Mercedes Amg GT 63 Pro: la gran turismo innamorata della pista
Sotto il cofano, un V8 da 3.982 cc, in grado di erogare 612 Cv e 850 Nm, prestazioni che permettono di passare da 0 a 100 km/ in 3”2 e di raggiungere i 317 km/h. La Mercedes Amg GT 63 Pro non è stata contaminata dall’ibridazione, pertanto sulla bilancia il peso resta inferiore alle due tonnellate (1.950 kg, per la precisione). È stata sviluppata per essere utilizzata anche in pista, motivo per il quale l’aerodinamica deriva da quella dell’Amg One. Di serie, Mercedes Amg propone pneumatici Pilot Sport 5 ma senza sovrapprezzo è possibile avere le Pilot Sport Cup 2R, gomme adatte ai track day. Quattro ruote motrici, tre differenziali, di cui uno aperto (quello anteriore) e due autobloccanti (quello centrale e quello posteriore) del tipo a frizione elettromeccanica. A dir poco sorprendente lo spazio disponibile nel bagagliaio. Come optional è possibile richiedere l’allestimento quattro posti, che trasforma questa sportiva biposto in una versatile 2 + 2
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00:00Siamo a Brooksland, a circa 15 minuti dall'aeroporto di London Heathrow,
00:04all'interno del Mercedes World, una sorta di paese dei balocchi dove ci sono Mercedes e AMG ovunque,
00:14simulatori, musei, ben due, c'è addirittura un Concorde, una pista, la prima pista chiusa,
00:22questa risalita, al 1907. Ma magari per approfondire questo tema seguite Gazzetta
00:30Motori sui social, seguite i nostri reel e cliccate mi piace. Siamo qui al Mercedes World,
00:41dicevo, per parlare di lei, della AMG GT 63 Pro. Non è un dettaglio perché la parola
00:51Pro all'interno della famiglia AMG GT non c'era, quindi questa è una novità assoluta.
00:58Filosoficamente possiamo dire che si può posizionare tra una vecchia versione R e la
01:06versione base della AMG GT 63 che è stata presentata nel 2023. Questa vuole essere una
01:18versione più sportiva ma rimane un AMG, quindi due posti con la possibilità di averne a
01:26disposizione quattro come optional, ma una macchina che abbina all'uso quotidiano,
01:33quindi alla versatilità, la possibilità di girare in pista con soddisfazione. Quindi
01:38adesso andremo a scoprirla area per area e vedremo che motore, fregne, aerodinamica,
01:44telaio e tutto quello che, diciamo, rappresenta la meccanica di questa vettura e anche l'elettronica
01:51è stato pensato per soddisfare chi ogni tanto vuole togliersi lo sfizio di andare in circuito
01:58e sfruttare questi oltre 600 cavalli. Ma non vi anticipo nulla, seguiteci!
02:03È una 63, quindi qui sotto c'è un meraviglioso 8 cilindri a V di poco meno di 4 litri. La potenza
02:21sale a 612 cavalli, quindi poco meno di 30 cavalli in più della versione base. La coppia
02:29arriva a 850 newton per metro per prestazioni che sono straordinarie perché da 0 a 100 siamo
02:38a 3,2 secondi, scende sotto gli 11 secondi nello 0 a 200 chilometri orari e raggiunge i 317
02:47chilometri orari di velocità massima, mi raccomando i 17 chilometri perché sopra 300 sono importanti.
02:53Quindi è un missile terra-aria, chiaramente è un'endotermica pura, qui non ci sono motori
03:00elettrici, non ci sono batterie, niente di niente, quindi il peso è relativamente contenuto perché
03:07sotto le due tonnellate siamo a 1950 per la precisione, non è pochissimo ma non è neanche
03:15un peso esagerato, diciamo che è un peso giusto per una vettura che è una AMG, quindi come ho
03:21detto vuole abbinare alle prestazioni esagerate comunque comfort di marcia e tutto quello che
03:28una vettura di questo livello deve dare. Adesso dico alto livello perché tecnicamente lo è,
03:36non possiamo comunicarvi il prezzo perché verrà comunicato ufficialmente a settembre
03:43e la macchina andrà in produzione a dicembre 2024 e sarà subito disponibile anche in Italia,
03:50quindi questo motore straordinario è il top di gamma all'interno della gamma AMG che ricordiamolo
03:58comprende anche il sei cilindri in linea e uno straordinario quattro cilindri in linea ma in
04:03Italia queste motorizzazioni non ci sono perché l'Italia ha puntato solo sul top di gamma quindi
04:10sul v8 per non creare una competizione con la SL. Il cambio ha il famoso noto convertitore di
04:22coppia a 9 marce che ora è un'anteprima statica, non abbiamo la possibilità di provare però diciamo
04:28che in questa configurazione promette innesti belli rapidi.
04:41Abbiamo parlato del motore, dei dati straordinari, velocità massima, potenza,
04:47coppia cresciuti rispetto alla versione base ma a mio avviso le vere novità, le novità più
04:55interessanti di questa vettura sono nascoste sotto le sue linee tondeggianti, linee tondeggianti che
05:01identificano le Mercedes moderne e a me personalmente piacciono molto perché le trovo
05:08molto eleganti e aerodinamicamente efficienti. Dicevamo sotto queste carene, sotto questa
05:15carrozzeria che cosa c'è? Innanzitutto ci sono due radiatori in più, uno nella parte esterna
05:20sinistra e uno nella parte esterna destra. Tutto questo sistema di raffreddamento più efficiente è
05:30stato pensato per consentire alla trasmissione quattro ruote motrici 4MATIC PLUS di funzionare
05:39perfettamente anche in pista dove quando si spinge con 612 cavalli e quasi due tonnellate diciamo
05:47che la meccanica si scalda. Ecco qui ci sono sostanzialmente tre differenziali, quindi quello
05:53anteriore aperto, quello centrale e quello posteriore con sistema autobloccante a frizione.
06:00Il sistema autobloccante a frizione è molto efficiente, un sistema molto furbo, ma ha un
06:08problema che sostanzialmente quando si scalda diciamo che la taratura perde di puntualità,
06:14quindi tutto questo lavoro svolto da Mercedes serve proprio a garantire un funzionamento
06:22regolare e puntuale di questo sistema 4MATIC PLUS. Da dire anche che la vettura ha un'aerodinamica
06:32molto diversa dalla versione base, pensate che per garantire un flusso d'aria ai radiatori e
06:41all'impianto frenante perché anche da quel punto di vista Mercedes ha lavorato molto bene per
06:46consentire a una macchina da due tonnellate di andare in pista senza avere problemi di
06:51fading, diciamo che all'anteriore c'è meno downforce, mentre al posteriore c'è un'ala
06:58fissa che garantisce più downforce, quindi il bilanciamento della macchina è stato cambiato
07:06rispetto alla versione standard, quindi sostanzialmente c'è un filo più di sottosterzo
07:15e un filo meno di sovrasterzo, questo probabilmente, ma poi ve lo confermeremo
07:20quando la proveremo, per rendere la vettura più neutra e sicura nei tratti veloci.
07:31L'impianto frenante mostruoso, all'anteriore dischi carboceramici da 420 mm, su delle AMG non
07:42c'erano mai stati dischi così grandi, che in questo caso sono abbinati a pinze a 6 pistoni
07:50dotate di pastiglie molto particolari, tra parentesi studiate per funzionare bene anche
07:56in circuito, e voi direte sì ok, ma sulle AMG noi abbiamo visto pinze anche a 8-10 pistoni,
08:03vero, ma queste a 6 pistoni sono state sviluppate per garantire il massimo dell'efficienza frenante
08:11con dischi da 420 mm, riducendo il più possibile il peso. Secondo AMG in sostanza con il sistema di
08:18raffreddamento, il disco da 420 mm e questa pinza, problemi di fading in pista non ce ne sono,
08:24anche perché al posteriore ci sono dischi da 380 mm di diametro. Il tutto è abbinato a questi
08:32bellissimi cerchi, non monodado, ma comunque forgiati, su cui sono montate delle gomme
08:39mostruose, 295 cerchio 21 all'anteriore, 305 cerchio 21 al posteriore, per non farsi proprio
08:50mancare nulla a livello di aderenza. Ne avevamo parlato quando ci trovavamo nella parte anteriore
09:03e stavamo approfondendo il discorso sull'aerodinamica, abbiamo parlato di lei,
09:08dell'ala posteriore in carbonio che crea un bel downforce rispetto a quella di serie,
09:15ma l'aerodinamica di questa vettura, se sopra c'è evidentemente qualcosa di diverso, sotto c'è
09:22tanto di diverso, perché la parte inferiore della macchina deriva dall'AMG One, quindi ci sono tutti
09:29deviatori di flusso che convogliano l'aria in modo tale da schiacciare la macchina a terra,
09:37tutti i dettagli sono stati pensati per garantire la migliore efficienza aerodinamica e questa
09:44efficienza aerodinamica migliorata è stata abbinata a delle sospensioni che, tramite anche
09:53la gestione attiva delle barre antirollio, riducono appunto il rollio e mantengono la
09:59macchina neutra per garantire non solo maggiore tenuta laterale, ma quello che serve in circuito,
10:05cioè un ottimo feeling di guida nei cambi di direzione e nelle curve veloci. Esternamente
10:14diciamo che le maggiori novità le abbiamo spiegate e adesso entriamo dentro. Se esternamente questa
10:23AMG GT 63 Pro si sposta molto verso la sportività anche estrema, un po' per l'aerodinamica, un po'
10:32per l'ala posteriore, un po' per i freni, insomma è una macchina bella sportiva, internamente è più
10:40in stile AMG perché? Perché c'è sportività ma c'è anche molto lusso, a differenza ad esempio di
10:48altre macchine dove internamente il carbonio abbonda, qui ci sono altre soluzioni un pelino
10:56più raffinate, quindi pelle, cusciture a contrasto, alcantara, sedili in pelle alcantara molto
11:05contenitivi ma dal design sportivo ma senza esagerare con il logo AMG, un volante a sei
11:12razze tipico Mercedes con tutti i tasti per gestire un'elettronica sofisticata ma semplice,
11:22fruibile, un digital cockpit molto grande e un display per l'infotainment grande, grandissimo,
11:29sembra un mega tablet, forse addirittura troppo grande, in generale quindi è un perfetto mix
11:35tra la sportività e l'eleganza. Questa è la versione da single perché è una due posti secchi
11:44ma volendo e questo di nuovo spiega come AMG ha pensato a questa come una macchina da trackday
11:51che però può essere usata anche tutti i giorni e volendo anche per fare brevi spostamenti in
11:56quattro qui dietro come ho detto all'inizio si possono avere due sedili. E' una novità,
12:02lo ribadisco all'interno della gamma GT, una novità importante perché la Pro non c'era,
12:07non è dato sapere se sostituirà la R o sarà diciamo una via di mezzo tra la versione base
12:14della R, sicuramente ci hanno fatto capire che in futuro verso la fine vita arriverà la solita
12:20Black Series che sarà la versione quella più estrema. Questa però per come è impostata e per
12:27gli importanti contenuti tecnici che ha è una macchina molto molto interessante.
12:33Prima di chiudere volevo farvi vedere il bagagliaio di questa AMG GT 63 Pro perché è un
12:49bagagliaio veramente importante e pensate c'è anche la possibilità di abbattere lo schienalino
12:55posteriore ammettendo di spostarsi in due non in quattro. Abbattendo lo schienalino posteriore il
13:01bagagliaio diventa veramente enorme e questo ancora una volta spiega come Mercedes a livello
13:07di numeri sull'AMG, numeri stratosferici, ma sempre con un occhio alla fruibilità. Quindi
13:14ad esempio comprate la macchina e potete richiedere senza sovrapprezzo le Sport Cup 2 per andare in
13:21circuito, le Sport Cup 2 della Michelin, ma nel fine settimana anche se avete diciamo una moglie
13:28o una fidanzata che ama particolarmente portarsi dietro borse e scarpe con questa
13:34tendenzialmente non dovreste avere problemi.