Air Crash – Saison 23 – Épisode 6 – Chaos en cabine – Vol Sichuan Airlines 8633 [Français]
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Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_Sichuan_Airlines_8633
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00:00 Au-dessus de l'Himalaya, le pare-brise d'un avion de la Sichuan Airlines se fissure en plat-vol.
00:10 - Elle est à l'intérieur. C'est du sérieux.
00:13 Puis, il s'arrache entièrement.
00:20 - C'est comme une bombe qui explose près de vous.
00:27 La décompression entraîne le copilote hors de l'avion.
00:31 - J'ouvre!
00:32 Malgré le froid glacial et le manque d'oxygène, le commandant tente de sauver son appareil.
00:39 - On ne reste efficace qu'une quarantaine de secondes.
00:42 La vie de tous les occupants de l'appareil dépend désormais d'un seul homme.
00:47 - J'ai... J'ai tellement froid.
00:50 ...
01:13 Au-dessus de la Chine centrale, le vol Sichuan Airlines 8633 atteint son altitude de croisière.
01:22 - Niveau 3-2-1.
01:25 - Reçu.
01:32 Le commandant de bord, Liu Chuanxian, a 45 ans.
01:36 Très expérimenté, cet ancien pilote militaire est aussi instructeur.
01:41 - On approche d'une zone de turbulence.
01:44 - Rien de grave.
01:50 Son copilote, Qiu Ruichen, a 27 ans.
01:54 Il vole depuis 5 ans, dont 4 sur Sichuan Airlines.
01:59 Il pilote un Airbus A319.
02:06 - L'A319 appartient à la série des Airbus A320.
02:10 Il est plus court et plus léger, avec deux moteurs très puissants.
02:15 Il est parfait pour transporter de fortes charges dans des aéroports d'altitude, là où le poids est un facteur critique.
02:23 119 passagers ont embarqué sur ce vol.
02:29 Beaucoup tentent de trouver le sommeil après un décollage matinal.
02:36 - Ça devrait être tranquille jusqu'à Lhasa.
02:40 L'avion a décollé de l'aéroport de Chongqing.
02:44 Il doit effectuer un vol de 2h40 jusqu'à Lhasa, au cœur de l'Himalaya.
02:50 - Il se rend à Lhasa, qui est l'un des aéroports les plus exigeants du monde.
02:54 Il n'est pas dangereux, à condition de suivre les procédures et de surveiller la météo.
02:59 Liang Peng est commandant en second sur ce vol.
03:07 - Je reviens pour l'atterrissage.
03:10 - A tout à l'heure.
03:12 Il pilote depuis 10 ans.
03:15 Aujourd'hui, il les assistera pendant l'atterrissage à Lhasa, qui demande une grosse charge de travail.
03:24 - Ce vol comprenait 3 pilotes, un commandant, un copilote et un commandant en second.
03:29 - Parce que pour les atterrissages en haute altitude, les procédures sont spécifiques.
03:34 À haute altitude, il faut surveiller les performances de l'avion et bien gérer les approches au milieu des montagnes.
03:42 Ces 3 pilotes maîtrisent les opérations en haute altitude, en particulier le commandant.
03:48 5 hôtesses sont à bord, dont Bin Han, qui travaille depuis 11 ans à Sichuan Airlines.
04:01 6 minutes après avoir atteint son altitude de croisière, le vol 8633 survole le plateau tibétain, le plus vaste et le plus haut du monde.
04:11 - Ici, les altitudes dépassent largement 6 000 m, même au niveau du plateau.
04:17 - Contrôle de Chengdu, ici Sichuan 8633. Nous passons Mikos Bravo 213.
04:26 - Contrôle de Chengdu, bien reçu Sichuan 8633 à Mikos Bravo 213.
04:32 - Pas un nuage.
04:37 L'avion a décollé depuis 40 minutes.
04:41 - Le pare-brise est fissuré.
04:49 - T'as la check-list ?
04:55 Le copilote affiche la check-list, mais soudain, la situation se dégrade.
05:01 - Une des procédures consiste à effleurer la vitre à la recherche de boss pour déterminer si la fissure est intérieure ou extérieure.
05:15 - Elle est à l'intérieur, c'est sérieux.
05:21 Une fissure sur la partie intérieure augmente le risque de voir le pare-brise se briser.
05:27 - Il faut descendre à une altitude plus basse.
05:30 - Le pare-brise d'un avion est constitué de plusieurs couches de verre. C'est la couche intérieure qui était fissurée. Dans ces cas-là, il est recommandé de se dérouter pour atterrir.
05:39 - On parle de descente de précaution, mais ça reste très sérieux.
05:44 - J'ai les commandes et la radio.
05:48 - Chengdu, Chengdu, ici Sichuan 8633, nous avons une défaillance. Nous demandons une altitude inférieure.
05:55 - Sichuan 8633, descendez au niveau 280.
06:00 - 28 000 pieds. Je fais demi-tour, mon pare-brise droit est fissuré.
06:05 - Sichuan 8633, bien reçu. Confirmez pare-brise fissurée.
06:09 - Affirmatif.
06:11 - Sichuan 8633, confirmez déroutement sur Chongqing.
06:15 - Négatif, nous devons nous dérouter sur Chengdu. La fissure est grave.
06:20 - Confirmez déroutement sur Chengdu.
06:23 Les pilotes entament leur descente.
06:28 - Affirmatif.
06:30 Quand brusquement, le pare-brise fissuré explose et le copilote est en partie aspiré hors du cockpit.
06:44 - Le fracas d'un pare-brise qui s'arrache, c'est comme une bombe qui explose près de vous, sans vous blesser physiquement.
06:51 - C'est traumatisant et le mot est fait.
06:55 - L'air à haute pression se dirige vers les basses pressions.
07:01 - Tout ce qui n'est pas fixé se retrouve aspiré par cet orifice, même une personne.
07:08 - Sichuan 8633 reçu. Descendez et restez au niveau 280.
07:13 Alors que l'avion plonge vers les montagnes, le copilote reste suspendu à 9700 m d'altitude.
07:22 - Quand le copilote a été dérouté, il a été encore plus prudent.
07:27 - Il a été encore plus prudent.
07:29 - Il a été encore plus prudent.
07:31 - Il a été encore plus prudent.
07:33 - Il a été encore plus prudent.
07:35 Quand le copilote a été happé vers l'avant, il a heurté le side stick, ce qui a fait piquer l'avion vers la droite.
07:42 Comme il se trouve dans les montagnes, il risque de s'écraser encore plus vite.
07:48 Le contrôleur aérien constate ce changement brutal d'altitude.
07:56 - Sichuan 8633.
08:01 Le commandant n'a pas le temps de gérer toutes les alertes. Il reprend les commandes de l'appareil en mode manuel.
08:08 - De nombreuses alertes se sont affichées simultanément.
08:12 - Mais il fallait avant tout piloter l'avion pour le maintenir à une altitude de sécurité.
08:17 Le commandant Liu réussit à stabiliser tant bien que mal l'avion.
08:28 Mais après cette dépressurisation brutale, il commence à manquer d'oxygène.
08:33 - En cas de décompression explosive aux altitudes de croisière, on se retrouve très vite en hypoxie.
08:40 Le commandant Liu est incapable d'atteindre son masque rangé à gauche derrière son siège, parce que sa main gauche doit rester sur le side stick.
08:57 - A 31 000 pieds, une personne en bonne santé ne reste consciente et efficace qu'une quarantaine de secondes.
09:03 - On ne peut pas traiter ça à la légère. C'est une question de vie ou de mort.
09:07 Le commandant est incapable de ramener le copilote à l'intérieur. Il doit piloter seul.
09:16 Cet ancien pilote de chasse sait qu'il doit descendre rapidement s'il veut sauver ses passagers.
09:26 Et aussi son copilote en détresse.
09:30 Immédiatement après l'explosion du pare-brise, le commandant Liu tente de retourner se poser à l'aéroport de Chengdu.
09:53 - C'est une situation incroyablement stressante.
09:57 - Le copilote a été en partie happé à l'extérieur et le commandant doit descendre pour pouvoir respirer.
10:03 - Mais ces montagnes sont trop hautes pour que l'air soit respirable.
10:06 Pour sortir au plus vite des montagnes, le commandant entame une descente par un virage serré à gauche.
10:15 En situation d'urgence, le pilote doit manœuvrer l'appareil en dehors de son domaine de vol normal.
10:44 Le copilote, qui est aspiré à travers le pare-brise, tente d'entrer dans le cockpit.
10:51 61 secondes après l'explosion du pare-brise, les pressions intérieures et extérieures s'équilibrent.
10:58 Quand la pression dans le cockpit devient égale à celle de l'extérieur, le copilote peut enfin retourner dans l'appareil.
11:09 - Chu, Chu, tu vas bien? Attache-toi!
11:16 Une fois les pressions équilibrées, le flux d'air s'inverse et un vent glacial s'engouffre dans l'avion.
11:23 - Mets ton masque!
11:26 Ces bourrasques gênent les efforts du copilote.
11:30 - Quand vous volez à 30 000 pieds, il peut faire jusqu'à -40.
11:35 A ce froid extrême, s'ajoute l'énorme pression du vent qui s'abat sur vous.
11:43 Une fois le copilote revenu dans le cockpit, le commandant accentue sa descente vers l'aéroport, situé à 114 km.
11:51 - Tu peux atteindre le transpondeur?
11:54 Liu veut prévenir le contrôle aérien qu'ils sont en détresse.
12:02 Lorsqu'un avion émet le code 7700 sur son transpondeur, les contrôleurs aériens de la région savent qu'il a un problème et cet appareil devient prioritaire.
12:17 - Sichuan 8633, la nature de votre urgence?
12:22 - Sichuan 8633?
12:30 - Tibet 9832 de Chengdu.
12:33 Le contrôleur demande alors de l'aide aux autres pilotes.
12:37 - Tibet 9832, j'écoute.
12:40 - Appelez Sichuan 8633 sur la fréquence, ils sont en situation d'urgence, essayez de les contacter.
12:47 - Reçu.
12:49 - Sichuan 8633, ici Tibet 9832, le contrôle de Chengdu vous appelle.
12:58 Dans la cabine, le commandant second Liang saisit son organisateur électronique.
13:03 - L'organisateur électronique de l'appareil va fournir à l'équipage un itinéraire pour rejoindre une altitude plus basse au milieu des montagnes.
13:13 - Aide-moi pour la navigation!
13:24 - D'accord.
13:27 - Ton masque!
13:28 - Ca va aller! Je ne peux pas lâcher les commandes!
13:33 - Altitude 23700.
13:39 En descendant, l'appareil risque de se rapprocher des montagnes.
13:45 Le commandant le stabilise.
13:48 - Vitesse?
13:51 - 297 nœuds.
13:54 - 297 nœuds!
13:56 - Les masques sont sortis dans la cabine, Linan s'en occupe.
14:00 - Chu! Tu m'entends? Tu es blessé? Je le remplace.
14:14 Le copilote Chu est incapable de l'assister. Le commandant second Liang va assumer ses fonctions.
14:23 - A l'itinéraire de secours!
14:24 - Je le cherche!
14:26 Liang essaie de trouver la route la plus sûre pour franchir ces montagnes.
14:32 - Chengdu est à 101 km. Continue de descendre à 500 pieds par minute. Ensuite, stabilise à 22000 pieds jusqu'à ce qu'on quitte les montagnes.
14:44 - Bien, reçu!
14:46 - Je te donnerai les altitudes.
14:50 Le commandant en second comprend que Liu contrôle la situation, mais ils doivent veiller à ne pas descendre trop bas.
14:56 L'Airbus vole à 23400 pieds et va bientôt quitter les montagnes.
15:05 - Tu vas y arriver!
15:08 - J'ai... J'ai tellement froid!
15:15 Malgré sa détermination, le commandant Liu est menacé par l'hypothermie et l'aéroport est encore éloigné de 96 km.
15:23 12 minutes après une brutale décompression, le vol 8633 quitte les hautes altitudes du plateau tibétain.
15:33 - L'aéroport est à 55 km. On va y arriver!
15:39 Le commandant Liu met le cap sur l'aéroport.
15:44 - Altitude 2900.
15:46 - Bien, reçu!
15:50 Ils ont réussi à franchir les montagnes, mais d'autres problèmes les attendent.
15:55 Comment communiquer avec les contrôleurs? Comment atterrir?
15:59 - Chengdu! Ici Sichuan 8633. Mayday! Mayday! Mayday!
16:08 Bien reçu! Situation d'urgence. Sichuan 8633, autorisation de descendre au niveau 190.
16:15 Siberia 581, montez au niveau 250, suivez route offset 3 nautique.
16:20 Le contrôleur dégage l'espace aérien autour de l'avion en détresse.
16:25 West China 6271, restez au niveau 160, suivez route offset 3 nautique.
16:37 Dans la cabine, Bin Han tente de contacter l'équipage.
16:41 - Le personnel en cabine fait le maximum pour maintenir le calme et s'assurer que tout le monde dispose d'oxygène.
16:48 Mais ici, les choses se compliquent parce qu'ils ne réussissent pas à joindre le cockpit pour connaître la gravité de la situation.
16:55 Le vol 8633 n'est plus qu'à 45 km de Chengdu.
17:01 - On arrive bientôt à 19 000 pieds!
17:05 Le commandant commence à respirer un peu mieux.
17:08 - Reçu! Reçu!
17:10 - Tiens bon, Zhou!
17:12 - Sichuan 8633, cabine dépressurisée!
17:18 - Vol direct sur Chengdu, puis descente à 10 500 pieds!
17:23 Vol direct sur Chengdu, puis descente à 10 500 pieds.
17:27 L'équipage communique à l'aveuglette.
17:33 Ils tentent de transmettre ses intentions au contrôleur, mais n'entendent pas leur réponse à cause du vacarme provoqué par la disparition du pare-brise.
17:41 - Regarde les alertes!
17:43 Alors qu'il s'approche de l'aéroport, les pilotes évaluent l'état de l'appareil.
17:49 - Le commandant sait que le pare-brise et le panneau de contrôle ont disparu, mais il ignore si d'autres éléments ont été endommagés.
17:58 - Plus de freinage automatique, plus d'antidérapage, plus de spoilers, plus d'APU.
18:03 Ils ont tous des alertes.
18:05 Face à autant de systèmes potentiellement défectueux, ils sont contraints d'atterrir sans assistance.
18:11 - C'est un appareil extrêmement automatisé.
18:14 Lorsqu'il y a autant de dégâts, ces automatismes se désactivent et les pilotes doivent trouver un moyen de poser leur avion.
18:21 - Ok, ok!
18:25 - Tu veux essayer le pilote automatique?
18:30 - Trop risqué!
18:32 Le commandant Liu ne veut pas prendre le risque de relancer les systèmes désactivés.
18:38 Il craint de perdre définitivement le contrôle de l'appareil.
18:42 - C'est très professionnel cette façon d'utiliser ce qu'il lui reste pour piloter.
18:46 - Parce qu'en cas d'urgence, on ne sait pas ce qui peut se passer.
18:50 Sichuan 8633 tourné à droite est descendu à 8800 pieds pour QNH 1004.
18:56 Autorisé atterrissage piste 02.
18:59 Le vol 8633 opère un virage à 360 degrés pour perdre de l'altitude avant son atterrissage.
19:08 - 11200 pieds!
19:11 - Reçu!
19:13 - Mais on dépasse notre masse maximale!
19:16 - On a une demi-tonne en trop!
19:20 Les pilotes doivent prendre en compte l'excédent de poids correspondant au carburant non consommé avant de configurer l'avion pour l'atterrissage.
19:28 Un atterrissage en surcharge avec un Airbus A319, un appareil qui ne peut pas se délester de son carburant, cela demande encore plus d'attention.
19:37 Une fois posé, l'avion sera peut-être plus difficile à stopper.
19:41 - Volet, crampons 1!
19:44 Ils ignorent encore s'ils réussiront à ralentir l'avion en sortant les volets.
19:49 - Volet, crampons 1!
19:53 - Oui!
19:58 - Les volets fonctionnent!
20:01 - Bien! Vitesse?
20:04 - 212 noeuds!
20:06 - Je réduis à 203!
20:10 Le pilote réduit encore la puissance des moteurs.
20:14 Binan se rend compte que l'avion approche de l'aéroport.
20:25 - Votre attention s'il vous plaît! Veuillez ôter vos masques!
20:36 Elle prépare les passagers pour un atterrissage d'urgence.
20:40 - Penchez-vous en avant, tête en bas, préparez-vous au choc!
20:48 - Sors le train!
20:59 - Je sors le train!
21:05 La vitesse diminue, mais le pilote ne sait pas si le train d'atterrissage va sortir.
21:10 - Oui! Le train est sorti!
21:21 - Autorisez atterrissage piste 02 droite, vent 250 à 2 m/s, RVR supérieur à 2000 m.
21:33 - Il nous faut toute la piste!
21:35 - Sichuan 8633, piste 02 droite, il nous faut toute la piste!
21:41 Le commandant a choisi cette piste car avec un appareil en surcharge, la distance d'arrêt est augmentée.
21:50 A 16 km de l'aéroport, le pilote se place dans l'axe de la piste.
22:01 - 160 nœuds!
22:03 Après tous ces événements, pourront-ils se poser sans encombre?
22:07 - 50 pieds! 40 pieds!
22:23 L'appareil de 63 tonnes s'apprête à toucher la piste.
22:28 - J'engage les inverseurs!
22:30 Les inverseurs de poussée qui aident à ralentir l'avion sont inopérants.
22:38 Vous risquiez de sortir de la piste si vous n'avez plus d'inverseurs de poussée.
22:43 - Les freins! Les freins!
22:46 - Le train est sorti!
22:52 - Il nous faut toute la piste!
22:57 Le commandant Liu appuie de toutes ses forces sur les pédales de frein.
23:01 Désormais, eux seuls peuvent empêcher l'avion de sortir de la piste.
23:06 - On a réussi!
23:20 On a réussi!
23:22 Sichuan 8633, nous avons des blessés à bord, impossibles de rouler jusqu'à la porte.
23:37 Tous les occupants du vol Sichuan 8633 sont miraculeusement indènes.
23:48 Ils le doivent aux qualités exceptionnelles de leur commandant de bord.
23:52 Une fois que tout le monde a quitté l'appareil, le vrai travail d'enquête commence.
23:58 Quels éléments trouveront-ils pour répondre à la question "Que s'est-il passé?"
24:14 Les enquêteurs de l'administration de l'aviation civile de Chine, la CAAC,
24:18 commencent à travailler sur cette catastrophe évitée de justesse.
24:22 - Content de vous revoir. - Moi aussi.
24:26 - Vous voulez voir le cockpit? - Oui, s'il vous plaît.
24:29 Une enquêteuse française du BEA, le bureau d'enquête et d'analyse, les a rejoints sur place.
24:37 - Je parlerai avec le commandant Liu pendant qu'on vous conduit à l'appareil.
24:43 - Parfait, merci.
24:44 Cet appareil est fabriqué en France.
24:50 Par conséquent, l'organisme enquêteur de ce pays intervient dans le monde entier en cas d'accident.
24:55 - Merci d'être venu.
24:58 - Je vous en prie.
25:01 La rupture du pare-brise est-elle due à un choc?
25:11 - Le ciel était dégagé. Nous volions à 32.000 cents pieds.
25:15 Après 10 minutes de vol, nous avons entendu un grand bruit et vu un réseau de fissures.
25:20 - Ensuite?
25:23 - Quelques secondes plus tard, un autre grand bruit et les fissures se sont étendues.
25:28 J'ai touché le verre, j'ai senti que ça concernait la couche intérieure, c'était grave.
25:33 Ces pare-brises se composent de trois couches de verre.
25:39 Deux épaisses couches intérieures et une plus fine à l'extérieur.
25:43 - Ce pare-brise est un élément structurel de l'avion.
25:47 Il est très épais et très solide.
25:49 Il est évidemment censé résister à l'impact d'un oiseau ou d'autres objets de ce type.
25:54 - J'ai demandé à descendre.
25:56 - Vous avez signalé cette fissure au contrôle?
26:00 - Oui, j'étais en train de le faire quand le pare-brise a explosé.
26:04 Puis il y a eu la décompression et on a perdu beaucoup d'instruments.
26:08 - Est-ce qu'il y a eu un choc?
26:10 - Non, aucun impact, aucune trace, à part un grand réseau de fissures.
26:17 - Merci, si j'ai d'autres questions, je vous contacterai.
26:22 Les enquêteurs éliminent un choc extérieur des causes possibles de l'explosion du pare-brise.
26:29 Merci d'être venu.
26:34 Rien n'indique qu'ils auraient été touchés par la foudre, un oiseau ou autre chose.
26:38 Il était impossible d'affirmer que ce pare-brise était détérioré avant cet événement.
26:43 - On sait d'où provient la fissure?
26:54 - Pas vraiment, tout ou presque a été aspiré à l'extérieur.
26:57 Sauf ceci, le bordier.
27:01 Ce bordier, placé en bas du pare-brise, contient six câbles électriques qui contrôlent la température pour éviter le givre ou la buée.
27:14 - Ils le sortent de l'encadrement, on pourra l'examiner en détail.
27:22 - D'accord.
27:26 Les enquêteurs se concentrent sur ce bordier, car c'est tout ce qui reste du pare-brise.
27:31 Allons examiner les données.
27:39 Pendant que l'on récupère le bordier sur l'avion, les enquêteurs analysent l'un des systèmes de communication de l'appareil.
27:51 Ce système de communication numérique, l'ACARS, gère les échanges de messages électroniques codés entre l'avion et des stations au sol pendant le vol.
28:00 - Les messages ACARS émis par l'avion pourraient apprendre aux enquêteurs s'il y a eu des pannes et aussi comment l'avion se comportait.
28:14 - Tout est là?
28:19 - Cherchons la première fissure.
28:21 - C'est là, à 7h07 du matin.
28:26 - Vous avez vu?
28:29 - Dégivrage pare-brise droit.
28:32 - Intéressant.
28:34 Ils découvrent qu'après l'apparition de la première fissure, un message d'alerte est apparu.
28:43 Ce message d'alerte du dégivrage indique un problème avec le réchauffage du pare-brise, mais sans plus de précision.
28:50 La fissure et l'alerte se sont produites presque simultanément. Les enquêteurs ont évidemment soupçonné qu'elles étaient liées.
28:59 Vérifions les vols récents.
29:02 Une alerte concernant le dégivrage s'est-elle déjà déclenchée sur d'autres vols?
29:06 Les enquêteurs examinent l'historie des appareils de la flotte.
29:09 - Regardez.
29:12 - En 2009, une alerte sur un vol de Sichuan Airlines après le décollage.
29:18 En 2009, une autre alerte lorsque des pilotes de Jiangsu Airlines remarquent de la fumée en bas de leur pare-brise.
29:28 En 2010, nouvelle alerte pour un vol de China Hubei.
29:34 Les pilotes notent alors une odeur de brûlée près du pare-brise.
29:39 Ils en ont trouvé l'origine?
29:41 Une surchauffe, dans les trois cas.
29:44 Les enquêteurs ont découvert qu'à chacune de ces alertes, certains indices, comme l'odeur de brûlée, indiquaient qu'on avait affaire à une surchauffe.
29:53 Et leur pare-brise? Ils se sont fissurés ou brisés?
29:58 Non, apparemment pas.
30:06 Le Sichuan 8633 n'a jamais signalé de fumée.
30:10 Ni d'odeur de brûlée.
30:15 Les enquêteurs ont découvert un problème de réchauffage sur le pare-brise droit. Mais qu'est-ce qui avait changé cette fois-là?
30:23 Voyons ce qu'on peut tirer du bornier.
30:32 Les enquêteurs examinent maintenant la pièce récupérée dans le cockpit du vol 8633 pour déterminer l'origine des fissures de son pare-brise.
30:41 Vous avez vu ces fils?
30:44 Le réchauffage du pare-brise est électrique. Il est alimenté par plusieurs fils dans ce bornier. L'un de ces fils semblait en très mauvais état comparé aux autres.
30:59 On dirait que l'isolant est carbonisé et que le fil de cuivre a fondu.
31:03 Tout indique qu'il s'agit d'une surchauffe.
31:07 Ils ont remarqué qu'un des fils avait noirci, ce qui est le signe d'une surchauffe.
31:13 Ils ont vu que son extrémité avait pris feu.
31:18 Regardez, il y a de la corrosion.
31:31 Le bornier est également gorgé d'humidité.
31:36 L'eau a dû s'infiltrer par le joint du pare-brise.
31:43 Ils découvrent des traces d'humidité et même une couleur qui n'a pas sa place dans un bornier.
31:49 L'humidité a oxydé et détérioré les fils de cuivre.
31:56 Quand l'électricité les a traversés, les arcs qui se sont produits ont dégagé une très forte chaleur.
32:03 On atteint des températures de plus de 400 degrés.
32:09 C'est extrêmement chaud.
32:12 Les enquêteurs se sont demandé si c'était suffisant pour fissurer le pare-brise.
32:17 Ils épluchent l'historique des Airbus à la recherche d'un lien entre des fissures du pare-brise et une surchauffe.
32:26 J'en tiens un sur un A340 en décembre 97.
32:31 Quatre autres.
32:36 En 2001, 2004, 2007 et 2011.
32:40 Encore un, en 2009.
32:45 Ils identifient six incidents concernant des fissures dans les pare-brises des cockpits.
32:51 C'est toujours à la suite d'une surchauffe.
32:56 La chaleur s'accumule dans le pare-brise et ne se dissipe pas.
33:01 Et le verre se fissure.
33:05 L'équipe en conclut que la surchauffe d'un câble électrique dans le pare-brise a fissuré la couche intérieure côté copilote.
33:12 L'espace entre les différentes couches de verre est très mince.
33:17 Si l'une des faces surchauffe, ses couches s'écartent, ce qui engendre des contraintes.
33:24 Mais entre une simple fissure et un pare-brise qui s'arrache entièrement, il y a une marge considérable.
33:31 Comment le pare-brise du Sichuan 8633 a-t-il pu exploser ?
33:36 On sait que la première couche s'est fissurée.
33:41 Celle du milieu aurait dû résister et maintenir le pare-brise.
33:45 Mais elle s'est brisée très vite. Le mystère était là.
33:49 Pour comprendre comment le pare-brise du vol 8633 a pu exploser après s'être fissuré,
33:56 l'équipe décide de reproduire cette chaîne d'événements.
34:01 On ignore l'enchaînement des faits concernant ce pare-brise puisqu'on n'a pas pu le récupérer.
34:05 Ce qu'ils ont décidé de faire, c'est un test en laboratoire pour savoir si une défaillance grave était possible.
34:12 Ils installent un pare-brise de cockpit dont la couche intérieure est fissurée sur un banc de test.
34:20 Le pare-brise est prêt.
34:26 Ça tourne.
34:28 Je pressurise.
34:37 Dans la chambre d'essai, les enquêteurs reproduisent l'écart de pression observé pendant un vol.
34:43 On installe le percuteur.
34:53 Un petit trou percé dans la couche extérieure permet à un percuteur de frapper la couche intermédiaire et de la fissurer.
35:00 C'est prêt.
35:10 C'est prêt.
35:12 Le test est concluant. Le pare-brise s'arrache de son cadre.
35:38 Bon, c'était ça.
35:40 La pression était trop forte.
35:43 A 32 000 pieds, la différence de pression entre l'atmosphère extérieure et l'intérieur du cockpit est d'environ 2 tonnes.
35:57 Les enquêteurs concluent que le pare-brise fissuré était incapable de résister à une telle pression.
36:04 Les tests nous ont montré que dès que les couches intérieures et intermédiaires se fissurent,
36:08 la couche extérieure ne peut plus résister à la pression.
36:12 Le pare-brise s'incurve vers l'extérieur et s'arrache.
36:16 Merci.
36:26 À présent, les enquêteurs savent comment le pare-brise s'arrache.
36:31 Mais ils ne comprennent pas pourquoi l'accumulation d'humidité à l'intérieur n'a pas été décelée.
36:35 L'humidité est insidieuse. Elle se faufile partout.
36:39 Ils se demandent alors quand et comment avait-il été inspecté.
36:43 Les joints des pare-brises ont été remplacés l'an dernier à cause de l'érosion du haut vent.
36:51 Les enquêteurs examinent l'historique de la pare-brise.
36:56 Exact. Tournez la page.
36:59 La dernière inspection a eu lieu 32 jours avant l'incident, sans qu'on note une accumulation d'eau dans le bornier.
37:09 Comment est-ce possible ?
37:12 La maintenance aura été contrainte de démonter tout le pare-brise pour y accéder.
37:16 Ils vont regarder autour du pare-brise.
37:21 Ils examinent les bords pour vérifier si les joints sont intacts ou défectueux.
37:24 Ils recherchent les défauts d'étanchéité.
37:28 Mais ils ne démontent pas le pare-brise.
37:32 Et sans un démontage complet de l'avion, on ne saura jamais avec certitude si l'humidité s'est accumulée.
37:38 Ils vont faire une autre découverte.
37:42 Il n'y avait aucun détecteur d'humidité.
37:47 Des détecteurs contrôlent la température du pare-brise.
37:50 Mais il n'y en a aucun pour informer d'une corrosion.
37:54 Les enquêteurs connaissent les causes de l'accident du vol 8633.
37:59 Une chose m'échappe.
38:02 Pourtant, il leur manque une pièce du puzzle.
38:06 Pourquoi ont-ils fait ça ?
38:10 Pourquoi ont-ils fait ça ?
38:15 Pourquoi ont-ils perdu autant de systèmes après l'explosion du pare-brise ?
38:19 La disparition du pare-brise a été suivie par de nombreuses défaillances.
38:30 C'était incompréhensible.
38:34 Ils ont perdu le freinage automatique, six spoilers et les inverseurs de poussée.
38:40 Les enquêteurs examinent tous les systèmes défectueux après la décompression explosive du vol 8633.
38:46 Il semblait plus déconnecté que détérioré.
38:53 Ils découvrent alors que tous ces systèmes dépendent de 17 coupe-circuits placés sur un panneau derrière le siège du copilote.
39:08 Examinons ceux qui sont ouverts.
39:11 Ce panneau de coupe-circuit a dû subir un choc pendant la décompression.
39:16 Il est abîmé ici.
39:21 Et ça correspond à cette partie de la porte.
39:34 Les dégâts sur le panneau sont à la même hauteur que ceux sur la porte du cockpit.
39:39 Quand le pare-brise s'est brisé, la décompression explosive a entraîné l'ouverture brutale de la porte du cockpit.
39:46 Elle a fracassé le panneau et endommagé plusieurs coupe-circuits.
39:50 Personne n'aurait pu imaginer sur le coup que la cause était mécanique,
39:54 que la porte, en s'ouvrant violemment, avait heurté le panneau latéral.
39:58 Les enquêteurs disposent maintenant de toutes les pièces du puzzle.
40:03 L'humidité s'est introduite par les joints du pare-brise de l'Airbus A319.
40:08 Quelle vue magnifique !
40:11 Elle a provoqué une corrosion responsable de la surchauffe des câbles électriques.
40:16 Cette surchauffe a fini par fissurer les couches de verre du pare-brise.
40:23 Sichuan 8633, confirmez déroutement sur Chongqing.
40:29 Négatif, nous devons nous dérouter sur Chengdu, la fissure est grave.
40:33 L'énorme différence de pression s'est ajoutée aux contraintes thermiques sur les couches fissurées,
40:40 provoquant leur rupture et la décompression explosive.
40:46 C'est la réactivité du commandant Liu, ses compétences de pilote et son incroyable courage
40:55 lui ont permis malgré le manque d'oxygène d'empêcher l'avion de s'écraser.
40:59 Le commandant n'a pas souffert d'hypoxie.
41:08 Les enquêteurs ont examiné les facteurs environnants
41:12 et ils en ont conclu que c'est surtout grâce à l'adrénaline qu'il avait pu tenir
41:17 et poser son avion sans dommage à Chengdu.
41:23 Tu vas y arriver !
41:25 L'équipage exposé à des températures polaires a réussi contre toute attente à poser l'appareil
41:31 et a sauvé la vie de ses 128 occupants.
41:35 Chaque accident et chaque enquête nous apprend quelque chose.
41:40 L'avionneur a procédé à des modifications pour renforcer le contrôle de qualité
41:45 et essayer d'éliminer tout ce qui pourrait permettre à l'humidité de traverser ses joints.
41:51 La réaction de l'équipage face à cet accident lui a valu d'être acclamée dans le monde entier.
41:56 Par le passé, lors de certains accidents, les problèmes étaient insurmontables.
42:01 Mais l'affolement et le manque de communication entre les pilotes ont entraîné le crash de l'appareil.
42:07 Mais cet équipage s'est montré exceptionnel.
42:10 (Applaudissements)