Essai Nissan X Trail ePower - On Parle Auto - Vidéo Dailymotion

Sud Radio

Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...   Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————   Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook :   / https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel  .  ▪️ Instagram :   / https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  .  ▪️ Twitter :   / https://twitter.com/SudRadio    ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ———————————————————————  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto :    • Sud Radio  On parle auto    ##NOEPISODE##

Transcript

00:00 Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye la version 2023 d'un des pionniers du marché des SUV

00:05 à l'époque on appelait ça les véhicules de loisirs

00:08 le Nissan X-Trail, plus grand chose à voir avec la version de base qui était sortie en 2000

00:14 il est sans doute un peu moins baroudeur qu'autrefois

00:17 mais il est plus écologique, tout a changé

00:21 l'esthétique, la mécanique, surtout il abandonne définitivement les moteurs essence et diesel

00:27 au profit de ce que Nissan appelle la technologie e-power, c'est de l'hybride série

00:33 je vous explique dans quelques instants comment ça marche

00:36 le X-Trail partage la même plateforme que le Qashqai

00:40 mais évidemment avec des dimensions beaucoup plus généreuses

00:44 4,68 mètres de long, c'est un beau bébé

00:47 on verra qu'il est particulièrement logeable

00:51 1,72 mètre de haut

00:53 donc c'est une voiture plutôt imposante dans sa catégorie

00:58 mais que je trouve personnellement plutôt élégante

01:02 la vocation familiale du véhicule est affirmée ici par la capacité du coffre

01:08 575 litres parce qu'on a une version 5 places

01:12 c'est une deux roues motrices ici, si on veut les 7 places, c'est disponible

01:17 il faut à ce moment là passer au 4x4

01:21 il y a beaucoup d'espace à l'arrière et l'accès est extrêmement facile

01:25 puisque c'est une des particularités de la voiture

01:27 regardez, je m'éloigne pour qu'on voit bien

01:29 les portes arrières s'ouvrent pratiquement à 90 degrés

01:33 je crois que c'est 86 degrés

01:36 et donc à l'intérieur on pourra voyager à 3 sans problème aux places arrière

01:40 d'autant qu'en plus on peut moduler l'espace

01:43 la banquette est coulissante comme vous le voyez

01:47 outre l'espace à bord on apprécie aussi la présentation soignée

01:51 on a une touche de faux bois mais du plus bel effet sur la planche de bord

01:56 et puis un équipement assez complet sur cette version Tecna

02:00 l'équipement ça commence par ce grand écran de 12,3 pouces

02:07 qui est disponible sur les finitions hautes

02:10 avec navigation Nissan Connect

02:13 avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto

02:16 avec également un système Audio Bose Premium qui marche plutôt pas mal

02:21 on a un autre écran de 12,3 pouces pour l'instrumentation

02:28 paramétrable évidemment comme ça se fait aujourd'hui chez tout le monde

02:33 avec un affichage tête haute

02:36 sur cette finition Tecna on a aussi des sièges à réglage électrique qui sont chauffants

02:41 avec un revêtement, alors de loin on dirait du cuir

02:45 de près on dirait du plastique

02:48 c'est la grande tendance actuelle malheureusement

02:52 chargeur à induction pour smartphone

02:57 ici deux petits boutons EV qui permettent de rouler

03:00 on va dire aller jusqu'à 3 km

03:02 forcés en mode électrique

03:03 le E-Pedal qui permet de conduire non pas avec une seule pédale jusqu'à l'arrêt

03:07 mais jusqu'à 5 km/h en dessous où on garde du rampage

03:11 et puis là le sélecteur un peu original

03:14 le sélecteur de vitesse voilà qu'on bouge comme ça

03:18 sous le capot on a la technologie e-Power qui est désormais chère à Nissan

03:25 pour faire simple c'est ce qu'on appelle un hybride série

03:29 en fait ici c'est simplement le moteur électrique

03:33 sur les roues avant ici puisqu'on a un simple moteur

03:36 qui va entraîner la voiture

03:38 un moteur qui développe 204 chevaux sur cette version

03:41 il est alimenté par une petite batterie

03:43 cette petite batterie étant elle-même alimentée par un générateur qui fait 110 kW

03:49 générateur qui est entraîné par le moteur à essence

03:53 jusque là c'est relativement simple

03:56 ça devient beaucoup plus complexe quand on s'intéresse à ce moteur à essence

04:00 il est là

04:02 un moteur 1,5 litres avec un turbo à géométrie variable

04:07 une double injection

04:08 ça existe chez la concurrence

04:10 mais surtout un système de compression variable

04:16 c'est quoi un système de compression variable ?

04:18 et bien simplement en fonction du besoin de puissance

04:21 le piston va monter plus ou moins haut grâce à un système de biellette

04:26 qui est installé en bas de la bielle

04:28 donc on aura une course différente et un taux de compression différent

04:33 il varie de 8.1 à 14.1

04:37 typiquement lorsqu'on a besoin de peu de puissance

04:40 on a un taux de compression élevé avec un très bon rendement

04:43 on est aux alentours de 38%

04:45 avec moins de pollution, moins de consommation

04:47 et quand on a besoin de plus de puissance

04:49 on diminue le taux de compression pour éviter les phénomènes de cliquetis

04:54 et sans doute aujourd'hui le moteur à essence le plus sophistiqué du marché

04:58 moi je me pose une question

05:00 pourquoi est-ce que Nissan n'a pas bêtement monté ce moteur à essence dans une voiture classique ?

05:06 je pense qu'on n'aurait pas eu besoin de toute cette chaîne cinématique

05:11 qui, vous allez le voir, n'est pas si efficace que ça en termes de consommation

05:15 si la lecture de la fiche technique peut donner mal à la tête

05:21 c'est tout le contraire lorsqu'on conduit le véhicule

05:23 parce que on ne mesure pas la complexité du système de propulsion quand on est au volant

05:31 en fait, on a le sentiment pratiquement de conduire un véhicule électrique à batterie

05:36 c'est silencieux, c'est doux

05:38 il y a beaucoup de réactivité instantanée forcément

05:41 il n'y a que le moteur électrique qui entraîne les roues

05:44 et quand le moteur thermique se met en route

05:47 là c'est le cas, il est en route

05:49 tant qu'on est à allure raisonnable

05:51 le niveau sonore est vraiment très acceptable

05:55 donc c'est très agréable à rythme, en tout cas on va dire raisonnable

06:02 en termes de confort, sur cette version, on a des roues de 18 pouces

06:06 ça reste relativement souple quand même en matière de suspension

06:12 mais quand on arrive sur des aspérités de la chaussée

06:16 ou comme ici, à ralentisseur, vous allez voir

06:20 voilà, c'est un peu plus raide

06:23 une version avec des roues, avec des flancs de pneus un peu plus haut

06:27 offrira un surcroît de confort

06:30 mais là c'est déjà pas mal quand même

06:32 la batterie est d'une capacité réduite, 1,73 kWh

06:37 mais elle ne peut pas également délivrer beaucoup de puissance

06:40 ce qui fait que quand on va accélérer fort

06:43 on va être obligé d'avoir recours au moteur thermique

06:47 qui va se mettre en route, regardez si j'accélère, on l'entend tout de suite

06:51 l'avantage c'est que c'est le moteur électrique qui entraîne les roues

06:54 donc l'accélération est instantanée

06:57 comme avec un véhicule électrique

06:59 on a 330 Nm de couple qui sont disponibles instantanément

07:05 il n'y a pas grand monde sur cette petite route

07:07 donc je vais m'arrêter pour vous démontrer que

07:10 quand on accélère de 0 à 100 km/h

07:12 eh bien malgré le gabarit et le poids de la voiture

07:16 ça marche pas mal comme avec une voiture électrique, voilà

07:19 là vous avez entendu, le moteur thermique s'est tout de suite mis en route

07:24 pour évidemment entraîner le générateur

07:26 et fournir le surcroît de puissance nécessaire

07:29 mais on va dire que c'est un véhicule qui est aussi agréable à conduire en termes d'accélération

07:39 qu'un véhicule électrique à batterie

07:41 on a cette réactivité qui est très agréable mécaniquement

07:47 et puis un châssis quand même

07:50 alors je n'irai pas jusqu'à dire qu'il est affûté

07:56 même si j'aime bien ce mot là

07:58 la voiture prend pas beaucoup de roulis dans les virages malgré un poids conséquent

08:03 on n'est pas loin de 1800 kg

08:06 il faut dire que vous avez vu tout ce qu'on embarque côté mécanique

08:09 mais regardez, vous voyez, ça se comporte plutôt bien

08:14 on entend dans les accélérations un peu plus fortes

08:19 plus le moteur thermique

08:25 mais c'est pas très grave parce qu'en fait

08:28 à part pour un dépassement, personne ne roulera comme ça

08:32 et finalement c'est moins désagréable que le fameux effet mobilette

08:37 qu'on a sur certains types d'hybrides, les Toyota pour ne pas les citer

08:43 plusieurs modes de conduite sont disponibles

08:46 on a...

08:49 plusieurs modes de conduite sont disponibles

08:53 on a une position éco, position standard, position sport

08:58 en position sport, le moteur thermique va démarrer pratiquement instantanément, vous l'entendez

09:04 comme dans le principe, on a un véhicule électrique

09:06 on peut profiter des mêmes fonctionnalités en termes de frein moteur

09:11 on a tout d'abord une position sur le sélecteur D comme ça

09:16 qui va donc accroître la récupération d'énergie en décélération

09:22 et puis on a cette fonction ici, e-pédale

09:26 donc dès que je vais relâcher l'accélérateur

09:29 vous voyez, on a un frein moteur qui est assez puissant

09:31 mais on n'ira pas jusqu'à l'arrêt complet

09:34 parce que les possesseurs de l'IFE se sont plaint

09:37 qu'une voiture qui freinait jusqu'à l'arrêt complet

09:40 ce n'était pas très pratique pour les manœuvres de parking

09:44 on va revenir sur l'appellation hybride série que je vous ai donné au départ

09:48 aujourd'hui, la majorité des systèmes hybrides qu'on connaît

09:51 c'est ce qu'on appelle de l'hybride parallèle

09:53 vous avez un moteur thermique qui va entraîner les roues de la voiture

09:56 et qui travaille en parallèle avec un moteur électrique

09:58 donc qui l'aide dans les phases d'accélération, les phases de démarrage

10:02 donc on comprend bien

10:03 l'hybride série, c'est complètement différent

10:05 là, vous avez simplement, comme je vous l'ai dit tout à l'heure

10:09 le moteur électrique qui entraîne les roues

10:11 et vous avez un générateur

10:12 en fait, c'est comme un groupe électrogène qui est embarqué dans la voiture

10:17 donc le générateur ici, c'est un moteur essence et une génératrice

10:21 qui fournissent de l'énergie au moteur électrique

10:24 via la batterie qui sert de tampon

10:26 le problème de l'hybride série

10:28 c'est pour ça qu'il y a très peu de modèles sur le marché

10:31 qui sont des vrais hybrides série

10:33 c'est que à chaque étape, on comprend bien qu'on va avoir une perte

10:37 et donc on cumule les pertes petit à petit

10:39 ce qui a obligé d'ailleurs Nissan à créer un moteur thermique

10:44 qui est sans doute un des champions du rendement actuel

10:48 et malgré ça, on a des consommations qui sont bonnes

10:52 qui sont plus basses que celles d'un modèle essence standard

10:56 mais qui ne sont encore pas au niveau d'hybrides parallèles

11:00 qui sont beaucoup plus simples technologiquement

11:03 et qui finalement sont plus accessibles financièrement

11:07 de là à penser que l'hybride série, c'est réellement la fausse bonne idée

11:10 il n'y a qu'un pas

11:12 le seul avantage, c'est que dans la plupart des cas de figure de conduite

11:18 on a le sentiment d'être au volant d'un véhicule électrique à batterie

11:24 l'intérêt c'est ça

11:25 après, sur la consommation, sur plein d'autres choses

11:29 pour moi, ça reste quand même une fausse bonne idée

11:33 110 km/h avec le micro d'ambiance de la caméra

11:37 pour tester le niveau sonore à bord de ce Nissan X-Trail e-Power

11:46 on est à une moyenne de 65,5 dB

11:51 ce qui signifie que la voiture est silencieuse

11:53 on est 0,5 dB au-dessus de ce que ferait un SUV électrique à peu près du même gabarit

12:00 on a quelques bruits aérodynamiques

12:03 surtout ce qui est intéressant, c'est que là, voyez, le moteur thermique est en route

12:09 on ne l'entend pratiquement pas

12:11 rien à voir avec le Range Extender du Mazda qu'on a essayé il n'y a pas très longtemps

12:19 avec son moteur à piston rotatif qui lui fait un raflu absolument incroyable

12:24 quand on est à cette vitesse là

12:25 donc plutôt un bon résultat en termes de niveau sonore à bord

12:32 voilà typiquement le genre d'exercice que l'hybride série n'aime pas vraiment

12:38 on est sur l'autoroute à 130 km/h

12:41 ce n'est pas que la voiture est bruyante

12:43 on entend à peine le générateur qui est en route

12:46 là on voit qu'il tourne en permanence pour alimenter en électricité le moteur électrique

12:51 c'est simplement en termes de consommation que ce n'est pas très rentable

12:54 puisque sur l'autoroute, là, il n'y a pas de vent

12:58 on est à 130 km/h, on a une consommation moyenne de pratiquement 8 litres au 100 km/h

13:04 donc 8 litres au 100 km/h

13:05 on se rend bien compte que, alors si c'était un modèle essence

13:09 on est à peu près dans les clous

13:11 mais là il faut comparer ce qui est comparable

13:14 c'est à dire Nissan nous dit voilà, c'est une voiture électrique qu'on ne recharge pas

13:18 une voiture électrique équivalente sur l'autoroute d'environ 200 chevaux

13:23 un SUV, il va consommer, on va dire aux alentours de 24-25 kWh au 100 km/h

13:28 en roulant à 130 km/h

13:31 là on a une consommation d'huile litre

13:33 si on considère qu'il y a 10 kWh, ça fait pratiquement 80 kWh de consommation au 100

13:41 donc on se rend bien compte que c'est nettement moins bon

13:44 et c'est là le talon d'Achille de l'hybride série

13:47 fin de notre petit parcours

13:50 il est temps de faire un point sur la consommation

13:55 vous voyez, 6,3 litres au 100 km/h de moyenne

14:00 je ne suis pas sur la totalité du parcours qu'on a fait

14:02 parce que j'avais remis à zéro à un moment pour avoir la consommation autoroute

14:06 donc elle est normalement même un peu supérieure à ça

14:09 et en ayant fait assez peu de voies à 130 km/h

14:15 dans l'absolu, ce n'est pas trop mal

14:18 mais il y a des modèles concurrents, en particulier chez Toyota

14:23 qui arrivent à faire mieux avec des performances équivalentes

14:28 je ne parle même pas des modèles électriques

14:30 qui en termes de consommation d'énergie sont très en dessous

14:34 donc ce que je vous dis depuis le début

14:38 est-ce que l'hybride série finalement n'est pas la fausse bonne idée ?

14:44 le X-Trail est la deuxième Nissan que j'essaye avec le système e-Power

14:48 et je dois vous avouer, je ne comprends toujours pas pourquoi ce choix

14:52 technologiquement aussi compliqué

14:54 certes la promesse de "on roule électrique sans recharger"

14:58 est presque vraie

15:00 puisque l'agrément de conduite n'est pas très éloigné

15:03 de celui d'un véhicule électrique à batterie

15:06 mais au-delà de ça, lorsqu'on fait par exemple de la voie rapide ou de l'autoroute

15:10 on a des consommations qui vont être extrêmement proches

15:14 de celles d'un véhicule à essence classique

15:16 en ville on va avoir des consommations

15:18 malgré le rendement excellent du moteur thermique hyper sophistiqué

15:22 on va avoir des consommations qui vont être plus élevées

15:25 qu'avec certains hybrides traditionnels, simples

15:29 enfin, dernier point, on pourrait imaginer que cette technologie

15:33 permette de ramener le prix à un niveau bien inférieur

15:36 à celui d'un SUV à batterie

15:38 or là on est à 50 800 euros sur cette finition

15:42 on peut trouver malheureusement chez les chinois

15:45 des SUV équivalents à batterie à des tarifs similaires

Essai Nissan X Trail ePower - On Parle Auto

Category

Transcription

Recommandations