07 INDYCAR GP DE DETROIT 2021 - CANAL+ - COURSE 1 p3
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 aussi première fois. Je peux vous dire qu'il est à l'aise le jeune mexicain sur sa voiture
00:07 parce que pour être capable de faire des dépassements aussi francs que ça, il faut croire en soi,
00:12 croire en sa voiture, croire surtout au tour qu'on a déjà réalisé sur le circuit. Je
00:18 pense qu'il est en confiance le bateau. Troisième du championnat, le bateau Ward,
00:23 donc ça c'est sûr qu'il est en confiance. Il avait gagné la deuxième course du précédent
00:36 double header de la saison au Texas sur l'Oval. Sa première victoire. Et là c'est Sébastien
00:44 Bourdet, la voiture noire et blanche de Sébastien Bourdet. 17ème Bourdet. Et c'est toujours
01:01 Scott Dixon qui mène cette course, mais avec une stratégie pneumatique on le rappelle
01:06 différente. Il a les pneumatiques dures Scott Dixon. Et il est suivi par Will Power à 5
01:13 secondes environ. Finalement les pilotes que vous retrouvez en pneumatique tendre sont
01:21 les pilotes qui ne sont pas encore arrêtés. Ils sont sûrement partis avec leur pneumatique
01:25 tendre du départ. Parce que tous les pilotes s'arrêtant au début de course ont chaussé
01:30 les pneus durs. Et Jones toujours très lent. Derrière lui, Palou notamment. Et puis il
01:53 y a les pilotes retardés aussi. C'est le cas de Newgarden. Et voilà il rentre au stand
02:01 Ed Jones. Il était temps pour lui. C'était parti 4ème. Très bonne calife pour Ed Jones.
02:14 Mais là il est arrivé clairement au bout de ses pneumatiques. Et voilà les pneus durs
02:26 pour Ed Jones. Il reprend la piste maintenant. Et c'est vrai qu'on en a un petit peu parlé.
02:32 Mais c'est quelque chose d'important. C'est l'aspect physique de cette course. Les pilotes
02:37 qui expliquaient depuis quelques jours maintenant, mais on en a l'habitude évidemment dans
02:42 ces rues de détroit. Il fait très chaud. Il y a un taux d'humidité important. Je pense
02:49 de toute manière qu'il va aller mieux rentrer pour Ed Jones. Parce qu'il a probablement
02:52 fait un gros plat sur son pneu avant droit. Vous voyez les marques qu'on voit sur le
02:57 pneumatique. Le pneumatique va rentrer en glisse avec l'asphalte. Et la gomme va complètement
03:05 s'aplanir. En fait chauffer et s'aplanir sur le pneu. Donc si vous continuez à rouler
03:09 avec ça, vous avez le volant qui tremble, la voiture qui tremble. Et c'est surtout
03:13 beaucoup moins efficace. Parce que dès que vous allez taper un peu fort dans le pneu,
03:16 le pneu aura tendance à se rebloquer sur ce même plat. Et c'est de pied en pied.
03:20 Donc il faut forcément rentrer au stand et changer le pneu dans ces conditions.
03:23 Et oui je disais, course très physique. On n'est pas loin de 60% d'humidité. Il fait
03:29 une trentaine de degrés dans l'air. On enchaîne calife, course, calife, course. Samedi, dimanche.
03:35 70 tours sur ce circuit extrêmement bosselé. De loin le plus bosselé de la saison. Parce
03:42 que Saint-Pite est aussi un circuit urbain que l'on connaît bien. Mais c'est pas si
03:46 bosselé que cela. Là c'est vraiment, on le voit sur ces images, c'est vraiment des
03:52 morceaux de béton qui sont collés. Vous voyez les traces au sol sont irrégulières
03:56 en fait. On a des traces noires. Elles ne sont pas juste dans la continuité sur 20
04:01 mètres. Vous avez 1 mètre de noir, un peu plus loin 2 mètres de noir. C'est la preuve
04:04 qu'il y a des trous en fait. Que les roues viennent dans les trous, s'appuyer d'autant
04:07 plus et laisser la gomme. Honnêtement en voyant les images c'est un circuit qui est un des
04:13 plus bosselés que j'ai jamais vu. Je peux le comparer à un circuit comme Sebring qui
04:18 est aussi très très bosselé. Sauf que là vous n'avez vraiment aucun dégagement. C'est
04:22 un Sebring entre les murs. Effectivement le physique du pilote va y jouer. La connaissance
04:28 aussi de la piste va y jouer beaucoup pour les pilotes les plus expérimentés. Mais
04:33 rappelons-le déjà c'est des voitures qui sont beaucoup plus physiques à rouler que
04:38 d'autres. On pourrait comparer à la Formule 1, ça n'a rien à voir. C'est plus physique
04:42 musculairement. Il n'y a pas de direction assistée déjà. Il n'y a pas de direction
04:45 assistée. Donc si vous vous retrouvez sur un circuit comme ça qui est en plus très
04:48 bosselé, c'est à dire que vous allez devoir jouer avec votre voiture. Jouer dans le sens
04:51 où la rattraper, la faire glisser avec un volant qui est très très dur à tourner.
04:56 Donc effectivement là ça ne va pas non plus très vite. On ne prend pas de gros gélatéraux
05:02 comme on pourrait voir en Formule 1. Ce n'est pas le même type d'effort. Mais musculairement
05:06 parlant au niveau des bras, je peux vous dire qu'il faut être un Américain, on s'en
05:11 sort mieux.
05:12 Allez on revient sur les pilotes qui sont en tête. C'est 5 premiers pilotes. Là c'est
05:27 Power suivi par Sato Rosenquist et Inchcliffe la voiture orange. Et derrière évidemment
05:34 il y a un petit peu d'écart avec le 6e Simon Pagenaud. 8 secondes environ. Inchcliffe
05:41 a dépassé. Mais c'est normal parce que Sato et Rosenquist se sont arrêtés. Takuma Sato
05:48 dans les stands. On y change les pneumatiques. Tout comme Rosenquist. Un arrêt qui se passe
06:04 bien, 22 secondes.
06:07 Particulière aussi cette sortie des stands. Vous voyez que la ligne de fin de limitation
06:15 de vitesse se situe dans un virage. Donc quand vous allez enlever le pit limiter, ce qu'on
06:20 appelle sur le volant, il va falloir s'appliquer à ne pas avoir le volant trop braqué. Parce
06:24 que ça peut de suite créer une glisse sur le train arrière. Vous allez partir en glisse
06:27 de suite. C'est pour ça qu'on voit les pilotes préparés généralement venir de très loin
06:31 contre le mur à gauche pour pouvoir s'ouvrir le virage. Mais assez particulier comme sortie
06:36 des stands ici.
06:37 Attention à cette passe d'armes avec Takuma Sato et Scott McLaughlin. Là on est dans
06:49 la voiture de McLaughlin.
06:50 Et McLaughlin, c'était donc Takuma Sato, revient avec Pato Ward, 9e pour le moment.
07:12 Marcus Ericsson dans les stands. La voiture rouge de l'ancien pilote Sauber en Formule
07:34 1 bien sûr.
07:35 Lui qui avait terminé 2e de la course 2 en 2019. C'était son meilleur résultat pour
07:41 Marcus Ericsson. Qui se plaît bien jusqu'à maintenant dans les rues de Belle Isle à
07:52 Détroit.
07:53 Parce qu'évidemment, le rappel, on parle de 2019 parce qu'il n'y aurait pas eu cette
07:59 course en 2020 à cause de la pandémie. Ça fait partie des courses annulées.
08:03 Le retour de Détroit et le retour avec du public. Vous le voyez peut-être notamment
08:10 sur ces caméras embarquées. Là on est avec Pato Ward encore. Qui a Rahal et Rossi devant
08:15 lui.
08:16 On voit les tribunes qui sont assez pleines tout simplement parce qu'il n'y a pas...
08:21 Alors que voilà l'arrêt de Will Power.
08:25 L'arrêt de Power, le premier pour lui. Qui avait ses pneumatiques tendres. Et il met
08:36 les durs.
08:37 Le pilote Penske. Un arrêt qui s'est bien passé pour lui.
08:44 Il reprend la piste maintenant Will Power. Et un nouvel arrêt pour Romain Grosjean.
08:53 Un petit peu compliquée cette course pour Romain Grosjean. C'est vrai qu'on ne voit
09:00 pas beaucoup à l'image.
09:03 Pour l'instant le top 5, vous le voyez. Scott Dixon, James Hitchliffe, Simon Pagenaud,
09:08 Ferrucci, Rossi. Et voilà Romain Grosjean pour cet arrêt.
09:13 Et McLauchlin. Le pilote Penske lui aussi s'arrête.
09:22 Pour les pneus durs. 21e tour. Sur 70 dans cette course. Et la crevaison à l'arrière
09:32 gauche pour Max Hilton.
09:36 Étonnant de voir des crevaisons sur ce type de tracé. Alors ça peut peut-être être
09:42 des crevaisons suite à des contacts aussi légers avec le mur.
09:46 Parce que normalement vous ne savez pas beaucoup de trajectoires différentes sur ce type de
09:51 tracé.
09:52 Donc peut-être qu'en se faisant dépasser il a été obligé de sortir de la trajectoire
09:57 et rouler dans une partie moins propre de la piste.
10:00 Mais normalement on ne crève pas par débris ici. On a tous crevé par contact avec le
10:08 mur ou une autre voiture.
10:09 Allez on s'affaire toujours sur cette voiture de Max Hilton. Alors que pendant ce temps
10:14 on a vu Simon Pagenaud qui s'est arrêté au stand Érinus Vickes. Et cette voiture que
10:18 vous voyez.
10:19 Alexander Rossi est revenu en 4e position. Dixon, Inchcliffe et Ferrucci donc.
10:35 Ils sont pour l'instant devant mais ils ne se sont pas encore arrêtés.
10:51 Dixon et Inchcliffe sont en pneumatique dure. Ferrucci lui est en tendre.
11:01 Et donc pour l'instant celui qui fait la bonne opération c'est Alexander Rossi qui
11:07 est 4e.
11:08 Evidemment on surveille aussi Pato Ward qui n'est pas très loin. On voit la voiture
11:14 rose.
11:15 Voilà d'Alexander Rossi. Entre les deux il y a Graham Rahl.
11:17 Et donc Pato Ward avec le haut orange.
11:20 Derrière c'est Colton Hertha.
11:22 Le numéro 26 de Colton Hertha.
11:26 Rossi a été très très fort dans le trafic.
11:29 Parce que quand on a vu Rossi ressortir du stand tout à l'heure, il était au moins
11:34 50 à 70 mètres derrière Pato Ward.
11:37 Et finalement il a réussi à reprendre l'ascendant en arrivant sur les autres pilotes qui s'étaient
11:43 arrêtés plus tôt.
11:44 Ou du moins qui ne s'étaient pas arrêtés.
11:46 Et il a été très fort dans la gestion du trafic.
11:49 Il faut le dire il a pu faire les dépassements au bon moment pour perdre le moins de temps
11:52 possible.
11:53 Et ça c'est peut-être aussi l'expérience des courses se tracer.
11:58 Qui lui a servi.
12:00 Forcément quand vous roulez une paire d'années en course sur un tracé compliqué, vous commencez
12:06 à repérer les endroits plus faciles pour dépasser.
12:09 Ou au contraire plus faciles pour économiser de l'essence, calmer le jeu.
12:13 En tout cas la situation a été favorable pour Alexander Rossi là-bas.
12:20 Et Alexander Rossi sera-t-il un 7ème vainqueur différent depuis le début de la saison ?
12:27 On va le savoir évidemment dans quelques temps maintenant.
12:30 En tout cas pour l'instant pour lui ça se passe bien.
12:32 Pour l'instant 6 vainqueurs en autant de courses depuis le début de la saison.
12:36 Palou, Erta, Dickson, Howard, Viquet, Castroneves évidemment aux 500 miles.
12:41 Ils représentent chacun 5 équipes différentes.
12:44 Et donc peut-être un 7ème vainqueur différent aujourd'hui.
12:50 Ce qui n'est plus arrivé depuis 2017.
12:53 Le 8-7 vainqueur différent également.
12:55 Le record c'est 11.
12:56 Ça serait beau.
12:58 Ça prouverait de la compétitivité de cette série.
13:01 Et ça rendrait le championnat encore plus excitant que ce qu'il ne l'est.
13:06 Finalement c'est une situation qu'on voit rarement dans le très haut niveau du sport automobile.
13:13 Que ce soit en Europe, en Asie ou aux US.
13:16 On a l'habitude quand même d'avoir un classement plus ou moins connu.
13:20 Et ça se joue...
13:21 Enorme accident là du côté de Rosenquist.
13:26 Énorme accident.
13:28 On espère évidemment que tout va bien.
13:30 Safety car bien entendu.
13:31 On est dans le 25ème tour sur 70.
13:33 Ça va pour Félix Rosenquist.
13:36 Il est sonné probablement parce qu'on n'a pas vu ce qui s'est passé.
13:39 Mais énorme crash pour le pilote suédois.
13:42 Là ça va prendre du temps pour enlever la voiture.
13:48 Vérifier que le pilote va bien aussi.
13:50 Parce que là il bouge la tête certes.
13:53 Il est conscient certes.
13:55 Et toujours cet aéroscreen qui probablement a eu un effet important.
14:01 Sur ces voitures d'IndyCar.
14:03 On espère le voir sortir rapidement Félix Rosenquist.
14:07 Voilà les commissaires qui arrivent pour l'aider à se sortir.
14:17 Espérons que ça va.
14:22 Il est conscient, c'est le plus important.
14:26 Il faut saluer encore une fois le travail des commissaires là-bas sur cette série américaine.
14:31 On le choque.
14:34 Le caméraman l'a un peu raté mais le choc a été énorme.
14:39 On va le voir avec cet embarqué.
14:41 Est-ce qu'il se souvient ?
14:44 Ah oui là il y a eu un problème autre, un problème mécanique pour moi.
14:49 On dirait que l'accélérateur est resté bloqué.
14:51 C'est ce qu'on dirait à l'image.
14:53 Parce qu'il ne ralentit pas du tout à la bord du virage.
14:56 Et on voit qu'en fait il ne peut pas tourner.
14:58 du virage et on voit qu'en fait il ne peut pas tourner.