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##NOEPISODE##

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🚗
Auto
Transcription
00:00 Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye la version 2023 d'un des pionniers du marché des SUV
00:05 à l'époque on appelait ça les véhicules de loisirs
00:08 le Nissan X-Trail, plus grand chose à voir avec la version de base qui était sortie en 2000
00:14 il est sans doute un peu moins baroudeur qu'autrefois
00:17 mais il est plus écologique, tout a changé
00:21 l'esthétique, la mécanique, surtout il abandonne définitivement les moteurs essence et diesel
00:27 au profit de ce que Nissan appelle la technologie e-power, c'est de l'hybride série
00:33 je vous explique dans quelques instants comment ça marche
00:36 le X-Trail partage la même plateforme que le Qashqai
00:40 mais évidemment avec des dimensions beaucoup plus généreuses
00:44 4,68 mètres de long, c'est un beau bébé
00:47 on verra qu'il est particulièrement logeable
00:51 1,72 mètre de haut
00:53 donc c'est une voiture plutôt imposante dans sa catégorie
00:58 mais que je trouve personnellement plutôt élégante
01:02 la vocation familiale du véhicule est affirmée ici par la capacité du coffre
01:08 575 litres parce qu'on a une version 5 places
01:12 c'est une deux roues motrices ici, si on veut les 7 places, c'est disponible
01:17 il faut à ce moment là passer au 4x4
01:21 il y a beaucoup d'espace à l'arrière et l'accès est extrêmement facile
01:25 puisque c'est une des particularités de la voiture
01:27 regardez, je m'éloigne pour qu'on voit bien
01:29 les portes arrières s'ouvrent pratiquement à 90 degrés
01:33 je crois que c'est 86 degrés
01:36 et donc à l'intérieur on pourra voyager à 3 sans problème aux places arrière
01:40 d'autant qu'en plus on peut moduler l'espace
01:43 la banquette est coulissante comme vous le voyez
01:47 outre l'espace à bord on apprécie aussi la présentation soignée
01:51 on a une touche de faux bois mais du plus bel effet sur la planche de bord
01:56 et puis un équipement assez complet sur cette version Tecna
02:00 l'équipement ça commence par ce grand écran de 12,3 pouces
02:07 qui est disponible sur les finitions hautes
02:10 avec navigation Nissan Connect
02:13 avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto
02:16 avec également un système Audio Bose Premium qui marche plutôt pas mal
02:21 on a un autre écran de 12,3 pouces pour l'instrumentation
02:28 paramétrable évidemment comme ça se fait aujourd'hui chez tout le monde
02:33 avec un affichage tête haute
02:36 sur cette finition Tecna on a aussi des sièges à réglage électrique qui sont chauffants
02:41 avec un revêtement, alors de loin on dirait du cuir
02:45 de près on dirait du plastique
02:48 c'est la grande tendance actuelle malheureusement
02:52 chargeur à induction pour smartphone
02:57 ici deux petits boutons EV qui permettent de rouler
03:00 on va dire aller jusqu'à 3 km
03:02 forcés en mode électrique
03:03 le E-Pedal qui permet de conduire non pas avec une seule pédale jusqu'à l'arrêt
03:07 mais jusqu'à 5 km/h en dessous où on garde du rampage
03:11 et puis là le sélecteur un peu original
03:14 le sélecteur de vitesse voilà qu'on bouge comme ça
03:18 sous le capot on a la technologie e-Power qui est désormais chère à Nissan
03:25 pour faire simple c'est ce qu'on appelle un hybride série
03:29 en fait ici c'est simplement le moteur électrique
03:33 sur les roues avant ici puisqu'on a un simple moteur
03:36 qui va entraîner la voiture
03:38 un moteur qui développe 204 chevaux sur cette version
03:41 il est alimenté par une petite batterie
03:43 cette petite batterie étant elle-même alimentée par un générateur qui fait 110 kW
03:49 générateur qui est entraîné par le moteur à essence
03:53 jusque là c'est relativement simple
03:56 ça devient beaucoup plus complexe quand on s'intéresse à ce moteur à essence
04:00 il est là
04:02 un moteur 1,5 litres avec un turbo à géométrie variable
04:07 une double injection
04:08 ça existe chez la concurrence
04:10 mais surtout un système de compression variable
04:16 c'est quoi un système de compression variable ?
04:18 et bien simplement en fonction du besoin de puissance
04:21 le piston va monter plus ou moins haut grâce à un système de biellette
04:26 qui est installé en bas de la bielle
04:28 donc on aura une course différente et un taux de compression différent
04:33 il varie de 8.1 à 14.1
04:37 typiquement lorsqu'on a besoin de peu de puissance
04:40 on a un taux de compression élevé avec un très bon rendement
04:43 on est aux alentours de 38%
04:45 avec moins de pollution, moins de consommation
04:47 et quand on a besoin de plus de puissance
04:49 on diminue le taux de compression pour éviter les phénomènes de cliquetis
04:54 et sans doute aujourd'hui le moteur à essence le plus sophistiqué du marché
04:58 moi je me pose une question
05:00 pourquoi est-ce que Nissan n'a pas bêtement monté ce moteur à essence dans une voiture classique ?
05:06 je pense qu'on n'aurait pas eu besoin de toute cette chaîne cinématique
05:11 qui, vous allez le voir, n'est pas si efficace que ça en termes de consommation
05:15 si la lecture de la fiche technique peut donner mal à la tête
05:21 c'est tout le contraire lorsqu'on conduit le véhicule
05:23 parce que on ne mesure pas la complexité du système de propulsion quand on est au volant
05:31 en fait, on a le sentiment pratiquement de conduire un véhicule électrique à batterie
05:36 c'est silencieux, c'est doux
05:38 il y a beaucoup de réactivité instantanée forcément
05:41 il n'y a que le moteur électrique qui entraîne les roues
05:44 et quand le moteur thermique se met en route
05:47 là c'est le cas, il est en route
05:49 tant qu'on est à allure raisonnable
05:51 le niveau sonore est vraiment très acceptable
05:55 donc c'est très agréable à rythme, en tout cas on va dire raisonnable
06:02 en termes de confort, sur cette version, on a des roues de 18 pouces
06:06 ça reste relativement souple quand même en matière de suspension
06:12 mais quand on arrive sur des aspérités de la chaussée
06:16 ou comme ici, à ralentisseur, vous allez voir
06:20 voilà, c'est un peu plus raide
06:23 une version avec des roues, avec des flancs de pneus un peu plus haut
06:27 offrira un surcroît de confort
06:30 mais là c'est déjà pas mal quand même
06:32 la batterie est d'une capacité réduite, 1,73 kWh
06:37 mais elle ne peut pas également délivrer beaucoup de puissance
06:40 ce qui fait que quand on va accélérer fort
06:43 on va être obligé d'avoir recours au moteur thermique
06:47 qui va se mettre en route, regardez si j'accélère, on l'entend tout de suite
06:51 l'avantage c'est que c'est le moteur électrique qui entraîne les roues
06:54 donc l'accélération est instantanée
06:57 comme avec un véhicule électrique
06:59 on a 330 Nm de couple qui sont disponibles instantanément
07:05 il n'y a pas grand monde sur cette petite route
07:07 donc je vais m'arrêter pour vous démontrer que
07:10 quand on accélère de 0 à 100 km/h
07:12 eh bien malgré le gabarit et le poids de la voiture
07:16 ça marche pas mal comme avec une voiture électrique, voilà
07:19 là vous avez entendu, le moteur thermique s'est tout de suite mis en route
07:24 pour évidemment entraîner le générateur
07:26 et fournir le surcroît de puissance nécessaire
07:29 mais on va dire que c'est un véhicule qui est aussi agréable à conduire en termes d'accélération
07:39 qu'un véhicule électrique à batterie
07:41 on a cette réactivité qui est très agréable mécaniquement
07:47 et puis un châssis quand même
07:50 alors je n'irai pas jusqu'à dire qu'il est affûté
07:56 même si j'aime bien ce mot là
07:58 la voiture prend pas beaucoup de roulis dans les virages malgré un poids conséquent
08:03 on n'est pas loin de 1800 kg
08:06 il faut dire que vous avez vu tout ce qu'on embarque côté mécanique
08:09 mais regardez, vous voyez, ça se comporte plutôt bien
08:14 on entend dans les accélérations un peu plus fortes
08:19 plus le moteur thermique
08:25 mais c'est pas très grave parce qu'en fait
08:28 à part pour un dépassement, personne ne roulera comme ça
08:32 et finalement c'est moins désagréable que le fameux effet mobilette
08:37 qu'on a sur certains types d'hybrides, les Toyota pour ne pas les citer
08:43 plusieurs modes de conduite sont disponibles
08:46 on a...
08:49 plusieurs modes de conduite sont disponibles
08:53 on a une position éco, position standard, position sport
08:58 en position sport, le moteur thermique va démarrer pratiquement instantanément, vous l'entendez
09:04 comme dans le principe, on a un véhicule électrique
09:06 on peut profiter des mêmes fonctionnalités en termes de frein moteur
09:11 on a tout d'abord une position sur le sélecteur D comme ça
09:16 qui va donc accroître la récupération d'énergie en décélération
09:22 et puis on a cette fonction ici, e-pédale
09:26 donc dès que je vais relâcher l'accélérateur
09:29 vous voyez, on a un frein moteur qui est assez puissant
09:31 mais on n'ira pas jusqu'à l'arrêt complet
09:34 parce que les possesseurs de l'IFE se sont plaint
09:37 qu'une voiture qui freinait jusqu'à l'arrêt complet
09:40 ce n'était pas très pratique pour les manœuvres de parking
09:44 on va revenir sur l'appellation hybride série que je vous ai donné au départ
09:48 aujourd'hui, la majorité des systèmes hybrides qu'on connaît
09:51 c'est ce qu'on appelle de l'hybride parallèle
09:53 vous avez un moteur thermique qui va entraîner les roues de la voiture
09:56 et qui travaille en parallèle avec un moteur électrique
09:58 donc qui l'aide dans les phases d'accélération, les phases de démarrage
10:02 donc on comprend bien
10:03 l'hybride série, c'est complètement différent
10:05 là, vous avez simplement, comme je vous l'ai dit tout à l'heure
10:09 le moteur électrique qui entraîne les roues
10:11 et vous avez un générateur
10:12 en fait, c'est comme un groupe électrogène qui est embarqué dans la voiture
10:17 donc le générateur ici, c'est un moteur essence et une génératrice
10:21 qui fournissent de l'énergie au moteur électrique
10:24 via la batterie qui sert de tampon
10:26 le problème de l'hybride série
10:28 c'est pour ça qu'il y a très peu de modèles sur le marché
10:31 qui sont des vrais hybrides série
10:33 c'est que à chaque étape, on comprend bien qu'on va avoir une perte
10:37 et donc on cumule les pertes petit à petit
10:39 ce qui a obligé d'ailleurs Nissan à créer un moteur thermique
10:44 qui est sans doute un des champions du rendement actuel
10:48 et malgré ça, on a des consommations qui sont bonnes
10:52 qui sont plus basses que celles d'un modèle essence standard
10:56 mais qui ne sont encore pas au niveau d'hybrides parallèles
11:00 qui sont beaucoup plus simples technologiquement
11:03 et qui finalement sont plus accessibles financièrement
11:07 de là à penser que l'hybride série, c'est réellement la fausse bonne idée
11:10 il n'y a qu'un pas
11:12 le seul avantage, c'est que dans la plupart des cas de figure de conduite
11:18 on a le sentiment d'être au volant d'un véhicule électrique à batterie
11:24 l'intérêt c'est ça
11:25 après, sur la consommation, sur plein d'autres choses
11:29 pour moi, ça reste quand même une fausse bonne idée
11:33 110 km/h avec le micro d'ambiance de la caméra
11:37 pour tester le niveau sonore à bord de ce Nissan X-Trail e-Power
11:46 on est à une moyenne de 65,5 dB
11:51 ce qui signifie que la voiture est silencieuse
11:53 on est 0,5 dB au-dessus de ce que ferait un SUV électrique à peu près du même gabarit
12:00 on a quelques bruits aérodynamiques
12:03 surtout ce qui est intéressant, c'est que là, voyez, le moteur thermique est en route
12:09 on ne l'entend pratiquement pas
12:11 rien à voir avec le Range Extender du Mazda qu'on a essayé il n'y a pas très longtemps
12:19 avec son moteur à piston rotatif qui lui fait un raflu absolument incroyable
12:24 quand on est à cette vitesse là
12:25 donc plutôt un bon résultat en termes de niveau sonore à bord
12:32 voilà typiquement le genre d'exercice que l'hybride série n'aime pas vraiment
12:38 on est sur l'autoroute à 130 km/h
12:41 ce n'est pas que la voiture est bruyante
12:43 on entend à peine le générateur qui est en route
12:46 là on voit qu'il tourne en permanence pour alimenter en électricité le moteur électrique
12:51 c'est simplement en termes de consommation que ce n'est pas très rentable
12:54 puisque sur l'autoroute, là, il n'y a pas de vent
12:58 on est à 130 km/h, on a une consommation moyenne de pratiquement 8 litres au 100 km/h
13:04 donc 8 litres au 100 km/h
13:05 on se rend bien compte que, alors si c'était un modèle essence
13:09 on est à peu près dans les clous
13:11 mais là il faut comparer ce qui est comparable
13:14 c'est à dire Nissan nous dit voilà, c'est une voiture électrique qu'on ne recharge pas
13:18 une voiture électrique équivalente sur l'autoroute d'environ 200 chevaux
13:23 un SUV, il va consommer, on va dire aux alentours de 24-25 kWh au 100 km/h
13:28 en roulant à 130 km/h
13:31 là on a une consommation d'huile litre
13:33 si on considère qu'il y a 10 kWh, ça fait pratiquement 80 kWh de consommation au 100
13:41 donc on se rend bien compte que c'est nettement moins bon
13:44 et c'est là le talon d'Achille de l'hybride série
13:47 fin de notre petit parcours
13:50 il est temps de faire un point sur la consommation
13:55 vous voyez, 6,3 litres au 100 km/h de moyenne
14:00 je ne suis pas sur la totalité du parcours qu'on a fait
14:02 parce que j'avais remis à zéro à un moment pour avoir la consommation autoroute
14:06 donc elle est normalement même un peu supérieure à ça
14:09 et en ayant fait assez peu de voies à 130 km/h
14:15 dans l'absolu, ce n'est pas trop mal
14:18 mais il y a des modèles concurrents, en particulier chez Toyota
14:23 qui arrivent à faire mieux avec des performances équivalentes
14:28 je ne parle même pas des modèles électriques
14:30 qui en termes de consommation d'énergie sont très en dessous
14:34 donc ce que je vous dis depuis le début
14:38 est-ce que l'hybride série finalement n'est pas la fausse bonne idée ?
14:44 le X-Trail est la deuxième Nissan que j'essaye avec le système e-Power
14:48 et je dois vous avouer, je ne comprends toujours pas pourquoi ce choix
14:52 technologiquement aussi compliqué
14:54 certes la promesse de "on roule électrique sans recharger"
14:58 est presque vraie
15:00 puisque l'agrément de conduite n'est pas très éloigné
15:03 de celui d'un véhicule électrique à batterie
15:06 mais au-delà de ça, lorsqu'on fait par exemple de la voie rapide ou de l'autoroute
15:10 on a des consommations qui vont être extrêmement proches
15:14 de celles d'un véhicule à essence classique
15:16 en ville on va avoir des consommations
15:18 malgré le rendement excellent du moteur thermique hyper sophistiqué
15:22 on va avoir des consommations qui vont être plus élevées
15:25 qu'avec certains hybrides traditionnels, simples
15:29 enfin, dernier point, on pourrait imaginer que cette technologie
15:33 permette de ramener le prix à un niveau bien inférieur
15:36 à celui d'un SUV à batterie
15:38 or là on est à 50 800 euros sur cette finition
15:42 on peut trouver malheureusement chez les chinois
15:45 des SUV équivalents à batterie à des tarifs similaires