Essai Kia EV9 - On parle auto - Vidéo Dailymotion

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Transcript

00:00 Bonjour à tous et bienvenue dans le Midi pour essayer le nouveau vaisseau amiral de Kia, le EV9

00:07 vaisseau amiral c'est vraiment le mot, vous avez vu la taille de l'engin

00:12 5 mètres de long, presque 2 mètres de large sur 1,75 mètre de haut

00:16 l'explication de ces dimensions généreuses c'est que c'est avant tout un véhicule qui a été conçu pour le marché américain

00:23 Kia parle d'un design audacieux inspiré par la nature

00:27 moi je dirais plutôt massif, vous voyez de côté ce que ça donne, 5 mètres 0,1 de long

00:33 on a l'impression que la voiture est taillée dans la masse, une impression qui est renforcée par l'absence de calandre à l'avant

00:40 en fait la calandre se trouve ici, c'est des volets qui vont s'ouvrir en fonction des besoins de refroidissement de la mécanique

00:51 l'EV9 possède des roues gigantesques, 21 pouces, un empattement tout aussi gigantesque, 3,10 mètres de long

00:59 ce qui va en faire sans doute le véhicule électrique le plus logeable du moment

01:06 puisqu'on a au choix 6 ou 7 places à bord

01:11 c'est de plus en plus le cas sur les voitures électriques, quand on soulève le capot il n'y a pas grand chose à voir

01:17 à part ici un petit coffre qui permet de ranger les câbles

01:20 alors ce EV9 est disponible avec deux types de motorisation

01:24 soit propulsion, soit 4 roues motrices, c'est la version 4 roues motrices qu'on a donc avec deux moteurs

01:29 alors là Kia ne s'est pas posé de problème, c'est les deux mêmes moteurs avant et arrière

01:34 192 chevaux chacun avec une puissance totale qui n'est pas exactement la somme des deux de 384 chevaux

01:42 ça suffit et surtout avec un couple disponible, il y a un système de boost, un couple de 700 Nm

01:49 l'autre point important de la voiture c'est qu'on a une gigantesque batterie qui fait 99,8 kWh

01:59 on marquerait les poignées escamotables comme sur les Tesla pour ne pas les nommer

02:05 et on a une version 6 places donc avec deux sièges indépendants à l'arrière

02:12 deux autres sièges que je vais vous montrer en troisième rangée

02:17 donc on peut évidemment les faire coulisser mais surtout on peut regarder les faire pivoter

02:30 et à ce moment là on peut installer un salon roulant à l'arrière

02:37 quand les sièges sont en position classique en deuxième rangée

02:40 accéder à l'arrière est très simple on peut le faire avec un seul doigt vous voyez

02:46 et derrière deux sièges de Testerell Confort

02:50 c'est en général ce qui pêche quand on est au troisième rang

02:54 quel que soit le type de véhicule d'ailleurs

02:58 le volume du coffre dépend évidemment du nombre de sièges installés

03:04 312 litres en position minimum

03:08 828 lorsqu'on bascule les sièges

03:11 et normalement pour les basculer rien de plus simple

03:14 puisque tout se fait électriquement

03:18 qui insiste sur l'aspect écologique de l'EV9 avec beaucoup de plastique recyclé

03:30 et puis des matériaux on va dire plus écologiques aussi

03:34 comme les sièges là sur cette version GT Line

03:37 ils sont très beaux ils sont assez confortables

03:39 également ils sont en véritable cuir de Sky

03:44 la présentation intérieure est plus classique

03:52 que le design extérieur avec ce qui est devenu une habitude

03:56 alors pas que chez Kia chez beaucoup de consulteurs

03:59 une grande dalle qui fait face au conducteur

04:03 ici elle fait la taille respectable de 29,7 pouces

04:10 ça se décline en un écran central de 12,3 pouces

04:16 et puis un écran d'info divertissement de la même taille

04:19 on peut, voyez, il y a des touches de raccourci en dessous

04:23 assez pratique mais comme toujours

04:27 si vous avez besoin de retirer par exemple les aides à la conduite

04:30 il faudra passer par de multiples menus

04:33 assistance au conducteur

04:35 voyez et là je pourrais retirer

04:38 dans les assistantes conduites l'avertissement de dépassement de limitation de vitesse

04:42 ici qui est franchement pénible enfin bref

04:45 ça nécessite à chaque démarrage beaucoup de manipulations

04:48 ça c'est pas bien

04:50 on a des touches directes pour le chauffage

04:54 ça c'est bien

04:55 précisons que le véhicule quel que soit la finition

04:57 est équipé d'une pompe à chaleur

04:59 le volant à tout d'un tableau de bord de Boeing avec de multiples commandes

05:03 ici la conduite semi-autonome

05:05 là les petites palettes très pratiques pour gérer la récupération d'énergie

05:10 à droite l'info divertissement

05:12 et vous avez même encore deux petits boutons en bas

05:15 les différents modes de conduite

05:18 et puis on peut s'adapter parce que ça reste un SUV au terrain

05:22 différents types de terrain praticables

05:24 c'est boue, sable ou neige

05:29 et là la version 4 roues motrices effectivement

05:32 sera sans doute un outil assez efficace

05:35 j'étais un peu inquiet des premiers tours de roues

05:38 vu le volume de la voiture

05:40 je me suis dit "ouh là là"

05:43 je ne suis pas conducteur de poids lourd

05:45 je pense que je ne vais pas m'amuser vraiment

05:49 mais en fait pas du tout

05:52 en tout cas à rythme normal

05:54 on ne sent pas du tout le poids de la voiture

05:57 c'est une voiture électrique donc c'est silencieux

06:00 on la mesurera tout à l'heure mais a priori ça a l'air très silencieux

06:04 ça accélère très correctement

06:05 là on a quand même les deux moteurs qui sont en fonctionnement

06:12 le confort

06:13 alors c'est un confort qu'on va qualifier de ferme

06:16 un peu comme ce que faisaient les allemands

06:19 au moment où les voitures françaises, souvenez-vous, offraient un confort très moelleux

06:23 les berlines allemandes avaient des suspensions un peu plus fermes

06:27 mais ce n'est pas inconfortable pour autant

06:29 on est bien maintenu

06:31 on a un sentiment de sécurité sans doute

06:34 qui est un peu plus prononcé

06:37 c'est très agréable pour résumer à conduire à rythme normal

06:41 vous pouvez même avoir un rythme encore plus normal

06:43 parce que si vous appuyez sur le bouton drive mode

06:46 et que vous passez du mode normal en mode éco

06:49 vous supprimez un des deux moteurs

06:52 donc là pour le coup avec 200 chevaux pour 2,5 tonnes

06:55 c'est forcément beaucoup plus calme

06:57 le test du ralentisseur

07:00 ah oui on voit

07:01 l'attaque en fait c'est un peu ferme avec les grandes roues de 21 pouces

07:05 mais on sent que l'amortissement est bon quand on redescend sur la montagne

07:09 en ville il faut également se méfier de l'encombrement de l'engin

07:16 quand même un véhicule qui fait plus de 5 mètres de long

07:18 qui fait pas loin de 2 mètres de large

07:22 donc vous ne roulerez pas dans les rues

07:25 si on allait dans le vieux Nice je pense qu'on resterait bloqué assez rapidement

07:30 les petites palettes au volant là c'est vraiment...

07:33 tiens, vous voyez

07:35 on n'a pas eu le temps de couper l'alerte de survitesse

07:38 on est à 52 km/h au lieu de 50

07:41 bip bip

07:42 pareil si je quitte la route des yeux

07:44 on a la petite caméra qui est là

07:46 si je quitte la route des yeux ne serait-ce que pour regarder le GPS un peu trop longtemps

07:51 ou changer la radio ça va faire bip bip aussi

07:53 enfin bref on est dans une salle de concert de bip bip

07:56 ça c'est absolument insupportable

07:58 ce qui est bien c'est ces fameuses palettes

08:01 qui permettent de régler la récupération d'énergie

08:06 et donc là on est, vous voyez, c'est affiché, on est en e-pédale

08:10 donc ça veut dire que j'ai un peu débordé

08:14 en plus il y a un moment on ne sait plus à quoi correspond l'alerte tellement il y en a différentes

08:18 donc là on est en conduite une seule pédale

08:22 est-ce qu'on va jusqu'à l'arrêt complet ?

08:26 oui, on a l'arrêt complet sur ça alors que d'autres constructeurs ont décidé de ne plus avoir d'arrêt complet quand on conduisait en une seule pédale

08:35 on est à proximité des campings de la côte d'azur

08:40 c'est peut-être l'occasion de vous dire que

08:44 cette voiture électrique, et c'est suffisamment rare pour le souligner

08:48 peut tracter une caravane ou une remorque de 2500 kg

08:55 pour ce qui y est concerne, cette version 4 roues motrices avec deux moteurs

09:00 bon, donc on va faire un petit test en mode un peu rapide

09:05 donc je vais me mettre sur sport

09:07 et donc là on doit avoir normalement les 700 Nm de couple

09:12 un peu plus de 5 secondes pour faire 0 à 100 km/h, plus ça descend, vous voyez

09:16 mais ce qui est étonnant c'est qu'on a un engin de 2 tonnes 550 kg

09:23 donc presque même 2 tonnes 6 sans doute avec l'équipement

09:26 et je ne vous parle pas de mon passager

09:28 et regardez, ça se vautre un petit peu dans les virages

09:33 mais ce n'est pas catastrophique, catastrophique

09:36 comme on pourrait l'imaginer tout ça

09:38 sans doute grâce au centre de gravité qui est extrêmement bas

09:44 et puis bon, n'oublions pas qu'on a quand même 4 roues motrices

09:47 je peux remettre très tôt du gaz

09:51 ça passe sans souci, on a même des voitures dans l'autre sens, c'est la même

09:57 je comprends pourquoi ils ont mis du 21 pouces

10:01 parce que si on avait des pneus plus petits

10:04 je pense qu'ils auraient déjà lâché l'affaire

10:07 on sent que les pneus, même avec un flanc très bas

10:11 ils ont tendance à se coucher sous la masse de la bête

10:17 on est calé à 110 km/h avec le micro d'ambiance de la caméra

10:22 pour mesurer le niveau sonore, c'est vraiment une bonne surprise

10:28 on est en moyenne à 62,5 dB

10:32 c'est donc un des véhicules électriques les plus silencieux du marché

10:39 et vu la taille de l'habitacle, ce n'était pas gagné

10:42 mais en fait, Kia a trouvé des solutions très efficaces

10:47 vous avez déjà là le double vitrage

10:55 et puis des pneumatiques avec un absorbeur d'ondes à l'intérieur

11:01 pour diminuer le bruit de roulement et c'est assez efficace

11:03 on n'a pas du tout de bruit de roulement dans l'habitacle

11:06 pas du tout non plus de bruit aérodynamique

11:11 malgré la forme un peu...

11:13 je ne sais pas si ça existe le mot, mais je vais l'inventer

11:15 la forme pavesque du véhicule

11:17 il est assez rare que je sois assis aux places arrières

11:21 pendant que je conduis, j'ai les bras trop courts pour faire ça

11:23 non, c'est l'occasion d'avoir un chauffeur pour tester les places arrières

11:28 donc dans notre configuration 6 sièges

11:32 des sièges qui paraissent confortables quand on les regarde

11:34 et qui sont en fait assez fermes quand on est assis dessus

11:39 en plus à l'arrière, on sent quand même les trépidations

11:44 quand on passe sur des aspérités de la chaussée

11:46 c'est dû aux pneumatiques qui sont très généreux

11:50 on est, je vous le rappelle, en 21 pouces sur ce modèle

11:56 on est un peu plus balotté à la troisième rangée

11:59 mais ça reste quand même confortable

12:04 et surtout assez silencieux

12:07 parmi les surprises de ce mastodonte électrique

12:10 il y a ça, on a roulé alors très peu vite

12:13 le long de la côte, en 4h18, vous voyez

12:17 132 km, mais on n'a consommé que 19,5 kWh

12:22 et sur la partie d'autoroute, on était à un peu plus de

12:25 20 kWh au 100 km

12:28 c'est une consommation qui est plutôt faible

12:31 pour une voiture de cette taille, de ce poids

12:36 parce que tout à l'heure je crois que je vous ai dit

12:38 2,5 tonnes, c'est même 2,6 tonnes

12:43 donc une conso assez faible et avec la capacité importante de la batterie

12:48 99,8 kWh

12:52 on n'arrive pas à l'autonomie promise par Kia

12:55 500 km, mais on n'en sera pas très loin

12:59 si on conduit à un rythme raisonnable

13:02 là vous voyez, typiquement on met le doigt sur un des aspects qui fait mal

13:05 quand on parle de voiture électrique

13:07 il y a déjà assez peu de bornes sur la côte d'Azur

13:10 mais en plus, cette borne, 75 kW, on s'est dit

13:14 tiens, on va quand même essayer de vérifier la vitesse de charge de la voiture

13:18 même si ses capacités sont nettement supérieures à ça

13:21 et bien il y a une CHAdeMO, une CCS

13:25 déjà, la notation est inversée l'une par rapport à l'autre

13:30 la borne pour l'instant est employée

13:32 il faudrait attendre une demi-heure

13:34 donc malheureusement on ne fera pas de test de charge

13:37 tout ça pour vous dire que de toute façon

13:39 ceux qui ont EV9 profitent des avancées du groupe en la matière

13:44 c'est à dire une plateforme en 800 volts

13:46 et c'est essentiel parce que ça permet d'atteindre des vitesses de charge

13:50 en courant continu beaucoup plus rapide

13:52 en courant standard, c'est à dire en alternatif

13:54 on a un chargeur interne de 11 kW, ça c'est très classique

13:57 sinon ça grimpe jusqu'à 240 kW en vitesse de charge

14:03 et surtout ça maintient un plateau relativement longtemps

14:06 à des vitesses de charge élevées

14:08 ça permet, pour vous donner un ordre d'idée

14:11 on va dire en 15 minutes de récupérer

14:14 un tout petit peu plus de 200 km d'autonomie

14:16 donc on pourra être paré pour faire de longues distances

14:20 ce qui à EV9, il est surprenant à plus d'un titre

14:23 esthétiquement, tout d'abord avouez qu'il ne passera pas inaperçu

14:27 ensuite, c'est sans doute le SUV, on va l'appeler comme ça

14:31 SUV électrique qui offre le plus d'espace à bord

14:34 avec en plus, vous l'avez vu sur cette version 6 places

14:37 une multitude de combinaisons possibles

14:40 après, avec son énorme batterie

14:42 il offre une autonomie réelle entre 400 et 500 km

14:48 c'est très correct

14:48 surtout que les capacités de recharge sont au top de ce qui se fait actuellement

14:54 en revanche, est-ce que c'est un véhicule adapté pour le marché européen ?

14:59 ce n'est pas certain

15:00 tout d'abord à cause de ses dimensions honorables

15:04 et puis surtout à cause d'un tarif qui s'adresse plutôt aux américains

15:09 cette version GT-Line est facturée en effet 86 000 euros

15:14 vous avez entendu

15:15 il y a donc assez peu de chances que vous en croisiez

15:18 même en vacances sur les plages à Saint-Tropez.

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