La Mercedes Amg GT 63 Pro è il connubio perfetto tra prestazioni da pista e versatilità stradale. Con un V8 biturbo da 612 Cv, trazione integrale 4Matic+ e differenziali autobloccanti a frizioni, rappresenta il massimo della tecnologia Mercedes per la guida sportiva. L’impianto frenante carboceramico, con dischi da 420 millimetri e pinze a sei pistoni, garantisce staccate da brivido senza compromettere la stabilità. L’aerodinamica, affinata rispetto alla GT 63, include un’ala posteriore e un fondo anteriore mobile, generando, complessivamente, 40 kg di downforce aggiuntivo. Straordinaria anche la gestione del calore: radiatori laterali raffreddano gli autobloccanti per prestazioni costanti in pista. Nonostante i 1.950 kg di peso, la GT 63 Pro sorprende per equilibrio e trazione, grazie anche alle Michelin Sport Cup 2R (opzionali) e a un assetto che riesce a mantenere la vettura sempre stabile, anche nelle curve più impegnative e nei rapidi cambi di direzione. In pista, il comportamento dinamico è impressionante: l’auto risponde con precisione chirurgica ai comandi, permettendo una gestione del limite estremamente intuitiva. L’unico difetto? Un cambio non all’altezza del resto della meccanica, con innesti lenti che penalizzano l’esperienza di guida, soprattutto in staccata.
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SportTrascrizione
00:00Sono al bellissimo Ascari Circuit di Ronda, un pianto pazzesco, con lei la GT 63 Pro di
00:10Mercedes AMG, una macchina che praticamente ho adottato perché l'ho vista a Goodwood,
00:15ci sono salito come passeggero a Immendinger all'interno della pista dell'AMG e oggi qui
00:21a Ronda l'ho guidata e vi racconto come va. È la versione più sportiva della serie GT endotermica
00:33in purezza, non è contaminata da nessun sistema ibrido, batterie, motori elettrici, niente, qui
00:41sotto c'è un v8 biturbo da 612 cavalli, punto, è questo che dà la trazione sia alle ruote davanti
00:52che alle ruote dietro con un sistema di quattro ruote motrici molto evoluto perché all'anteriore
01:00c'è un differenziale aperto, nella parte centrale c'è un differenziale autobloccante a frizioni che
01:08parte da una trazione 50% anteriore 50% posteriore fino ad arrivare a 100% trazione posteriore dove
01:18c'è un altro differenziale autobloccante sempre a frizioni che sposta la trazione da destra a
01:25sinistra, quindi il massimo della tecnologia 4matic plus, cercherò di essere sintetico perché di
01:32questa vettura dal punto di vista statico vi ho già parlato moltissimo in altre occasioni come
01:38detto al festival di goodwood e ai mendinghen quando siamo andati a provarla da passeggeri,
01:46a grandi linee una vettura che ha un impianto frenante pazzesco di serie freni carboceramici
01:54con pinze a 6 pistoni, dischi da 420 mm all'anteriore, qui non bisogna prendere i
02:00carboceramici come optional perché tutto il top della tecnologia mercedes c'è in quanto
02:06mercedes propone questa vettura come una vettura da track day, cioè una AMG, quindi una vettura
02:13adatta all'uso stradale, comoda, fruibile eccetera eccetera, però a differenza di altre AMG questa
02:20è stata messa a punto anche in circuito e quindi ha tutto quello che serve per girare forte in
02:27circuito compresa l'aerodinamica, al posteriore c'è un'ala ben visibile non troppo invasiva in
02:35stile mercedes quindi niente ali giganti abbinata a un fondo, un diffusore non enorme ma che
02:43garantisce un pelino di downforce in più tra l'ala e il fondo parliamo di circa 15 chili, altri 25
02:53chili circa sono stati guadagnati all'avantreno tramite questo sistema che sostanzialmente ha tre
03:01funzioni, ha la funzione di convogliare l'aria in un'area dove si crea un downforce, downforce
03:08che è enfatizzato da un altro sistema che è sotto la macchina, in pratica c'è un sistema di questo
03:15tipo che è fisso nella parte centrale della vettura e mobile nella parte anteriore con un
03:21sistema in gomma che permette diciamo al fondo di abbassarsi, di avvicinarsi al terreno, questo
03:29avviene a seconda della modalità di guida a varie velocità ad esempio in modalità comfort quasi non
03:34avviene, in modalità race avviene quasi subito quindi diciamo il fondo si avvicina all'asfalto
03:41e migliora diciamo lo schiacciamento a terra della vettura, questo è abbinato a un sistema di
03:46canalizzazione dell'aria che si trova in questa zona che convoglia tutta l'aria nella parte del
03:51fondo e garantisce circa 25 kg in più di downforce rispetto a che cosa? rispetto alla versione gt che
03:59ovviamente resta in gamma, poi questo sistema ha come detto tre funzioni quindi una è il downforce
04:05una è raffreddare l'impianto frenante e l'ultima è raffreddare la trasmissione, gli autobloccanti
04:14perché come sappiamo gli autobloccanti a frizione sono tanto belli tanto versatili ma si scaldano e
04:20quindi nell'uso in pista con 612 cavalli il rischio è che questo sistema si scaldi troppo quindi qui
04:27ci sono due radiatori uno a destra e uno a sinistra dedicati al raffreddamento degli autobloccanti a
04:35frizione mentre la parte centrale è dedicata al raffreddamento del grosso v8 che si trova qui
04:41sotto quindi tecnologia al top per questa gt pro che ha diverse mappature la possibilità di
04:51disattivare completamente ovviamente il controllo di trazione e una distribuzione dei pesi principalmente
05:00sull'anteriore circa 54 per cento davanti e circa 46 per cento dietro per una vettura con prestazioni
05:09straordinarie in velocità massima e accelerazione e con delle caratteristiche di guida davvero
05:16sorprendenti ed è questa la novità che vi racconto oggi perché provandola abbiamo capito che è una
05:24vettura veramente straordinaria non è leggerissima perché siamo poco sotto le due tonnellate per
05:31questa macchina quindi di più rispetto alle diciamo cugine di una volta il peso è salito
05:39ma che cosa succede queste due tonnellate sono diciamo distribuite benissimo anche in appoggio
05:46il peso non si sente non dà fastidio ma quello che impressiona e sono due caratteristiche di
05:53questa vettura l'impianto frenante che è straordinario ha una potenza esagerata è molto
06:00più potente come risposta rispetto a tutti gli altri impianti più stradali della AMG che abbiamo
06:07provato ma questa potenza esagerata non mette in crisi l'assetto quindi che cosa succede quando si
06:13inizia la frenata il mordente è tanto ma la macchina si acquatta dolcemente senza creare
06:20scompensi di assetto e resta comunque una parte di pedale con cui si riesce a dosare questa frenata
06:28fino a centro curva è spettacolare poi si arriva al centro curva si inizia la percorrenza di questa
06:35curva noi abbiamo provato la macchina con le Michelin Sport Cup 2R che sono opzionali perché
06:40si possono avere anche le Pilot Sport 5 per l'utilizzo stradale gomme straordinarie le Sport
06:48Cup 2R quindi macchina incollata a terra anche per merito di queste gomme ottima percorrenza
06:54quando si arriva ad aprire il gas si pensa beh adesso controllo completamente disattivato 612
07:00cavalli motore v8 sarà un problema gestire il suo rasterzo no la seconda caratteristica che piace
07:06da matti di questa AMG è proprio la trazione perché ce n'è tanta tanta ma pensate a tanta
07:12trazione e moltiplicatelo per 10 merito delle quattro ruote motrici merito dell'assetto la
07:17distribuzione dei pesi dei baricentri insomma la macchina è equilibratissima per farvela bene
07:22e quindi anche volendo fare drift non è una macchina da drift è una macchina che quando si
07:28cerca con la seconda la terza di cercare una leggera derapata si perde un pochino aderenza
07:35ma il sistema di quattro ruote motrici la rimette subito in carreggiata la macchina fa strada in
07:40avanti da paura sterzo incredibile la macchina non è molto rigida ma l'assetto rimane comunque
07:48fruibile e questa è un'altra bella caratteristica perché è una macchina che su strada funziona
07:54benissimo ma in pista riesce a garantire comfort sui cordoli ad esempio ma anche un
07:59assetto molto neutro in varie condizioni di guida nei cambi di direzione negli appoggi ad alta
08:04velocità l'unico limite di questa vettura è il cambio che è rapido ma non rapidissimo quindi su
08:12altre vetture AMG più stradali questa cosa non dà molto fastidio mentre su questa che ha delle
08:17prestazioni incredibili in fase di staccata percorrenza e accelerazione forse un cambio
08:24con una diciamo un downshift un pelino più veloce avrebbe permesso di sfruttare al massimo una
08:29meccanica e un'elettronica davvero spettacolari ma d'altronde non è un gran problema perché si
08:35viaggia al 70 80 per cento del limite della macchina e ci si gode tutto quello che di
08:41bello questa vettura offre per maggiori dettagli potete leggere l'articolo su gazzetta motori e
08:48seguiteci sulla carta sul web sui social e da poco anche guida con noi la rubrica video sulla
08:55sette in onda una volta al mese dove raccontiamo il mondo dei motori ci vediamo alla prossima supercar