Mercedes-Benz EQS (2022) - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
Mercedes-Benz EQS
Maniobra de esquiva
La unidad de Mercedes-Benz EQS que mostramos estaba equipada con la dirección a las cuatro ruedas opcional, que puede girar las ruedas posteriores un máximo de 10 grados. En todos los intentos, el modo de recuperación eléctrica que utilizamos fue el Normal.
La primera pasada sirvió para que el conductor se adaptara a las reacciones y peculiaridades del EQS. Se dió cuenta de que no era necesario mover mucho el volante, ni con gran rapidez, ya que el giro de las ruedas traseras ayuda claramente a que el coche cambie de dirección. Esta primera pasada no la completó satisfactoriamente debido, en parte, a que la velocidad era elevada. El modo de conducción fue el Comfort, aunque la suspensión se endureció durante el ejercicio, ya que los amortiguadores son de tipo variable.
La velocidad máxima a la que el conductor fue capaz de realizar la maniobra correctamente fue 72 km/h, que es una velocidad más bien baja. Durante todo momento, el EQS reaccionó de forma ejemplar, ya que no se apartó de la trayectoria que deseaba el conductor y la carrocería no se movió excesivamente. La velocidad a la salida del fue relativamente alta en relación a la de entrada, lo que demuestra que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron excesivamente. Este intento también está hecho en modo Comfort.
El EQS es un vehículo muy pesado y eso puede explicar, al menos en parte, que no fuéramos capaces de realizar correctamente el ejercicio a una velocidad mayor. Con el Mercedes–Benz Clase S alcanzamos una velocidad máxima de 74 km/h. Ese Clase S no tenía dirección a las ruedas posteriores, pero, a cambio, era mucho más ligero que el EQS.
En otros intentos sucesivos a mayor velocidad derribamos varios conos, como es el caso de este a 76 kilómetros por hora. También hicimos una pasada a 79 kilómetros por hora, donde el subviraje fue tan grande a la salida de la segunda zona de conos que el conductor decidió evitar el tercer pasillo para no estropear innecesariamente los neumáticos. Estos dos intentos a 76 y 79 km/h fueron hechos con la suspensión en modo Sport. El conductor no apreció una diferencia clara entre los intentos en modo Comfort y Sport.
Más información sobre el Mercedes-Benz EQS (2022)➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/eqs/2022/estandar/informacion
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La unidad de Mercedes-Benz EQS que mostramos estaba equipada con la dirección a las cuatro ruedas opcional, que puede girar las ruedas posteriores un máximo de 10 grados. En todos los intentos, el modo de recuperación eléctrica que utilizamos fue el Normal.
La primera pasada sirvió para que el conductor se adaptara a las reacciones y peculiaridades del EQS. Se dió cuenta de que no era necesario mover mucho el volante, ni con gran rapidez, ya que el giro de las ruedas traseras ayuda claramente a que el coche cambie de dirección. Esta primera pasada no la completó satisfactoriamente debido, en parte, a que la velocidad era elevada. El modo de conducción fue el Comfort, aunque la suspensión se endureció durante el ejercicio, ya que los amortiguadores son de tipo variable.
La velocidad máxima a la que el conductor fue capaz de realizar la maniobra correctamente fue 72 km/h, que es una velocidad más bien baja. Durante todo momento, el EQS reaccionó de forma ejemplar, ya que no se apartó de la trayectoria que deseaba el conductor y la carrocería no se movió excesivamente. La velocidad a la salida del fue relativamente alta en relación a la de entrada, lo que demuestra que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron excesivamente. Este intento también está hecho en modo Comfort.
El EQS es un vehículo muy pesado y eso puede explicar, al menos en parte, que no fuéramos capaces de realizar correctamente el ejercicio a una velocidad mayor. Con el Mercedes–Benz Clase S alcanzamos una velocidad máxima de 74 km/h. Ese Clase S no tenía dirección a las ruedas posteriores, pero, a cambio, era mucho más ligero que el EQS.
En otros intentos sucesivos a mayor velocidad derribamos varios conos, como es el caso de este a 76 kilómetros por hora. También hicimos una pasada a 79 kilómetros por hora, donde el subviraje fue tan grande a la salida de la segunda zona de conos que el conductor decidió evitar el tercer pasillo para no estropear innecesariamente los neumáticos. Estos dos intentos a 76 y 79 km/h fueron hechos con la suspensión en modo Sport. El conductor no apreció una diferencia clara entre los intentos en modo Comfort y Sport.
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