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Indycar series - r16 - Portland - HDTV1080p - 1 septembre 2019 - Français p4

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00:00 Et donc Félix Trois-Empresses deuxième.
00:02 Elle était dingue cette course.
00:04 Il est passé sur...
00:06 Ah, il a réussi, oui.
00:07 Neugarda ne passait sur Andretti.
00:09 Ça va être au tour de Sébastien Bourdet maintenant de faire sauter le bouchon Andretti.
00:14 Il n'avait pas resté trop longtemps derrière son adversaire pour pas abîmer trop ses pneus.
00:18 Alors, même question qu'à Rob Edwards.
00:21 Que pensez-vous de la manœuvre de Ryan Hunter-Ray ?
00:23 Et là on va poser la question à Michael Andretti, triple vainqueur ici.
00:28 Ouais, Ryan s'est excusé.
00:30 Donc, il n'y a pas d'histoire.
00:32 Alors est-ce que maintenant, s'il repart, il peut empêcher peut-être les adversaires d'Alexander ?
00:42 Ouais, on ne va pas donner d'espace à l'ensemble de nos adversaires évidemment.
00:52 Il faut quand même faire attention au moteur et à la durée de vie.
00:57 On verra à la fin.
00:59 On verra.
01:00 Ça pourrait être...
01:01 La stratégie a changé avec tous ces jeunes.
01:03 Alors, en termes de stratégie, est-ce que vous pensez pouvoir tenter quelque chose pour vous imposer ?
01:07 On verra bien, tout peut changer rapidement.
01:10 On va voir combien de temps les pneus tendres vont tenir et durer.
01:16 C'est intéressant en tout cas de voir ça parce que j'ai l'impression que dans les premières positions,
01:21 on a donc Erta et Nixon en pneus tendres et derrière, on a les trois pilotes qui sont en pneus durs.
01:26 Power, Rossi et Rosenquist.
01:28 Donc là aussi, ça va peut-être être intéressant en termes de stratégie.
01:31 La question, elle est quand même incroyable de demander à Andretti si relancer Hunter Ray va pouvoir gêner...
01:41 C'est clair.
01:42 Bon, attention, ça se précise.
01:44 Devant, Scott Nixon a bien compris qu'il avait les pneus tendres
01:46 et que derrière, ses adversaires allaient peut-être profiter de leur arrêt prochain
01:52 pour en mettre justement des pneus tendres et avoir un avantage supérieur à Scott Nixon.
01:56 Pendant qu'il a les pneus les plus performants, il faut qu'il y aille.
01:59 Scott Nixon, ça va être important pour la suite de la course.
02:02 Colton Erta, par contre, donne l'impression d'avoir ses pneus usés.
02:11 Il a peut-être trop tapé dans ses pneumatiques et l'arrêt au stand est proche pour le pilote Steinbrenner Racing.
02:18 En fait, celui qui est vraiment bien, c'est dans ceux qui jouent le titre, c'est vraiment Rossi.
02:27 Rossi est quatrième avec les pneus durs.
02:29 Il est au contact des trois premiers, donc il devrait pouvoir allonger son run.
02:35 Bon, attention, Scott Nixon qui est vraiment à l'attaque.
02:38 Colton Erta est aux abois.
02:40 C'est vrai que c'est assez surprenant, Renaud, de voir les trois pilotes, Will Power, Alexander Rossi et Rosenquist,
02:45 tenir le rythme des deux hommes de tête avec des pneus durs pour les trois.
02:49 Non, Will Power a les pneus souples.
02:53 Il y a uniquement Rossi et Rosenquist avec les pneus durs.
02:57 Mais quoi qu'il arrive, très certainement les safety cars ont aidé.
03:02 C'est-à-dire qu'ils ont les pneus durs, mais les safety cars ont fait 18 tours sous safety car.
03:07 Ça a permis d'alléger la voiture.
03:10 Quand vous avez une voiture un peu plus légère en essence,
03:14 on va dire que le désavantage des pneus durs est un peu moins vrai.
03:19 Vous vous souvenez, on a remontré les images du Texas,
03:22 mais c'est bien vu, effectivement, que Colton Erta et Scott Nixon étaient venus au contact.
03:27 Colton Erta avait défendu un peu fortement sa place.
03:33 Il avait attaqué de façon assez optimiste.
03:38 Ça s'était mal terminé.
03:40 Il est vraiment en difficulté avec ses pneumatiques.
03:42 Colton Erta ne va pas tenir longtemps.
03:45 C'est quoi la stratégie ?
03:47 Maintenant qu'il est en tête, il faut faire le plus de tours possibles,
03:50 même s'il est en délicatesse, parce qu'il va finir par faire une grosse erreur.
03:54 Il faut qu'il arrive au maximum à Allongevo où il va passer.
03:59 Il est à l'extérieur.
04:01 Il faut qu'il essaye d'aller au bout de son réservoir d'essence.
04:05 Mais on sent qu'il va passer.
04:09 Là, il s'est beaucoup mieux élancé.
04:11 Il se retrouve à l'extérieur.
04:13 Ça va être compliqué.
04:16 Il lâche Colton Erta, c'est sûr.
04:18 Très belle manœuvre de Scott Nixon qui va pouvoir maintenant tenter de s'échapper.
04:23 On va voir combien de temps les trois autres pilotes vont pouvoir rester derrière.
04:27 C'est là, Anthony, où on va voir la stratégie de Colton Erta.
04:31 Il ne défend même pas. Il n'a même pas essayé de fermer.
04:35 Il est vraiment aux abois.
04:37 Attention à Rossi qui coupe la trajectoire.
04:39 Ce sont quasiment deux équipiers de Guillemet.
04:42 Ils se sont touchés.
04:44 Rosenquist derrière. Ça s'enflamme, cette course.
04:48 Une manœuvre très osée de Rossi.
04:54 De toute façon, il n'avait pas beaucoup d'autres choix.
04:57 Il ne faut pas laisser partir ses adversaires.
05:00 Colton Erta pourrait leur faire perdre du temps.
05:02 Il est carrément aux abois.
05:04 Virage numéro 5. Ça va tenir encore.
05:06 Mais il va croiser Rosenquist. Superbe manœuvre.
05:08 Il n'a plus de pneumatique, Colton Erta.
05:12 Alors là, qu'est-ce qui va se passer ?
05:14 Il faut aller jusqu'au bout de son réservoir.
05:16 S'il perd 2 ou 3 secondes par tour...
05:18 Là, maintenant, il va rentrer. C'est sûr.
05:20 On ne se décale pas tant que ça.
05:26 Même avec ce drapeau jaune en début de course.
05:29 La stratégie de 2 arrêts ne va pas être si facile que ça pour Colton Erta.
05:33 Il a beaucoup tapé dans ses pneumatiques.
05:35 On a vu, vous l'avez souligné, dès le premier virage, il a bloqué ses roues.
05:38 Ça n'a pas aidé à améliorer la longévité, évidemment.
05:41 À mon avis, Erta, ils vont miser sur un éventuel safety car.
05:45 Simon Pagenaud au stand.
05:47 On va voir s'il passe...
05:50 Normalement, il devrait prendre des pneus tendres, mais on ne sait jamais.
05:54 Des pneus tendres.
05:56 Ça repartit. Bon arrêt pour Simon.
06:07 Où va-t-il repartir ? C'est la question.
06:09 Derrière... Ce n'est pas une bonne nouvelle.
06:11 Derrière, Santino Ferrucci.
06:13 On va le faire avec des pneus neufs. Ça devrait aller.
06:17 On repart donc 16e Simon Pagenaud.
06:20 Dixon Powers sont donc avec des pneus tendres.
06:23 Rossi et Rosenquist avec des pneus durs.
06:25 Pour l'instant, c'est eux qui font la bonne opération pour la suite de cette course.
06:29 Et Erta a tout de suite 4 secondes de perdue sur Rosenquist.
06:33 7 secondes 4 sur Dixon. En 2 tours, voilà.
06:35 Arrêt au stand, évidemment, c'était logique.
06:37 C'était attendu pour le pilote Harding, Steinbrenner Racing.
06:41 On le rappelle, il est parti de la pole position aujourd'hui.
06:44 Mais là, il n'a pas réussi à tenir le rythme de ses adversaires.
06:48 Ils sont aminés, ces pneumatiques.
06:50 Il va chausser des pneus durs.
06:53 Pour lui, ça n'a pas été une bonne nouvelle, évidemment, ce gros contact du début de course.
06:59 Parce qu'il voulait creuser l'écart, j'imagine, avec ses pneus tendres.
07:03 Il a été bloqué dans sa progression.
07:08 Alors il repart.
07:11 Simon Pagelot ne fait pas long.
07:13 C'est clair. Parce qu'il repart devant Santino Ferrucci, mais avec des pneus froids et durs.
07:18 Ça ne va peut-être pas forcément tenir face à Ferrucci.
07:22 Il y a une différence au frein entre des pneus chauds et des pneus froids.
07:27 Et en plus, durs et tendres.
07:29 Durs et tendres.
07:30 Il y avait double avantage pour Santino Ferrucci.
07:34 Simon Pagelot, maintenant, de faire le travail.
07:36 De revenir sur le conteneur taille et de tenter une attaque.
07:39 Mais ce n'est pas mal. Il n'est pas mal, Simon.
07:41 Il ne faut évidemment pas lâcher.
07:43 Il reste encore plus de 60 tours à parcourir dans cette course.
07:46 Arrêt de pigote. Encore, deuxième arrêt de pigote.
07:50 Cette fois, on va remettre des pneus durs.
07:55 Il n'est pas si mal. Il est dixième avant son arrêt.
08:03 On joue beaucoup à la stratégie.
08:05 Ici à Portland, je me souviens aussi bien de Victor de Cristiano D'Amata.
08:08 Je crois que c'était en 2005, après son épisode Formule 1.
08:11 Il avait réussi à s'imposer alors qu'il partait très très loin.
08:14 Il avait réussi à faire un arrêt ou deux.
08:17 Il a vraiment joué à la console.
08:19 Le dernier tournet.
08:25 Ça devrait être...
08:27 Oh lala !
08:28 L'arrêt de Dixon.
08:32 Il a freiné quand il fallait.
08:34 Derrière, il est suivi par Alexander Rossi, également.
08:37 Will Power.
08:38 Dans le fond, Newgarden.
08:40 Tout le monde s'arrête.
08:41 C'est surprenant.
08:42 Seb Bourdet qui continue. On l'a vu passer.
08:45 C'est bien pour Sébastien qui devrait pas tarder à marquer un point
08:49 quand Félix Rosenquist va s'arrêter.
08:51 Ici, il s'arrête derrière Rosenquist.
08:54 La stratégie de Rossi est assez surprenante.
08:59 Qu'est-ce qu'il explique avec les pneus durs qu'il s'arrête en même temps que ceux qui ont les pneus tendres ?
09:03 Tout simplement parce qu'il a plus d'essence.
09:05 Ah oui, c'est pas bête comme raisonnement.
09:08 Et que les safety cars ont clairement aidé les...
09:14 Simon qui est revenu déjà sur Colton Herta.
09:17 Ils ont réussi à dépasser Ed Jones.
09:19 Simon a un avantage puisqu'il a les pneus...
09:22 Le désavantage c'est qu'il y a Marco Andretti qui vient juste de ressortir des stands.
09:26 Là, on a Marco Andretti et Colton Herta.
09:28 Deux intellectuels.
09:30 Tout à fait.
09:33 Deux fils à papa, on peut le dire.
09:36 Ah ben voilà.
09:37 Non ?
09:38 Si, si, si.
09:39 On peut le dire.
09:40 On pense très fort mais pas forcément.
09:41 Félix Rosenquist qui s'arrête au stand et qui remet des pneus tendres.
09:48 Qui met des pneus tendres, pardon.
09:49 C'est trop loin pour Simon.
09:51 Alors Sébastien va marquer un point pour avoir mené un tour.
09:55 Est-ce que ça va être une bonne stratégie pour Rosenquist ?
09:58 C'est pas si mal !
09:59 Eh oui, chez Ganassi on a l'habitude, il va peut-être ressortir juste derrière Will Power.
10:03 Il est pneu froid.
10:04 Tout à fait.
10:05 Pneu tendre et froid.
10:06 À la différence de Rossi qui a des pneus tendres chauds lui.
10:09 C'est ici, quand vous sortez des stands, il faut vraiment bien motrisser, bien s'appliquer.
10:14 Parce qu'après, si à partir d'ici vous arrivez à rester devant, en théorie vous arrivez à tenir.
10:19 Il donne tout.
10:21 En tout cas Félix Rosenquist avec ses pneus tendres.
10:24 Il est très fort Rosenquist sur ces phases-là.
10:27 C'est là qu'il fait la différence.
10:29 C'est un des pilotes qui perd le moins de temps dans ce qu'on appelle le "out lap", le tour de sortie avec les pneus froids.
10:35 C'est ici qu'il peut se faire dépasser.
10:38 Oui mais il faudra vraiment que ça soit de façon claire pour Rossi.
10:41 J'ai l'impression qu'il n'est pas encore en mesure de le faire.
10:43 Il est trop loin, il est trop loin.
10:45 C'est quand même un virage assez compliqué, évidemment, et surtout quand on veut tenter une attaque.
10:51 On parle souvent de stratégie. Renaud, on dit que les stratèges font des "good calls" ou des "bad calls".
10:56 Mais il y a aussi le pilote qui a sa part de responsabilité.
10:58 En tout cas sa part d'importance.
11:01 Puisque dans le "in lap", il faut faire un bon arrêt.
11:05 Il faut aussi s'arrêter le plus tard possible, j'imagine, et freiner avant la zone de l'uniteur.
11:10 Et puis ce fameux "out lap".
11:11 C'est là où les pilotes peuvent faire la différence, c'est ça en fait ?
11:13 Oui, effectivement.
11:15 L'entrée au stand est toujours importante.
11:17 C'est quelque chose qu'on travaille en essai libre.
11:19 Et après il y a la mise en action avec les pneus froids.
11:21 La mise en action avec les pneus froids, elle est fonction de plein de choses.
11:25 On le voit d'ailleurs, si vous êtes bien attentif, il y a des différences dans la manière de sortir de son box.
11:31 Des fois ils font beaucoup cirer les pneus, d'autres fois pas du tout.
11:34 Tout ça c'est fonction des deux virages qui suivent la sortie des stands.
11:39 Et en fonction un petit peu de la configuration des circuits, on met en température un peu plus les pneus arrière.
11:46 Et là, clairement c'est le cas. Pourquoi ?
11:49 Parce qu'à la sortie de cette petite chicane, il faut avoir une super motricité.
11:52 Le train avant c'est moins grave.
11:54 De toute façon vous sortez des stands, on va le voir avec Sébastien Bourdet.
11:57 Il va sortir des stands pour rentrer directement dans la chicane.
11:59 Donc il n'y a pas une zone de frein.
12:01 Que les pneus avant soient froids, c'est un handicap, mais c'est pas très grave.
12:05 Qu'est-ce qui se passe pour Sébastien Bourdet ?
12:08 J'étais en train de dire que la stratégie était intéressante parce qu'ils remettent des pneus durs.
12:12 Quel dommage.
12:15 Deux week-ends compliqués.
12:18 Un à Gateway où tout s'enchaînait bien, et malheureusement Sébastien est venu percuter le mur.
12:24 Et là vous voyez à la sortie des stands, il sort, et il est tout de suite dans une zone où il faut de la motricité.
12:29 Ah oui, ici, là, voilà.
12:31 Ici il faut de la motricité pour aller défendre pour le prochain virage.
12:34 Donc évidemment quand vous sortez de votre box, au moment où vous raccélérez, au moment où le mécano vous relâche,
12:39 là il faut faire énormément tirer les roues pour tout de suite mettre les pneus arrière en température.
12:43 C'est le plus important.
12:45 Et là ici dans cette zone-là, il va chauffer les roues avant.
12:48 Ah oui, forcément avec les virages.
12:50 Avec les virages il va chauffer, c'est comme s'il zigzaguait.
12:53 C'est pour ça qu'on les voit énormément faire patiner les roues arrière.
12:57 Et on ne perd pas trop de temps, non, parce qu'on en gagne.
13:00 Oui, vous perdez un peu de temps bien sûr, mais vous en perdez...
13:03 C'est Raymond qui laisse passer.
13:06 Ah Sébastien !
13:09 Ah, je ne sais pas, ça n'ira pas.
13:11 C'est un pilote français devant toi.
13:13 Max !
13:14 Le champion !
13:15 Sébastien c'est dommage, parce que là il a perdu facilement 7-8 secondes.
13:19 Énorme, énorme, parce qu'il a perdu.
13:21 Là il repartait aux alentours de Simon Pagelot.
13:23 Oui, il était avec Simon, donc il a perdu 4 places.
13:26 Et c'est dommage parce que, on ne va pas le répéter 36 fois,
13:30 mais il avait une stratégie qui se démarquait par rapport aux autres.
13:33 Et je pense qu'en fin de course, il y a moyen de le voir bien figurer.
13:37 Toujours est-il qu'il peut y avoir encore un drapeau jaune,
13:40 une neutralisation qui puisse lui permettre de recoller.
13:43 Mais là c'est vrai que c'est quand même...
13:46 Quand on voit que le pilote se donne à fond pendant tous ses tours,
13:49 essayer de faire des tours qualifs quasiment à chaque passage,
13:53 et de tout perdre dans les stands, c'est vraiment frustrant.
13:56 Vous savez, ça fait partie du jeu.
14:00 Le pilote a pour responsabilité de s'arrêter vraiment bien dans ses marques.
14:04 Et puis l'équipe prend le relais, le temps de 5-6 secondes.
14:08 Mais c'est... Vous savez, on ne s'en rend pas compte.
14:11 Mais les roues sont lourdes, il fait chaud la combinaison.
14:15 Ah, les pauvres mécaniciens !
14:17 Là malheureusement, on a eu l'impression que le pistolet était connecté,
14:21 mais l'essence n'arrivait pas.
14:23 Qu'est-ce qui peut expliquer ça ? Parce que normalement, il y a un mélange air...
14:26 Ah oui, en fait, c'est très certainement le clapet d'air qui n'a pas dû se déconnecter,
14:30 enfin, se connecter plutôt, et qui n'a pas permis de mettre la pression dans le réservoir
14:36 pour que le réservoir injecte l'essence dans le réservoir propre de la voiture.
14:42 Oui, et ça, on peut s'en rendre compte assez rapidement.
14:44 Je trouve que c'est dommage qu'il fasse ça.
14:46 En fait, on regardera, mais vous allez voir, à l'endroit,
14:50 le mécano tient le tuyau avec une espèce de...
14:54 un petit peu comme un guide d'avion, c'est-à-dire deux...

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