Air Crash – Saison 24 – Épisode 9 – Un footballeur disparaît – Accident de l'avion d'Emiliano Sala [Français]
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00:00Un Peeper Malibu disparaît soudainement des radars au-dessus de la Manche.
00:07Où il est passé ?
00:08November 264 Delta Bravo, vous me recevez ?
00:12Les sauveteurs ne retrouvent ni l'avion ni son prestigieux passager.
00:17Emiliano Sana est porté disparu.
00:21Ce qui était un accident aéronautique banal a très vite intéressé les médias du monde entier.
00:27Tandis que les recherches se poursuivent, les enquêteurs s'intéressent aux pilotes.
00:32Il n'était pas qualifié pour le vol aux instruments, ça c'est pas normal.
00:36Mais la découverte de l'épave ouvre une autre piste.
00:41Regarde la torsion du longeron.
00:43C'était cassé avant de toucher la surface.
00:46Il va falloir établir comment cette avarie a pu survenir pendant le vol.
00:57Pourquoi ?
01:13Un Peeper Malibu spécialement affrété est sur le point de décoller.
01:19David Ibbotson, son pilote, prépare le départ depuis l'aéroport de Nantes.
01:24Novembre 264 Delta Bravo, prêt au décollage.
01:28Il transporte un passager prestigieux, Emiliano Sala, un footballeur argentin.
01:34La star du FC Nantes quitte les Canaries pour de bon.
01:38Il vient d'être racheté 17 millions d'euros par l'équipe de Cardiff pour jouer en Première Ligue.
01:44Il allait jouer dans l'une des ligues les plus importantes du monde,
01:48c'est la Ligue des Canaries.
01:50C'est la Ligue des Canaries.
01:52C'est la Ligue des Canaries.
01:54C'est la Ligue des Canaries.
01:56C'est la Ligue des Canaries.
01:58C'est la Ligue des Canaries.
02:00C'est la Ligue des Canaries.
02:01Il allait jouer dans l'une des ligues au plus gros budget au monde.
02:05Il était sur le point de devenir une star mondiale du football.
02:14Le vol vers le pays de Galles doit durer deux heures et franchir la Manche.
02:18Emiliano Sala a déjà volé avec David Ibbotson.
02:22Deux jours plus tôt, c'est lui qui l'a conduit de Cardiff, où il avait signé son contrat, jusqu'à Nantes.
02:29Emiliano voulait retourner à Nantes pour saluer ses anciens coéquipiers et ses amis.
02:34Il était parti en pleine nuit, sans avoir l'occasion de leur dire qu'il allait signer un contrat avec l'équipe de Cardiff.
02:41November 264 Delta Bravo demande autorisation de monter au niveau de vol 55.
02:46November 264 Delta Bravo, vous êtes autorisé au niveau de vol 55.
02:51Le Piper Malibu peut emporter cinq passagers.
02:54Mais ce soir-là, Emiliano Sala est seul avec le pilote.
02:58Vous avez assez chaud ?
03:01Comment ?
03:03Est-ce que ça va ?
03:05J'ai froid.
03:10Le Malibu est un avion confortable, spacieux, avec une bonne vitesse de croisière, rapide pour un avion léger.
03:17L'avion monte à son altitude de croisière de 5 500 pieds, soit 1 700 mètres.
03:23Par beau temps, le vol entre Nantes et Cardiff aurait été assez simple à réaliser.
03:29À l'approche de la Manche, la météo évolue.
03:33Un front pluvieux vient boucher l'horizon.
03:39À l'approche des nuages qui surplombaient la Manche, la visibilité a dû considérablement diminuer.
03:46November 264 Delta Bravo.
03:48Face à cette situation, David Ibbotson contacte le contrôle aérien.
03:53Demande autorisation de descendre pour maintenir les conditions VMC.
03:57November 264 Delta Bravo. Vous êtes autorisé au niveau 5-0. Reprenez contact si besoin de descendre davantage.
04:04November 264 Delta Bravo reçu. Merci.
04:08Le pilote vole plus bas pour sortir des nuages.
04:13Les nuages ont dû obstruer les quelques lumières venant des îles de Jersey et Guernesey ainsi que l'horizon.
04:19Le pilote a donc demandé à descendre pour maintenir les conditions de vol à vue.
04:26Tout va bien derrière ?
04:34November 264 Delta Bravo demande autorisation de descendre pour maintenir les conditions VMC.
04:40Dix minutes plus tard, le pilote se retrouve à nouveau dans les nuages.
04:45Autorisé à descendre à discrétion.
04:48Roger.
04:50Le Piper Malibu est à une heure de Cardiff.
04:56Mais alors que l'aiguilleur du ciel observe son radar, il le voit disparaître.
05:04November 264 Delta Bravo. Est-ce que vous me recevez ?
05:08Où il est passé ?
05:12November 264 Delta Bravo. Vous me recevez ?
05:15November 264 Delta Bravo. Vous me recevez ?
05:25Allô ? J'ai un Piper Malibu sorti du radar au-dessus de la Manche, au nord de Guernesey.
05:33Immatriculation November 264 Delta Bravo.
05:39La nouvelle se propage rapidement.
05:42La rumeur du crash d'un avion léger dans la Manche circule.
05:47Et rapidement, des journalistes sportifs font le rapprochement avec le vol que devait prendre Emiliano Sala ce soir-là.
05:56Sans nouvelles du Piper Malibu, les opérations de recherche sont déclenchées sur la Manche.
06:02Les équipes de sauvetage vont passer la mer au peigne fin toute la nuit, et toute la matinée suivante, en vain.
06:12Bonjour.
06:14Bonjour.
06:16Pendant ce temps, le Bureau d'enquête sur les accidents aériens britanniques, le AAIB, ouvre les investigations.
06:24Les données radar sont arrivées. Regarde tes messages.
06:28Super, je les télécharge.
06:30Il faut d'abord établir à quel endroit précis le Piper s'est abîmé en mer.
06:34Nous avons contacté la tour de contrôle pour obtenir les enregistrements radar.
06:38Et nous nous en sommes servis pour reconstituer les trajectoires suivies par l'avion.
06:44La dernière position radar connue est ici.
06:50Donc, il devrait être dans les parages.
06:56Les enquêteurs recentrent la zone de recherche au nord-nord-ouest de l'île de Guernesey.
07:02C'est profond par ici. Trop profond pour les plongeurs.
07:07Et il y a beaucoup de courant. J'envoie les coordonnées à l'équipe marine.
07:12Dès que nous avons eu les données radar en notre possession, nous les avons transmises à nos spécialistes,
07:18qui ont identifié une zone précise à fouiller, en tenant compte des marées, où nous avions des chances de trouver l'épave.
07:25Pendant que les secours concentrent leurs efforts, la nouvelle que tout le monde redoutait tombe.
07:32Emiliano Sala était à bord.
07:37La police française a confirmé qu'Emiliano Sala était le passager du Piper Malibu.
07:44Étant donné la température de l'eau et les conditions météo très dégradées hier soir, les chances de survie sont très minces.
07:51Nantes est sous le choc de la disparition de ce joueur très apprécié.
07:56On vous demande d'être solidaires avec nous.
07:59Ses coéquipiers demandent d'être solidaires, unis et respectueux envers la famille.
08:04Ils refusent d'admettre qu'il puisse être mort.
08:08Oui, très bien.
08:11Tout ce qu'ils pourront trouver.
08:14Voilà, merci.
08:16J'ai une équipe qui travaille sur les messages envoyés par les occupants.
08:21Très bonne idée.
08:24Tandis que les recherches se poursuivent, les enquêteurs essaient encore de comprendre les circonstances du drame.
08:31Regarde, il dévie un peu vers la droite à l'approche de Guernesey, mais il revient sur sa route assez rapidement.
08:40Il conserve son altitude de 1500 mètres pendant ce changement de cap.
08:45Rien d'anormal.
08:47Oui.
08:49Mais regarde les derniers moments du vol.
08:52Oui.
08:59Tu as vu ces virages ?
09:02L'avion a fait un large virage vers la droite trois minutes avant de disparaître,
09:06suivi d'un virage plus serré vers la gauche.
09:12Regarde le dernier virage à droite.
09:15C'est presque à 180 degrés.
09:20Puis le Piper fait un nouveau virage serré à droite quelques secondes avant de disparaître.
09:26Nous avons pu observer grâce au radar que l'avion suivait une trajectoire étrange,
09:30avec beaucoup de virages à droite et à gauche, et un dernier virage à droite très serré.
09:35Qu'est-ce qui pourrait être à l'origine de ces changements de cap ?
09:40D'après ce que l'on peut observer des derniers instants du vol,
09:43en nous basant sur le taux de descente et le changement de cap,
09:46l'avion a pu partir en vrille.
09:50Regarde les changements d'altitude.
09:53Il monte, il descend, et la descente est très rapide.
09:56Au cours des dernières minutes de vol,
09:59l'avion se met à monter, puis à descendre rapidement,
10:03jusqu'à ce qu'il finisse par percuter la surface de la Manche.
10:09L'avion a-t-il subi une avarie structurelle avant de plonger dans la Manche ?
10:16Même en retrouvant l'épave, ça risque d'être compliqué à démontrer.
10:21Il n'y a pas de boîte noire à bord.
10:25L'absence des boîtes noires complique considérablement le processus
10:28pour expliquer ce qui a pu se passer dans les dernières minutes de vol.
10:32Au bout de trois jours, les opérations de sauvetage sont abandonnées.
10:36Le monde du football pleure la perte d'une star en devenir.
10:41Les messages de condoléances de l'avion,
10:43de l'avion, de l'avion, de l'avion, de l'avion,
10:46de l'avion, de l'avion, de l'avion,
10:48les messages de condoléances et d'hommages provenant d'autres clubs et de joueurs se bousculent.
10:55C'est le début de la phase de recherche de l'épave,
10:58grâce à des navires équipés de sonars et scannant le fond marin en quête du Piper Malibu.
11:03Mais retrouver un petit avion à 35 km au large de Guernesey n'est pas une tâche facile.
11:10L'amplitude des marées est élevée,
11:12et les tempêtes hivernales qui se succèdent compliquent l'opération.
11:15Les enquêteurs britanniques doivent pourtant tout faire pour retrouver l'épave.
11:20Ce qui était un accident aéronautique banal a très vite intéressé les médias du monde entier,
11:26quand tout le monde a appris que le passager du vol était une célébrité.
11:33Rien à signaler par ici.
11:37Allez, on continue.
11:4013 jours après le crash, l'équipe de recherche poursuit son inspection du fond de la Manche,
11:45espérant découvrir les restes de l'avion et la dépouille de ses deux occupants,
11:50le pilote et Emiliano Sala.
11:54On savait que ce serait compliqué.
11:56En fait, on s'attendait à ne jamais retrouver l'épave.
12:05Là, on a quelque chose.
12:07Vous n'allez pas le croire.
12:09C'est quoi ?
12:10Un message sur un répondeur avant le décollage.
12:30Quelques instants avant le décollage,
12:32Emiliano Sala a laissé un message vocal à l'un de ses amis en Argentine.
12:53Les enquêteurs découvrent qu'Emiliano Sala n'était pas rassuré de prendre cet avion.
13:02Est-ce qu'il y a vraiment de problèmes mécaniques sur cet appareil ?
13:05C'est à creuser.
13:07Je vais vérifier l'historique d'entretien.
13:10Nous avons cherché à savoir si l'avion était correctement entretenu
13:13et s'il existait la trace de l'existence d'un éventuel problème mécanique.
13:18Dernière grande visite en novembre.
13:21Deux mois avant le crash.
13:23Et il n'a volé que 11 heures entre temps.
13:27Donc, en ce qui concerne l'entretien, l'avion était dans les règles.
13:30En inspectant les documents, nous avons établi qu'aucune panne n'avait été consignée
13:33et que tout semblait en ordre sur le plan mécanique.
13:38Regardez, ça pourrait être ça.
13:40Après 15 jours de recherche, une découverte cruciale est faite.
13:46Je suis sûr que c'est l'avion.
13:50Retrouver l'épave a été un élément clé de l'enquête.
13:54Merci. Non, c'est parfait.
13:56Merci de m'avoir tenu informé.
13:58Non seulement ils ont localisé l'épave, mais ils ont aussi un décor.
14:05La dépouille d'Emiliano Sala est retrouvée à bord de l'avion.
14:09Une autopsie est réalisée.
14:11Le pilote, lui, n'a pas été retrouvé.
14:16Les enquêteurs se focalisent sur les images des débris gisant au fond de la manche.
14:22Mets la pose vers l'avant du fuselage.
14:27Ils veulent comprendre comment l'avion a percuté la mer.
14:31Regarde les dégâts sur le toit.
14:34L'un des éléments les plus intéressants que l'épave a révélé,
14:37c'est que l'on a constaté un écrasement sur les parties supérieures,
14:40pas sur les parties inférieures.
14:42Cela démontre que l'avion était en vol inversé au moment du choc.
14:46Il volait sur le dos.
14:48On va voir les dégâts au niveau de la queue.
14:51Je ne la vois pas. Je ne peux pas te dire.
15:02Elle n'est pas là.
15:04Ils ne l'ont pas retrouvée.
15:06Et il manque le segment extérieur de l'aile gauche.
15:09Des deux ailes, en fait.
15:11On a essayé de retrouver ces éléments.
15:14Les gardes-côtes espéraient qu'ils finissent par s'échouer quelque part,
15:17mais ils n'ont jamais refait surface.
15:19C'est difficile de savoir à quel moment ces éléments ont été séparés.
15:23La queue et les ailes se sont-ils brisés au moment de l'impact ou avant ?
15:28Regarde la torsion du lingeron.
15:31Tu as vu dans quelle direction il est tordu ?
15:34L'examen de l'aile gauche révèle un élément crucial.
15:38On a constaté que l'aile gauche avait été brisée
15:41suite à la torsion vers le bas du lingeron de fixation au fuselage.
15:46Ça ne peut vouloir dire qu'une chose.
15:48C'était cassé avant de toucher la surface.
15:52Le fait que ce lingeron était déformé vers le bas
15:55était très significatif.
15:58Si la queue de l'appareil avait rompu en vol,
16:01l'avion serait parti en piquet,
16:03ce qui aurait pu occasionner de tels dégâts à l'aile.
16:06Les enquêteurs arrivent à la conclusion
16:08que la queue s'est d'abord détachée de l'appareil,
16:11provoquant la torsion, puis la rupture des ailes
16:14avant l'impact en mer.
16:17Il va falloir établir comment cette avarie a pu survenir pendant le vol.
16:22On va modéliser les données radar.
16:26Nous utilisons un logiciel de simulation
16:29dans lequel nous pouvons vérifier
16:31si l'avion n'a pas été touché.
16:33C'est un logiciel de simulation
16:35dans lequel nous pouvons entrer les données enregistrées par le radar
16:40pour nous donner la vitesse de l'avion,
16:43son angle d'attaque
16:45et l'accélération qu'il subit.
16:50Voilà, on va voir ça.
16:52Grâce à la position de l'appareil dans le temps et l'espace,
16:55les enquêteurs peuvent reconstituer ces manœuvres.
16:59Ici, on a le dernier virage
17:02entamé à 20h16.
17:05Ils se penchent sur la plus étrange,
17:08qui leur fait penser à une vrille.
17:11Au début, la vitesse est de 190 nœuds
17:14et elle va continuer à augmenter jusqu'à 280 nœuds.
17:18C'est bien au-delà des limites de l'appareil.
17:22L'avion a volé à plus de 500 km heure,
17:25ce qui explique la rupture de la queue.
17:28Chaque avion a une vitesse à ne jamais dépasser.
17:31Si vous le poussez au-delà de cette limite,
17:34vous risquez d'entraîner une avarie structurelle majeure.
17:37Dans ce cas, ce Piper a volé bien au-delà de cette limite.
17:41Pourquoi l'avion a autant accéléré ?
17:45Et pourquoi ces virages ?
17:47En constatant les conditions dans lesquelles ces virages ont été réalisés,
17:51je me suis dit qu'il devait se passer quelque chose de grave à bord.
17:55Les enquêteurs reçoivent les analyses toxicologiques d'Emiliano Sala.
18:01Peut-être permettront-elles de révéler les circonstances du drame.
18:08Parmi les résultats de l'autopsie,
18:11les analyses sanguines sont très intéressantes pour découvrir quelque chose d'anormal.
18:16Rien à signaler dans le bilan toxicologique.
18:19D'accord. On va voir ce que donnait la météo.
18:22Ça marche.
18:24Les conditions météorologiques dans lesquelles le vol s'est terminé
18:28pourront peut-être expliquer la perte de contrôle de l'appareil.
18:32Ça, c'est pas l'idéal.
18:35De la pluie. Beaucoup de pluie.
18:39On dirait qu'il a viré pour éviter ces gros nuages ici.
18:44Peut-être qu'il a cherché à les contourner.
18:48Lorsque vous volez de nuit, avec peu de repères lumineux,
18:51vous pouvez facilement vous retrouver totalement désorienté.
18:54Vous ne savez plus si vous montez ou si vous descendez,
18:57si vous virez à droite ou à gauche,
18:59et cela peut rapidement entraîner une perte de contrôle.
19:02Parlez-moi un peu de ce vol.
19:05Les enquêteurs interrogent le contrôleur aérien.
19:09Tout avait l'air de bien se passer,
19:12et tout à coup, il a disparu de mon écran.
19:16Avant qu'il disparaisse,
19:18est-ce qu'il s'est passé quelque chose d'inhabituel ?
19:22Pas vraiment.
19:24Il a demandé deux fois à descendre pour rester en vol à vue.
19:29November de Sixquatre Delta, Bravo,
19:31demande autorisation de descendre pour maintenir les conditions VMC.
19:35Autorisé à descendre à discrétion.
19:38Roger.
19:39Le pilote cherchait non seulement à contourner les nuages,
19:42mais aussi à voler plus bas pour avoir une meilleure visibilité.
19:49Il y a quelque chose qui m'échappe.
19:52L'avion était équipé pour voler aux instruments, sans visibilité.
19:57Il n'a pas voulu voler en IFR.
20:00Peut-être qu'il n'était pas capable de le faire.
20:06Qu'est-ce qu'on a sur le pilote ?
20:11On a des détails sur lui, quelque part ?
20:15Le pilote a manifestement cherché à éviter la tempête,
20:18mais a tout de même perdu le contrôle de l'appareil.
20:21Il faut donc se demander ce qui s'est passé.
20:24Merci.
20:27Voilà.
20:28C'est la copie de son brevet de pilote et ses qualifications.
20:32Le pilote avait-il la formation et l'expérience requises
20:35pour voler par mauvais temps ?
20:38Sa famille a pu nous remettre son ordinateur portable.
20:41Nous y avons trouvé la copie de son brevet de pilote.
20:45Il n'a pas terminé la qualification IFR.
20:48On pouvait voir qu'il n'était qualifié que pour le VFR,
20:51c'est-à-dire le vol à vue,
20:53sans avoir recours aux instruments utilisés
20:55lorsqu'il n'y a pas de visibilité extérieure.
20:58Sa qualification IFR était expirée depuis près de deux ans.
21:05Le vol aux instruments requiert des compétences
21:07qui peuvent facilement s'oublier.
21:11Si vous ne pratiquez pas régulièrement,
21:13ça a tendance à se perdre.
21:16Mais il y a pire, regarde un peu ça.
21:19Il a déposé un plan de vol pour un départ de nuit
21:21et il n'a pas la qualification VRF de nuit.
21:26Tout indiquait que M. Ibbotson ne volait que de jour
21:29et par de bonnes conditions météo.
21:33Les enquêteurs ont conclu que le pilote
21:35n'avait pas les qualifications nécessaires
21:37pour voler dans ces conditions.
21:42Et il y a autre chose.
21:46À chaque fois que l'on faisait une découverte,
21:48c'était comme si on ouvrait un nouveau tiroir
21:50rempli d'éléments à trier.
21:52Regarde.
21:55C'est la facture pour le vol aller-retour.
21:58Oui.
22:00Et regarde ici.
22:02Pilote ?
22:05Ça nous a intrigués parce qu'il n'avait
22:07qu'un brevet de pilote privé.
22:09Il n'avait donc pas le droit d'être payé pour un vol.
22:16Il n'avait pas de qualification VFR de nuit
22:19ni de brevet de pilote professionnel.
22:22Cela veut tout simplement dire
22:23qu'il n'aurait jamais dû faire ce vol.
22:26Mais alors ?
22:29Qui l'a payé ?
22:33Reste à savoir si le client était au courant
22:35de la situation du pilote.
22:40Ça n'a pas été simple de remonter
22:42la piste des organisateurs du vol.
22:44Il n'y avait aucun contrat, aucun reçu,
22:47aucun bon de commande.
22:49Tout a été fait par téléphone, de bouche à oreille.
22:53C'est le mur du silence.
22:56Un témoin finit par se manifester
22:58et dit pouvoir apporter des précisions sur l'avion.
23:02On a un témoin,
23:05mais il veut que ça reste discret.
23:10On va l'entendre alors.
23:13L'enquête va-t-elle enfin accélérer ?
23:19C'est David Anderson, le commanditaire.
23:21Il travaille pour le propriétaire de l'avion.
23:24Ce témoin semble très bien savoir
23:26comment l'aller-retour Cardiff-Nantes
23:28a été organisé pour Emiliano Sala.
23:34Ce témoin a accepté de nous donner des informations,
23:37mais refusé d'être identifié.
23:40Ses déclarations vont permettre
23:42d'éclaircir un certain nombre de zones d'ombre.
23:49David Anderson a engagé le pilote ?
23:52C'est ça.
23:53D'accord.
23:56Oui, j'écoute.
23:58David Anderson aurait un carnet d'adresse de pilote.
24:01Comment ça va, monsieur Anderson ?
24:03David Ibbotson en aurait fait partie.
24:06David Anderson a demandé à David Ibbotson
24:09d'assurer l'aller-retour Cardiff-Nantes.
24:11Ça doit être possible.
24:16Monsieur Ibbotson savait qu'il n'était pas à jour de ses qualifications
24:19et que n'étant pas titulaire du brevet de pilote professionnel,
24:22il ne pouvait pas apercevoir de rémunération.
24:25À quelle heure est prévu le départ de Nantes ?
24:29Les enquêteurs en apprennent plus sur le programme initial.
24:33À l'origine, le retour de M. Salla a été prévu le lundi matin.
24:38La situation a évolué et le vol retour a été retardé plusieurs fois.
24:50Monsieur Anderson ?
24:51C'est encore moi.
24:52Il y a eu de nombreux changements d'horaire du vol retour pendant le week-end.
24:56Désolé, mais on va encore retarder le vol.
24:59Le départ a été décalé à la demande du passager.
25:02Donc, il aurait dû voler de jour, avec de bonnes conditions de visibilité.
25:07Mais ça a évolué.
25:08Et il n'était pas qualifié vol nocturne.
25:12T'as déjà vu ce genre de situation ?
25:14C'est une première.
25:17Nous avons commencé à voir se dessiner un transport clandestin.
25:23Le pilote n'avait pas le droit de faire ce vol, ni d'être rémunéré.
25:28Et le vol n'a pas été assuré par une entreprise agréée.
25:31Il va falloir qu'on éclaircisse ça.
25:34On fouille dans les contrats.
25:36Qu'est-ce qu'on a ?
25:38Ce type de vol en marge de la légalité est-il fréquent ?
25:44C'était très compliqué de prendre la mesure du phénomène.
25:48Il n'y a aucune trace, pas de plan de vol,
25:50et les témoins sont assez réticents à se livrer.
25:52Et on les comprend.
25:55En réalité, ces vols sont fréquents, et sont même appelés « grey charter ».
26:00Ils permettent aux passagers de voler à moindre coût, mais le risque est élevé.
26:06Le problème des grey charter, c'est qu'ils utilisent des appareils
26:09dont les contraintes d'entretien et de sécurité ne sont pas les mêmes
26:12que celles imposées aux compagnies officielles.
26:15Un témoin nous a appelés pour nous parler de la multiplication des grey charter.
26:20Nous avons vu se dessiner un schéma en plein essor au Royaume-Uni.
26:25Quatre mois après le crash du Piper Malibu,
26:27les enquêteurs sont sur le point de rendre leur rapport d'enquête
26:30quand un nouvel élément apporte un autre éclairage.
26:36Ça vient du médecin légiste.
26:39Il a fait des analyses sanguines supplémentaires.
26:45Il vient d'envoyer les résultats.
26:53Emiliano Sala avait du monoxyde de carbone dans le sang.
26:57Lorsqu'il a demandé le rapport toxicologique,
26:59il n'y a pas eu de recherche de monoxyde de carbone.
27:02En réalisant que cette analyse manquait,
27:04il a demandé à ce qu'une recherche de ce gaz soit réalisée.
27:09On avait clairement affaire à un pilote dépassant ses compétences,
27:12volant dans des conditions pour lesquelles il n'était pas entraîné.
27:19Toute la faute reposait sur lui, il était le seul à blâmer.
27:23Et tout à coup, on découvre cette présence de monoxyde de carbone
27:26qui vient tout remettre en cause.
27:29Le taux de CO dans le sang du passager est de 58%.
27:33Les analyses sanguines révèlent que le sang d'Emiliano Sala
27:36était envahi par une grande quantité de monoxyde de carbone.
27:41J'étais sidérée de voir qu'il avait une telle quantité de monoxyde de carbone dans le sang.
27:45Comment est-ce que c'est possible ?
27:53Au-delà de 50%, l'intoxication au monoxyde de carbone
27:57entraîne l'inconscience, voire la mort.
28:04Ils étaient inconscients.
28:07Ils n'ont pas réalisé que l'avion s'écrasait.
28:10Est-ce que ça va ?
28:11J'ai froid.
28:15Le monoxyde de carbone est un gaz inodeur incollant.
28:19Le monoxyde de carbone est un gaz inodeur, incolore et sans saveur.
28:24On ne se rend compte de rien. On ne sait pas qu'on le respire.
28:27C'est ce qui le rend dangereux et il peut vite être mortel.
28:30Même en petite quantité, le monoxyde de carbone est un gaz dangereux.
28:35Tout va bien derrière ?
28:37On commence par avoir mal à la tête.
28:39On se sent un peu confus, un peu assoupi,
28:41et puis on se met à avoir du mal à réaliser des tâches habituellement faciles.
28:46Il reste à savoir si cette intoxication est survenue dans l'avion ou avant le vol.
28:53D'accord.
28:55Emiliano Sala montrait-il des signes caractéristiques avant d'embarquer dans le Piper Malibu ?
29:03Pour le savoir, les enquêteurs s'adressent à leurs homologues français.
29:08Nos collègues du BEA ont recueilli des témoignages d'employés de l'aéroport de Nantes
29:12afin d'établir si le pilote ou le passager se comportait normalement dans les instants précédant l'embarquement.
29:21Comment se sentait le passager ?
29:24Les images des caméras de vidéoprotection sont scrutées
29:27pour vérifier qu'aucun des deux ne présentait des signes d'intoxication.
29:37Et pour le pilote ?
29:40D'accord.
29:42Non, c'est parfait.
29:43Merci.
29:46Négatif.
29:47Emiliano avait l'air bien.
29:49Le pilote était alerte.
29:51Il ne titubait pas.
29:54Donc ce monoxyde de carbone vient de l'intérieur de l'avion.
29:58Le corps de David E. Botson n'a jamais été retrouvé.
30:01Il était donc impossible de vérifier s'il était lui aussi intoxiqué au monoxyde de carbone.
30:07Peut-être...
30:09Peut-être que la modélisation va nous permettre d'en savoir plus.
30:15Les enquêteurs retournent à la simulation du vol en espérant pouvoir identifier le moment où le gaz a fait effet.
30:24Il reste en palier.
30:28On dirait qu'il est en pilote automatique.
30:31Difficile de savoir s'il est conscient ou non.
30:34Ensuite, il vire vers la droite, puis vers la gauche.
30:39Regarde les angles d'inclinaison.
30:4236 degrés sur la droite, puis 56 degrés sur la gauche.
30:48On est largement en dehors de ce que peut faire le pilote automatique.
30:53Il est établi que le pilote était suffisamment conscient pour manœuvrer son appareil dans les derniers instants du vol.
31:00Mais qu'en est-il des toutes dernières minutes ?
31:04Et là, on voit qu'il part en piquet, l'aile droite pointée directement vers la surface.
31:11J'ai du mal à croire qu'il ait été conscient à ce moment-là.
31:13Oui.
31:17Mais regarde.
31:19Juste avant la rupture de l'empennage, les ailes sont à nouveau à plat.
31:24Soit c'est une manœuvre volontaire du pilote sur le manche, soit il s'est effondré vers l'avant, a poussé les commandes vers l'avant, ce qui l'a remis à plat.
31:33Regarde l'assiette.
31:36Elle augmente un peu.
31:39Dans les tout derniers moments, le Peeper Malibu semble revenir en palier.
31:44C'est la preuve que le pilote était encore partiellement conscient.
31:48Si l'avion s'est remis en palier, c'est que le pilote était encore suffisamment conscient pour tirer sur les commandes de profondeur.
31:55Il a dû respirer un peu moins de monoxyde que le passager.
31:59Il était encore conscient, d'accord, mais son état de conscience devait être sérieusement altéré.
32:04Il devait lutter contre l'endormissement et a dû trouver des ressources pour faire sortir l'avion de cette descente rapide en spirale.
32:12Sans le corps du pilote, impossible de savoir à quel point il était intoxiqué par le monoxyde de carbone.
32:19Mais il se tenait dans le même espace clos que le passager.
32:22Bon, il me faut tout ce qu'on a sur l'échappement du Malibu et sur son système de ventilation.
32:29Le monoxyde de carbone est présent dans les gaz d'échappement générés par le moteur.
32:34Il fallait réussir à comprendre comment il a pu arriver jusqu'à la cabine.
32:38Est-ce que ça va ?
32:40J'ai froid.
32:47J'ai trouvé les schémas.
32:49Super.
32:51L'investigation se focalise sur le système d'échappement et de ventilation
32:55afin de découvrir comment le monoxyde de carbone a pu pénétrer dans la cabine.
33:01Il y a peut-être eu une fuite de gaz d'échappement qui aurait traversé le tablier
33:09et la cloison de pressurisation ?
33:12Et s'il y avait une fissure quelque part, c'est possible.
33:17Le monoxyde de carbone est produit par la combustion du carburant
33:22et évacué par les conduites d'échappement qui, si elles sont fissurées,
33:26peuvent laisser s'échapper une certaine quantité de ce gaz.
33:30Toute l'équipe a enquêté sur toutes les sources potentielles de monoxyde de carbone.
33:36Nous avons interrogé le fabricant de l'appareil ainsi que celui du moteur.
33:41Le tablier par feu ainsi que la cloison de pressurisation avant
33:46forment un barrage étanche pour empêcher les gaz d'entrer dans la cabine.
33:51Regarde ça. Le tablier et la cloison ont été inspectés par la maintenance
33:57deux mois avant le crash. Aucun signe de fissure ou de joint défectueux.
34:02Au cours de la dernière grande visite, aucun problème n'a été détecté
34:07au niveau du tablier et de la cloison de pressurisation.
34:10Les enquêteurs envisagent une autre explication.
34:12Et si ça venait du système de chauffage de la cabine ?
34:20Serait-il possible qu'une fissure dans le système d'échappement ait laissé passer
34:25du monoxyde de carbone dans le chauffage de l'avion ?
34:29Le réchauffement de l'air pulsé dans la cabine se fait grâce à une pièce
34:34faisant circuler l'air au contact de la conduite d'échappement.
34:38Et si la fuite était arrivée après la dernière grande visite ?
34:43On va vérifier dans le carnet.
34:46L'historique des réparations de l'avion est vérifiée.
34:51Je vois rien du tout.
34:54Et pendant le vol Cardiff-Nantes ?
34:59Pourquoi pas ? Il s'est peut-être passé quelque chose ?
35:02Monsieur Ibbotson a rencontré un certain nombre de problèmes avec l'avion
35:06lors de l'allée qu'il a signalé à plusieurs personnes.
35:10Merci.
35:13On dirait qu'il y a eu quelques soucis pendant le vol au départ de Cardiff.
35:17De quel genre ?
35:20Une légère fuite d'huile.
35:23Un problème avec les freins au moment de l'atterrissage.
35:27Ils ont été vérifiés.
35:29Les mécanos n'ont rien décelé.
35:32D'accord.
35:35Ça, c'est un peu plus préoccupant.
35:38Il a parlé d'une déflagration et de buée dans la cabine.
35:42Deux jours avant le drame, Emiliano Sala volait vers Nantes
35:46pour récupérer ses effets personnels et saluer ses anciens coéquipiers.
35:54C'est quoi ça ?
35:57Ça va ?
36:00Oui, oui. Rien de grave.
36:05L'avion était au milieu de la manche.
36:08Le pilote décrit un bang, un bruit qui a attiré son attention.
36:12Il a vérifié si tout était normal à bord, comme il le devait.
36:15Ça n'a pas eu d'incident sur le vol.
36:18Mais il s'est demandé ce que ça pouvait être.
36:21Peut-être que le turbo a eu un problème à l'allée
36:24et qu'il a percé l'échappement ?
36:30Si une partie de la turbine du turbo-compresseur a cassé,
36:34elle a pu percer la conduite d'échappement et entraîner la fuite de gaz.
36:41Si l'échappement est percé au niveau de l'échangeur avec le chauffage,
36:45il est possible que le monoxyde de carbone se mélange à l'air envoyé dans la cabine.
36:51C'est une bonne hypothèse ?
36:54J'ai une idée.
36:56Le Peeper Malibu étant fabriqué aux Etats-Unis,
36:59les enquêteurs contactent leurs homologues américains du NTSB.
37:06C'est vrai ?
37:08Non, ça ira. Je vous remercie, au revoir.
37:11Nous avons appris que le NTSB enquêtait sur des cas de casses de roues de turbo-compresseur.
37:18D'accord, c'est arrivé deux fois.
37:20Serait-il possible qu'une pièce métallique défectueuse ait percé une conduite d'échappement
37:26et laissé le gaz toxique se répandre dans la cabine ?
37:30Nous ne savons pas ce qui a produit la déflagration lors du trajet Cardiff-Nantes,
37:34et on ne le saura sûrement jamais.
37:36Il existe deux précédents connus aux Etats-Unis.
37:41Dans les deux cas, les débris ont simplement marqué les conduites.
37:46Il n'y a pas eu de perforation.
37:50Nous sommes arrivés à la conclusion qu'il était peu probable
37:54que la fuite soit due à la défaillance du turbo-compresseur.
37:58Et si la perforation était spontanée ?
38:01C'est vrai que l'échappement est soumis à beaucoup de contraintes.
38:06Oui, la chaleur, les vibrations, ça pourrait entraîner une fissure.
38:10Lors de la grande visite, toutes les pièces de l'avion sont inspectées
38:14et celles présentant des signes d'usure sont remplacées.
38:18L'inspection visuelle de l'échappement est requise lors de la GV.
38:22Et l'avion n'a volé que 11 heures après la dernière grande visite.
38:27La maintenance n'a remarqué aucun problème en lien avec l'échappement.
38:31Ça fait court pour une fuite.
38:34Les enquêteurs se penchent sur les incidents impliquant des fissures sur l'échappement.
38:42Regarde un peu ça.
38:45Ils découvrent un cas où du monoxyde de carbone s'est infiltré dans la cabine d'un avion léger.
38:51Une fissure formidable.
38:54C'est la première fois qu'il y a eu une fissure sur l'échappement.
38:57Un cas où du monoxyde de carbone s'est infiltré dans la cabine d'un avion léger.
39:02Une fissure formée sur l'échappement 6 heures seulement après la grande visite.
39:07Même si la maintenance a été faite dans les règles,
39:10il est possible qu'une micro-fissure soit passée inaperçue
39:13et laissait s'échapper du CO dans la cabine pendant les 11 heures suivantes.
39:18L'apparition d'une fissure dans l'échappement devient la raison la plus crédible d'une fuite de monoxyde de carbone.
39:27L'inspection requise pendant la grande visite est uniquement visuelle.
39:31Une inspection visuelle suffit-elle à détecter l'apparition de micro-fissures sur l'échappement ?
39:43D'après le constructeur, la méthode la plus sûre est de faire un test de pression.
39:51Un test de pression consiste à appliquer une solution savonneuse autour de la conduite.
39:57Si des bulles apparaissent, c'est qu'il y a une fissure.
40:00C'est obligatoire sur les vols non commerciaux ?
40:08Non, pas pour la FAA.
40:11Et pour les vols commerciaux ?
40:16Oui, le test de pression est obligatoire pour les vols commerciaux.
40:22Si l'avion avait suivi les règles de maintenance pour un usage commercial,
40:25ce qui était le cas de ce vol, cela aurait impliqué que lors de la grande visite,
40:30l'échappement aurait été vérifié, non pas de façon simplement visuelle, mais par un test de pression.
40:37La présence de micro-fissures aurait été révélée par le test de pression,
40:44s'il avait été fait par la maintenance.
40:52Les enquêteurs britanniques rendent leur rapport.
40:55Ils concluent à la perte de contrôle par le pilote,
40:59alors qu'ils tentaient de retrouver des conditions de vol à vue,
41:02entraînant une rupture structurelle de l'avion.
41:05Parmi les causes du drame figurent la fuite de monoxyde de carbone
41:09et le non-respect des règles de sécurité de la part du pilote,
41:13qui est cité comme facteur contribuant.
41:18Suite à cet accident, le bureau d'enquête et l'administration aéronautique britannique
41:22ont mené des campagnes de mise en garde envers les Grey Charters.
41:27David Anderson a été condamné à une peine de prison.
41:33C'était l'occasion pour le monde de l'aéronautique de faire son autocritique
41:37et de changer certaines mentalités,
41:39pour être sûr que ce genre de drame ne puisse plus se reproduire.
41:44Nous avons appris que de nombreuses organisations sportives
41:48avaient régulièrement recours à ces Grey Charters.
41:51Ce drame aura eu la vertu de les faire réfléchir
41:54aux risques qu'ils faisaient courir à leurs sportifs à travers cette pratique.
41:59Cette pratique a coûté la vie à Emiliano Sala,
42:02une star montante du football,
42:04le jour où il allait simplement saluer ses anciens coéquipiers,
42:08ainsi qu'à son pilote, David Ibbotson.