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TVTranscription
00:00A 35.000 pieds au-dessus de la mer du Japon.
00:11KAL 007, inaudible.
00:14Dépressurisation rapide, descendons à 10.000 pieds.
00:19Des pilotes ont perdu le contrôle de leur avion.
00:22Je sors les aérofreins.
00:24Le 747 et les 269 personnes qui sont à bord plongent vers l'océan.
00:31Au bout de quelques heures, une rumeur a circulé à Washington comme quoi les soviétiques y étaient mêlés.
00:37Ce drame va exacerber les tensions entre les deux superpuissances mondiales.
00:42L'enquête sera placée sous le saut du secret et de la duplicité.
00:47Et les enquêteurs vont impérativement devoir trouver la cause du drame
00:51avant que la disparition de l'avion ne débouche sur une guerre ouverte.
01:21Descendre d'urgence.
01:48Placez le masque sur votre visage et ajustez l'assemble.
01:51Descendre d'urgence.
01:53Placez le masque sur votre visage et ajustez l'assemble.
01:58Descendre d'urgence.
02:00Placez le masque sur votre visage et ajustez l'assemble.
02:04Descendre d'urgence.
02:05Placez le masque sur votre visage et ajustez l'assemble.
02:09Descendre d'urgence.
02:12Placez le masque sur votre visage et ajustez l'assemble.
02:15Descendre d'urgence.
02:16Placez le masque sur votre visage et ajustez l'assemble.
02:19Descendre d'urgence.
02:25Il est un peu plus de deux heures du matin, à bord du vol KAL 007.
02:31Korean Air 007, passons Nipi, estimons NOCA à 18h26, 132,0.
02:39Après une courte escale à Anchorage, en Alaska, ce 747 de la Korean Airlines se dirige vers Séoul, en Corée du Sud.
02:48Son marathon a commencé à New York, 13 heures plus tôt.
02:52Le commandant Chun Byung-in travaille depuis près de 11 ans pour la compagnie nationale coréenne,
02:57après avoir servi pendant 10 ans dans l'armée de l'air de son pays.
03:00Pour cette étape de 6100 kilomètres au-dessus du nord de l'océan Pacifique,
03:04une fois l'avion en l'air, les pilotes n'ont vraiment pas grand chose à faire.
03:12Mesdames, Messieurs, nous allons vous servir le petit déjeuner avant notre atterrissage à Gimpo,
03:16qui devrait avoir lieu d'ici 3 heures.
03:19Mesdames, Messieurs, nous allons vous servir le petit déjeuner avant notre atterrissage à Gimpo,
03:23qui devrait avoir lieu d'ici 3 heures.
03:31Une bonne partie des passagers compte prendre une correspondance à Séoul.
03:40Mary Jane Hendry se rend au Japon pour entamer une nouvelle vie.
03:45Ma sœur Mary Jane avait trouvé un emploi chez un constructeur automobile.
03:50Elle avait exactement le profil que cette société recherchait à Tokyo.
03:55Donc elle s'en allait pour une nouvelle étape de sa carrière.
04:02Dallas 1098, contactez-nous.
04:04Un quart d'heure derrière se trouve un vol qui fait le même parcours, le KAL 015.
04:11KAL 007.
04:15Parlez, KAL 015.
04:17Qu'est-ce que vous faites ?
04:18Les équipages discutent pour passer le temps.
04:26Vos rencontres avant-arrière étonnamment fortes.
04:29C'est-à-dire ?
04:3135 nœuds du 040.
04:40Afin d'économiser du carburant, les pilotes du vol 007 décident de prendre de l'altitude.
04:48Tokyo Centre, KAL 007.
04:52KAL 007, Tokyo.
04:56KAL 007, demandons de monter au 350.
05:00Attendez.
05:11KAL 007, montez et maintenez niveau de vol 350.
05:18KAL 007, montons et maintenons niveau de vol 350.
05:34Mais à cet instant, l'avion devient incontrôlable.
05:37C'était quoi ?
05:40Réduction des gaz.
05:53Les trains d'atterrissage sont sortis pour enrayer la montée de l'avion.
06:00On monte.
06:01L'altitude augmente, l'altitude augmente.
06:05Je sors les aérofreins.
06:08Je ne peux pas descendre.
06:11Ça ne marche pas, ça ne marche pas.
06:15Pourtant, les moteurs répondent.
06:18C'est une dépressurisation rapide.
06:21Tokyo Centre, Korean Air 007.
06:25KAL 007, Tokyo.
06:28Dépressurisation rapide. Descendons à 10 000 pieds.
06:34KAL 007, inaudible.
06:37KAL 007, inaudible.
06:39KAL 007, inaudible.
06:41KAL 007, inaudible.
06:43KAL 007, inaudible.
06:45KAL 007, inaudible.
06:47KAL 007, inaudible.
06:48KAL 007, inaudible.
06:50Essai radio sur 100,48.
06:56Attendez, attendez, attendez !
06:59Descente d'urgence.
07:02KAL 007, Tokyo.
07:19Le vol 007 de la Korean Airlines
07:22et les 269 personnes qui se trouvaient à bord ont disparu.
07:28KAL 015, pouvez-vous contacter KAL 007
07:32et me transmettre sa position ?
07:37Tous les efforts pour contacter le 747 restent en vain.
07:41Le contrôle aérien de Tokyo,
07:43qui est en train de s'arrêter,
07:44appelle d'autres stations radars au Japon et en Corée.
07:48Je n'arrive pas à joindre KAL 007.
07:50Un appel est même passé à une station radar en Union soviétique.
07:59Les familles attendent avec angoisse des nouvelles du vol introuvable.
08:04L'entreprise pour laquelle Mary Jane allait travailler
08:07avait téléphoné et découvert que l'avion dans lequel elle voyageait
08:10n'était pas disponible.
08:11L'appareil avait peut-être eu un problème,
08:13mais à ce moment-là, on ne savait pas grand-chose.
08:17L'inquiétude régnait.
08:19Il avait peut-être atterri, il s'était peut-être écrasé.
08:22Et au bout de quelques heures, une rumeur a circulé à Washington
08:25comme quoi les soviétiques y étaient mêlés.
08:30Tandis que le monde entier attend de savoir ce qui est arrivé,
08:34les autorités militaires américaines font une découverte terrible.
08:37D'après une station de surveillance classée secrète
08:40chargée de surveiller les transmissions soviétiques,
08:43l'impensable se serait produit.
08:47Au moment où le vol 007 a disparu,
08:50les G.I. écoutaient ce qu'ils ont cru être
08:53une mission d'entraînement de routine de l'armée soviétique.
08:57Suite à une violation de la frontière, détruisez l'objectif.
09:02Les G.I. ne sont pas d'accord.
09:04Détruisez l'objectif.
09:12Il paraît impossible que les soviétiques aient abattu un avion de ligne.
09:19Pourtant, les autorités américaines sont convaincues du contraire.
09:23Et dès le lendemain matin, le secrétaire d'État, George Shultz,
09:26contrairement aux habitudes, ne mâche pas ses mots.
09:31Les États-Unis font part de leur écœurement face à cette attaque.
09:35Les pertes humaines semblent importantes.
09:38Et nous ne voyons aucune excuse à cet acte épouvantable.
09:44C'était impossible.
09:46Comment ça, mort ?
09:49Il y avait forcément une raison.
09:531983 marque un détente fort de la guerre froide.
09:57Réunis par l'idéologie communiste,
10:00l'URSS et une bonne partie de l'Europe de l'Est
10:02sont sous la férule implacable de Moscou,
10:05qui se livre à une lutte politique à couteau tiré avec l'Ouest.
10:11Les relations étaient mauvaises,
10:13mais personne ne savait à quel point.
10:17Dans un premier temps, les autorités soviétiques nient toute responsabilité.
10:24Selon Moscou, l'avion devait être intercepté,
10:27mais il avait continué sa route.
10:29Ça a été la première version.
10:31Bientôt pourtant, le Kremlin change de tactique et joue carte sur table.
10:36Un avion à réaction soviétique a bel et bien abattu le 747,
10:40mais son attaque était justifiée.
10:43Cet appareil effectuait une mission d'espionnage,
10:46peut-être avec des caméras, des appareils d'enregistrement.
10:51D'après l'Union soviétique, le vol 007 évoluait sur ordre de la Maison Blanche,
10:56dans un espace aérien interdit.
11:01A leur tour, les Américains démentent,
11:04affirmant que l'avion coréen effectuait un vol comme un autre.
11:07L'incident ne fait qu'aggraver les tensions entre les deux blocs.
11:13Le moment où on s'est le plus approché d'une véritable guerre,
11:17ça a été cette année-là, avant et après l'incident,
11:21lorsque les deux camps, mais surtout les soviétiques,
11:24s'attendaient à une attaque.
11:26La tragédie de la CARL compromet les négociations de l'OTAN sur le désarmement.
11:31Et quand les soviétiques finissent par claquer la porte,
11:34la menace nucléaire se rapproche dangereusement.
11:38Dans ces circonstances, le besoin d'une enquête impartiale est des plus pressants.
11:42C'est pourquoi l'ONU fait appel à l'OACI,
11:45l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
11:48L'OACI pouvait mener une enquête sans parti pris,
11:51avec une équipe capable de traiter avec les internautes.
11:53Avec une équipe capable de traiter avec les intéressés en toute neutralité.
12:00Kay Frostel fait partie de cette équipe internationale,
12:03chargée de faire toute la lumière sur la destruction du vol 007.
12:08Face au regain de tensions entre les deux superpuissances,
12:11les enquêteurs font l'objet d'une forte pression,
12:14pour apporter rapidement des réponses.
12:17Son plan de vol aurait dû maintenir le 747
12:21largement à distance de l'espace aérien soviétique.
12:25Donc, soit il a été abattu au-dessus des eaux internationales,
12:29soit il a dévié de sa route.
12:32Déterminer laquelle de ces hypothèses est la bonne,
12:35est la priorité numéro un.
12:38Mais les enquêteurs ont un gros problème.
12:41Les boîtes noires restent introuvables.
12:43L'absence de l'enregistreur de paramètres et de l'enregistreur phonique,
12:47c'est quelque chose d'important dans une enquête.
12:50Les américains unissent leurs efforts à ceux de la Corée du Sud et du Japon,
12:55pour retrouver les précieux enregistreurs.
12:58Mais ces trois nations ne sont pas les seules à faire des recherches.
13:02Le 1er septembre, on a reçu l'ordre de se rendre à l'endroit où le 747 était tombé,
13:08et de participer aux recherches pour le 747.
13:10C'est une course à qui découvrira les boîtes noires qui commence.
13:14Les américains ne connaîtront peut-être jamais la vérité
13:17si les soviétiques mettent la main dessus avant eux.
13:21Et chaque camp accuse l'autre de mauvais tour.
13:25Les Etats-Unis se sont plaints officiellement
13:28en disant que les soviétiques perturbaient le travail de leur bâtiment
13:31et larguaient de fausses balises acoustiques
13:34pour détourner les instruments d'écoute de l'avion.
13:36Les soviétiques affirment que le vol 007 évoluait dans l'espace aérien de l'URSS
13:41au-dessus de l'île de Sakhalin, lorsqu'il a été abattu.
13:46Si c'est bien le cas, l'avion se trouvait très loin du couloir aérien qui lui avait été assigné.
13:51Une route baptisée R-20.
13:57Il y avait plusieurs routes au-dessus du Pacifique Nord.
14:00Les routes de l'aéroport, les routes de l'aéroport,
14:03Il y avait plusieurs routes au-dessus du Pacifique Nord.
14:06La R-20 était la plus proche de l'espace aérien soviétique.
14:10Son surnom était d'ailleurs Route Rouge 1.
14:13Donc il fallait, et il aurait fallu, être particulièrement attentif pour l'emprunter.
14:20Les enquêteurs découvrent un premier indice qui les incite à croire
14:24que si les pilotes volaient dans une zone interdite, c'était à leur insu.
14:28Les coordonnées qu'ils transmettaient montraient qu'ils respectaient leur route.
14:33D'après l'aiguilleur du ciel de Tokyo,
14:35le dernier individu à être entré en contact avec le vol 007,
14:39tout semblait normal.
14:44Coréen Air 007, passons en IPI, estimons NOCA à 18h26, 132,0.
14:51L'équipage avait déclaré se trouver sur la R-20.
14:54Mais comme tous les avions au-dessus du Pacifique,
14:57le vol 007 se trouvait hors de portée des radars de Tokyo.
15:01Le contrôleur ne pouvait donc se fier qu'aux pilotes pour connaître leur position.
15:06Se sont-ils trompés à ce sujet ?
15:11Cette hypothèse semble de plus en plus probable,
15:14lorsque les enquêteurs interrogent l'équipage du vol 015,
15:17qui se trouvait juste derrière l'avion disparu.
15:24Et votre discussion avec le 007 ?
15:27Le commandant de bord se rappelle une conversation étrange qu'il a eue avec ses collègues.
15:34On rencontre un vent arrière étonnamment fort.
15:37C'est-à-dire ?
15:4035 nœuds du 040.
15:45On a un vent de phase de 50 nœuds.
15:48Il aurait pu l'avoir ici ?
15:51Il est presque impossible qu'un avion ait subi un vent arrière et l'autre un vent de face.
15:57Donc, quelque chose ne colle pas.
15:59Mais en l'absence des boîtes noires,
16:01les enquêteurs n'ont aucun moyen de vérifier la position réelle du vol 007 au moment de cet échange radio.
16:13N'avoir aucun renseignement de première main,
16:17alors que c'est généralement le cas lors d'une enquête,
16:20a vraiment compliqué les choses.
16:24Kay Frostell obtient d'autres renseignements de la part d'une source inattendue,
16:28l'armée des États-Unis.
16:32Contrairement à leurs habitudes,
16:33les autorités militaires américaines divulguent des documents secrets
16:37concernant la surveillance effectuée la nuit du drame.
16:45Une technologie alors secrète,
16:47l'utilisation du radar en mode passif,
16:49permet de suivre le parcours de tous les aéronefs civils et militaires autour de la planète.
16:55Et ce qu'elle révèle au sujet du vol 007 est des plus surprenants.
16:59L'avion a fortement dévié de sa route.
17:02Pendant presque tout son parcours au-dessus du Pacifique,
17:05il a dévié vers le nord.
17:07Au moment où il a été abattu,
17:09il était à 305 000 nautiques,
17:11soit 560 kilomètres,
17:13de la position à laquelle il aurait dû se trouver.
17:16Et il était déjà entré et sorti du territoire soviétique une première fois.
17:21Le Kremlin n'a donc pas menti.
17:24C'est alors posé la question de savoir pourquoi il avait autant dévié de sa route.
17:31Pour répondre à cette question,
17:33les enquêteurs s'intéressent au système de navigation inertiel du 747,
17:37baptisé INS.
17:40L'INS, qui équipait cet avion et la plupart des autres,
17:43avait une précision de 800 mètres de dérive par heure.
17:46Donc il était très précis.
17:50L'INS s'appuie sur les points de cheminement entrés dans l'interface du calculateur.
17:58Il fonctionnait grâce à neuf points de cheminement
18:01qu'on mettait en mémoire pour le programmer.
18:05En gros, ces points sont des coordonnées GPS
18:08dont le nom est constitué d'un seul mot,
18:10comme Bethel, Neva ou Nipi.
18:14L'INS du vol 007 aurait dû être programmé pour suivre ses repères électroniques
18:19afin de rallier Séoul.
18:21Y a-t-il eu un changement de plan de vol de dernière minute ?
18:24Kai Frostel écoute les discussions entre les pilotes et la tour,
18:27enregistrées avant le décollage d'Anchorage.
18:33Coréanair 007, montons et maintenant niveau 1.
18:36C'est bon, on est en mode 1.
18:38C'est bon, on est en mode 1.
18:40C'est bon, on est en mode 1.
18:42C'est bon, on est en mode 1.
18:44C'est bon, on est en mode 1.
18:46C'est bon, on est en mode 1.
18:48C'est bon, on est en mode 1.
18:50Coréanair 007, montons et maintenant niveau 3.1.0.
18:5573, virer à droite.
18:57Ça a été la routine la plus complète du début à la fin.
19:01Rien n'est sorti de l'ordinaire lors du décollage,
19:04du roulage ou de la préparation du vol.
19:11Après avoir quitté l'Alaska,
19:13le 747 entame la traversée du Pacifique comme prévu,
19:18en fait, il dévie de sa route pendant plus de 5 heures
19:23et les espoirs de comprendre pourquoi s'estompent.
19:26Au bout de 10 semaines,
19:28les enregistreurs n'ont toujours pas été retrouvés
19:31et les recherches sont arrêtées.
19:37Où était l'avion ?
19:39En combien de fragments était-il ?
19:41On l'ignorait.
19:48L'enquête étant dans l'impasse,
19:50Kai Frostel s'adresse à l'avionneur.
19:55Les Etats-Unis et Boeing ont proposé de simuler la route
19:58que l'avion avait a priori empruntée.
20:03Cette simulation s'est déroulée chez Boeing à Seattle.
20:08Point numéro 2, 59 degrés, 18 minutes.
20:13Reproduire le trajet du 747 en simulateur
20:16ne fait s'entrevoir que deux possibilités.
20:20La première, c'est qu'une erreur a été commise
20:22lors de l'enregistrement des coordonnées dans l'INS.
20:2660 degrés, 47 minutes, virgule 1, nord.
20:33Normalement, le copilote entre les points de cheminement
20:36et le commandant de bord s'assure que les chiffres sont bons.
20:4260 degrés, 47 minutes, virgule 1, nord.
20:47Une erreur de programmation de l'INS
20:49alors que l'avion était encore à la porte d'embarquement
20:52aurait très bien pu conduire celui-ci au-dessus de l'Union soviétique.
21:00La deuxième possibilité, la moins probable,
21:02c'est qu'après avoir entré les points,
21:04l'équipage a oublié d'activer l'INS.
21:11Après avoir décollé d'Anchorage,
21:13l'avion aurait donc suivi un cap magnétique constant pour suivre sa route.
21:19En début de vol, c'est une procédure standard.
21:22On utilise un cap magnétique pour les directions.
21:25Ensuite, peu après le décollage,
21:27les pilotes activent le système de navigation
21:30pour qu'il se cale sur le premier point de cheminement.
21:36En cas d'oubli, avec ce cap magnétique constant,
21:39on se retrouvait dans l'espace aérien soviétique.
21:44Le cap magnétique aurait maintenu l'avion dans la bonne direction,
21:48mais le long d'une route bien différente de celle prévue à l'origine.
21:54Le commandant de bord comptait plusieurs années d'expérience.
21:57Qu'il ait oublié de positionner le pilote automatique sur l'INS
22:00semble improbable.
22:06A ce stade, Kay Frostel en est réduit à spéculer
22:09sur l'origine de la déviation du vol 007.
22:12Mais ce qui est encore plus incompréhensible,
22:15c'est que l'URSS ait pris le risque de déclencher une guerre
22:18en abattant un avion.
22:21Les soviétiques avaient fait usage de la force pour punir un intrus.
22:25C'est un peu comme abattre un livreur par peur qu'il vous cambriole.
22:34Qu'est-ce qui a bien pu provoquer une réponse aussi brutale ?
22:38Les enquêteurs le découvrent
22:40par l'intermédiaire de l'armée américaine.
22:45Si le vol 007 n'était pas en mission d'espionnage,
22:48un autre avion se livrait bien à ce genre d'activité,
22:51un RC-135 de l'armée de l'air américaine.
22:58Les soviétiques observaient un RC-135
23:00qui venait très lentement au large des côtes
23:03et qui espionnait les scènes d'un de leurs missiles.
23:07L'avion espion se trouvait tout près de la frontière soviétique
23:11sur le passage du 747
23:13et les deux appareils sont peut-être devenus impossibles à différencier au radar.
23:19Et quand le vol 007 s'est engagé dans son espace aérien,
23:23l'URSS l'a pris pour le RC-135.
23:28L'intrus est approché
23:30et les soviétiques ont appliqué la procédure préparée à l'avance
23:33pour ce cas de figure.
23:37Suite à une violation de la frontière, détruisez l'objectif.
23:43Pourtant, des questions troublantes subsistent.
23:46Le pilote de chasse s'est-il approché suffisamment pour voir son objectif ?
23:51Savait-il qu'il s'agissait d'un avion de ligne ?
23:58L'OACI demande à parler au pilote Gennady Osipovich,
24:02mais les soviétiques refusent.
24:05Et pour l'heure, ces questions restent sans réponse.
24:11En décembre 1983, moins de 4 mois après les faits,
24:15l'OACI publie un premier rapport d'enquête.
24:18Malgré l'absence de preuves matérielles,
24:20il conclut que le vol KAL 007 s'est retrouvé dans l'espace aérien soviétique
24:26suite à une erreur d'utilisation du système de navigation,
24:29erreur imputable au pilote.
24:34C'était l'hypothèse la plus plausible en fonction de notre travail
24:38et des renseignements dont on disposait en 1983.
24:44Résumer tout ça au fait que l'avion s'était retrouvé là par hasard,
24:48ça n'était pas la réponse qu'on attendait.
24:50Et on pensait qu'il y avait encore matière à enquêter.
24:56Mais la clé du mystère est enfermée dans les boîtes noires de l'appareil
25:00qui ont disparu en mer.
25:05L'avion est mort
25:16Dans les mois qui suivent, des morceaux de cadavres impossibles à identifier
25:20s'échouent sur le rivage dans le nord du Japon
25:23avec quelques petits fragments d'épaves.
25:26Les enquêteurs sont convaincus que l'avion a été entièrement détruit.
25:35On ignore où sont leurs corps,
25:38mais des vêtements et les papiers d'identité de ma sœur
25:41ont été retrouvés sur une plage du Japon.
25:46Au moins, avec ces papiers, il nous reste quelque chose d'elles.
25:51Comme les familles des victimes, les enquêteurs ignorent où le 747 s'est écrasé.
25:57Mais certains individus, eux, le savent.
26:05Le 747 a été retrouvé sur la plage du Japon.
26:14De hauts responsables soviétiques dissimulent le fait qu'un mois après le drame,
26:18l'épave, mais aussi les boîtes noires, ont été découvertes.
26:29Il s'agissait d'un gros tas de débris.
26:33On a fouillé dedans à mains nues jusqu'à ce qu'on tombe sur les boîtes noires.
26:38Elles étaient là toutes les deux.
27:03Mais les soviétiques décident de les conserver.
27:08Les renseignements qu'elles contiennent sont mis sous clé.
27:19Et les années passent.
27:25Au début des années 1990, la guerre froide se termine.
27:29C'est une explosion de joie.
27:31En URSS, la glace Nost est synonyme d'ouverture.
27:44Désireux de faire table rase du passé, le nouveau gouvernement fait un geste.
27:54La remise des boîtes noires a été une vraie surprise.
27:59Et les renseignements qu'elles contenaient pouvaient apporter des réponses.
28:05Je savais qu'elles me donneraient des éléments.
28:07Je voulais découvrir les faits à l'aide des bandes,
28:10et comparer ce qui s'était passé avec ce qu'on avait écrit en 1983.
28:18En 1992, lors d'une cérémonie officielle organisée à Séoul,
28:22le président de la Fédération de Russie, Boris Eltsine, restitue les boîtes noires.
28:29Un général du KGB m'a contacté, et il m'a dit...
28:33Vous ne me connaissez certainement pas,
28:35mais c'est moi qui gardais les enregistreurs depuis dix ans.
28:39Ils étaient dans le coffre de mon bureau.
28:42Je savais que c'était un secret de portée internationale, et ça m'ennuyait terriblement.
28:46Chaque jour, en arrivant au bureau, je regardais le coffre,
28:49et je savais que les enregistreurs étaient à l'intérieur.
28:52Et il a ajouté, vous ne le comprendrez peut-être pas,
28:55mais c'est le plus beau jour de ma vie.
29:08Kai Frostel est désigné pour diriger une nouvelle équipe d'enquêteurs basée à Paris.
29:15Signe que les temps ont changé, le Russe Vladimir Kofman, spécialiste de l'avionique,
29:20est intégré à l'équipe.
29:26À l'époque, je travaillais à l'Institut de l'aviation civile,
29:32et j'enquêtais sur les accidents d'avion.
29:38Cette enquête internationale était de très haut niveau.
29:49La première priorité, c'est de s'assurer de l'authenticité des boîtes noires.
29:56Dans certains milieux, on soupçonnait fortement les Soviétiques d'avoir trafiqué les bandes,
30:01ou d'avoir fait les faux.
30:04Donc, on a dû valider à 110% l'authenticité de ces éléments.
30:11Je me souviens qu'elles étaient fermées avec des cachets de cire.
30:16On a pris des photos, et on a brisé les scellés.
30:21Les enquêteurs confirment que l'enregistreur phonique remis par les Russes
30:26est bien celui qui équipait le Vol 007.
30:31Il a été ouvert, examiné, et les numéros de série et de modèle ont été vérifiés.
30:39Certains de disposer des bonnes boîtes noires,
30:42les enquêteurs doivent ensuite s'assurer qu'elles n'ont pas été falsifiées.
30:46Mais là, très vite, des soupçons apparaissent.
30:51Au nettoyage, les enquêteurs ont remarqué qu'il y avait eu des cassures,
30:56et que la bande avait été remontée.
30:59Il n'est pas rare qu'une bande casse lors de l'impact,
31:02mais la méfiance à l'égard de l'ex-URSS est encore fermement ancrée.
31:11Tout d'abord, les enquêteurs ont examiné les collures,
31:14là où la bande avait cassé, avec un appareil à fort grossissement.
31:18C'est une technique utilisée par les Français,
31:20et que je n'avais jamais vue utilisée aux Etats-Unis, la photoanalyse.
31:25Avec un fort grossissement optique, on peut visualiser les ondes magnétiques.
31:31Ces analyses confirment qu'aucune donnée n'a été ajoutée ou retirée
31:34de la bande de l'enregistreur phonique lors des collures.
31:39565, redonnée température.
31:41Les enquêteurs peuvent enfin écouter l'enregistrement,
31:44en sachant que chaque mot entendu sera authentique.
31:48Quoi ? C'est déjà l'heure du petit-déjeuner ?
31:52Vous voulez manger ?
31:54Plus tard.
31:57Mais ils n'entendent que les banalités échangées par les pilotes.
32:03Il y a un bureau de change à l'aéroport ?
32:05Pour changer quoi ?
32:07Des dollars en won.
32:10Dans l'aérogare des vols nationaux.
32:1252-0-10, intercepté 737.
32:16Rien ne laisse supposer que l'équipage était en mission d'espionnage.
32:22Il s'agissait de discussions banales,
32:24donc soit ces gars étaient des comédiens de talent,
32:26soit ils n'avaient aucune idée de l'endroit où ils se trouvaient,
32:29et je pense malheureusement que cette deuxième hypothèse est la bonne.
32:37Il paraît improbable que le 747 de la Korean Airlines
32:41se soit livré à une mission d'espionnage.
32:43Mais il a bel et bien été intercepté
32:45alors qu'il survolait le territoire soviétique.
32:48Presque depuis le début,
32:50les enquêteurs soupçonnent l'équipage
32:52soit d'avoir mal programmé le système de navigation,
32:55soit de l'avoir calé sur le mauvais mode
32:57et de l'avoir laissé sur le cap magnétique constant.
33:02L'enregistreur de paramètres permet d'en avoir le cœur net.
33:08Cet enregistreur nous a révélé
33:10que l'avion est resté sur un cap magnétique constant
33:13depuis son décollage d'Anchorage jusqu'à la fin.
33:18Il n'en avait pas du tout dévié.
33:25L'équipage du vol KAL 007
33:28n'a donc jamais activé le système de navigation par point de cheminement.
33:33Train sûr rentré.
33:36Train rentré.
33:38Passons 500 pieds.
33:41Apparemment, les deux hommes ont tout simplement oublié
33:44une étape élémentaire de la procédure.
33:51L'INS fonctionnait correctement,
33:53les données y avaient été entrées comme il fallait
33:55et il signalait au fur et à mesure
33:57où il aurait dû se trouver sur la route.
33:59Sauf que le pilote automatique ne suivait pas les instructions de l'INS
34:03mais celles du mode de maintien de cap.
34:08Il leur disait où ils étaient censés être ?
34:11Les enquêteurs découvrent que même s'ils suivaient un cap magnétique
34:14au lieu de se caler sur les points de cheminement,
34:16l'ordinateur a continué d'afficher les points prévus
34:19même si l'avion n'était pas à proximité de ces points.
34:27Korean Air 007, passons Nipi.
34:30Estimons NOCA à 18h26, 132,0.
34:35Cela expliquerait pourquoi les pilotes
34:37ne se sont jamais rendus compte de leur erreur.
34:43Et ils n'ont pas non plus remarqué une indication
34:45leur signalant leur déviation.
34:48On rencontre un vent arrière étonnamment fort.
34:51C'est-à-dire ?
34:5335 nœuds du 0,40.
34:57Le fait qu'ils rencontraient des conditions de vent
34:59complètement différentes de l'avion censé les suivre
35:01aurait dû les interpeller.
35:05À un moment, ils sont sur le point de comprendre
35:09qu'ils ont un très gros problème.
35:13Le copilote s'adresse à l'autre avion.
35:16Il apprend que les vents sont presque opposés à 180 degrés
35:19et il y a un blanc.
35:22John est pilote et quelque part dans sa tête
35:25il se dit que c'est bizarre.
35:27Il se demande si c'est un détail qu'il doit creuser
35:30mais il ne le fait pas.
35:32Et ça revient à se braquer un pistolet sur la tempe.
35:37Il s'agit donc bien d'une erreur humaine.
35:40En pleine nuit, un équipage désinvolte
35:42avec un ordinateur mal programmé
35:44ne s'est pas rendu compte qu'il déviait de sa route.
35:51Tôt ou tard, tout le monde fait des erreurs.
35:55Les bons pilotes en font, les pilotes moins bons en font.
35:58On en fait tous.
36:02Lorsque les enquêteurs mettent en parallèle
36:04les discussions du vol 007
36:06et les transmissions soviétiques interceptées par les américains
36:09ils se font une idée précise
36:11de ce qui s'est passé le 1er septembre 1983.
36:17Les pilotes se croient sur la bonne route
36:19mais après trois heures de vol
36:21leur cap magnétique les a conduits dans l'espace aérien soviétique
36:24au-dessus du Kamchatka.
36:27Les soldats soviétiques, eux, observent l'avion espion américain.
36:34Il y avait bel et bien un avion espion américain.
36:37Il y avait donc deux appareils qui se ressemblaient.
36:40Lorsque celui de la Korean Airlines a franchi la frontière
36:43il a été pris pour l'autre.
36:46Tandis que les passagers dorment
36:48la chasse soviétique décolle pour l'intercepter.
36:52L'avion n'était pas identifié.
36:54Certains indices montraient qu'il s'agissait d'un avion de ligne
36:57qui s'était égaré.
36:59D'autres qu'il ne pouvait pas s'agir du RC-135.
37:02Mais ce soir-là, les soviétiques n'ont pas eu le temps d'y réfléchir.
37:08L'objectif approche à grande vitesse de la frontière.
37:15L'avion s'éloigne.
37:18Mais les chasseurs ne sont pas suffisamment rapides.
37:21L'avion quitte l'espace aérien soviétique
37:24et poursuit sa route vers Séoul.
37:27Les soviétiques ont cru que l'avion avait pris peur
37:30et que tout était fini.
37:32Malheureusement, ce n'était pas le cas.
37:35Le 747 s'apprête à survoler l'île de Sakhalin.
37:41Et à Sakhalin, ils étaient prêts.
37:44Le vol KAL-007 pénètre pour la deuxième fois dans l'espace aérien soviétique.
37:53Mesdames, Messieurs, nous allons vous servir le petit-déjeuner
37:56avant notre atterrissage à Gimpo qui devrait se dérouler d'ici 3 heures.
38:03L'objectif a été retenu.
38:05L'avion s'éloigne.
38:07L'avion s'éloigne.
38:10L'avion s'éloigne.
38:13Je vous rapproche à grande vitesse de la frontière.
38:17Objectif sur votre cad.
38:20Je l'ai en visuel et à l'écran.
38:25Le commandant Gennady Osipovitch, le chef de patrouille, repère l'avion à l'œil nu.
38:34Tirs de sommation au cad.
38:37Mais les coups de feu passent inaperçus
38:44Position d'attaque.
38:55Détruise l'objectif.
38:58Compris, missiles déjà verrouillés.
39:01Tir effectué.
39:14Objectif détruit.
39:18Le pilote de chasse a pris le 747 pour un avion espion.
39:25Et Gennady Osipovitch devra attendre près de dix ans avant de pouvoir l'attraper.
39:32Le pilote de chasse a pris le 747 pour un avion espion.
39:38Et Gennady Osipovitch devra attendre près de dix ans avant de pouvoir raconter sa version de l'histoire.
39:45Les enquêteurs se demandaient depuis longtemps ce que le commandant avait vu et fait après avoir reçu l'ordre d'intercepter l'intrus.
40:08Après l'effondrement du régime communiste, le pilote de chasse est enfin en mesure de raconter ce qui s'est passé.
40:18L'appareil ressemblait à un avion civil parce qu'il avait un feu à éclat sur sa queue et un autre en haut de l'empennage arrière.
40:25Mais on peut déguiser n'importe quel appareil de cette façon, donc je ne me suis pas arrêté à ça.
40:30Tir de sommation au canon.
40:38Normalement les coups de semence contiennent des munitions traceuses aussi visibles que des fusées éclairantes.
40:44Mais Gennady Osipovitch n'en avait pas dans ses canons.
40:49Il aurait dû y avoir des projectiles traçants mais personne n'en avait livré depuis six mois.
40:54Malgré tout, Gennady Osipovitch pense que l'équipage du 747 aurait dû le voir même sans ses projectiles.
41:02Quand je l'ai rattrapé, on s'est retrouvé dans cette position.
41:06Comment a-t-il fait pour ne pas me voir ?
41:09Je volais avec mes feux allumés comme l'exigeait la procédure, donc il aurait dû me repérer.
41:14Une coïncidence terrible scelle alors le sort d'un autre pilote de chasse.
41:18Il aurait dû me repérer.
41:20Une coïncidence terrible scelle alors le sort des 269 personnes qui sont à bord.
41:26KAL 007, demandons de monter au 350.
41:31KAL 007, montez et maintenez niveau de vol 350.
41:36Comme une voiture gravissant une colline, un avion qui monte ralentit.
41:40Mais le pilote qui suit le 747 l'interprète comme une manœuvre d'évitement.
41:49Il a réduit sa vitesse.
41:52Soit pour que je le dépasse, soit pour que je descende.
41:55C'était l'un ou l'autre.
41:57C'est là que j'ai compris que c'était un atout.
42:01Mais ce qui l'a convaincu qu'il ne s'agissait pas d'un avion civil et qu'il était en danger.
42:07Je n'ai pensé qu'à le rattraper et à l'arrêter.
42:10C'était pour ça qu'on s'entraînait.
42:13Je l'ai laissé reprendre du champ et j'ai viré sur mon aile pour augmenter la distance entre nous.
42:19Sinon mes missiles n'auraient pas pu se verrouiller.
42:23Il doit agir vite parce que l'avion approche des eaux internationales.
42:29Position d'attaque.
42:31Compris, missiles déjà verrouillés.
42:33Tir effectué.
42:36Gennady Osipovitch tire deux missiles RR qui furent tirés.
42:40Il tire deux missiles RR qui filent à 2000 km heure en direction de l'avion de ligne.
42:50L'un d'eux explose près de l'empennage arrière et endommage des commandes et des circuits hydrauliques.
42:56Le JIV déchire également le fuselage provoquant une dépressurisation rapide en cabine.
43:03J'ai vu la première explosion juste sous sa queue et ça a été fini.
43:06Le plot radar indiquant l'intrus est éteint et je suis rentré.
43:11Descendre d'urgence. Placez le masque sur votre visage et ajustez la sangle.
43:16Descendre d'urgence. Placez le masque sur votre visage.
43:21Au moment de la dépressurisation, le trou devait faire environ 0,16 m².
43:31Mais les pilotes parviennent à contrôler l'avion pendant plusieurs minutes.
43:36Tout de suite après l'impact du missile, l'avion est monté au niveau de vol 380,
43:42avant de descendre à environ 5000 pieds par minute.
43:48L'avion de ligne endommagé plonge vers la mer du Japon.
43:52À ce moment-là, la plupart de ses passagers sont encore conscients.
44:00C'est là que l'enregistrement s'arrête.
44:06C'est là que l'enregistrement s'arrête.
44:12On en a conclu que la cellule s'est certainement disalloquée à ce moment-là.
44:28Aujourd'hui encore, Gennady Yosipovitch reste persuadé d'avoir abattu un avion espion.
44:34Je sais qu'on ne m'aurait pas donné l'ordre d'interception s'il s'était agi d'un avion civil ou d'un avion cargo,
44:40mais seulement si ça avait été un intrus.
44:45Nous, on ne lui en a pas voulu, mais certaines familles, oui.
44:48Elles ont dit que c'était lui qui avait appuyé sur le bouton, qui les avait tués.
44:52Elles avaient besoin de s'en prendre à quelqu'un.
44:57Il est clair qu'il a vécu avec le poids de cet acte.
45:01Pour pouvoir continuer à vivre, il s'est persuadé qu'il s'agissait d'un avion espion,
45:06qu'il n'y avait pas de passagers à bord et qu'il n'avait pas tué 269 personnes.
45:12Si c'est ce qu'il veut croire, ça n'est pas moi qui vais lui jeter la première pierre.
45:19En 1993, Kai Frostel a enfin toutes les preuves qui lui manquaient lors de la publication de son rapport initial.
45:27Désormais, il sait que les pilotes coréens ont commis une erreur,
45:31que le 747 a dévié de sa route et que le pilote de chasse soviétique a interprété ses mouvements comme étant hostiles.
45:39La destruction du vol 007 est classée parmi les accidents,
45:43et Kai Frostel recommande que tous les avions de ligne soient équipés d'un système
45:48indiquant clairement que le pilote automatique est en mode maintien de cap.
45:52Le plus tragique dans cette histoire, c'est qu'elle aurait pu être évitée.
45:58Il y a eu une suite d'incidents, d'incompréhensions et de mauvaises décisions qui ont commencé bien avant l'accident.
46:10Quand ma soeur m'a dit au revoir à l'aéroport, elle m'a serré très très fort dans ses bras.
46:15Et je lui ai dit, Mary Jane, j'ai l'impression qu'on ne va plus jamais se revoir.
46:23Le vol KAL 007 a eu un impact énorme sur moi.
46:28Il est resté dans mon cœur, il m'a beaucoup attristé.
46:32Depuis toutes ces années, je pense aux familles et je leur adresse mes condoléances.
46:45Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org