Lamborghini Temerario: tante innovazioni intorno al V8 dei record
La Temerario è l’erede della Huracán. Lamborghini ha mandato in pensione il V10 aspirato, puntando su un inedito V8 biturbo con albero motore piatto, progettato e sviluppato a Sant’Agata Bolognese. Il nuovo motore, siglato L411, raggiunge una potenza di picco di 800 CV tra 9.000 e 9.750 giri/min e 730 Nm di coppia tra i 4.000 e i 7.000 giri/min. Il V8 biturbo lavora in sinergia con tre motori elettrici a flusso assiale (uno è montato tra il motore e il cambio a doppia frizione a otto marce; due sono montati sull’asse anteriore); il pacco batterie contiene celle a sacchetto con una capacità complessiva di 3,8 kWh. La potenza combinata è di 920 Cv; 340 km/h, scatto da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi ma soprattutto il limitatore posto a quota 10.000 giri/min. Numeri straordinari, abbinati a una risposta al gas immediata già a bassi regimi; merito della coppia extra fornita dall’elettrificazione, necessaria per colmare il turbo lag causato dall’utilizzo di turbine di generose dimensioni. Sulla Temerario debuttano anche il telaio con elementi (anteriore e posteriore) pressofusi in alluminio, l’opzione Drift Mode, per aiutare il pilota a generare un sovrasterzo controllato e un’aerodinamica molto più efficiente (+158%, con il pacchetto Alleggerita) rispetto a quella della Huracán. Inedito anche il design, caratterizzato da linee spigolose ma da un apprezzabile equilibrio stilistico. Maggiore lo spazio a bordo, sinonimo di maggiore comfort.
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00:00Il Lamborghini, questa, è conosciuta con il nome 634, progetto 634, ma il grande pubblico
00:08la conoscerà con il nome temerario.
00:30Cos'era Temerario? Era un toro della fine del 1800 che dava diversi grattacapi a parecchi toreri.
00:40La storia almeno dice questo, ma la storia di questa vettura dirà sicuramente che la Temerario
00:47rappresenta una grandissima rivoluzione tecnica per Lamborghini e non solo.
00:54Qui debutta un motore completamente nuovo, quindi si passa dal V10 della Huracan che va in pensione
01:05a un inedito V8 biturbo con albero motore piatto, ma di questo ne parleremo dopo.
01:13Oltre al motore ci sono tutta una serie di procedure costruttive inedite,
01:19filosofie inedite e un design che davvero convince.
01:24Le Lamborghini in generale hanno delle forme spigolose ma linee pulite,
01:30quindi abbinano l'aggressività a un design che ben sopporta il passare degli anni.
01:38In generale sono vetture che hanno la parte posteriore molto importante,
01:45qui invece sono state usate delle proporzioni che rasentano la perfezione.
01:51Vederla dal vivo lascia bocca aperta perché larghezza, lunghezza, altezza e in generale le forme
01:58da qualsiasi angolo fanno percepire una vettura ben studiata, armonica,
02:05caratterizzata quindi da un design che è molto molto equilibrato e piace.
02:14Ma adesso del design magari parleremo dopo abbinandolo al discorso dell'aerodinamica,
02:20anche quella molto innovativa, andiamo a vedere l'attore protagonista, il V8 Biturbo.
02:264.000 v8 biturbo, 800 cavalli, 730 newton per metro, con il motore elettrico la potenza sale
02:53a 920 cavalli, la coppia rimane a 730 perché Lamborghini dichiara solo quella del motore
02:59endotermico. Questo è un propulsore straordinario, manca un dato tra quelli che ho citato, il regime
03:08massimo di rotazione che è 10.000 giri, un motore biturbo in grado di raggiungere 10.000 giri.
03:15Come fa ad arrivare a tanto? Beh innanzitutto questo ha un albero motore piatto, quindi una
03:23diciamo soluzione tecnica usata sui motori da corsa, che ha diverse sfaccettature. Innanzitutto
03:31l'albero motore piatto garantisce, senza entrare in troppi tecnicismi, tutta una serie di vantaggi
03:37a livello di combustione e in genere di funzionamento. Garantisce un sound più
03:44emozionante, l'unico svantaggio è che le forze del secondo ordine non sono perfettamente
03:50equilibrate, ma anche questo è stato considerato da Lamborghini, che come filosofia voleva costruire
03:57un motore in grado di trasmettere emozioni e le vibrazioni fanno parte dell'emozionalità di una
04:05vettura. Ovviamente vibrazioni che sono state ben gestite, non pensate che sono vibrazioni che
04:11possono infastidire. 10.000 giri dicevamo anche per merito di queste due turbine IHI dalle
04:18dimensioni pazzesche, due turbine che si trovano tra le due bancate e c'è un motivo. Innanzitutto
04:27il motore è più compatto, ma mettendo le turbine qui al centro si riesce ad avere anche un
04:34riscaldamento più rapido del catalizzatore e questo aiuta un po' con i cicli di omologazione.
04:41Per raggiungere 10.000 giri c'è una distribuzione sviluppata ad hoc, quindi ci sono bilanceri a
04:48dito e nella parte esterna ci sono delle catene abbinate a degli ingranaggi, quindi siccome è un
04:56V8 grande ma gira praticamente quasi come un motore da moto, ha delle soluzioni che sui
05:02motori da moto si vedono da un po', ma su un motore da auto sono molto sofisticate. I turbo
05:09sono passivi, che cosa vuol dire? Che con un turbo grande si può avere molto turbo lag, quindi potenze
05:17maggiori, regimi di rotazione maggiori, ma anche una risposta al gas ai medio bassi un pochino più
05:25lenta. Per risolvere questo problema qualcuno ha usato i turboattivi, Lamborghini ha reputato
05:34migliore un'altra soluzione, una soluzione che garantisce un risparmio di peso e in generale
05:41meno complessa. In pratica, a differenza dell'Aerowelto ad esempio, dove il motore elettrico è posizionato
05:51nella trasmissione, qui il motore elettrico si trova in questa zona, quindi è collegato all'albero
06:00motore, quindi il motore elettrico abbinato ad una batteria molto piccola, che si trova al posto
06:06dell'albero di trasmissione, ma ne parleremo dopo, ha l'importantissima funzione di riempire la curva
06:13di coppia e di potenza in basso, quindi in pratica Lamborghini ha costruito un'unità che tramite
06:20l'ibrido ai medio-bassi ha comunque una risposta molto pronta, dopo in alto ci sono queste due
06:28turbine gigantesche che contribuiscono a garantire un regime di rotazione di 10.000 giri e potenze
06:36stratosferiche. Dico stratosferiche perché pensate che questa unità raggiunge i 200 cavalli litro.
06:44Questo motore v8 biturbo è importante anche per altri fattori oltre a quelli tecnici, infatti
06:55questo propulsore è nato e cresciuto a Sant'Agata Bolognese e nei prossimi anni verrà montato solo
07:04sulle vetture prodotte a Sant'Agata Bolognese, quindi se Lamborghini fino ad oggi ha sfruttato
07:11moltissimo la joint venture tecnica con Audi, l'importanza del progetto 634 o della Temerario,
07:19decidete voi come definirlo, è che motore ma come vedremo anche molte componenti della macchina sono
07:30state progettate e costruite qui in Lamborghini, quindi questa è una macchina che permette a
07:38Lamborghini di fare uno step qualitativo in avanti notevole ma che diciamo emancipa l'azienda
07:46di Sant'Agata dal gruppo tedesco. Dal punto di vista delle soluzioni tecniche della scocca e
07:55del layout sulla Temerario c'è molto dell'arrevuelto e c'è molto di diverso rispetto alla Huracan,
08:03ad esempio la parte anteriore e posteriore della scocca è realizzata attraverso delle fusioni a
08:11bassa pressione mentre sulla Huracan ad esempio c'erano molti componenti saldati, qui in realtà
08:18ci sono meno pezzi, c'è un controllo qualità migliore perché ovviamente la saldatura innesca
08:24delle variabili non sempre controllabili su una produzione di grande serie, tra virgolette
08:31trattandosi comunque di una vettura premium super costosa, ma in generale la macchina
08:37vedendola senza la carrozzeria è molto più semplice, molto più bella dal punto di vista
08:45meccanico. Dall'arrevuelto che ha diciamo lo stesso sistema con queste due grandi fusioni
08:53a bassa pressione anteriore e posteriore viene preso anche il layout della parte motoristica e
09:00di trasmissione, un layout molto particolare perché ci sono pochissime macchine al mondo
09:06che hanno questo tipo di configurazione, sostanzialmente c'è un motore endotermico
09:12al posteriore come detto abbinato a un motore elettrico sull'albero motore mentre sull'arrevuelto
09:18si trovava sul cambio, c'è poi il cambio che è sempre un otto marce a doppia frizione e poi ci
09:27sono due motori elettrici all'anteriore uno a destra e uno a sinistra collegati alle ruote,
09:34questo che cosa vuol dire? Che in pratica non c'è più l'albero di trasmissione perché questa è una
09:40quattro ruote motrici, perché quattro ruote motrici è sinonimo di Lamborghini, però togliendo
09:46l'albero di trasmissione è stato possibile implementare la batteria e il sistema di quattro
09:52ruote motrici così è molto efficiente perché al posteriore c'è un differenziale aperto,
09:58non c'è l'autobloccante perché Lamborghini sostiene che con una vettura con gomme così
10:03larghe, baricentro basso e tutta una serie di diciamo caratteristiche di assetto il differenziale
10:13autobloccante avrebbe comportato addirittura qualche problema in fase di staccata e inserimento
10:19in curva, all'anteriore è come se ci fosse un autobloccante perché diciamo la differenza di
10:24velocità del motore elettrico gestito attraverso i software è come se lavorasse con una sorta di
10:31torse, non comunque un sistema di autobloccante a frizioni, quindi la ruota interna può essere
10:36rallentata rispetto a quella esterna, questo non solo crea dei benefici a livello di guidabilità
10:43riducendo il sottosterzo ma permette al sistema di recuperare energia che va nella batteria molto
10:51piccola e ben raffreddata, quindi il sistema di questa Temerario è un sistema racing come si
10:59possono usare ad esempio in Formula 1, niente grandi batterie ma ripeto batterie compatte
11:04che studiate per avere dei continui cicli di ricarica perché la batteria è piccola, fornisce
11:12energia, si scarica, poi il sistema la ricarica e così via, quindi alla fine un sistema che dà
11:18energia e potenza quando serve senza incidere troppo sul peso, in generale un layout molto
11:26intelligente che Lamborghini ha sviluppato prima sulla Rewelt e ora ha estremizzato su questa
11:33Temerario rendendolo ancora più sportivo. Dietro somiglia un po' alla macchina di Batman perché ha
11:41questa gomma gigantesca 325 lasciata volutamente a vista e crea diciamo uno stacco netto tra il
11:51pneumatico e questo estrattore che è un'altra importantissima novità perché la Temerario ha
12:02un motore più compatto rispetto a quello della Rewelt e anche tutto il sistema della trasmissione
12:09è stato posizionato in modo diverso per fare spazio proprio tra il motore e la parte finale
12:18dell'estrattore. Questa vettura ha un downforce decisamente più elevato rispetto alla Huracan e
12:25in generale un'aerodinamica molto sofisticata. Come vedete per esigenze stilistiche non c'è
12:32l'ala ma questo non vuol dire che non c'è il downforce necessario perché c'è stato uno
12:39studio molto accurato sul fondo della vettura. Adesso è difficile farvelo vedere ma sotto ci
12:45sono tutta una serie di deviatori di flusso che portano l'aria su questo estrattore che ha un'
12:53inclinazione decisamente maggiore rispetto a quella della Rewelt perché banalmente avendo
12:59fatto spazio tra il motore, la trasmissione e l'estrattore è stato possibile creare questa
13:05diversa inclinazione che schiaccia la macchina a terra. Stesso discorso viene all'anteriore ma lo
13:13vedremo dopo. Lo scarico si trova nella parte superiore e qui c'è un'ala che poi non è un'ala
13:22staccata ma un'ala integrata che a differenza della Rewelt che invece ha un'aerodinamica
13:28attiva qui è fissa. Voi direte ma non passo indietro? No perché diciamo l'aerodinamica
13:35attiva impone tutta una serie di motorini accessori eccetera per spostare queste ali e
13:43quindi peso. L'obiettivo degli ingegneri della Lamborghini era anche contenere il peso di questa
13:50vettura che è elevato ma il rapporto al fatto che è una ibrida non così tanto elevato perché
13:58siamo a una tonnellata 6,90 con il kit aerodinamico che oggi non vi possiamo far vedere perché è
14:04top secret ma che ha un'ala ancora più accentuata e numerosissimi componenti in carbonio oltre a
14:12dei deviatori di flusso davanti alle ruote e 1715 kg in questa versione che possiamo definirla
14:23versione base ma adesso spostiamoci davanti perché andiamo a vedere l'aerodinamica nella parte
14:29anteriore.
14:42Molto sofisticata anche l'aerodinamica all'anteriore caratterizzata da questi diciamo
14:49deviatori di flusso che generano carico e in generale sono stati studiati per creare un
14:58bilanciamento aerodinamico buono per consentire di avere un ottimo feeling sia alle basse sia
15:06alle alte velocità ma la novità più interessante riguarda diciamo le prese d'aria ottenute per i
15:16sistemi di raffreddamento sia quello del motore sia quello dell'impianto frenante sia le
15:24canalizzazioni che portano aria sul fondo quindi diciamo che queste prese d'aria sono l'inizio di
15:30un sistema di canalizzazione molto complesso che permette all'impianto frenante di lavorare bene
15:37permette al fondo di avere un'aerodinamica efficiente permette al motore di essere
15:43raffreddato a dovere. A proposito di impianto frenante qui abbiamo il top della tecnologia
15:51come era lecito attendersi su una vettura di queste prestazioni quindi dischi carboceramici
15:59sia l'anteriore sia il posteriore all'anteriore abbinati a pinze a otto pistoni mentre al
16:06posteriore abbinati a pinze a sei pistoni. A livello interno la Temerario riprende un po'
16:14quanto fatto sulla Revuelto in generale step by step Lamborghini sta aumentando lo spazio a bordo
16:24delle sue vetture perché sportività sì ma senza rinunciare al comfort e allora qui ci sono 34
16:31millimetri in più in altezza rispetto alla Huracan e c'è molto più spazio anche a livello longitudinale
16:39tant'è che dietro i sedili c'è posto per un piccolo bagaglio. Al di là di questo il livello
16:46delle finiture è incredibile pelle ovunque, cuciture a contrasto, sedili super sportivi e
16:53contenitivi morbidi quanto basta a livello di imbottitura e in generale un digital cockpit
17:00molto grande e chiaro abbinato a un display non grandissimo come sulla 12 cilindri ibrida
17:08ma che diciamo ha delle funzionalità facili e intuitive. Lo sterzo è bellissimo e ci sono molti
17:17pulsanti condivisi con la Revuelto qui ad esempio si cambiano le modalità di guida che vanno da
17:24città strada sport fino a race mentre tramite il tasto ev si cambiano le modalità con cui diciamo
17:35il sistema ibrido lavora quindi si può tenere il sistema in ricarica si può tenere il sistema in
17:42ibrido standard quindi sostanzialmente il software gestisce in parte la fase prestazionale in parte
17:51la fase di ricarica oppure si può mettere il sistema in modalità performance quindi fin
17:56quando c'è batteria tutta l'energia va per le accelerazioni. C'è il tasto per alzare la
18:04vettura dato che è molto bassa nell'uso su strada può essere necessario alzarla sostanzialmente
18:11qui sotto ci sono molle elicoidali e barre antirollio meccaniche quindi tutto quello
18:19che serve a livello sportivo gli ammortizzatori sono regolabili elettronicamente e sostanzialmente
18:28la vettura si alza perché viene immesso olio all'interno dell'ammortizzatore e quindi la
18:35vettura sale quindi non ci sono martinetti o molle ad aria per intenderci tutto pensato per
18:41ridurre i pesi. La novità rispetto all'Arewelto è qui sulla destra perché c'è un manettino dove
18:50si può gestire il drift mode quindi è una macchina sportiva divertente e quindi Lamborghini
18:57ha messo appunto anche un sistema per far giocare il pilota. Chiaramente ci sono diversi livelli
19:03di intervento quindi si parte da quello più basso che ferma la vettura sostanzialmente a un determinato
19:10angolo di imbardata fino all'ultimo livello che è praticamente l'ultimo scalino prima
19:17della disattivazione completa del controllo di trazione ma come ci ha spiegato l'ingegnere
19:22di Lamborghini nell'ultimo livello di drift mode se insisti c'è la possibilità che il
19:29retrotreno passi al posto dell'avantreno. Qui al centro c'è la chiave e adesso come ultima
19:37chicca vi faccio vedere l'anteriore perché anche davanti è stato ricavato uno spazio per chi vuole
19:45questa vettura anche per dei piccoli viaggi. Qui davanti Lamborghini ha ricavato tra i due
19:53motori elettrici uno spazio dove si possono riporre circa due trolli di media dimensione
20:00e questo testimonia l'attenzione che Lamborghini ha avuto anche agli utenti che vorranno utilizzare
20:06questa macchina per fare del gran turismo quindi più spazio interno un po' di spazio internamente
20:14per dei piccoli bagagli e questo vano. Sulla Revuelto qui dentro c'era la presa di ricarica
20:19che sulla Temerario è stata spostata nella parte posteriore destra della vettura qui precisamente
20:29mentre nella parte posteriore sinistra c'è il bocchettone di rifornimento della benzina. Per
20:36ora è tutto da questa prima grande rivoluzione di Lamborghini con la Temerario. Noi vi invitiamo
20:43a cliccare mi piace sul video e a seguire Gazzetta Motori su tutte le sue piattaforme
20:49che vanno dalla carta ai social al web e da poco anche su La Sette TV.