'en haut
01:30 il y a la navigation, au milieu toutes les commandes diverses comme CarPlay, le téléphone,
01:35 etc. et la partie inférieure pour tout ce qui est chauffage et climatisation. On l'a utilisée et on
01:41 doit reconnaître que ce n'est pas foufou déjà au niveau de la résolution mais aussi de la
01:45 performance et la vitesse d'exécution. Sur le marché il y a bien mieux. Et enfin c'est la
01:50 présentation, c'est un petit peu fouillis, très chargé donc ça vous demandera quand même un petit
01:54 temps d'adaptation. Cette tablette fait partie d'un équipement très haut de gamme puisque seule
01:59 cette version sera commercialisée en France. Elle s'appelle Advance et tenez vous bien elle
02:03 est facturée 47 700 euros. C'est cher pour un véhicule de ce gabarit mais bien équipé avec le
02:09 meilleur du catalogue comme le cuir, le système audio premium, le toit panoramique, le haïon
02:13 motorisé, etc. En France Honda pratiquera un geste commercial pour abaisser le prix au plafond
02:18 du bonus écologique et ainsi obtenir les 5000 euros d'aide de l'état. L'InniOne repose sur
02:24 une plateforme spécifiquement conçue pour l'électrique avec une disposition des batteries
02:28 sur le plancher. Par rapport au HR-V, cela n'entraîne pas de désagréments aux places arrière qui sont
02:33 vraiment généreuses. Deux adultes d'un mètre 80 voyageront dans un bon niveau de confort.
02:37 Malheureusement, cette architecture entraîne la disparition des Magic Seats. C'est dommage,
02:42 c'est un principe que j'adore qui consiste à relever la banquette au niveau du dossier pour
02:47 loger des objets encombrants. C'est fini. De la même sorte, l'architecture électrique fait
02:52 diminuer le volume de coffre qui tombe à 344 litres. Pour une famille, c'est quand même un
02:57 peu juste et par rapport à la moyenne du marché également. Heureusement, ce console avec la
03:01 présence d'un plancher modulable qui permet de loger les câbles de recharge.
03:05 L'InniOne reprend l'architecture de ses cousins chinois avec un moteur électrique
03:12 de 204 chevaux positionné à l'avant et un pack de batteries logées sous le plancher.
03:17 Fournis par KTL, ces derniers offrent une capacité utile de 62 kWh et permettent au
03:22 SUV de parcourir 412 km en une charge. Un score plutôt moyen pour la catégorie pour une batterie
03:28 d'une aussi grosse capacité. A titre de comparaison, le nouveau Hyundai Kona électrique promet 490 km
03:34 pour une batterie de capacité équivalente. Nous voici donc au volant de l'InniOne et le
03:40 bilan est plutôt mitigé. Alors, ce qui concerne la motorisation, premièrement, on a quelque chose
03:45 de pas vraiment sportif, mais on a suffisamment de ressources pour dépasser, rouler à 130 sur
03:50 l'autoroute. Quand on conduit comme un bon père de famille, il n'y a aucun problème. C'est voulu de
03:55 la part d'Honda qui a voulu quelque chose de feutré, confortable. Pour le coup, c'est réussi.
03:58 Ce qui nous a déçu, ce sont les consommations. Aujourd'hui, on est en Norvège, les limitations
04:03 de vitesse sont assez basses. Pour vous donner un ordre d'idée, la vitesse maxi sur l'autoroute,
04:07 c'est 100 km/h. Du coup, on a une vitesse moyenne durant l'essai qui est basse, mais une consommation
04:12 qui est décevante. On a relevé 18,8 kWh au 100 km, ce qui amène une autonomie quand même en dessous
04:18 des valeurs d'homologation. Et croyez-nous, on n'a pas roulé comme des fous-fous. On a un système de
04:23 régénération à trois niveaux. Ça, c'est plutôt bien vu. Il est plutôt ludique à utiliser,
04:27 mais globalement, au niveau de l'autonomie, il n'y a rien qui différencie cet InniOne des autres
04:31 concurrents, comme par exemple un Kona électrique ou alors un Niro EV. En ce qui concerne le châssis
04:37 maintenant, c'est plutôt bien contenu au niveau du roulis, mais c'est assez pâteux au niveau du
04:42 train avant. Ce n'est pas très incisif. Donc, privilégier le confort, le voyage plutôt que le
04:47 dynamisme, c'est un peu l'objectif de cette voiture. Donc, de ce point de vue-là, c'est plutôt réussi.
04:52 Ces prestations plutôt quelconques sur le marché de l'électrique ne permettent pas de justifier un
04:57 tarif aussi élevé, sachant que pour le même prix, vous pouvez vous offrir une Tesla Model Y
05:02 électrique bien plus grande et plus performante.
05:04 [Musique]