Range Rover Sport SV Edition One, supercar vestita da Suv
Range Rover ha inventato il concetto di Suv di lusso più di 40 anni fa, oggi resta una delle regine indiscusse in quest’ambito. Saliamo a bordo della Range Rover Sport in versione SV Edition One. Due numeri fanno capire di cosa si tratta: 635, i cavalli del V8 biturbo mild hybrid, 213 mila, gli euro del prezzo di listino. Il marchio inglese incarna concetti oggi quasi unici, Suv di lusso, ma pronti all’occorrenza a percorsi in fuoristrada vero, oggi anche grazie a tanta tecnologia, in grado di gestire differenziali, trazione, altezza da terra e molto altro. Sotto al cofano un V8 4.4 biturbo mild hybrid 48 V (di origine Bmw), che grazie all’aiuto elettrico che vale 60 Cv e 50 Nm raggiunge il valore complessivo di 635 Cv e 750 Nm, che diventano 800 quando si sfrutta il launch control, grazie al quale lo 0-100 può essere bruciato 3,8 secondi. La Range Rover Sport ha poi una velocità massima di 290 km/h, altro dato più da supercar che da fuoristrada. Difficile dire cosa stupisca di più di quest’auto, perché qualsiasi dato o dettaglio è ad "effetto wow". Il silenzio a bordo è di riferimento, con una insonorizzazione che viene incrementata dalla riduzione del rumore messa in campo dall’impianto audio, firmato Meridian Signature, con 29 altoparlanti e 1.430 Watt di potenza. Se il listino della Range Rover Sport parte da poco più di 90 mila euro (91.200 per la precisione) per questa SV Edition One si sfora di slancio quota 200 mila, attestandosi a 213.800.
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00:00Range Rover ha inventato il concetto di SUV di lusso oltre 40 anni fa, oggi rimane uno
00:05dei leader in contrastati in questo e andiamo a provare una versione della Range Rover Sport
00:11che è la SV Edition 1, due numeri per capire di che cosa si tratta, 635 i cavalli del V8
00:18mild hybrid 4,4 litri biturbo sotto un cofano rigorosamente di carbonio e 213 mila sono
00:25gli euro del prezzo di listino da cui si parte, salite in auto con noi per scoprirne
00:30tutti i dettagli ma ricordatevi di seguirci su tutti i canali anche quelli social di
00:34Gazzetta Motori.
00:35La casa inglese incarna concetti quasi unici sul mercato attuale, SUV di lusso si ma votati
00:52al fuoristrada e fuoristrada vero, oggi con tanta tecnologia, con l'elettronica che va
00:57a gestire differenziali, autobloccanti, trazione, trazione integrale ovviamente, quattro ruote
01:03sterzanti, sospensione, pneumatiche e tanto altro, concetti che però con l'SV sembrano
01:08quasi rimanere teorici, sì perché appendici aerodinamiche come questo split in carbonio
01:13posto a pochi centimetri da terra sembrano renderla una vettura più a suo agio tra i
01:18cordoli di un circuito che nel fango, sarà vero?
01:21Andiamo a scoprirlo.
01:22Sotto al cofano non troviamo più il V8 5 litri supercharged della precedente versione
01:34ma una nuova unità di origine BMW 4,4 litri biturbo mild hybrid 48 valvole dove l'aiuto
01:40elettrico garantisce 60 CV e 50 Nm che vanno a implementare una potenza complessiva di
01:47635 CV e 750 Nm che diventano 800 nel caso di utilizzo di launch control, launch control
01:55che consente di bruciare lo 0-100 in appena 3,8 secondi e anche la velocità massima è
02:00più da supercar piuttosto che da fuoristrada, 290 km orari.
02:04Difficile dire cosa stupisca di più di quest'auto perché qualsiasi dato o dettaglio è ad effetto
02:10wow, su questo esemplare troviamo ad esempio un cofano anteriore in carbonio a vista ed
02:14è solo uno dei tanti dettagli in questo materiale oppure un vero e proprio frigorifero
02:19tra i posti anteriore, opzionale per riporre magari una bottiglia di champagne.
02:23Gli enormi cerchi da 23 pollici calzano pneumatici di sezione maggiore al posteriore, 305 contro
02:29i 285 all'anteriore e possono opzionalmente essere in carbonio, ci vogliono però quasi
02:3411 mila euro.
02:35Le modifiche per la più sportiva delle Range Rover riguardano però anche l'assetto con
02:40la piattaforma MLA Flex che è quasi stravolta, vista l'adozione non solo di un assetto delicato
02:46più basso di 10-25 mm ma di specifiche molle pneumatiche regolabili, di un nuovo telaietto
02:52posteriore e del sistema 6D Dynamics.
02:55Il tutto riduce drasticamente beccheggio e rollio, garantisce di poter arrivare a toccare
03:001,1 g di accelerazione laterale e anche grazie allo sterzo più diretto e alle 4 ruote sterzanti
03:06non sembra di essere alla guida di un SUV a 495 cm di lunghezza e 205 di larghezza
03:13e circa 25 quintali di peso.
03:15Dentro l'aria è da ammiraglia di lusso, con tanta tecnologia ed un sistema infotainment
03:19che è tra i migliori sul mercato, oltre che tra i più intuitivi e fruibili come interfaccia.
03:24I sedili sono regolabili elettricamente anche dietro, integrano funzioni di massaggio o
03:28climatizzazione ma ha anche una parte del sistema audio per sentire il suono non solo
03:33con le orecchie.
03:34L'esperienza alla guida della Range Rover Sport SV è decisamente fuori dagli schemi.
03:47Se fuori le differenze rispetto agli altri allestimenti e alle altre versioni sono visibili,
03:54dentro sono ancora marcatamente più tangibili, al volante soprattutto, dove la guida è quella
04:00quasi affilata di uno supercar nelle modalità più sportive.
04:04Vettura che gode delle quattro ruote sterzanti, che ci sono anche sugli allestimenti diversi
04:11dalla SV su quelli standard, che riescono ad accorciare, allungare il passo di tre metri
04:16virtualmente con le ruote posteriori che vanno contro fase o in fase a seconda della velocità.
04:23E quindi la vettura, ad esempio, sullo stretto, così come la rotonda che stiamo per affrontare
04:28diventa più maneggevole rispetto alle dimensioni, alla mole e al passo da tre metri.
04:34Ma poi ci sono tutti gli accorgimenti che vanno a modificare drasticamente quello che
04:39è l'assetto della vettura, con le sospensioni pneumatiche che riescono a fare qualcosa di
04:43incredibile, conciliando la guida in fuoristrada, dove la vettura può essere rialzata addirittura
04:48di dieci centimetri, oppure abbassarla e nella modalità SV tirare fuori tutto il meglio
04:55dal cambio, dall'erogazione del motore, dal settaggio delle sospensioni e via dicendo.
04:59Una vettura che riesce a conciliare quindi prestazioni sostanzialmente da supercar con
05:06il comfort e il lusso di un SUV appunto di alto livello.
05:12In questo da lode l'insonorizzazione, vettura che non mette in luce nessun tipo di rumore
05:19esterno, ma in più c'è una funzione che riduce il rumore legata all'impianto audio,
05:25impianto audio che è marchiato Meridian Signature, ben 29 altoparlanti e 1430 watt di potenza.
05:32Peccato solo che un'insonorizzazione così perfetta va in parte a smorzare la voce del
05:39V8, però c'è da dire che premendo il tasto SV, che mette tutto in modalità sportiva
05:46e premendo a fondo il pedale dell'acceleratore, oltre ad essere incollati al sedile, si ascolta
05:52una colonna sonora decisamente degna di lode.
05:54Il comportamento dinamico è un altro aspetto ad effetto wow, soprattutto alla luce dell'altezza
06:09e delle dimensioni esterne dell'auto.
06:11La frenata comincia sempre anche con l'impianto di serie, mentre opzionalmente si può passare
06:16a quello carboceramico.
06:17Il conto però sale di quasi 10.000 euro.
06:19A parte il prezzo, decisamente importante, è difficile trovare altri difetti veri, forse
06:25il bagagliaio che non è così capiente come ci si potrebbe aspettare, con 647 litri base
06:31che possono salire abbattendo i sedili fino a quasi 1.500.
06:33Se il listino della Range Rover Sport parte da poco più di 90.000 euro, sono 91.200,
06:51quella ad esempio del V6 a gasolio da 249 cavalli, il saldo può salire e non di poco,
06:56sia per allestimento e optional che si vanno a scegliere, ma anche per la motorizzazione.
07:01Al top della gamma V6 troviamo la Autobiography benzina, 550 cavalli, erogati da un propulsore
07:093 litri con una piattaforma ibrida plug-in, con un prezzo di circa 147.000 euro, cifra
07:15similare al V8 liscio, che è l'unico motore non ibrido a listino nella gamma della Range
07:23Rover Sport e che mette sul campo 530 cavalli, propulsore che diciamo è la base di partenza
07:29per la versione SV che abbiamo provato in Edition One, il cui prezzo sfora, quota 200.000
07:35euro, attestandosi a 213.800 euro. Ha senso parlare di consumi con un prezzo
07:41così importante? Forse no, però il serbatoio da 90 litri, e questo è un dato interessante,
07:47mantiene un'autonomia più che discreta, alla luce di un consumo dichiarato nel ciclo
07:52combinato di 11,7 litri per 100 km, nemmeno tanto elevato per una vettura di queste dimensioni
07:58e di questa stazione.