Senza alcun tetto sopra la testa, basta un colpo di gas per lasciare che il V8 riempia e svuoti l’abitacolo con il suo ruggito. A bordo della SL 63 S E Performance, fino a circa 120 km/h, il rombo di scarico è inconfondibile, un autentico piacere acustico. In confronto, la GT 63 S E Performance (la cugina coupé) guadagna punti nelle alte velocità, dove l’abitacolo chiuso permette di godere del rombo d’aspirazione, spesso coperto dal vento nella SL aperta. Dal punto di vista dinamico, queste due gran turismo condividono molte caratteristiche. La stessa power unit le anima entrambe, assicurando accelerazioni da brivido e accompagnando l’aumento del tachimetro con una compostezza impeccabile. Lo sterzo e l’assetto riflettono lo spirito della vettura: stabilità sovrana senza eccedere in direzionalità estrema. La SL 63 S E Performance è stabile come sui binari, anche oltre i 300 km/h (in Germania, abbiamo avuto modo di provarla fino a queste velocità), rivelandosi comoda come un salotto. Certo, non chiedetele reattività nelle curve strette ma grazie alle quattro ruote sterzanti, mantiene sempre la sua compostezza. È un’auto che impone il suo ritmo, un ritmo che presto diventerà anche quello di chi è al volante. Abbracciare il suo carattere da gran turismo è un piacere ineludibile; lasciarsi tentare dalla sua accelerazione mozzafiato, un lusso che non si nega facilmente. Basta chiedere e la SL 63 S E Performance sarà pronta a rispondere, senza mai esigere troppo in cambio.
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SportTrascrizione
00:00e benvenuti a Immendingen a bordo della Mercedes AMG SL 63 SE Performance 816 cavalli a cielo
00:24aperto sostanzialmente questa è la cugina stretta della versione GT quindi qui sotto
00:35c'è all'anteriore un V8 da 816 cavalli 850 newton per metro di coppia abbinato a un motore
00:43elettrico posteriore da 204 cavalli motore posteriore che si trova sull'asse sotto la
00:52batteria quindi praticamente il motore elettrico posteriore è collegato all'asse posteriore mentre
00:59il motore termico anteriore è collegato all'asse anteriore poi c'è un differenziale centrale a
01:06frizione che trasferisce la potenza da davanti a dietro sostanzialmente quindi due differenziali
01:14autobloccanti a frizione uno dietro uno al centro e un differenziale aperto all'anteriore tutto
01:19questo per dire che è una macchina molto complessa dal punto di vista meccanico e anche dal punto di
01:25vista elettronico ma è una macchina estremamente fruibile dal punto di vista della guidabilità ed
01:33è questa la sua caratteristica migliore proprio questo è il motivo per cui noi per la versione
01:41performance se ovvero la ibrida realmente preferiamo le sl alla gt perché la gt ricordiamo
01:49esiste la versione base siamo intorno ai 200 mila euro poi c'è la versione pro che adatta anche ai
01:56track day e siamo intorno ai 230 233 mila euro e poi c'è questa sl che siamo poco oltre i 250
02:06mentre la versione base e la versione pro solo delle endotermiche in purezza questa in realtà
02:12è la ibrida e della ibrida non esiste al momento la versione pro però mentre la gt normale endotermica
02:22pura e questa diciamo sono adatte all'uso su strada come detto la pro è adatta ai track day
02:27quindi dovendo scegliere una versione performance da 816 cavalli che pesa intorno alle due tonnellate
02:36100 o poco più mentre la pro sta intorno ai 1950 e a quel punto volendo una gt stradale forse è
02:45meglio prenderla a cabrio perché è una macchina diciamo più versatile più fruibile e più in linea
02:52se vogliamo proprio con le caratteristiche di questa sl perché al di là dei numeri quello
02:59che stupisce è una macchina come definirla faccioccosa quindi prestazioni esagerate ma
03:06un motore che non è rabbioso quindi è un motore che ha inerzia che attacca al sedile perché
03:13ovviamente parliamo di numeri stratosferici ma fa strada e questo aiuta la trazione al
03:19posteriore abbinato a un sistema a quattro ruote motrici davvero efficiente a gomme gigantesche in
03:27con i cerchi optional da 21 che arrivano fino alle 305 posteriori alle 295 anteriori un impianto
03:36frenante non particolarmente aggressivo nella prima parte ma che poi con il carboceramico ha
03:41una potenza frenante importante è uno sterzo molto preciso ma morbido quindi che nella prima fase non
03:50rende la macchina iper direzionale con questa qui nelle autostrade tedesche siamo arrivati a
03:55oltre 300 chilometri orari questa arriva raggiunge 314 per essere precisi ma 300 all'ora ci si può
04:02bere un caffè è una è una macchina che ha una stabilità pazzesca diciamo che rispetto alle
04:08vecchie versioni alle precedenti versioni delle gt e delle sl questa ha rifatto un passo verso
04:17la guidabilità cioè la sua caratteristica migliore è l'essere una macchina versatile
04:22essere una macchina che può essere usata tutti i giorni una macchina gran turismo sportiva che
04:27ha dei numeri importanti ma messi a disposizione di tutti è una macchina che ha un comfort e una
04:35fruibilità davvero notevoli non è la sportiva estrema con cui sgommare derapare o comunque
04:42giocare facendo diciamo anche il track day ma la mgh non l'è mai stata e non vuole esserlo
04:50quindi questa proprio per queste sue caratteristiche diciamo se ben si sposa con questa
04:56carrozzeria cabrio a differenza della gt poi certo adesso facciamo una partenza con launch
05:03control per farvi rendere conto di che cosa stiamo parlando perché poi si tutto vero per
05:10tutti facile e fruibile tutto però poi si arriva qua si spinge il freno tutto gas
05:18e succede di questo
05:28insomma toglie il fiato adesso non so se il video rende ma toglie il fiato in più la cosa
05:36bella è che con la versione chiusa il rombo del motore si sente molto però è abbastanza
05:47agguattato comunque anche l'ambito sound rimane nella norma invece qui in questa versione sl
05:55tutto quello che arriva dallo scarico ritorna ritorna dentro nonostante il vento quindi sia
06:05questo piacevole rumore di questo vuoto un po che zoppica che non gira proprio perfettamente
06:12rotondo come tutti vuoto ma con questo rumore cupo che ti entra dentro e ti dà un'emozione
06:19pazzesca qui ancora di più che sulla versione gt quindi in sostanza se siete degli amanti
06:28dei track day e volete una mercedes scegliete la pro elettrica in purezza macchina un po più
06:35leggera 612 cavalli andatevi a vedere il video che abbiamo realizzato all'interno del circuito
06:41test della mercedes amg qui in mendingen macchina stratosferica se volete andare su strada c'è la
06:48versione gt ma c'è anche questa versione sl entrambe condividono la stessa base tecnica
06:57però a quel punto volendo una stradare super figa super bella super rifinita super stilosa
07:05alla fine forse è meglio viaggiare a cielo aperto e godersi il panorama dai mendingen è tutto vi
07:16ricordo di mettere il like al video se vi è piaciuto e di seguire gazzetta motori su tutti
07:22i nostri canali che sono tanti dalla carta al web ai social e adesso anche sulla 7 nella rubrica
07:30del sabato alle 13 10 guida con noi rubrica mensile seguiteci e noi ci vediamo al prossimo
07:37test speriamo sempre a bordo di una super sportiva