Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Pierre Chasseray délégué général de 40 millions d’automobilistes, Régis Chomel de Jarnieu président de l’Association Française de Prévention des Comportements au volant, Mathieu Guillotin, directeur de Skyworth France
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00:00 Les voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:05 Il va falloir que cette voiture soit excellente.
00:08 Vous voyez l'automobile derrière moi ?
00:09 Ecoute, on va pas s'engueuler pour une bagnole.
00:11 Eh bien, elle est absolument impeccable.
00:12 Nous avons les Bikini, ce qu'on appelle les Bikini.
00:14 L'auto, Monsieur Fernand, l'auto.
00:17 Eh bien, avec ça, vous êtes sur le niveau de Galaxie.
00:20 Ah ouais ?
00:21 C'est sympa ça.
00:22 C'est quoi, c'est K2000 qu'on vient d'entendre, c'est ça ?
00:24 C'est beau, hein ?
00:25 J'adore, ça me rappelle des souvenirs de ma jeunesse.
00:28 Et encore Benoît Gouthorme, notre réalisateur, qui est derrière tout cela.
00:30 Bravo Benoît, on vous bénit.
00:32 Alors, les vraies voies qui font rouler la France au sommaire de cette émission de ce soir,
00:36 les radars, seraient-ils plus que jamais la poule aux œufs d'or de l'État ?
00:41 Oui.
00:42 Les amendes ?
00:43 Oui, bon ben voilà.
00:44 Salut, au revoir.
00:45 Ça y est, le débat est fait.
00:47 Alors, les amendes ont rapporté 2 milliards d'euros l'année dernière, c'est un record.
00:52 On va en débattre avec Fabrice Godefroy, qui est conseiller, oui c'est ça, qui est consultant
00:57 de 40 millions d'automobilistes, et Régis Chemel de Jarnieu, qui est président de l'Association
01:02 Française de Prévention des Comportements au Volant.
01:05 Nous évoquerons également dans cette émission ensuite, dans un deuxième temps, une marque
01:08 premium chinoise qui débarque bientôt en France, son nom, Skyworth.
01:13 Puis nous partirons à la découverte d'une navette autonome qui roulera bientôt à 90
01:19 km/h sur l'autoroute A10.
01:21 On va découvrir tout ça.
01:23 90 km/h ?
01:25 Les vraies voix Sud Radio.
01:27 Allez, on file au 0826 300 300, nous recevons Frédéric.
01:31 Frédéric, bonsoir.
01:33 Bonjour, bonsoir.
01:34 Bonsoir Frédéric.
01:35 Frédéric, vous êtes chauffeur routier.
01:37 Non, pas moi.
01:38 Ah bon, elle vous parlait de moi, je voulais la faire.
01:40 C'est pas tout à fait la même voix.
01:43 Frédéric, l'état des routes pour vous, il est de pire en pire.
01:46 Je rappelle donc que vous êtes chauffeur routier et que les deux dames qui sont pas
01:49 aux normes en camion, c'est horrible pour vous.
01:52 On a l'impression de défendre une marche à chaque fois.
01:55 C'est infernal.
01:56 Ça crée finalement, j'imagine, des dommages déjà sur le véhicule.
02:01 Ah oui, alors amortisseurs de cabine, il y a plusieurs amortisseurs sur un tracteur.
02:07 Donc à chaque fois, ça prend du jeu.
02:10 Après, c'est plus agréable à conduire, même sur les belles routes après.
02:14 Et alors, il y a un autre souci, c'est qu'il y a peu de place pour les routiers comme vous
02:19 sur les aires de repos.
02:20 Les aires de repos, arriver à l'heure où on doit faire la pause journalière,
02:26 ce qu'on appelle la coupure journalière.
02:30 Quand vous finissez votre journée jusqu'au lendemain matin, parce que je pars du lundi au vendredi,
02:36 si vous quittez, comme parfois ça arrive, de finir vers 7-8 heures du soir,
02:43 c'est même plus la peine de vous garer en bord de route ou sur les sorties d'autoroutes.
02:48 C'est vrai qu'on voit souvent une file.
02:50 Alors, ce qui est bizarre, mais on a forcément quand même une réponse.
02:54 C'est-à-dire que face à certaines aires, on se dit "ben tiens, il n'y a personne".
02:59 Et puis à d'autres, forcément, il y a surpopulation de camions.
03:02 Mais bien sûr, parce que ce n'est pas les mêmes services qu'on propose, évidemment.
03:06 Il y a ça, mais il y a aussi surtout qu'on est réglementé.
03:10 Donc quand vous arrivez au bout de votre conduite, il faut absolument s'arrêter.
03:14 Vous arrêtez où ?
03:15 Oui, c'est-à-dire que vous n'avez pas de solution.
03:18 Avec le tachygraphe, quand vous êtes arrivé au bout de vos heures ou au bout de votre conduite,
03:23 il faut absolument s'arrêter.
03:25 Alors, un exemple que j'ai donné au standard, c'est par exemple,
03:29 vous vous dites "bon, là il y a un air où il y a des places,
03:33 mais j'ai encore une heure à rouler, je vais aller au plus loin pour m'avancer le lendemain matin".
03:38 Et vous allez au suivant, c'est un air qui est arrêté.
03:41 Il y a aussi des aires de service qui sont fermées, parce qu'ils sont en...
03:45 Alors on ne sait pas pour quelles raisons, peut-être ils font des lagages, peut-être ils les réparent,
03:49 mais il y a des aires fermées.
03:51 Maintenant que je suis arrivé là, je vais où ?
03:53 Ce qui veut dire qu'en plus c'est améliorable cette histoire,
03:57 c'est juste au niveau de la réglementation qu'il faut un petit peu de souplesse, c'est ce que vous dites.
04:01 Alors, si vous voulez, il y a une légère tolérance,
04:05 mais il ne faut pas que ça arrive systématiquement.
04:07 Si ça arrive systématiquement, les forces de l'ordre qui vérifient les amplitudes
04:15 vont me dire "vous êtes un habitué de..."
04:18 Alors bon, ça c'est un exemple, mais bon, les autoroutes sont constamment en travaux, constamment.
04:24 Vous prenez la A9, c'est la pire moi je trouve, la A9,
04:29 parce que vous n'avez pas d'accès pour sortir, quand vous avez un bouchon en plein milieu, vous êtes coincé.
04:33 C'est Montpellier jusqu'à Barcelone, la A9 notamment.
04:37 C'est celle-là.
04:39 En plus en plein été, il y a très souvent des accidents,
04:43 alors je ne veux pas non plus incriminer les touristes,
04:47 mais quand pour une fois dans l'année ils font 1000 km, c'est un petit peu le parcours du combattant.
04:52 La fatigue, les énervements, très souvent des fautes de conduite qui peuvent causer des drames.
04:58 Quand vous vous retrouvez derrière un accident, vous vous soignez et vous attendez que ça se passe.
05:04 - Merci beaucoup Frédéric, on rappelle que vous êtes chauffeur routier,
05:08 et vous auditeur de Sud Radio, vous le savez, Sud Radio c'est votre radio,
05:11 vous pouvez toujours nous appeler pour réagir à ce que vous entendez au 0 826 300 300.
05:16 Vous restez avec nous, le débat c'est juste dans un instant.
05:19 - Ça va être houleux ce débat.
05:20 - On vous repose la question, et vous vous dites oui Frédéric Brindel, avec force.
05:25 Les radars seraient-ils plus que jamais la poule aux oeufs d'or de l'État ?
05:29 A priori le débat est presque fait déjà.
05:31 Allez à tout de suite.
05:32 Le débat, on vous rappelle que les radars,
05:41 est-ce qu'on se demande si c'est plus que jamais la poule aux oeufs d'or de l'État ?
05:45 Puisque les amendés, justement les radars, ont rapporté 2 milliards d'euros l'année dernière, c'est un record.
05:50 Alors est-ce que c'est une bonne nouvelle pour la sécurité routière ou alors pour les finances publiques ?
05:54 On se pose la question.
05:56 - Je pense que nous allons avoir deux points de vue.
06:00 Tout d'abord celui de Fabrice Godefroy, qui est consultant de l'association très connue, 40 millions d'automobilistes.
06:07 Bonsoir Fabrice Godefroy.
06:08 - Bonsoir.
06:09 - Bonsoir à vous tous.
06:10 - Vous êtes prêt à débattre ?
06:12 - Pas de problème, je suis là pour ça.
06:14 - Bon très bien, on vous sait remonter.
06:16 Mais attention, vous n'avez pas n'importe qui en face.
06:19 Vous avez Régis Chaumel de Jarnieu, président de l'association française de prévention des comportements au volant.
06:26 On va en parler parce que c'est vrai que là-dessus on est quand même...
06:30 Moi d'ailleurs je vais me taire parce que mes comportements au volant ils ne sont pas toujours...
06:34 Bref, bonsoir Régis Chaumel de Jarnieu.
06:36 - Bonsoir.
06:38 - Bonsoir, bienvenue.
06:39 Alors Fabrice Godefroy, est-ce que l'État nous raquette ?
06:43 On peut se poser la question, est-ce que les radars sont vraiment la poule aux œufs d'or de ce dit gouvernement ?
06:49 - Non, la réflexion que je pourrais avoir c'est qu'on s'aperçoit et on l'entend assez souvent,
06:54 c'est que les recettes de l'État ne sont pas au beau fixe en ce moment, on cherche un peu d'argent.
06:59 Par contre en ce qui concerne les amendes routières, ça se passe plutôt bien avec des progressions de 7%.
07:05 Et j'ai même allé plus loin, si on a une vision à 360° pour l'automobiliste,
07:10 entre les taxes sur les carburants évidemment qui sont extrêmement importantes,
07:14 qui sont forcément en progression parce qu'on a 20% de TVA sur le carburant,
07:19 donc forcément il y a un excellent reflet fiscal à partir du moment où le carburant augmente,
07:23 les manus à l'achat des véhicules, plus les radars,
07:27 je pense qu'effectivement ça c'est un budget qui se porte très très bien et je pense que les automobilistes ont le dos large.
07:31 - Régis Chaumel de Jarnieu, est-ce que ce n'est pas un mal pour un bien aussi ?
07:36 Parce qu'il y a un moment où tout le monde fait un peu n'importe quoi sur la route.
07:39 - Je ne sais pas si tout le monde fait n'importe quoi, mais pour rester centré sur le débat,
07:45 un des aspects c'est que le gouvernement ne peut pas flécher une recette vers une dépense,
07:50 et c'est d'ailleurs bien ce qui pose problème.
07:52 On nous avait déjà fait le coup au moment de la vignette qui était soi-disant pour les retraités,
07:59 aujourd'hui j'ai l'âge d'être retraité,
08:01 mais cette somme d'argent récoltée par les radars,
08:07 malheureusement, et c'est vrai que c'est bon,
08:10 ne peut pas être affectée à la sécurité routière au sens large.
08:14 - Elle doit servir à quoi ?
08:17 - Hélas, le gouvernement fait ce qu'il veut.
08:20 Elle devrait servir, cette somme, à la formation,
08:23 au renforcement du nombre d'examinateurs pour les examens,
08:28 à la prévention, et une prévention un peu plus fine.
08:34 Les grands messages, je vais jouer les dinosaures,
08:37 du style "un petit clic vaut mieux qu'un grand choc"
08:41 - Ah oui, ça nous rajeunit pas !
08:43 - Ah mais je le fais exprès !
08:45 Quand il s'agit de promouvoir la ceinture de sécurité, ça ne marche plus.
08:50 Les principales reproches qui sont faits par les automobilistes à propos des radars,
09:02 et peut-être même le seul,
09:04 c'est qu'ils sont très souvent placés à des endroits
09:07 où visiblement c'est fait pour pouvoir mettre une amende,
09:11 au lieu d'être mis, beaucoup plus souvent,
09:14 sur des endroits réellement accidentogènes.
09:17 Le vrai débat, il est là, mais malheureusement,
09:20 après, on sait qu'il y a une part de la recette qui va dans les départements,
09:23 on sait qu'il y a une part de la recette qui est effectivement finie à l'étage de l'État,
09:29 et je l'ai dit tout à l'heure, le gouvernement n'a pas le droit de flécher une recette vers une dépense.
09:33 Et nous, en tout cas, dans le monde de la sécurité routière, on le déprend.
09:36 - Alors justement, au sujet de la sécurité routière,
09:39 on le sait, la mortalité routière a augmenté de 31% en un an sur le mois de mars,
09:44 ça prouve que le combat n'est pas du tout gagné,
09:47 donc comment ça se fait que ça ne soit pas plus pris en main, j'ai envie de dire ?
09:51 - Vous voulez que je laisse parler mon...
09:54 - Oui, allez-y !
09:56 - Alors effectivement, malheureusement, ce qui est embêtant,
09:59 c'est que cette progression des recettes des amendes routières
10:02 n'est pas corrélée avec les résultats d'affiches de la sécurité routière.
10:06 Parce que depuis 2013, malheureusement, on a eu un plafond de verre,
10:10 et la mortalité routière n'a pas baissé, depuis 2013, on a les mêmes résultats.
10:14 Donc on voit très bien que la répression tout radar n'est pas une solution parfaite.
10:18 Et je vais aller un peu dans le sens de votre...
10:22 - Le récit chemin de Jeanneau ?
10:24 - Oui, c'est-à-dire qu'effectivement, aujourd'hui, on a une répression tout radar,
10:28 et il y a des choses qui ne se font plus.
10:31 On devrait, si on veut véritablement progresser sur la sécurité routière,
10:35 mettre peut-être un peu plus de gendarmes sur les routes,
10:37 parce qu'aujourd'hui on a des fléaux qui sont devenus, par exemple,
10:40 comme le téléphone portable, comme l'alcoolémie, comme la drogue,
10:44 on n'a pas forcément des contrôles.
10:46 Alors c'est sûr que ça, c'est des choses, de mettre plus de police sur les routes,
10:49 ça coûte cher, alors que les radars, ça rapporte plutôt de l'argent,
10:52 ça c'est une don.
10:53 Et puis après, on a aussi un chiffre qui est quand même intéressant,
10:56 qu'il faut quand même connaître, c'est qu'aujourd'hui,
10:58 on sait que maintenant, 56% des excès de vitesse sont inférieurs à 5 km/h.
11:04 Donc ça veut dire que ce n'est pas des chauffards.
11:06 Et d'ailleurs, on a retiré les points.
11:08 - Les points ne sont plus retirés.
11:10 - Oui, mais par contre, on a gardé les amendes.
11:13 Donc ce qui prouve bien que le budget est quand même extrêmement important.
11:16 Et puis après, je vais finir sur le sujet historique qu'on a eu comme discours.
11:21 C'est qu'effectivement, moi, ça fait plus de 30 ans que j'ai mon permis de conduire.
11:25 J'ai été contrôlé une seule fois au niveau de l'alcoolémie.
11:29 Moi, je vous pose une question, est-ce que c'est normal ?
11:31 - Et alors, ça donnait quoi Fabrice Gouffroy ?
11:33 - Pas de problème.
11:34 - Bravo !
11:35 - Je crois que j'ai encore tous mes points.
11:38 Mais par contre, est-ce que vous trouvez ça normal ?
11:40 Si véritablement, on veut progresser sur la sécurité routière,
11:43 c'est là-dessus qu'il faut progresser.
11:45 C'est-à-dire qu'on a des fléaux comme la téléphone portable,
11:47 l'alcoolémie, la drogue, on ne va pas le contrôler avec les radars.
11:50 Mais on a pris l'option tour d'art, parce que là, effectivement, ça rapporte.
11:54 Et c'est beaucoup plus facile que mettre des gendarmes sur les routes.
11:57 Et pourtant, malheureusement, si on veut déplafonner ce plafond de verre,
12:01 c'est comme ça qu'on y arrivera.
12:02 - Rézi Sommel de Jarnieu, vous avez envie de réagir justement à cette mortalité routière qui augmente de 31% depuis l'année dernière.
12:09 - Oui, alors, il se trouve que je suis rentré dans le milieu de la sécurité routière,
12:14 le monde de la sécurité routière.
12:15 D'abord, parce que je fais de la moto depuis que j'ai 16 ans, j'en ai 70 depuis hier.
12:19 - Joyeux anniversaire !
12:21 - Merci, je suis ravi de passer ce moment avec vous pour ça.
12:25 - Le 8 mai, en plus, j'espère que vos bougies étaient des flammes hier.
12:28 - C'est un taureau, c'est un beau signe les taureaux, c'est les meilleurs.
12:31 - Il n'y avait pas de bougies, il aurait fallu en mettre 70 et c'était trop.
12:35 - 70 flammes !
12:36 - Mais derrière ça, derrière la plaisanterie,
12:38 il se trouve que je suis rentré dans le milieu de la sécurité routière par le monde associatif.
12:43 Et cet engagement m'a donné ensuite l'envie de changer de métier,
12:46 de changer de voie et de devenir enseignant en sécurité routière.
12:49 J'ai même été pendant une quinzaine d'années gérant de ma propre auto-école.
12:52 Je suis à la retraite depuis peu et j'ai décidé de remettre ça.
12:55 Donc, à mi-temps, dans une auto-école proche de chez moi.
12:58 Très franchement, très franchement,
13:02 les jeunes qui, en 2017, pouvaient avoir des difficultés ou étaient un peu rebelles,
13:07 ne sont pas les mêmes que ceux d'aujourd'hui.
13:11 Aujourd'hui, on a des enfants qui sont totalement victimes de leurs écrans.
13:15 Si vous regardez bien les statistiques de l'augmentation des accidents mortels sur le dernier trimestre,
13:23 c'est beaucoup, beaucoup, beaucoup de jeunes,
13:26 ils ont les yeux qui sont en perte de mobilité oculaire.
13:30 Ce sont des jeunes qui, pour la plupart,
13:32 lorsqu'ils sont derrière en voiture avec les parents ou même dans l'autocar de ramassage scolaire,
13:37 sont scotchés sur leur téléphone et sur les écrans des tablettes.
13:40 Ils n'ont plus aucune notion du feu orange qui s'allume au dernier moment.
13:44 Aucune notion du piéton qui traverse en surgissant entre deux voitures et en dehors des passages piétons.
13:49 C'est un monde pour lequel il n'y a plus aucun enfant qui monte,
13:55 qui se met sur les genoux de son papa ou de sa maman,
13:58 pour klaxonner, pour tourner le volant, pour mettre les clignotants.
14:01 Tout ça est totalement terminé.
14:02 On a des enfants qui ne connaissent absolument plus la rue, absolument plus la route.
14:06 Et j'ajoute qu'au moment du Covid,
14:08 et vous n'avez qu'à aller sur Facebook, sur les sites fréquentés par les enseignants
14:13 de la conduite, j'ajoute qu'effectivement au moment du Covid,
14:17 on a modifié le code de la route, la formation au code de la route.
14:21 Aujourd'hui, il n'y a quasiment plus personne dans les salles de code,
14:24 alors que nous pouvions faire de l'éducation à la sécurité routière.
14:28 Aujourd'hui, vous avez des enfants qui ne s'arrêtent pas au stop,
14:30 qui disent "Ah, mais papa, il ne s'arrête pas"
14:32 au moment où nous, on tape les pédales pour les arrêter.
14:35 Donc, il y a un vrai problème de connaissance de la règle du vivre ensemble.
14:39 Et pardon de vous le dire, mais quand on ajoute ça au syndrome de la catapulte,
14:43 qui consiste à vouloir être arrivé avant même d'être parti,
14:46 forcément, on va vers l'accident biologique.
14:48 Alors, bravo à tous les deux, parce que vous apportez une vision,
14:52 on va dire, périphérique, sans jeu de mots,
14:55 mais du coup, on est sur les radars et on s'aperçoit que la problématique
14:59 n'est pas forcément cela.
15:00 Mais en revenant quand même sur notre débat, où en sommes-nous, Fabrice Godefroy ?
15:04 Je le rappelle, vous êtes consultant de 40 millions d'automobilistes.
15:08 Où en est-on de ces radars ?
15:09 C'est vrai qu'on n'est plus concentré sur la conduite.
15:11 On se dit, est-ce qu'il y a un radar là ?
15:13 Est-ce qu'il y a une voiture dans l'autre sens avec un radar ?
15:15 Aujourd'hui, la carte des radars, c'est quoi ?
15:17 Ce sont des fixes ? Ce sont des mobiles ? Ce sont des parts drones ? Je ne sais quoi ?
15:21 Alors, on a des tronçons, on a des feux rouges, les tourelles, les voitures au radar.
15:26 On a ceux qui alertent sur les feux rouges.
15:28 On a une multiplication des radars.
15:30 D'ailleurs, on a de plus en plus de radars.
15:32 Et d'ailleurs, c'est pour ça que les résultats sont plutôt en augmentation
15:35 au niveau effectivement des recettes.
15:38 Et puis, il y a aussi un phénomène qui est extrêmement important,
15:41 d'en parler des centres-villes.
15:43 Je pense que, ça c'est très intéressant,
15:45 quand on est à une ville, par exemple comme à Paris,
15:47 il n'y a pas qu'à Paris, qui passe de 50 km/h à 30 km/h.
15:51 Évidemment, avant, à 52-53 km/h, on était un excellent conducteur.
15:57 Maintenant, vous vous rendez compte, rouler à 30 km/h dans Paris,
15:59 c'est devenu extrêmement difficile.
16:01 Moi, j'essaie de respecter parce que je roule dans Paris,
16:03 je n'ai pas envie de perdre mon permis de conduire.
16:05 Sauf que le problème, c'est qu'on sait que l'accéléré,
16:07 donc par contre, ça c'est un aspirateur à radar,
16:10 et à recettes qui est extraordinaire.
16:12 Donc, ça c'est certain.
16:14 Et après, effectivement, je pense qu'il est quand même un peu dur
16:17 avec les jeunes d'aujourd'hui,
16:19 mais c'est sûr que tout ce qu'il a déchiffré,
16:23 c'est-à-dire effectivement la déconcentration avec le GPS,
16:26 la déconcentration avec le téléphone portable,
16:29 ça c'est des choses qu'on ne pourra pas forcément vérifier avec les radars.
16:32 Donc, c'est ce que je disais tout à l'heure,
16:34 véritablement, il faut changer absolument cette dimension
16:40 au niveau de la répression,
16:42 au niveau de l'automobile,
16:44 au niveau des amendes routières.
16:46 - Et pour le coup, il n'y a pas que les jeunes,
16:47 sur les portables, parce que je me suis encore énervé hier...
16:49 - Ah oui, justement, puisque vous vous énervez sur la route,
16:52 Frédéric, il y a une vraie question à se poser aussi,
16:55 parce qu'il y a un sondage pour Vinci Autoroute
16:57 qui indique que 67% des automobilistes,
16:59 ils insultent les autres conducteurs
17:01 quand ils sont dans leur voiture,
17:03 18% reconnaissent descendre de leur voiture carrément pour s'expliquer,
17:06 et 55% des Français se disent "clac sonner"
17:09 ce qui les énerve.
17:10 Alors, vous vous énervez,
17:12 moi j'ai le syndrome de la tourette, très sincèrement,
17:14 heureusement que les conducteurs ne m'entendent pas,
17:16 je dis des horreurs,
17:18 mais c'est vrai que les gens conduisent quand même assez mal,
17:20 nous ne parlons pas jusqu'à un certain point,
17:22 si vous me permettez.
17:24 Donc, ça aussi, ça peut être une raison,
17:28 peut être un objet d'accident,
17:30 cette tension qu'on a derrière nos volants.
17:33 Alors, si je peux répondre...
17:35 Allez-y d'abord, Fabrice Godefroy.
17:37 Cette électricité dans l'air,
17:39 je pense qu'on ne la retrouve malheureusement pas
17:41 que dans une voiture aujourd'hui,
17:42 on sait très bien qu'on a de plus en plus
17:45 une mentalité qui s'échauffe extrêmement rapidement,
17:49 d'ailleurs, certains parlent d'un non-sauvagement,
17:52 effectivement, des comportements.
17:55 Mais, il faut avouer une chose,
17:57 quand on route dans des villes
17:59 où on a une multimobilité,
18:00 on a vu une multimobilité, c'est très très bien,
18:02 c'est-à-dire qu'on a mélangé les trottinettes,
18:04 les vélos et les voitures.
18:06 Aujourd'hui, conduire dans des villes
18:08 où vous avez une multimobilité,
18:10 ce n'est pas forcément facile,
18:11 et d'ailleurs, la meilleure preuve,
18:13 regardez la mairie de Paris,
18:15 elle avait un symbole,
18:16 c'était la mobilité douce,
18:17 la trottinette électrique,
18:18 bon, il y a eu un vote,
18:19 et tout le monde a voulu retirer les trottinettes électriques
18:21 parce que c'était devenu extrêmement dangereux.
18:23 Mais pour l'automobiliste,
18:24 c'est extrêmement dangereux aussi,
18:26 parce qu'il faut quand même avouer
18:27 que les cyclistes ont quand même la tendance
18:29 à ne pas trop respecter le code de la route,
18:31 je pense qu'il y a quand même beaucoup de cyclistes
18:32 qui grillent les feux quand même.
18:34 Donc aujourd'hui, conduire dans Paris,
18:36 on a intérêt à être extrêmement vigilant,
18:38 de bien regarder à droite et à gauche,
18:41 ce n'est pas forcément facile,
18:42 et voilà, donc effectivement,
18:44 c'est un comportement général
18:45 qui doit être tenu pour améliorer effectivement,
18:49 non seulement la nervosité sur les routes,
18:52 mais aussi la cycloté routière.
18:54 - Alors c'est ma parenthèse cycliste, évidemment,
18:56 je ne vais pas en redire,
18:58 je suis un ancien coureur cycliste,
19:00 pendant 20 ans j'ai commenté le cyclisme à la télévision,
19:02 et je continue, je fais 4000 bornes par an.
19:04 Hier, effectivement, je me suis énervé
19:06 contre une cycliste qui faisait n'importe quoi
19:08 et qui en embêtait.
19:09 Alors ça veut dire quoi pour nous, cyclistes,
19:11 qui pratiquons beaucoup ?
19:13 Ça veut dire que quand les gens sortent des villes
19:15 et nous retrouvent,
19:16 et que nous on est sur nos routes d'entraînement,
19:17 les gens sont énervés de fait sur nous.
19:19 Alors qu'effectivement,
19:20 si on donne une bonne image,
19:21 et donc hier je me suis énervé face à une cycliste,
19:23 moi qui suis cycliste.
19:25 Réaction, Régis Chomel de Jarnieu,
19:27 finalement sur cette tendance à l'énervement,
19:30 qui est aussi un petit peu alimentée
19:33 par la surpopulation de radars, etc.
19:36 - Vous me tendez la perche,
19:39 vous le savez,
19:40 notre association française de prévention des comportements sur la route,
19:43 depuis 2000,
19:45 organise chaque année la semaine internationale
19:47 pour la courtoisie sur la route.
19:49 On a été très fiers d'ailleurs,
19:51 au 10e anniversaire en 2010,
19:53 quand la délégation à la sécurité routière
19:55 a décidé d'accorder deux points de bonus
19:57 dans le cadre de l'examen.
19:58 Un point de bonus pour les comportements de courtoisie sur la route,
20:01 et un point de bonus pour la conduite économique.
20:04 Une fois qu'on a dit ça,
20:05 il faut bien reconnaître que
20:07 le quotidien qu'il produit,
20:10 et pas seulement qui amène
20:14 à des comportements de nervosité,
20:18 se voit évidemment beaucoup plus
20:21 sur Marseille, sur Lyon, sur Paris,
20:23 que sur les villes de province.
20:25 J'ai pris ma retraite il y a quelques années,
20:28 alors que j'étais sur le secteur de la porte de la Normandie.
20:31 Maintenant je suis en Lorraine.
20:33 Je ne dis pas qu'il n'y a pas d'accident,
20:35 et je ne dis pas qu'il n'y a pas de comportement déviant
20:37 sur la route dans nos départements de Lorraine.
20:40 Je dis simplement qu'effectivement,
20:42 on n'atteint pas des niveaux d'excès
20:46 tels que ceux que je pouvais vivre
20:48 en habitant dans la région
20:49 et en enseignant dans la région parisienne.
20:52 Il y a une réalité qui peut faire sourire,
20:56 c'est l'étude de Goodyear,
20:59 qui a été réalisée par la London School of Economics,
21:03 et qui était une étude dont l'intitulé
21:06 donne d'ailleurs la réponse à cette étude.
21:09 L'étude, c'était
21:11 "Les comportements de courtoisie sur la route
21:13 peuvent-ils générer de la sécurité ?"
21:15 Bien entendu, quand on conduit en état de sérénité personnelle,
21:18 on a des réactions par rapport aux autres
21:22 qui sont beaucoup plus attentives,
21:25 beaucoup plus sécures.
21:27 Une fois qu'on a dit tout ça,
21:29 pour revenir à votre premier sujet,
21:31 parce que je crois qu'ils sont intimement liés tous les deux,
21:33 les mauvais comportements comme finalement
21:36 la tirelire radar,
21:39 quand on veut arriver à l'heure,
21:41 il faut partir en avance.
21:43 À partir de là, forcément,
21:45 ça a l'air de tarte à la crème,
21:47 ça a l'air d'une facilité de dire ça,
21:49 mais ceux qui se font prendre au radar,
21:53 si c'est en ville 53 km,
21:55 c'est évidemment complètement en avant.
21:57 Mais 10% en ville ou 10% sur autoroute,
22:01 ça reste 10%, sauf que d'un seul coup sur autoroute,
22:04 on passe de 130 à 143.
22:06 Là, on n'amuse plus le terrain.
22:08 On n'est plus en train de dire,
22:10 "Ouais, 50 km/h ou 55".
22:13 C'est forcément entrer dans l'excès de grande vitesse.
22:19 Et malheureusement,
22:21 la vitesse, si elle n'est pas cause d'accident,
22:24 elle est facteur aggravant de l'accident.
22:27 Donc oui, je crois qu'effectivement,
22:29 il est important que les mannes rapportées par les radars
22:33 puissent venir renforcer les actes de formation,
22:37 les actes de prévention.
22:39 - On vous souhaite à vous sourire,
22:41 que vous vous échangez tous les deux,
22:43 puisque nous sommes envisieux que vous partagez le point de vue.
22:46 - On se dit aussi qu'on est pile dans les temps.
22:49 Et qu'on est content, justement.
22:51 Parce que ça s'arrête.
22:53 Et franchement, on vous remercie tous les deux,
22:55 parce que c'était un plaisir.
22:57 Fabrice Godefroy, consultant pour 40 millions d'automobilistes,
23:00 et Régis Chomel de Jarnieu,
23:02 à qui on souhaite un bon anniversaire,
23:04 jeune retraité, président de l'Association française de prévention.
23:07 Donc on est content, parce qu'on est dans les temps.
23:09 - On est content, on est dans les temps.
23:11 Et vous restez avec nous pour les vraies voies qui font rouler la France,
23:13 à 19h30, c'est-à-dire vraiment dans pas longtemps.
23:15 On va vous parler de Skyworth,
23:17 une marque chinoise premium, qui va débarquer en France.
23:19 A tout de suite !
23:21 - Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France.
23:23 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
23:27 - Une nouvelle gamme de véhicules arrive à long terme.
23:29 Le constructeur entend proposer une gamme composée de 14 modèles
23:33 sur le marché européen.
23:35 C'est Skyworth, la marque chinoise premium
23:37 qui va débarquer en France,
23:39 puisque cette marque envisage aussi
23:41 le lancement au premier semestre 2025
23:43 d'un crossover.
23:45 Et il sera suivi d'une berline baptisée Skyhome,
23:47 présentée au prochain Mondial de Paris.
23:50 - Tout un programme, et notre invité va nous en parler.
23:52 Il est directeur de Skyworth France,
23:54 Mathieu Guillotin.
23:56 Bonsoir Mathieu Guillotin.
23:58 - Bonsoir à vous, bonsoir à vos éditeurs.
24:00 - On a pensé quand même à la réaction de tous en vous présentant.
24:02 On s'est dit "Oh là là, véhicule électrique chinois,
24:04 vous vous êtes montré du doigt en ce moment".
24:06 Vous étiez de la visite de Xi Jinping,
24:08 le président chinois,
24:10 en France avec le président Macron ?
24:12 - Tout à fait, je viens de terminer encore une réunion
24:14 il y a une heure.
24:16 Nous sommes sur le front
24:18 et nous avons été dans la délégation chinoise
24:20 pendant quatre jours.
24:22 - D'accord, très intéressant.
24:24 Alors vous développez justement, avec cette nouvelle marque,
24:26 Skyworth, l'aspect très high tech,
24:28 c'est-à-dire le grand écran de la berline, etc.
24:32 C'est quel type d'automobiliste que vous ciblez ?
24:35 - Alors, si vous le permettez,
24:37 je vais faire une introduction pour vos éditeurs assez rapide,
24:39 afin de comprendre un petit peu
24:41 quelles seront les valeurs et les matériels
24:43 que nous allons proposer sur le marché français et européen.
24:46 - Donc on le rappelle,
24:48 vous proposez des produits chinois, déjà.
24:51 - Oui, oui, tout à fait.
24:53 Skyworth, c'est une entreprise qui existe
24:55 depuis déjà 37 ans en Chine.
24:57 C'est le leader des écrans
24:59 haut de gamme en Chine,
25:01 c'est-à-dire des écrans tactiles.
25:03 C'est un fabricant de poids lourd,
25:05 d'utilitaires et de bus électriques.
25:07 Cette entreprise a créé
25:10 une division véhicules particuliers
25:13 il y a cinq ans,
25:15 et cette division de véhicules particuliers
25:17 m'a été confiée pour la France
25:19 et certains pays d'Europe.
25:21 - Quels autres pays d'Europe ?
25:23 - L'Espagne, le Portugal,
25:25 la Belgique, le Luxembourg, la Suisse.
25:28 - Félicitations,
25:30 parce qu'on se dit toujours
25:32 le contact avec nos amis chinois.
25:34 Je ne dis pas ça de manière fallacieuse,
25:36 parce que j'ai eu l'occasion d'y aller plusieurs fois
25:38 et j'aime beaucoup cette société,
25:40 mais c'est vrai que dans le cadre du commerce
25:42 et de l'industrie, c'est toujours un peu particulier.
25:44 Vous vous sentez comme un poisson dans l'eau ?
25:46 Si je peux m'exprimer ainsi ?
25:48 - C'est un projet très ambitieux,
25:50 et pour répondre très particulièrement
25:52 et plus précisément à votre question,
25:54 ça fait quatre ans que je suis dans la coulisse
25:56 avec les Chinois.
25:58 J'ai appris à travailler avec eux,
26:00 ils ont appris à nous écouter.
26:02 Nous avons, et j'en ai encore discuté
26:04 dans les coulisses il y a deux minutes,
26:06 nous ne sommes pas toujours
26:08 sur la même fréquence,
26:10 parce que nous n'avons pas la même éducation
26:12 et pas vraiment le même patriotisme
26:14 au même endroit.
26:16 Donc à ce titre, ce sont des gens
26:18 très cultivés, intelligents,
26:20 très intelligents.
26:22 Ce sont des générations digitales
26:24 qui débarquent dans l'industrie automobile,
26:26 des gens passionnants
26:28 qui ne demandent qu'à comprendre et à nous
26:30 transmettre un niveau de technologie
26:32 qui est notamment sur la voiture
26:34 à batterie électrique
26:36 avec 10 ou 15 ans d'avance.
26:38 - Et alors justement,
26:40 comment est-ce que vous allez faire avec la concurrence
26:42 de la vieille Europe sur son terrain
26:44 et comment vous allez distribuer du coup
26:46 ces véhicules ?
26:48 - Alors, des véhicules qui seront effectivement,
26:50 comme je dis maintenant d'une manière régulière,
26:52 le présent en Chine, roulant,
26:54 notre futur. Mais nous n'y sommes même pas encore.
26:56 - C'est-à-dire qu'ils ont une longueur d'avance sur...
26:58 - Ils ont 10 ans d'avance sur l'extraction.
27:00 - 10 ans, vous dites ?
27:02 - Oui, ils ont 10 ans d'avance sur l'extraction.
27:04 Il faut pas oublier que, et il faut que je précise quand même
27:06 aux éditeurs, que la Chine est rentrée dans l'OMC en 2001.
27:08 - Alors, faut-je nous rappeler ce que c'est ?
27:10 - Alors, c'est l'Organisation Mondiale
27:12 du Commerce, l'OMC, donc...
27:14 - Ah, j'avais compris. "E", c'est pour ça.
27:16 - Non, l'OMC... - Mais c'était bien de le rappeler quand même.
27:18 - Oui, ça permet aux Chinois de rentrer dans la bagarre, je dirais, et donc de pouvoir proposer à terme ce qui nous arrive aujourd'hui, et ce qui vous arrive aujourd'hui en France, c'est-à-dire un choix de véhicules tout à fait ambitieux, passionnant, les clients adorent la nouveauté, les clients adorent la technicité, et le corollaire à votre question, c'est comment cette technicité va être distribuée sur la France.
27:42 Alors, j'aime à dire qu'il y a deux types de distribution, deux types de réseaux et deux types de groupes. Je vais préciser que le premier groupe correspond à des groupes qui génèrent un grand nombre de véhicules, eu égard à leur grand nombre de points de vente.
27:58 - Donc ce sont des professionnels...
28:00 - Des professionnels qui en général sont des groupes qui tiennent grâce à l'immobilier, à la finance, à des fonds propres très importants, et avec une association, je dirais, d'investisseurs.
28:12 Ça, ce sont des groupes, comme on l'appelle, des groupes de distribution automobile majeurs, supramajeurs.
28:18 Mon cheval de bataille, moi, c'est d'arriver avec Skyworth et de privilégier, de tout faire pour que le deuxième groupe, qui s'appelle les groupes familiaux, puisse distribuer la marque Skyworth.
28:32 Je rappelle que la distribution automobile est faite d'hommes et de femmes, qui représentent l'écosystème de la distribution automobile depuis des décennies. Ces hommes et ces femmes qui se lèvent tôt le matin, qui ont un à deux sites, qui ont des techniciens, des mécaniciens, qui cumulent plusieurs années de formation technique.
28:52 Le métier de technicien ou de mécanicien, c'est très compliqué. Et donc, ces gens-là sont en train de perdre leur panneau français, étranger, les uns après les autres.
29:02 Et vous saisissez l'opportunité ?
29:04 Exactement. J'essaye et je souhaite donner dans les régions, en province, du travail à des gens qui n'en auront plus ou qui n'en ont plus.
29:11 Quand vous êtes résilier, vous êtes résilier à 24 mois. Certains sont déjà au bout du 24 mois. Ils ne savent pas ce qu'ils feront demain. Ils vont licencier.
29:20 On sent bien que vous avez, Mathieu Guillotin, je le rappelle, directeur de Skyworth France, vous êtes une filiale d'un groupe chinois.
29:28 Vous essayez de trouver la faille de nos fonctionnements pour faire rentrer ces produits chinois dans notre quotidien. Et c'est bien vu, finalement, ce que vous nous dites.
29:38 Alors, en fait, je me suis interrogé quand j'ai accepté la direction générale de cette marque avec mon président. On a posé les bases. En 30 ans de distribution, j'ai toujours travaillé chez les constructeurs automobiles.
29:52 Et j'ai cherché quelle serait, je dirais, la valeur ajoutée de distribuer, pour la clientèle qui nous écoute aujourd'hui, un véhicule chinois.
30:00 Et la valeur ajoutée, c'est d'habiter dans une province, d'aller voir en province son concessionnaire que l'on connaît depuis longtemps.
30:08 On ne va pas acheter véritablement la marque, même si la marque est fabuleuse. On va acheter le service, on va acheter le sourire, on va acheter l'heure d'ouverture et de fermeture de son concessionnaire local.
30:19 Et Skyworth, oui, va d'une certaine manière être opportuniste. Et je souhaite être opportuniste sur ce type de développement. Et c'est l'axe que j'ai fixé aux collaborateurs qui nous entourent.
30:31 Est-ce que vous avez, parce qu'on voit que la marque elle se développe, vous êtes déjà présent en Ukraine, en Israël, en Inde, en Corée du Sud, en Mongolie, en Thaïlande, aussi au Chili, dans la région du Caucase.
30:40 La marque, on l'a compris, se développe en Europe, en France en particulier avec vous. Est-ce que vous seriez à même d'être amené à représenter cette marque de manière européenne ?
30:49 Alors écoutez, on est avant tout français, je suis avant tout français. Il y a encore une heure, j'étais à Saint-Denis en réunion avec l'équipe chinoise et il était 22h en Chine.
31:03 Donc ils étaient branchés avec nous par internet. J'appuie très fort, honnêtement j'appuie depuis 4 jours très fort avec mon président, Michael Fitoussi, pour arriver à qu'une usine CKD puisse s'implanter sur la France.
31:18 Alors le CKD, qu'est-ce que c'est ? C'est la capacité d'importer de Chine, par exemple une batterie ou un moteur chinois, avec un véhicule chinois qui sera parallèlement vide de ses composants, et monter l'ensemble, assembler l'ensemble de ce groupe sur le territoire européen, voire français.
31:41 Donc de créer des emplois.
31:43 Donc de créer des emplois et de pouvoir correspondre à ce que l'UE demande aujourd'hui, à savoir pouvoir mettre en place la fabrication d'une valeur de plus de 50% du véhicule.
31:53 Intéressant parce qu'on découvre un peu la stratégie.
31:57 Et puis surtout ce qui est intéressant c'est que c'est vrai que la Chine est considérée un peu comme quelque chose qui peut faire peur à un grand nombre de français, donc savoir qu'un groupe chinois qui s'installe en France est là pour créer aussi de l'emploi et pour vivre selon les valeurs du pays, c'est quand même assez rassurant.
32:13 Alors en fait, oui, je suis un petit peu à chaque fois ému d'entendre que la Chine pourrait être dangereuse ou ferait peur. Ce sont des gens charmants, cultivés, instruits, qui ne demandent qu'à partager.
32:27 Vous savez en Chine, dans le business, on dit toujours, ils disent toujours, c'est donnant donnant.
32:33 Ça veut dire que si eux ils trouvent leur compte, ils vont nous apporter notre compte. Et c'est ce que je suis en train d'essayer de démontrer avec véritablement un peuple d'une grande culture.
32:46 Ce sont des gens très très très humbles. Ce sont des gens qui effectivement ont une avance, ont des terres qui sont chez eux depuis longtemps, qui permettent de fabriquer des batteries.
32:58 Voilà, c'est la faute à pas de chance pour l'Europe, mais je suis certain que je conseille à tous nos auditeurs de lire, de s'instruire, de faire des recherches, d'essayer de se documenter sur le peuple chinois et sur leur culture.
33:17 Déjà Sun Tzu, l'art de la guerre, ça nous expliquera un petit peu de trois stratégies, mais bon, pour ceux qui l'ont lu, c'est très bien.
33:25 Mais au-delà de ça, quand vous dites finalement que la Chine a 10 ans d'avance dans le domaine de la voiture électrique, comment elle a pris ces 10 ans d'avance ?
33:36 Alors c'est très simple. En 2001, l'axe patriotique a fait en sorte que des provinces soient transformées en supravilles, qui sont aujourd'hui des villes supradigitales, ultra modernes, très propres,
33:54 où naissent aujourd'hui des générations de Chinois qui seront des générations digitales, qui n'auront jamais connu ce qui s'est passé avant.
34:01 Et donc à ce titre, il y avait un parc roulant ancien qui roulait dans ces villes et qui polluait énormément.
34:09 Et donc, c'est posé pour cet axe patriotiquement économique l'obligation, parce que ce sont des gens intelligents et prévoyants pour leur propre environnement,
34:21 a été fixé un but, c'était de développer la voiture électrique. Donc ils sont partis dans le monde entier, ils ont signé des centaines d'accords,
34:29 on n'en parle jamais, mais ce sont des accords qui ont été signés pour l'extraction des minerais partout dans le monde pour 99 ans.
34:35 C'est-à-dire que demain, si vous, Français, vous vous réveillez et que vous voulez aller chercher des minerais, c'est mort pour 99 ans.
34:42 Donc c'est soit de l'intelligence, soit de la prévoyance, soit de la lucidité, mais c'est 10 ans d'avance.
34:48 Alors après, une fois que vous avez les minerais, il faut les transformer. Et on en fait des biaiseries, et voilà l'histoire d'aujourd'hui.
34:55 - Merci beaucoup Mathieu Guillotin, je rappelle que vous êtes directeur de Skyworth, je vais y arriver ce soir, France.
35:02 C'est la marque chinoise premium qui va débarquer en France.
35:05 - Bienvenue chez Skyworth, merci à tous. - Merci à vous.
35:07 - Vous êtes bons, vous êtes bons. Ils vont apprécier.
35:11 - Eh bien, chers auditeurs, vous restez avec nous, on va terminer ces vraies voix qui vous font rouler la France avec la première mondiale,
35:17 la navette autonome qui roulera bientôt à 90 sur la 10. - Tout seul.
35:21 - Tout seul. - Tout seul donc.
35:23 - Oui, c'est bon, j'avais fait une faute de français. - Vous avez raison de vous corriger.
35:28 Sud Radio, les vraies voix qui font bouger la France, 19h20, les vraies voix qui font rouler la France.
35:35 - Une première mondiale, une navette autonome roulera bientôt à 90 sur la 10, ça rime en prime.
35:41 Notre invité Morwan Laoufi, qui est directeur des projets véhicules connectés autonomes chez Vincier Autoroute, est là pour nous le raconter.
35:48 Alors justement, c'est un projet très original, il y a une expérimentation qui doit commencer dans quelques mois,
35:54 une solution pour décarboner la mobilité, transposable dans d'autres territoires, c'est un projet innovant qui répond à plusieurs objectifs,
36:01 la lutte contre l'autosolisme sur l'autoroute, l'augmentation de la qualité opérationnelle au service de cars express existants,
36:07 la réduction des émissions de gaz à effet de serre et une expérience inédite en avant-première mondiale.
36:12 Parce que quand même, ça, ça veut dire que ça roule tout seul.
36:14 - C'est un gros programme. Alors on va prendre dans l'ordre Morwan Laoufi, déjà on a tous peur,
36:20 on se dit "oh la, autonome, on conduit pas, on conduit pas".
36:23 - On est en retour vers le futur en fait.
36:25 - Voilà, sécurité, sécurité, on est d'accord.
36:27 - Absolument, absolument. Et puis on a peur, il faut pas avoir peur, on fait très attention à la sécurité, notamment chez Vincier Autoroute.
36:36 Et donc avant de lancer ce projet qui s'appelle Mob Auto Carré, pour mobilité automatisée sur autoroutes connectées,
36:44 nous avons travaillé depuis plusieurs années sur les mobilités automatisées et connectées,
36:50 notamment dans le cadre d'un précédent projet avec Renault-Estellantis,
36:54 au cours duquel on a pu démontrer la faisabilité technique du déploiement de véhicules autonomes sur autoroutes.
37:02 On a travaillé notamment avec Stellantis et on a, sur le même parcours, sur la 10,
37:07 et on a pu confirmer que le véhicule autonome sur autoroutes, ça marche,
37:11 et ça marche d'autant mieux avec l'appui d'une infrastructure connectée.
37:15 - Mais ça veut dire que le péage devient une gare en fait finalement ?
37:18 C'est-à-dire qu'on va tous au péage et au péage on rentre dans la navette et on y va ?
37:22 - Quasiment. En fait nous avons un pôle d'échange multimodal à Longvilliers,
37:26 qui est juste à la sortie de Dourdan, à la sortie juste avant le péage.
37:32 - Donc là on est dans les Yvines ? Yvines et Sonne ?
37:34 - Exactement, à la limite entre les Yvines et les Sonne, effectivement.
37:37 Et donc nous avons un pôle d'échange multimodal,
37:39 les usagers peuvent aller sur ce pôle d'échange multimodal, déposer leur véhicule,
37:44 et aujourd'hui, dès aujourd'hui, emprunter une ligne de car express,
37:48 c'est-à-dire des bus qui sont capables d'aller sur autoroute
37:51 et de relier différentes gares routières ou autoroutières ou des pôles d'échange multimodaux.
37:56 - Et si vous n'avez pas de voiture, comment vous faites pour vous rendre au point de rendez-vous ?
38:00 - Alors, ces pôles d'échange multimodaux sont dimensionnés pour,
38:04 il y a des bus, des lignes de bus qui vont amener par exemple,
38:08 pour le cas particulier de notre projet, il y a une gare RER à Dourdan,
38:14 et donc il y a un bus qui peut vous amener au pôle d'échange multimodal.
38:18 Aujourd'hui, ces lignes de car express fonctionnent, elles fonctionnent très bien.
38:21 Et pourquoi est-ce qu'on insiste sur ces lignes de car express ?
38:24 Parce qu'aujourd'hui, ces lignes de car express sont un bon moyen de lutter contre l'autosolisme,
38:30 et donc de proposer...
38:32 - Ah oui, et ça justement, c'est un nouveau nom...
38:34 - L'autosolisme.
38:35 - L'autosolisme, c'est celui qui roule seul, c'est ça.
38:38 - Qui est seul dans sa voiture.
38:39 - Exactement, exactement.
38:41 - Je reprends, au cas où les auditeurs n'auraient pas compris, Fédéric.
38:45 - Moi j'aime bien être seul dans ma voiture.
38:47 - Oui, tous les jours.
38:49 - Justement, l'idée vraiment, c'est de contribuer à décarboner les usages de la route,
38:54 et notamment en luttant contre cet autosolisme, le recours à la voiture individuelle,
38:58 et en favorisant les transports collectifs.
39:01 Donc cette ligne de car express qui relie le pôle multimodal de Longvilliers à la gare routière de Massy,
39:07 en passant par la gare autoroutière de Brest-Souffrange,
39:09 elle marche très bien, et on s'est rendu compte qu'elle marchait presque trop bien.
39:13 On observe une saturation des volumes de passagers en heure de pointe,
39:18 avec des bus de quart, de 80 places, qui ne sont pas capables d'absorber tous les passagers.
39:25 Et à l'inverse, on observe une fréquentation bien plus faible,
39:28 une fréquence de trajet bien plus faible en heure creuse.
39:31 Donc l'idée de notre projet, c'est d'ajouter deux navettes automatisées,
39:35 qui vont pouvoir doubler la fréquence de trajet en heure creuse,
39:39 pour augmenter la qualité de service.
39:41 - C'est-à-dire deux navettes, mais tous les combien ?
39:43 - Donc aujourd'hui, il y a des cars de la nuit existantes,
39:49 qui roulent toutes les demi-heures.
39:51 On va intercaler une navette entre ces deux cars,
39:54 donc on va augmenter la fréquence de trajet en passant de 30 minutes à 15 minutes.
39:59 Ça c'est en heure creuse.
40:01 Mais en heure de pointe, on va augmenter la satisfaction de clients.
40:05 Pourquoi ?
40:06 Parce qu'on s'est rendu compte que parfois, les bus n'étaient pas capables
40:09 d'absorber tous les passagers.
40:11 Donc l'idée sera de lancer une navette à la demande du conducteur du bus de la ligne actuelle.
40:18 - Oui, à la demande d'une certaine manière.
40:20 - C'est ça, c'est ce qu'on appelle un TAD opérateur.
40:23 Un transport à la demande initié par l'opérateur.
40:25 Et donc l'idée, c'est que le chauffeur du bus de la ligne traditionnelle
40:29 voit que son bus est plein et qu'il ne peut pas absorber tous les passagers.
40:32 Et donc on lancera automatiquement une navette qui, elle, va temporairement
40:36 augmenter la capacité d'emport des passagers.
40:40 - Est-ce que c'est une solution de mobilité qui peut vraiment se généraliser globalement
40:43 dans toute la France ?
40:44 - Tout à fait, l'idée vraiment, c'est...
40:46 Encore une fois, nous, nous nous focalisons sur le cas d'usage autoroutier
40:50 avec ces lignes de Car Express qui vraiment montrent une réponse à un besoin
40:54 clairement identifié de report de la voiture individuelle vers les transports collectifs.
41:00 En parallèle de ça, il y a la stratégie nationale sur la mobilité routière automatisée
41:05 qui promeut, qui encourage le déploiement de services de mobilité autonome
41:10 et qui a donné un objectif de déploiement de 100 à 500 services automatisés
41:17 à l'horizon de 2030.
41:19 - D'accord, donc ça c'est le fameux projet du gouvernement, Objectif 2030,
41:23 décarbonation, etc.
41:25 Alors, pour reprendre...
41:27 J'aime bien, hier, vous vous souvenez, Judith, hier, je m'étais insurgé
41:31 contre les prix de l'autoroute, tout ça, je me suis même pris un petit peu
41:33 à l'entreprise de notre invité, on le rappelle.
41:36 - Oui, le prix des payages est extrêmement cher, effectivement.
41:39 - Voilà, donc Morouane Lahouffi, directeur de projet véhicule connecté, autonome
41:43 chez Vinci Autoroute...
41:45 Bon, déjà, rassurez-nous, parce que c'est intéressant, parce que c'est un beau projet,
41:50 ça va forcément coûter moins cher au résultat, à l'arrivée,
41:54 que si on avait pris notre propre voiture.
41:56 - L'idée, c'est vraiment pas de se positionner sur un contexte de prix,
42:01 c'est vraiment de se positionner...
42:02 - Pardonnez-moi, mais c'est quand même important !
42:04 - L'important, de mon point de vue, c'est vraiment de répondre à un besoin de mobilité.
42:09 C'est vraiment le plus important.
42:11 - Une fois qu'on y a répondu, il faut bien qu'on incite les gens à opter pour ça,
42:14 parce que votre solution, elle est positive !
42:16 - Exactement, l'idée, vraiment, encore une fois...
42:18 - Et le prix, est-ce qu'il est positif ?
42:19 - Le prix sera positif...
42:21 - Vous l'avez déjà ?
42:22 - Non, le prix sera positif quand on résout l'équation globale,
42:26 ce n'est pas que le prix d'une navette.
42:28 Aujourd'hui, l'ajout...
42:30 Pourquoi est-ce qu'on parle de navettes automatisées ?
42:32 On aurait pu penser à des navettes opérées par un chauffeur de bus.
42:35 L'idée, c'est vraiment d'ajouter des navettes qui vont pouvoir être assez flexibles
42:41 pour être lancées à la demande, comme vous l'avez bien compris.
42:44 Donc encore une fois, au-delà du prix, c'est la réponse aux besoins.
42:49 Et encore une fois, le fait de rouler sans opérateur à bord,
42:53 on n'en a peut-être pas parlé,
42:54 l'idée de ces navettes, c'est vraiment de rouler sans opérateur à bord,
42:58 à 90 km/h, sur autoroute.
43:00 - Alors qu'on peut rouler à 130, c'est dommage, non ?
43:02 - Les cars ne roulent pas à 130.
43:04 Les cars qui transportent des passagers...
43:06 - D'accord, par rapport au calibre.
43:09 - Exactement.
43:10 Donc l'idée, ça va vraiment être de pouvoir rouler sans opérateur à bord.
43:13 L'opérateur, il ne va pas disparaître, le chauffeur de bus,
43:16 on ne va pas l'éliminer, on va simplement le débarquer.
43:18 Le retirer de la navette et le placer derrière un poste de supervision.
43:22 Au lieu d'être dédié à une navette,
43:24 il va pouvoir observer plusieurs navettes,
43:28 surveiller l'évolution de destruction créatrice dont on parlait l'autre fois à Schumpeter.
43:32 - Tout à fait.
43:33 - On a ressorti ses principes.
43:34 - Écoutez, on a bien compris de ce beau projet que je rappelle aux habiteurs.
43:38 C'est une première mondiale.
43:39 Une navette autonome roulera bientôt à 90 sur la 10.
43:43 Et tout cela grâce à Vinci Autoroute,
43:45 dont l'invité que nous avons aujourd'hui en studio
43:48 et Morwan Laoufi, directeur projet véhicules connectés et autonomes dans la même entreprise.
43:52 Merci d'être venu par chez nous.
43:54 - Merci à vous.
43:55 - Vous pensez au prix, vous me le promettez.
43:57 - Tout à fait.
43:58 Et à bientôt, d'ici la fin de l'année, nous pourrons déjà commencer nos roulages autonomes.
44:02 - On fait le TTC, on y va avec le micro, on fait vivre sur l'antenne de Sud Radio.
44:05 - Vous êtes le bienvenu.
44:06 - On fera ça, bien sûr.
44:07 - Allez chers auditeurs, on vous embrasse et on se retrouve demain à 17h pour notre dernière.
44:12 - Demain semaine.
44:13 - Voilà, Cécile et Dominibus et Philippe David reviennent.
44:17 - Cécile Dominibus peut-être en auto.
44:19 - Oui, je l'attendais celle-là.
44:21 - Allez on vous embrasse.
44:23 - Allez.
44:24 - A demain.