ChronoGP-S0631 Parte 3 - ChronoGP Legends e Martina Bandini in studio presentano la Lotus 56B
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MotoriTrascrizione
00:00Immaginate una monoposto di Formula 1 che sembra uscita direttamente da un film di fantascienza
00:09degli anni 60, con un motore a turbina al posto del solito motore a combustione interna
00:14che si era soliti vedere in Formula 1.
00:17La Lotus 56B è una sfida tecnica che non si limita alla sola turbina da 600 CV a 40.000
00:24giri, ma richiede una innovativa trasmissione continua con doppio albero laterale e trazione
00:29integrale.
00:30Installare un motore a reazione su una Formula 1 richiede il ridimensionamento e riposizionamento
00:36degli organi principali.
00:38Il rotore frontale è spostato al posteriore, il compressore centrifugo è più piccolo,
00:44lo scarico, non più in coda, è rivolto verso l'alto.
00:47Posizionata a centro vettura, la trasmissione aggiunta a viscoso permette di eliminare il
00:53cambio portando il moto sia al differenziale posteriore, sia a quello anteriore, con una
00:58ripartizione coppia che inizialmente è del 50% su ognuno degli assi.
01:03Chapman conserva lo schema freni entrobordo per ridurre i pesi delle masse non sospese.
01:10L'obiettivo è migliorare la qualità aderente delle quattro ruote che, curiosamente, sono
01:15tutte delle stesse dimensioni.
01:19La Lotus 56B è un concentrato di innovazione, non solo per il motore e il turbina, ma anche
01:27per il fatto che questo motore andava a conferire 100 cavalli in più rispetto ai motori tradizionali.
01:33E proprio per questo si rendeva necessaria una trasmissione a quattro ruote motrici.
01:38Quattro ruote motrici che, peraltro, erano tutte dello stesso diametro.
01:43La monoposto a turbina è un progetto radicale, una rottura col passato, che introduce l'innovativa
01:51conformazione a cuneo e rivoluzionarie soluzioni tecniche che stravolgono l'impostazione delle
01:56vetture da gran premio.
01:58Dietro al pilota, la turbina Pratt & Whitney a kerosene viene limitata a 600 cavalli, ma
02:04ne eroga comunque 150 in più rispetto ai motori a pistoni.
02:08La trazione sulle quattro ruote si rivela indispensabile e, sommata al pesante gruppo
02:14turbina e trasmissione con giunto viscoso, fanno lievitare il peso a 612 kg.
02:20Successivamente viene modificato il telaio e montati serbatoi più grandi.
02:27Aumentando la capienza a 320 litri di kerosene, si coprono a fatica i 300 km di gara senza
02:34effettuare rifornimenti, ma il peso in ordine di marcia raggiunge i nove quintali.
02:40L'assenza di radiatori riduce la sezione frontale del muso, al cui interno troviamo
02:46batteria, estintori e convogliatori aria-freni che, spostati oltre l'asse anteriore, hanno
02:53lo scopo di bilanciare i pesi vettura.