Air Crash – Catastrophe en haute altitude – Vol El Al 1862 [Français]
© Cineflix & National Geographic Channel
Autres épisodes : https://dailymotion.com/playlist/x8bbxc
Nos autres vidéos : https://www.dailymotion.com/lesavionsdeligne2
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
Autres épisodes : https://dailymotion.com/playlist/x8bbxc
Nos autres vidéos : https://www.dailymotion.com/lesavionsdeligne2
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
Category
📺
TVTranscript
00:00On va s'écraser ! On va s'écraser !
00:02Un 747 cargo plonge dans une barre d'immeuble.
00:05Non !
00:07Il l'a coupé en deux.
00:09Elle a une 18,62. M'aider, m'aider !
00:11De folles rumeurs circulent.
00:13On a même envisagé une attaque par missile.
00:16Il faut trouver ces boîtes noires !
00:18Une enquête est ouverte pour déterminer ce qui a causé la plus grande catastrophe aérienne aux Pays-Bas.
00:23On subissait une grande pression.
00:26Mais les enquêteurs n'étaient pas en mesure de fournir des réponses, car il manquait d'éléments.
00:31Le temps presse pour prévenir une catastrophe de plus grande ampleur.
00:36On était très inquiets à l'idée que le prochain appareil à s'écraser ne soit un avion de ligne.
00:43Nous avons des missions à faire, maintenant.
00:47Un des objectifs, c'est de renforcer nos efforts au besoin.
00:50Mais nous ne pouvons pas attendre.
00:52Je peux vous dire une chose,
00:54Je suis pas seul.
00:56Je suis aussi prêt à accepter une chose.
00:59J'ai une mission sur signature.
01:01Une mission à même de charger des personnes.
01:04Le débat risque de s'appliquer.
01:06Parmi la plupart des planètes,
01:08C'est un dimanche soir calme à l'aéroport de Schiphol près d'Amsterdam.
01:27Pareil pour le décollage, tout se présente bien.
01:34Un cargo de la compagnie El Al est ravitaillé et s'apprête à repartir vers Tel Aviv.
01:39El Al 1862, bonsoir.
01:42Bonsoir El Al 1862, alignez-vous à 0 1 gauche.
01:48Bien reçu.
01:49Le Boeing 747 transporte 126 tonnes de fret.
01:56L'équipage est commandé par Isaac Fuchs.
01:59Comme tous les pilotes de la compagnie, il a obtenu son brevet dans l'armée israélienne.
02:05Il travaillait pour la compagnie depuis de nombreuses années et avait été pilote dans l'armée de l'air.
02:11Il devait avoir 20 à 25 000 heures de vol à son actif.
02:16Autonomie ?
02:17Oui, jusqu'à c'est pour un vol de 4 heures.
02:21Gedalia Soffer est l'officier mécanicien navigant.
02:24Son rôle est de contrôler les systèmes de vol de l'avion.
02:27Notamment les moteurs et la consommation en carburant.
02:30Le mécanicien navigant était lui aussi très expérimenté et travaillait pour la compagnie depuis des années.
02:37Je crois qu'il devait bientôt prendre sa retraite.
02:41El Al 1862 est autorisé à décoller, 0 1 gauche.
02:48Prêt à décoller, 0 1 gauche, reçu.
02:50Arnon, à vous de jouer.
02:52Merci Isaac.
02:54Le premier officier Arnon Oade prend les commandes pour ce vol.
02:59Prêt pour le décollage.
03:03Les étapes de vol sont réparties entre le pilote et le copilote pour que les deux acquièrent la même expérience.
03:11Le cargo est propulsé par quatre puissants moteurs Pratt & Whitney qui délivrent une poussée de 90 tonnes.
03:17V1.
03:28Rotation.
03:36La visibilité était bonne.
03:39Il faisait frais, mais il n'y avait pas de problème météo.
03:44Rentrez le train.
03:47Train rentré.
03:49C'était un vol de routine pour allier la base.
03:54Le vol 1862 survole la banlieue est d'Amsterdam, puis met le cap sur le sud pour traverser l'Europe centrale et rejoindre Tel Aviv.
04:08Elle a 18 62.
04:10Grimper au niveau 2 1 0.
04:14Niveau 2 1 0.
04:15Bien reçu.
04:17Le contrôleur autorise l'avion à grimper à 21 000 pieds.
04:28Moteur à plein régime.
04:30Puissance de montée réglée.
04:35Après le décollage, le vol en montée se déroule tout à fait normalement.
04:40Il devait arriver à destination dans quatre heures.
04:48Les sept premières minutes de vol se déroulent sans encombre.
05:01Qu'est ce que c'était?
05:06Cet incident était non seulement grave, mais aussi soudain.
05:10Il n'y a eu aucun signe avant coureur.
05:14Le Boeing 747 s'incline fortement sur la droite sans que l'équipage ne sache pourquoi.
05:20Je prends les commandes.
05:22Vous prenez les commandes.
05:25Le commandant reprend les commandes de l'avion.
05:29L'avion vire sur l'aile droite.
05:31Que pouvez vous me dire?
05:35Un moteur 3 et 4 hors service.
05:38Les deux moteurs situés sous l'aile droite ont cessé de fonctionner.
05:42La situation est très grave.
05:45L'aile dont les moteurs ont lâché s'abaisse.
05:50Tandis que l'autre s'élève.
05:54Redressez l'avion.
05:56J'y travaille.
05:57Le commandant s'efforce de stabiliser l'avion.
06:02On va faire de la pression hydraulique sur le système 3.
06:04Non, 3 et 4.
06:06Les paramètres de vol essentiels défaillent.
06:09Les circuits hydrauliques actionnent les commandes.
06:13Pour commander un avion aussi lourd, les pilotes ont besoin d'assistance.
06:19Braquée à gauche.
06:23Le seul moyen de stabiliser l'avion est d'actionner le gouvernail avec le pied gauche
06:29pour essayer de redresser l'aile droite.
06:34L'aile se redresse.
06:44Le commandant Fuchs peine à contrôler l'appareil.
06:51Speedbird 943, grimpez à 280.
06:56Les contrôleurs aériens de Schiphol vont voir leur routine du soir ébranlée.
07:01Aile alle 18-62.
07:05Mayday, mayday, on déclare une urgence.
07:08Ils comprennent aussitôt que la situation est grave.
07:11Aile alle 18-62, souhaitez-vous revenir à Schiphol ?
07:14Affirmatif.
07:16Mayday, mayday, mayday.
07:19Virez à droite sur 260.
07:23L'avion est autorisé à revenir à l'aéroport.
07:26Mais comme les systèmes hydrauliques sont en panne,
07:28le commandant a de plus en plus de mal à contrôler l'appareil.
07:37Surveillez l'angle.
07:50Puis la situation s'aggrave encore.
07:53Le moteur 3 est en feu.
07:55Un signal informe l'équipage qu'un moteur a pris feu.
07:59Arrêt du moteur 3.
08:01Le moteur 3 a pris feu.
08:03Bien reçu.
08:06Il doit vite éteindre le feu avant qu'il ne se propage,
08:10ce qui serait grave car il abîmerait très vite la structure de l'avion.
08:15Extincteur numéro 3.
08:19Activé.
08:21L'équipage active l'extincteur pour éteindre l'incendie.
08:33Il leur fallait non seulement garder le contrôle de l'avion en détresse,
08:37mais aussi suivre la procédure pour éteindre l'incendie.
08:41L'alarme sonne toujours.
08:44La procédure n'a aucun effet.
08:47L'équipage ne peut pas voir les moteurs depuis le cockpit
08:51et ignore l'ampleur de l'incendie.
08:54Lorsque la procédure échoue,
08:57il devient alors urgent de poser l'avion au sol.
09:01Demandez-leur de libérer la piste 2-7.
09:05Le moteur 3 est en feu.
09:08Moteur 3 et 4 hors service.
09:12Moteur 3 et 4 hors service.
09:15Demandons la piste 2-7 pour atterrir.
09:18Le commandant connaît bien l'aéroport.
09:20Il veut se poser sur la piste la plus longue de Skipol.
09:24Dans ce cas, cap 3-6-0.
09:27Cap 3-6-0.
09:29Bien reçu, 3-6-0.
09:32C'est le pilote qui décide ce qui peut être fait,
09:37surtout dans une situation d'urgence comme celle-ci.
09:41Le rôle du contrôleur est de faciliter la requête exprimée en vol.
09:47Virez à droite pour matérialiser l'axe de piste.
09:51Ce n'est qu'à 11 km de votre position actuelle.
09:55Bon sang !
09:58L'équipage est confronté à un nouveau problème.
10:02On ne peut pas ralentir à cette distance.
10:06Entendu.
10:08L'aéroport est trop proche pour que l'avion puisse ralentir en vue d'atterrir.
10:13Le commandant Fuchs décide de faire une boucle au-dessus d'Amsterdam
10:17pour perdre de la vitesse et de l'altitude avant de poser l'avion.
10:24Le circuit hydraulique est hors d'usage à droite.
10:29Les pilotes étaient aux commandes d'un avion difficile à contrôler.
10:35Pour une raison inconnue.
10:39Voilà ce qui vole à 3 heures.
10:42Entendu.
10:44Le commandant doit effectuer un dernier virage pour s'aligner sur la piste.
10:4918.62, quelle est votre vitesse ?
10:52Vitesse de 2.60.
10:55Tout en ignorant la nature des dommages,
10:57le commandant Fuchs parvient à guider l'appareil vers la piste.
11:01Il est très difficile de piloter un avion dans ces circonstances,
11:04mais il a réussi à effectuer un tour de 360 degrés.
11:09On approche un peu trop vite.
11:12L'avion est assez stable pour se poser ?
11:15On verra bien.
11:19Les membres de l'équipage sont conscients
11:21qu'ils vont tenter l'atterrissage le plus risqué de leur carrière.
11:27On y va.
11:32Le vol LAL 18.62 est censé atterrir dans moins de 3 minutes.
11:37Bon, sortez le train.
11:43Train sorti. Voyant vert.
11:46L'aéroport d'Amsterdam n'est plus très loin.
11:50Je ralentis.
11:52L'aéroport d'Amsterdam n'est plus très loin.
11:55L'aéroport d'Amsterdam n'est plus très loin.
11:59Je ralentis.
12:02Le commandant Fuchs ralentit l'avion et demande à abaisser les volets.
12:06Volet 2.
12:09Il cherche à augmenter la surface des ailes.
12:12Volet 2.
12:13Pour gagner de la portance pendant qu'il ralentit pour atterrir.
12:19Très bien. Doucement.
12:24Doucement.
12:28Doucement. Non, non.
12:31On dérive.
12:33L'avion se remet à pencher à droite, et cette fois de façon critique.
12:38Le pilote a compris qu'en ralentissant, il aurait encore plus de mal à contrôler l'avion.
12:46LAL, virez plus à droite. Cap 3 1 0.
12:50Cap 3 1 0.
12:53Le contrôleur demande au pilote de corriger l'axe d'approche de la piste.
12:57J'arrive pas à compenser.
13:00On a des problèmes de contrôle.
13:03Ils ont compris que l'avion était incontrôlable.
13:07Non, non, non. Allez.
13:09On va s'écraser.
13:13On va s'écraser. On va s'écraser.
13:16On va s'écraser.
13:19Allez.
13:22Il a percuté l'immeuble et l'a coupé en deux.
13:27Le vol LAL 1862 s'encastre dans une barre d'immeubles de dix étages.
13:36La résidence Belmermir, qui abrite des milliers de personnes, s'embrase.
13:45On se prépare à toutes sortes de situations.
13:48Mais celle-ci dépassait tout ce que j'avais pu imaginer.
13:53Henk van Roy fait partie des centaines de pompiers envoyés sur les lieux de l'accident.
14:03Quand je suis arrivé sur place, j'ai vu un gros trou et un incendie gigantesque.
14:12Je n'ai jamais vu un tel incendie.
14:15Je n'ai jamais vu un tel incendie.
14:20C'est un immense brasier.
14:24Le cargo avait fait le plein à ski-pole de 80 tonnes de carburant.
14:32Les sauveteurs se hâtent de mettre à l'abri les blessés.
14:35Dans la confusion, il est difficile de recenser le nombre de victimes.
14:39Je m'attendais à ce qu'il y ait 200 morts tuées sur le coup et 600 blessés.
14:54Au lever du jour, on découvre l'ampleur du désastre.
15:01C'était traumatisant de voir les dommages et tant d'habitants touchés.
15:06Dans sa chute, l'avion a coupé le bloc d'immeuble en deux.
15:10Il ne reste presque plus rien de l'appareil.
15:14L'équipage à bord n'a pas survécu.
15:19On savait que beaucoup de personnes avaient été tuées au sol, en plus de l'équipage.
15:26Le nombre de morts est encore indéterminé, mais se compte par dizaines.
15:30Ce qui s'avère être la pire catastrophe aérienne de l'histoire des Pays-Bas va faire la une dans le monde entier.
15:38Cet accident était tellement spectaculaire que les équipes de télévision se sont précipitées sur les lieux.
15:53Le gouvernement néerlandais a décidé d'évacuer les victimes.
15:57Le gouvernement néerlandais charge Pim van Zanetten d'enquêter sur l'accident.
16:08L'enquêteur sait que la nation entière réclamera bientôt des explications.
16:15On subissait une grande pression de la part du public et de la presse pour terminer l'enquête le plus vite possible.
16:22Pim van Zanetten doit faire face à un fâcheux contre-temps.
16:26Il n'est pas autorisé à examiner les débris tant que les sauveteurs recherchent encore des victimes dans les ruines de l'immeuble.
16:33On attend. Ils évacuent les cadavres.
16:37On tournait autour des décombres en essayant de s'approcher le plus possible.
16:43Il ne fallait pas déranger les équipes de secours.
16:48Pour l'heure, les preuves sont inaccessibles.
16:51Mais le gouvernement n'est pas obligé d'enquêter sur l'accident.
17:07N'ayant pas accès au site de l'accident, l'enquêteur étudie les enregistrements des communications avec la tour de contrôle de Skipol le soir du vol.
17:22Ces enregistrements sont moins détaillés que ceux des boîtes noires, mais témoignent des échanges entre les contrôleurs aériens et l'équipage du vol L.A.
17:31On entend ces personnes parler, ce qui est pour moi en tout cas très touchant.
17:39On les entend parler tout en sachant qu'ils sont morts.
17:43On a des problèmes de contrôle.
17:46Les enregistrements révèlent que la situation a vite dégénéré.
17:51L.A. virer plus à droite. Cap 3 1 0. Cap 3 1 0.
17:57Ils rapportent les instants effroyables où l'équipage a perdu le contrôle de l'appareil.
18:02On va s'écraser ! On va s'écraser !
18:07Mais la cause de cette tragédie n'est pas le vol.
18:10Mais la cause de cette tragédie demeure un mystère.
18:15Ça nous avance pas.
18:19Il faut trouver les enregistreurs de vol.
18:23Rien de ce qu'on a entendu ne nous indiquait ce qui avait pu causer l'accident.
18:31La seule certitude qu'on avait était que l'avion était devenu incontrôlable.
18:37BIM-2510 place ses espoirs dans les boîtes noires.
18:43Chaque 747 est équipé d'un enregistreur de paramètres et d'un enregistreur phonique dans la queue de l'avion.
18:49Ceux-ci consignent respectivement les données de vol et les communications, voies et autres bruits d'ambiance dans le poste de pilotage.
18:57Mais retrouver ces dispositifs ne sera pas facile.
18:59La mairie fait transporter les débris de l'accident dans une décharge de la banlieue d'Amsterdam.
19:06La ville a décidé de déblayer les lieux de l'accident sans tarder.
19:12Il fallait ménager les habitants car ceux qui avaient perdu des proches étaient traumatisés par la vision de ces ruines et des restes de l'avion.
19:22Au travail ! Il faut retrouver ces boîtes noires !
19:26Robert Benzon, du Conseil National Américain de la Sécurité des Transports, participe à l'enquête.
19:31Il est bien placé pour connaître l'importance des enregistreurs.
19:37Nous utilisons ces enregistreurs pour faire des recherches sur l'amplitude de l'accident.
19:43On étudie en détail les boîtes noires ainsi que les paves pour déterminer très précisément ce qui est arrivé.
19:49Du moins, dans certains cas.
19:53Les enquêteurs entament des recherches méticuleuses dans la montagne de débris où se mêlent restes de l'avion et des combres de l'immeuble.
20:01Attendez ! C'est un hélicoptère !
20:04Vous pouvez pas le voir ?
20:06Il est en train d'atterrir sur le bateau.
20:08attendez c'est un élément de moteur placez-le là bas il s'avère que les
20:17décombres d'un bâtiment les tuyaux etc ressemblent beaucoup à des éléments
20:21d'avion et qu'on s'y perd pendant que les enquêteurs trient les débris des
20:28déclarations de témoins les orientent sur une piste intéressante les premières
20:34informations indiquant aux enquêteurs qu'il s'agissait plus qu'une perte de
20:37puissance des moteurs ont été fournis par des témoins qui ont vu ce qui est
20:41arrivé à l'avion et qu'ils l'ont signalé ces informations étaient
20:46déterminantes pour la suite de l'enquête
20:50quelques minutes avant que l'avion ne s'écrase ils ont vu ce qui ressemblait à
20:54deux moteurs tombés dans le lac goymire situé à l'est de l'aéroport
21:00le fait qu'un moteur se détache de l'aile d'un avion n'est pas impossible
21:08mais c'est très rare ce que pouvez-vous me dire moteur 3 4 hors service pour nous
21:18perdre deux moteurs c'était du jamais vu
21:25deux moteurs sont dans ce lac trouvons les retrouvés ces deux moteurs est
21:32devenu une priorité l'équipe charge immédiatement des plongeurs de fouiller
21:38le lac les éléments qui y sont tombés pourrait être la clé du mystère
21:49pendant ce temps à amsterdam les spéculations vont bon train sur ce qui
21:53aurait pu faire tomber ces deux moteurs
21:59comme l'avion appartenait à la compagnie israélienne lal certains ont
22:05envisagé l'hypothèse d'une attaque terroriste
22:11l'histoire du conflit entre israël et ses voisins arabes laisse supposer une
22:16telle éventualité on a même envisagé une attaque par missile
22:26d'autres rumeurs suggèrent que le 747 transportait une cargaison d'explosifs
22:31pour l'armée israélienne qui ne figurait pas sur le manifeste officiel
22:38elle a dû être victime d'un sabotage ou la cible d'un missile on envisageait
22:45toutes sortes d'explications plausibles les journalistes à la télé devait bien
22:48raconter quelque chose alors ils se sont lancés
22:54au bout de quelques heures les recherches dans le lac goïmire portent
22:57leurs fruits les enquêteurs récupèrent l'un des deux moteurs de l'aile droite du
23:02vol 1862
23:08le numéro de série indique qu'il s'agit du moteur numéro 4 les moteurs d'un
23:14boeing 747 sont numérotés de gauche à droite le moteur numéro 4 est situé à
23:19l'extrémité de l'aile droite
23:24les équipes de recherche retrouvent aussi des restes du bord d'attaque de
23:28l'aile droite une partie cruciale pour contrôler l'appareil
23:34la perte de composants du bord d'attaque les volets et les becs de sécurité nous
23:40ont amené à penser que l'avion était très difficile à contrôler la question
23:45qui se pose désormais et de savoir ce qui a fait tomber les moteurs un acte
23:49terroriste une défaillance mécanique ou encore autre chose
23:54les enquêteurs font transporter les pièces repêchées dans un laboratoire
23:57judiciaire pour chercher des résidus d'explosifs il faut analyser chaque
24:02pièce pour confirmer ou affirmer une hypothèse les analyses ne révèlent
24:07aucune trace d'explosion on a donc écarté l'hypothèse du
24:12missile il s'avère que le crash du volet l'âle n'a pas été provoqué par
24:18un acte terroriste mais tant que le moteur numéro 3 n'a
24:22pas été retrouvé l'enquête risque de piétiner
24:26retrouver les deux moteurs était essentiel on avait bien sûr retrouvé
24:33d'autres pièces de l'avion dans les décombres de l'immeuble mais elles
24:36étaient très endommagées donc il nous fallait réunir un maximum de pièces
24:43regardez ça les recherches deviennent d'autant plus
24:47urgentes qu'un autre accident a eu lieu récemment la flotte entière peut être
24:52menacée les enquêteurs découvrent qu'un autre 747 s'est écrasé après avoir
25:00perdu deux moteurs neuf mois plus tôt c'est vite avéré qu'un accident
25:04similaire avait eu lieu à taïwan avec un 747 de china airlines dans des
25:10circonstances très similaires il apparaît soudain que le 747 pourrait
25:15présenter un dangereux vice de conception
25:19c'était effrayant car il y avait un millier de 747 en service à l'époque
25:27si c'était bien le cas on était très inquiet à l'idée que le prochain
25:33appareil à s'écraser ne soit un avion de ligne des milliers de vies pourraient
25:41être en danger il devient urgent de déterminer les
25:44causes du crash du vol 18 62
25:54le crash d'un 747 près du centre-ville a bouleversé les habitants d'amsterdam
26:04la reine des pays bas béatrix se rend sur les lieux de la catastrophe pour
26:12partager la douleur de sa nation
26:17l'accident a coûté la vie à au moins 43 personnes
26:22il y a eu beaucoup de morts et mais cela aurait pu être bien pire
26:27l'enquête doit avancer au plus vite afin de retrouver le moteur numéro 3
26:32l'équipe fait appel à la marine néerlandaise pour balayer le lac goïmire à l'aide d'un sonar
26:37le lac n'est pas très profond seulement quatre ou cinq mètres mais cela suffit à
26:43rendre les recherches difficiles le troisième jour l'enquête marque un
26:50tournant décisif lorsqu'une boîte noire est retrouvée dans les décombres
26:59il s'agit de l'enregistreur des données de vol
27:03on va voir ce qu'on peut en tirer il devrait contenir des informations détaillées sur le
27:10fonctionnement des moteurs à condition bien sûr qu'il soit possible d'en extraire les données
27:18le violent impact a sévèrement endommagé le dispositif d'enregistrement l'enregistreur
27:25de paramètres a survécu à l'accident mais n'était pas intact la bande magnétique est en très mauvais
27:32état la bande a été détériorée lors de l'impact à plusieurs endroits pym van zanetten et son équipe
27:40ne baisse pas les bras pour autant et envoie l'enregistreur au conseil national de la
27:44sécurité des transports à washington où des experts vont tenter de récupérer les données
27:55plus d'une semaine après la pire catastrophe aérienne de l'histoire des pays bas
27:58l'enregistreur phonique reste introuvable
28:04toujours rien
28:08il semble que les enquêteurs vont devoir se passer de cet élément essentiel pour résoudre l'affaire
28:12il ne faut pas oublier qu'il y avait une montagne de décombres mélangé au débris du 747 il n'a
28:20jamais été retrouvé je pense qu'il a été réduit en cendres
28:30les recherches menées dans le lac sont plus fructueuses le moteur numéro 3 est retrouvé
28:35les enquêteurs disposent désormais des deux moteurs droits de l'avion mais l'examen de
28:41cette nouvelle pièce du puzzle ne fait qu'épaissir le mystère l'examen visuel ne révèle aucune trace
28:48de suie ni de feu le moteur 3 est en feu malgré ce que l'équipage a déclaré à la radio il n'y a
29:00aucune trace de suie ni de métal fondu à l'intérieur des moteurs
29:12le mystérieux événement à l'origine de l'accident a non seulement arraché les moteurs
29:16mais aussi déclenché une fausse alerte qui a induit l'équipage en erreur l'équipage ne
29:23pouvait se fier qu'aux indicateurs dans le cockpit je ne pense pas qu'il savait qu'il
29:28avait perdu de moteur les enquêteurs espèrent qu'une trace de peinture
29:33trouvée sur le capot du moteur 3 permettra d'apporter des réponses
29:37il prélève un échantillon pour le faire analyser on va voir si le labo peut nous dire d'où ça vient
29:47pendant qu'ils attendent des résultats les enquêteurs s'intéressent aux fixations des
29:54moteurs sur l'aile ces supports appelés pylônes sont conçus pour supporter les
30:01conditions rigoureuses de vol quand l'avion traverse des turbulences en vol l'appareil
30:10est secoué et les moteurs aussi il faut donc que les pylônes soient très robustes
30:16v1 il est avéré que le vol 18 62 a décollé sans encombre de la piste rotation
30:26peut-être que le 747 a heurté quelque chose qui a endommagé les supports des deux moteurs droits
30:33les écrans radars de l'armée ont relevé d'étranges données ce soir là
30:41ces zones bleues sont des volets d'oiseaux des groupes d'oiseaux ont survolé l'aéroport la
30:50nuit de l'accident on a élaboré l'hypothèse qu'un oiseau a percuté l'avion en octobre novembre
30:58des groupes d'oies survolent l'aéroport de skipoll ce sont de gros oiseaux un impact
31:04d'oiseaux peut occasionner des dommages considérables
31:13qu'est ce que c'était serait-ce la clé du mystère je prends les commandes vous prenez les commandes
31:20cela expliquerait-il la perte des deux moteurs du volet l'al 18 62
31:29pour vérifier cette théorie l'équipe a recours à la photoluminescence lorsqu'ils
31:37sont soumis à un rayonnement ultraviolet le sang et autres traces organiques prennent une teinte
31:42verte il n'y a rien aucune partie du moteur n'émets de fluorescence verte l'enquête repart
31:52à zéro l'impact d'oiseaux était écarté l'incendie était écarté cela voulait dire que la cause
32:01restait à découvrir reprenons les médias harceler l'équipe en posant des questions
32:10mais les enquêteurs n'étaient pas en mesure de fournir des réponses
32:15puis l'enquête prend un tournant inattendu les résultats du laboratoire révèlent que
32:25la peinture trouvée sur le moteur numéro 3 provient du cône d'hélice situé à l'avant
32:29d'un autre moteur rassembler toute l'équipe je crois savoir ce qui est arrivé il va ne
32:39s'annotent est persuadé qu'il n'y a qu'une seule explication à cette étrange découverte
32:43admettons que ceci est le moteur numéro 3 le transfert de peinture a eu lieu là le moteur
32:55numéro 4 n'a pas pu le toucher mais si le moteur numéro 3 s'est détaché en premier il a pu être
33:01projeté vers l'arrière et le cône d'hélice a pu taper ici comme après un accident de voiture
33:09on peut trouver de la peinture d'une couleur sur une pièce d'une autre couleur ce qui prouve
33:15qu'elles se sont percutées et dans d'autres termes le moteur numéro 3 a arraché le moteur numéro 4
33:22de l'avion qu'est ce que c'était la puissance d'impact du moteur de 4 tonnes était équivalent
33:38à celle d'un petit bulldozer chauffeur que pouvez-vous dire moteur 3 et 4 en service cette
33:48découverte essentielle laisse toutefois une question sans réponse à savoir pourquoi le
33:53moteur numéro 3 s'est détaché pour tenter d'y répondre les enquêteurs doivent retrouver les
34:00boulons qui reliaient ce moteur à l'aile il restait à trouver des preuves matérielles c'est
34:11à dire des éléments de l'avion afin de déterminer ce qui avait cédé et pourquoi ça allait être
34:19difficile les fixations du moteur ont pu tomber pendant que l'avion était dans les airs
34:25à moins qu'elle ne soit ensevelie sous les décombres de l'immeuble dans une enquête on
34:34n'est jamais sûr de trouver toutes les pièces nécessaires pour déterminer la cause qui semble
34:39la plus plausible près de trois semaines après le crash l'enquête est au point mort même si
34:49elle peut expliquer pourquoi l'équipage du volet l'âle a lancé un medec elle n'a toujours pas
34:55identifié ce qui est à l'origine de l'enchaînement des événements tragiques
35:04puis elle reçoit un coup de pouce inattendu l'équipe de recherche a extrait des débris
35:10du crash des composants clés des supports qui reliaient le moteur numéro 3 à l'avion dont un
35:15des quatre goujons d'acier appelé axe fusible qui assure l'arrimage du moteur et en supporte le
35:20poids on a eu de la chance cela ne fait aucun doute c'est ce qui nous a permis d'assembler les
35:29pièces du puzzle les enquêteurs examinent les pièces à la recherche d'indices une analyse
35:39métallurgique s'avère déterminante elle révèle une fissure de 4 mm sur un côté de l'axe fusible
35:48creux on a découvert des fissurations par fatigue pré-existante la moindre micro fissure
35:54fragilise la structure de l'axe fusible qui casse plus facilement les enquêteurs émettent
36:03l'hypothèse qu'il a suffi qu'un goujon lâche pour que le support du moteur se détache
36:07ils pensent que la fissure est attribuable à l'usure normale chaque décollage et atterrissage
36:16à exercer une pression sur le goujon rotation jusqu'à ce qu'il se fissure légèrement
36:27puissance de montée réglée au fil du temps la fissure s'est étendue
36:32elle peut s'agrandir peu à peu pendant des années jusqu'au jour où la pièce casse
36:38je prends les commandes une fissure de fatigue est quasiment une bombe à retournement il pourrait
36:54y avoir d'autres bombes de ce type les enquêteurs examinent le support du moteur de l'avion de
36:59china airlines et constate que lui aussi a rompu de fatigue ces axes fusibles développer des
37:08problèmes de fatigue beaucoup plus rapidement que prévu il ne reste plus qu'un point à résoudre aux
37:16enquêteurs un 747 est équipé de quatre moteurs avec seulement deux moteurs l'appareil des l'al
37:25disposait d'assez de puissance pour rejoindre l'aéroport on ne vole avec deux moteurs qu'en
37:31cas d'urgence mais l'avion est conçu pour le faire et on s'entraîne sur le simulateur à
37:36chaque séance comment se fait-il que le commandant fuchs a pu commencer à descendre à l'approche de
37:42la piste mais n'a pas réussi à atterrir les experts américains ont réussi à réparer la
37:59bande endommagée de l'enregistreur de paramètres les enquêteurs examinent les données à la
38:04recherche de réponses on a obtenu beaucoup de données la vitesse de vol l'altitude le
38:10fonctionnement des surfaces de contrôle les systèmes hydrauliques encore opérationnels
38:14tout un nombre d'informations grâce à ces données rotation les enquêteurs espèrent
38:20comprendre ce qui a empêché le vol 18 62 d'elal d'atterrir en toute sécurité
38:25pym van zanten reconstitue le déroulement du vol bien commençons il se base sur les
38:34données de vol les moteurs tournent parfaitement au décollage et les
38:40communications enregistrées par la tour de contrôle bien reçu moteur à plein régime
38:47puissance de montée réglée puis à cet endroit le pylône lâche le moteur numéro 3 se détache
39:05qu'est ce que c'était il a dû y avoir un gros bruit pendant une demi seconde quand les deux
39:14pylônes ont lâché le moteur numéro 3 part de côté arrache le bord d'attaque et percute le
39:23moteur numéro 4 on perd de la pression hydraulique sur le système 3 non 3 et 4 redressez l'avion
39:32j'y travaille les dégâts sont importants mais ils contrôlent encore l'avion quand on perd la
39:41moitié des circuits hydrauliques l'avion est plus difficile à manœuvrer et réagit plus lentement
39:47qu'avant mais dommage déclenche aussi une fausse alarme le moteur 3 est en feu
40:02il n'y a jamais eu d'incendie les pilotes ont dû être prévenus qu'il y avait un incendie
40:12mais n'ont pas pu le constater visuellement car ils ne pouvaient pas voir les moteurs
40:24ils ont abaissé les volets pour ralentir volet 2
40:32les volets sont conçus pour gagner de la portance lorsqu'on ralentit pour atterrir
40:37les volets ne s'abaissent pas du côté droit le système hydraulique étant très endommagé du
40:44côté droit de l'avion les volets correspondants ne s'abaissent pas en perdant de la vitesse l'aile
40:52s'est mise à pencher doucement on dérive avec plus de portance à gauche qu'à droite l'avion
41:04s'est mis à pencher à droite et en perdant de la vitesse ce phénomène était de plus en plus
41:09dur à compenser j'arrive pas à compenser cela crée un dangereux déséquilibre des forces
41:17aérodynamiques on va s'écraser l'avion est entraîné dans un mouvement de roulis incontrôlable
41:25on va s'écraser on va s'écraser dès qu'ils ont abaissé les volets c'était fini
41:37avec le recul on peut se demander ce qui serait arrivé si l'équipage avait été conscient de la
41:51situation et avait su que les moteurs droits n'étaient pas en feu parce qu'ils s'étaient
41:55décrochés voilà ce qui paul à 3 heures entendu leur seule option aurait été de ne pas abaisser
42:06les volets à l'approche de la piste et de tenter un atterrissage très risqué à près de 560 km
42:12heure la probabilité que l'avion et l'équipage sortent indemne d'un atterrissage à cette vitesse
42:21qui est deux fois plus élevé que celle d'un atterrissage normal cette probabilité était
42:26quasiment nulle 43 morts à cause d'une petite pièce les conclusions de l'enquête révèlent que
42:35l'accident qui a coûté la vie à 43 personnes est dû à un axe fusible défectueux il est très
42:41rare que la défaillance d'une petite pièce comme un axe fusible provoque le crash d'un avion
42:46l'équipe d'enquête néerlandaise demande aussitôt à boeing de reconcevoir le support de moteurs
42:52défectueux ils se sont vite remis à la planche à dessin tous les 747 du monde sont désormais
43:01équipés de nouveaux axes fusibles plus solide boeing a pris ses responsabilités et a reconçu
43:09les pylônes ce qui est revenu très cher à l'époque mais on peut dire que la société a fait ce qu'il
43:15fallait la fiche de sécurité des avions des générations suivantes considère que ce problème
43:24a été résolu
43:32à présent la résidence de belle mer mire à amsterdam ne porte plus les stigmates du
43:37désastre mais cette terrible catastrophe aérienne restera jamais ancrée dans les mémoires un avion
43:46un immeuble tout cela peut être reconstruit ou réhabilité mais une vie est inestimable c'est ce
43:53qui en fait une tragédie