La Bmw F 900 GS Adventure e la Triumph Tiger 900 GT Pro sono due moto pensate per un uso differente, sebbene simili nei numeri. La Bmw, con motore bicilindrico e cerchio anteriore da 21 pollici, è una globetrotter ideale per lunghi viaggi anche su sterrato, garantendo stabilità, comfort e facilità di guida grazie alla sua impostazione turistica. La Triumph, invece, con motore a tre cilindri e cerchio da 19 pollici, è una crossover agile e reattiva, più adatta a strade asfaltate e percorsi tortuosi, dove mostra una natura più sportiva e adrenalinica. La scelta dipende dallo stile di guida: avventura fuoristrada o velocità e divertimento su asfalto?
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SportTrascrizione
00:00BMW F 900 GS Adventure, Triumph Tiger 900 GT Pro, due super medie nel segmento Adventure,
00:11le moto che fungono da elemento di congiunzione tra le vere medie e le maxi.
00:31Nel 2024 BMW ha completamente rinnovato la gamma delle Adventure di media cilindrata.
00:39F 900 GS adatta al fuoristrada, F 800 GS adatta all'uso in città e all'extraurbano con cerchio
00:47anteriore da 19 pollici e poi c'è lei la F 900 GS Adventure adatta all'uso su asfalto e anche
00:54al fuoristrada cerchio anteriore da 21 pollici come la F 900 GS. Triumph fa una gamma leggermente
01:02diversa quindi sulle moto stradali da viaggio continua a puntare sull'anteriore da 19 pollici
01:09e poi ha la gamma dedicata al fuoristrada con cerchio anteriore da 21 pollici. Era importante
01:16spiegare questa differenza perché andremo a confrontare principalmente su asfalto la GT Pro
01:22con cerchio anteriore da 19 pollici adatta all'uso su strada e la F 900 GS Adventure adatta all'uso
01:30su strada ma con cerchio anteriore da 21 pollici. BMW continua a puntare sul bicilindrico parallelo
01:39fronte marcia, tra parentesi uno schema usatissimo oggi nel mercato. La cilindrata sfiora i 900
01:48centimetri cubi 105 cavalli circa 93 newton per metro per 246 chili in ordine di marcia abbinati
02:01però a un serbatoio molto capiente 23 litri. Questo spiega che questa GS Adventure è pensata
02:09per i grandi viaggiatori perché motore bicilindrico, tiro in basso e ai medi importante, buon picco di
02:17coppia e in generale una moto impostata per macinare chilometri. Come su tutte le BMW si
02:24può avere l'ESA ma qui è doveroso fare un'analisi un pochino più attenta perché utilizzando l'ESA
02:32si varierà solo la taratura dell'ammortizzatore al posteriore o meglio la taratura dell'ammortizzatore
02:38e il precarico molla del retrotreno mentre all'avantreno c'è una bella forcella steli rovesciati
02:45ma le tarature sono meccaniche quindi a differenza ad esempio della R1300GS sulla
02:51quale intervenendo sull'ESA si variano sia la taratura della sospensione anteriore sia la
02:57taratura della sospensione posteriore qui come detto si tara solo la sospensione posteriore.
03:03Per una moto da 15.400 euro di partenza forse sarebbe stato il caso di avere un sistema tipo
03:13quello della R1300GS con cui tarare sia l'avantreno sia il retrotreno in modo elettronico.
03:20Trai un fai sinonimo di tre cilindri in linea e questa Tiger non fa eccezione. Da questo punto
03:29di vista la differenza rispetto alla BMW è evidente perché qui tre cilindri in linea BMW
03:34bicilindrico in linea. C'è un cilindro in più ma non cambia molto a livello di dati,
03:42siamo circa 900 centimetri cubi anche qui sulla Triumph, 108 cavalli quindi tre cavalli in più
03:49della BMW che si fermava a 105, un filo meno di coppia 90 newton per metro al posto di 93
03:56newton per metro. Per il resto lo schema è il medesimo, trasmissione finale a catena,
04:03forcellone a doppio braccio eccetera. Quello che cambia è la capienza del serbatoio BMW 23 litri
04:11qui 20 litri. Cambia anche il peso BMW 246 chili in ordine di marcia qui siamo a 222 chili quindi
04:20sostanzialmente fino a qui parlando solo di dati è evidente che la BMW è una moto pensata più per i
04:28viaggiatori, per chi immacina chilometri senza cercare le esasperazioni nel misto,
04:35mentre la Triumph è una moto sì da viaggio ma più adatta a chi ama guidare di buon passo.
04:44Analizzando un pochino più nel dettaglio le differenze tra questa Triumph Tiger e questa
04:51BMW F900 GS Adventure si può subito dire che la parte del cupolino è migliore sulla BMW perché
05:01sulla Triumph c'è sì la regolazione manuale ma bisogna spingere queste due viti che sono dietro
05:10il cupolino per alzarlo abbassarlo quindi sostanzialmente il movimento non si può fare
05:15perché bisogna lasciare entrambe le mani dal manubrio, mentre sulla BMW c'è un comando sul
05:21lato destro che con molta semplicità permette di alzare o abbassare il plexiglass. Per quanto
05:31riguarda le strumentazioni entrambe le moto montano due cruscotti digitali di generosissime
05:38dimensioni. Quello della BMW è un pelino più definito di quello della Triumph che ha anche
05:44un software un po' più lento di quello della BMW quindi nel complesso la strumentazione
05:50della F900 GS Adventure è un pelino superiore rispetto a quella della Triumph eppure avendo
05:57questo display gigante pecca un po' in definizione e fruibilità del software.
06:04Parlando di freni la Triumph è almeno un gradino sopra alla BMW, non cambia sostanzialmente nulla
06:18al posteriore, monodisco, pinza flottante a singolo pistoncino ma all'anteriore le differenze
06:24sono importanti perché sulla Triumph ci sono pinze ad attacco radiale Brembo a quattro pistoni
06:31abbinate a dischi semiflottanti mentre sulla BMW ci sono dischi fissi abbinati a pinze flottanti
06:39a due pistoncini quindi un impianto frenante decisamente più sportivo sulla Triumph e
06:45decisamente più turistico sulla BMW dove però ci sono cerchi a raggi tangenziali davvero davvero
06:53belli mentre sulla Triumph ci sono cerchi a razze, cerchi fusi.
07:01A livello ciclistico ci sono delle somiglianze tra la BMW e la Triumph entrambe usano un telaio
07:07in acciaio diverso di tipo scatolato sostanzialmente sulla BMW mentre sulla
07:14Triumph c'è un traliccio in tubi. A livello di finiture le due moto si equivalgono piacciono
07:24le plastiche e le verniciature sia della BMW sia della Triumph dove ci sono dei comandi delle
07:32leve diciamo al manubrio più rifinite rispetto a quelle della BMW che sono realizzate per fusione
07:39una fusione un po' porosa. In generale le fusioni sia sulla Triumph che sulla BMW sono un po' porose
07:48sia quella del forcellone sia quella dei carter motore e in generale dei vari componenti. Dal
07:56punto di vista costruttivo piacciono entrambe perché sono costruite si vede con molta cura
08:04sull'occultamento dei cavi e dei tubi forse da questo punto di vista meglio la BMW rispetto
08:11alla Triumph. Quello che proprio non piace sono i comandi a pedale che sono realizzati in acciaio
08:18ma con una diciamo finitura e una forma non da moto di questa fascia di prezzo.
08:25E benvenuti a bordo della F900 GS Adventure. Piace molto di questa moto il rombo cup di questo
08:49bicilindrico parallelo e il funzionamento del quick shift. Si esce da qui pronti via
08:58una marcia dietro l'altra. Bella divertente perché questo bicilindrico ha sempre avuto
09:05un ottimo tiro ai regimi medio bassi e anche in questa ultima configurazione questa caratteristica
09:14resta il suo asso nella manica. L'allungo non è stratosferico ma non serve perché su una strada
09:23soprattutto su una strada così mista metà gas, tre quarti gas, una marcia dietro l'altra e via
09:30la moto che fa strada. Pur essendo abbastanza imponente a livello di serbatoio e in generale
09:39di dimensioni questa moto si guida sorprendentemente bene sembra quasi una moto con l'anteriore da
09:4519 pollici perché ha una stabilità pazzesca non è lenta nello scendere in piega e quando si
09:54azionano i freni ecco anche a moto inclinata non c'è tanto effetto autoradrizzante quindi è una moto
10:02molto guidabile certo non pensate che sia una moto svelta questo no perché comunque è una moto da
10:09viaggio imponente con questo serbatoio bello largo ma rispetto alle sue dimensioni devo dire che la
10:17guidabilità e la maneggevolezza è sorprendente come il feeling sull'avantreno anche a centro curva
10:24cioè una moto che trasmette tanta solidità davanti sia in rettinio ma anche in curva
10:31quindi a livello di guida è davvero piacevole soprattutto perché la ciclistica è abbinata bene
10:38a questo motore che insomma avendo questa coppia in basso favorisce non poco aiuta non poco a
10:48trovare sempre la trazione ideale poi c'è da dire che la bmw è una moto davvero comoda è spaziosa
10:57ha il manubrio molto alto quindi non si non si avverte un eccessivo carico sugli avambracci la
11:04sella è morbida insomma è stata pensata per viaggiare ma la cosa che piace davvero quando
11:12si guida e lo ripeto è il perfetto equilibrio che bmw ha trovato tra questa eccezionale questa
11:21eccezionale comfort di marcia con la guidabilità perché quando arriva il momento di curvare
11:27beh questa bmw è davvero davvero divertente soprattutto trasmette un gran bel feeling
11:35all'avantreno e poi a questo cambio che funziona da dio arrivi metti la marcia giusta esci
11:44bella la bmw bella
11:51e benvenuti a bordo della triumph tiger 900 gt pro una moto che sostanzialmente è simile
12:05alla bmw f 900 gs adventure nei numeri ma è l'esempio lampante che spiega come i numeri
12:14della scheda tecnica a livello di vita a volte non spiegano nulla perché qui c'è un tre cilindri
12:21in linea e nonostante i cavalli e la coppia siano molto simili a quelli della bmw beh è tutto un
12:30altro andare perché in basso c'è meno spinta però poi quando si va su mamma mia guarda la lunga
12:39lì ecco un esempio è che tra la prima e la seconda non è entrata bene la marcia leggero
12:46fuori giri perché qui sulla triumph il cambio non è appunto come quello sulla bmw che è un
12:54po più preciso però la triumph è decisamente più sportiva si esce dalla curva via entra in coppia
13:00l'avantreno tende a salire poi la moto spinge veramente di brutto a un allungo veramente
13:07pazzesco con un bel sound la moto molto sportiva decisamente molto sportiva più bassa più agile
13:15della bmw caratterizzata da freni decisamente più incisivi rispetto a quelli della bmw che sono un
13:22po gommosi però in generale anche la bmw è molto guidabile questa è più aggressiva più svelta
13:31più efficace in frenata ma meno comoda sicuramente e in generale trasmette un po meno feeling all'avantreno
13:42cioè si arriva in curva moto scende in piega veloce un po più veloce della bmw ma sulla bmw
13:48nonostante il 21 pollici più piccola la gomma si ha una ottima percezione di quello che accade
13:55tra la gomma e l'asfalto qui sulla triumph avviene tutto più velocemente però il feeling con l'avantreno
14:02è un filo inferiore in generale è una moto adatta a chi smanetta pur essendo un adventure perché le
14:11gomme sono larghe perché comunque la ciclistica è bella rigida perché la moto ha una frenata
14:18incredibile scende in piega veloce bassa e poi quando si apre il gas nel primo colpo di gas
14:25la bmw è un pelino più incisiva c'è probabilmente in uscita non tornante per intenderci pronti via
14:32la bmw prende qualche metro però poi queste tre cilindri entra in coppia e cavolo se ne fa
14:38di strada ne fa parecchia e l'allungo è davvero interessante
14:43il rapporto tra qualità e prezzo della bmw e della triumph si equivalgono sostanzialmente
14:5715.400 euro il prezzo di partenza della bmw 16.595 il prezzo di partenza della triumph dove però
15:06molte di serie sulla bmw come al solito la lista degli optional è lunghissima quindi sostanzialmente
15:13decidere se acquistare una o l'altra non è tanto una questione di quanto si spende ma di cosa si
15:20vuole guidare la bmw è una moto più votata al turismo e più adatta alle strade bianche mentre
15:28la triumph è una moto più sportiva più veloce sicuramente su asfalto dove è più divertente
15:34ma meno adatta al turismo e voi preferite la bmw f 900 gs adventure o la triumph tiger 900 gt pro
15:43fatecelo sapere nei commenti ricordandovi di seguire gazzetta motori sulla carta sul web
15:50sui social e da poco anche sulla 7 nella rubrica guida con noi