Des taxis volants au dessus de Paris ? C'est le scénario de science-fiction qui pourrait bien se produire plus vite que prévu. Si les promoteurs du projet y voient une innovation révolutionnaire et durable, les chercheurs et militants dénoncent une aberration écologique. Pour ce nouvel épisode des docs nature, Lucas a essayé d'y voir plus clair.
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00:00Attention à vos pieds, ce que je vais faire, c'est simplement mettre en marche les rotors et puis je vais décoller.
00:08On va aller voir un véhicule que je pensais digne d'un film de science-fiction.
00:11Imaginez, vous vous baladez et au-dessus de vous, vous voyez passer un taxi volant.
00:15Et ce taxi volant, il permet de relier un point d'une ville à un autre par les airs en évitant les bouchons.
00:21Ça, en fait, ça pourrait arriver bien plus vite que je le pensais.
00:23Vous allez voir, une entreprise le prévoit dès l'été 2024 à Paris.
00:27Ce n'est pas de la science-fiction, ça va voler cet été à Paris.
00:30Mais ça suscite aussi de vives critiques.
00:32Salut, c'est Lucas.
00:33Les promoteurs du VoloCity, c'est son nom, y voient une innovation révolutionnaire et durable.
00:38Ça n'a jamais été fait avant, on est vraiment dans une innovation totale.
00:41Mais en face, des élus, des chercheurs et des militants dénoncent une aberration écologique.
00:46C'est vraiment comme si on pensait qu'investir dans le caviar, ça allait résoudre la crise alimentaire.
00:50Ce n'est pas une manière de réduire l'impact environnemental du secteur des transports.
00:54Pour ce nouvel épisode, j'ai essayé d'y voir plus clair.
00:56C'est quoi concrètement ces taxis volants ?
00:58Sont-ils vraiment durables ?
01:00Je vous explique.
01:05Nous sommes en avril 2024.
01:07Ces militants d'extinction rébellion veulent empêcher l'arrivée de ces taxis volants à Paris.
01:12Et vous allez le voir, ils ne sont pas les seuls à s'opposer à ces véhicules.
01:15Effectivement, quand on parle de taxis volants, ça fait rêver, on pense un peu au 5e élément.
01:19Ce dont on parle là, ce n'est pas des voitures volantes, c'est des petits hélicoptères électriques.
01:24Ces taxis volants, ils se sont développés par une jeune entreprise allemande, Volocopter.
01:28Et en France, leur déploiement est porté avec le groupe Aéroport de Paris.
01:31Ensemble, ils visent à réaliser une première mondiale en les déployant à Paris dès l'été 2024
01:37à l'occasion des Jeux Olympiques et Paralympiques.
01:39Je suis allé les rencontrer pour leur demander à quoi pourraient servir ces taxis,
01:43quels pourraient être leurs éventuels impacts et combien pourrait coûter une course.
01:49Comment ça fonctionnerait ce véhicule et qu'est-ce qu'il a de plus par rapport à un taxi classique ?
01:54On a au-dessus de nous ce qu'on appelle un rotor avec 18 moteurs dessus.
01:59Ils tournent tous en même temps.
02:01Si on veut vulgariser ça, le principe d'un drone, on va accélérer d'un côté, ralentir de l'autre
02:05et ça va permettre d'orienter la machine.
02:08S'il vous plaît, allez-y, faites le passager, je vais tester du coup.
02:11Donc il y aura un environnement avec des opérateurs autour.
02:15Donc moi, je fais le pilote et là, il s'agit de ma quête de présentation pour les salons.
02:19Donc bien évidemment, moi, j'aurais des éléments de commande.
02:22Donc là, ce que je vais faire, c'est simplement mettre en marche les rotors et puis je vais décoller.
02:32En anglais, ce type de véhicule, on appelle ça I-VTOL
02:35et ça veut dire aéronef électrique à décollage et atterrissage vertical.
02:39Une fois en vol, selon le constructeur, il pourrait atteindre une vitesse de 110 km heure.
02:43Mais alors, quels peuvent être ses avantages ?
02:45La grande différence, c'est l'usage, puisque le vélicoptère,
02:47on n'a pas l'habitude de voir ça en ville pour du déplacement de personnes
02:50et c'est ça qui est proposé avec ce nouveau service.
02:52On est plutôt sur un voyageur qui, à un moment donné,
02:55aura besoin de ce moyen de transport dans la chaîne de transport
02:58et va faire ce choix-là, comme à une époque, on pouvait faire le choix des mototaxis
03:01ou comment on va choisir de prendre un taxi ou un autre moyen de transport
03:04pour se rendre d'un point A à un point B.
03:06Selon Volocopter, ces véhicules sont conçus pour contourner des routes encombrées
03:10et assurer des liaisons rapides.
03:12OK, mais concrètement, quand est-ce qu'ils doivent être mis en circulation ?
03:16On a bien compris qu'il y avait une course en ce moment entre différentes villes
03:20pour être la première ville à proposer un service de taxi volant.
03:23L'enjeu, évidemment, avec les Jeux Olympiques, c'est de mettre ça en avant.
03:26Dans ce communiqué de juin 2023 avec l'aéroport de Paris,
03:29ils détaillent comment ils veulent rendre accessibles au grand public
03:32ces taxis volants dès l'été 2024.
03:34Ce sont d'abord ces trois routes aériennes qui sont prévues.
03:37Une première ici, pour relier l'aéroport Charles de Gaulle à l'aéroport du Bourget.
03:42Une autre entre l'aérodrome de Saint-Cyr-l'Ecole et l'héliport de Paris.
03:46Et une dernière entre ce même héliport et le quai d'Austerlitz dans Paris.
03:50Et pour faire atterrir le VoloCity ici, comme c'est la Seine,
03:53l'aéroport de Paris prévoit d'installer ce type de vertiport temporaire
03:57sur une plateforme flottante.
03:59Et contrairement aux autres infrastructures,
04:00l'installation de ce vertiport est soumise à ce qu'on appelle
04:04une procédure d'enquête publique.
04:05Ça, ça a été l'occasion de soutien, mais aussi de nombreuses critiques.
04:08Ces taxis volants, ils sont notamment soutenus par l'État et la région Île-de-France.
04:12J'adore les innovations technologiques,
04:14et surtout quand elles sont zéro pollution et zéro carbone.
04:17En novembre 2023, ce sont les élus du Conseil de Paris
04:20qui votent contre l'installation du vertiport sur le quai d'Austerlitz
04:23dont je vous ai parlé.
04:24Et ce vote y rassemble à la fois des élus de droite et de gauche.
04:27Pour faire gagner en fait quelques minutes à quelques nantis pressés,
04:31eh bien on polluerait l'atmosphère, on détruirait l'environnement sonore.
04:35À l'époque, à côté de ces trois routes,
04:37deux boucles sont prévues pour des vols touristiques.
04:40À noter que dans des communications plus récentes,
04:42l'aéroport de Paris met davantage en avant un côté expérimental
04:45pour ses vols de l'été 2024.
04:47Donc nous ce qu'on veut, c'est démontrer que ce dispositif,
04:50il est fiable, il est sécurisé,
04:53que c'est quelque chose qui ne va pas gêner les usagers
04:56et qui va contribuer à décarboner l'aviation dans le futur.
04:58Selon Volocopter, ces taxis volants ont un premier avantage
05:01par rapport à d'autres véhicules en ville,
05:03ils seraient incroyablement silencieux.
05:08Ça c'est une pétition contre les taxis volants
05:11décrites comme énergivores et bruyants.
05:13Elle compte plus de 15 000 signatures.
05:15On l'a expérimenté puisqu'on a fait beaucoup de tests à Pontoise l'année dernière.
05:18Alors le niveau sonore, il est de 66 décibels,
05:21alors pas en vol, au décollage.
05:22Ça, selon ses promoteurs, ce serait 4 fois moins bruyant qu'un hélicoptère
05:26et en deçà d'un autobus conventionnel.
05:28J'avoue que moi, ça ne me disait pas grand-chose,
05:30alors je suis allé voir sur une échelle de Bruit Paris,
05:33une association spécialisée dans l'étude du bruit.
05:35Ça se situerait donc entre un marché animé
05:39et une salle de classe bruyante.
05:41Ça, Bruit Paris indique que c'est au-delà du seuil
05:43auquel des effets extra-auditifs peuvent se manifester,
05:47comme le stress ou une gêne.
05:48Mais en fait, cela dépend de plusieurs facteurs
05:50comme la fréquence ou la durée d'exposition.
05:52On nous dit souvent, vous êtes un drone.
05:54Non, on n'est pas un drone,
05:55on ne va pas faire le même bruit strident qu'un drone au décollage.
05:58Il y a 18 moteurs, je vous l'ai dit tout à l'heure,
05:59et sur chaque moteur, vous avez une hélice.
06:01C'est cette hélice qui a une forme étudiée spécifiquement
06:06pour générer le moins de bruit possible.
06:10Si, par exemple, vous êtes au bout de l'allée là-bas
06:13et que je mets en marche le modèle réel et que je décolle,
06:16vous ne l'entendrez pas.
06:17Début septembre 2023,
06:19dans un avis sur le projet de Vertiport sur la Seine,
06:22l'autorité environnementale dit en gros qu'on manque d'informations
06:25pour s'en rendre compte du véritable impact du bruit.
06:27Il y a des questions par rapport au trajet,
06:29est-ce qu'il y aura vraiment des ribbons qui seront impactés ou pas,
06:31à quelle distance, etc.
06:32Le milieu urbain, évidemment, a dû une réflexion du bruit
06:35sur les surfaces des immeubles.
06:36On a mené des expérimentations déjà,
06:38notamment avec des bruits enregistrés dans un environnement urbain,
06:42et ça n'a fait pas caisse de résonance.
06:44Cette expérimentation qu'on veut faire cet été,
06:47elle va permettre aussi d'avoir le véritable retour des gens autour,
06:50qui vont nous dire, oui, est-ce qu'on l'entend, est-ce qu'on ne l'entend pas ?
06:52On vole à une hauteur de 200 mètres, vous ne l'entendrez pas.
06:55Dans la promotion de ces taxis volants,
06:57un autre point fort est souvent mis en avant,
06:59il serait durable.
07:02Vous vous souvenez de ces images ?
07:04Pour ces militants et pour d'autres opposants,
07:06ces taxis volants sont une aberration écologique.
07:08Alors, écolo ou pas ces taxis ?
07:10Pour essayer de répondre, on va regarder plusieurs points
07:12et tenter de comparer avec d'autres véhicules, vous allez voir.
07:15Déjà, comme le VoloCity se déplace dans les airs et possède des pales,
07:18je me suis demandé si ça pouvait gêner ou tuer des oiseaux ou des chauves-souris
07:22qu'on peut trouver à Paris, comme ceci.
07:24Dans son avis de septembre 2023,
07:26l'autorité environnementale indique qu'autour du vertiport,
07:29le bruit devrait avoir un effet dissuasif pour les oiseaux
07:32et donc prévenir les collisions.
07:35Mais il indique aussi que les informations fournies
07:37ne permettent pas d'avoir une évaluation complète des incidences de l'activité,
07:41notamment sur la ligne de vol.
07:42Face à ça, le groupe Aéroports de Paris promet un nouvel inventaire écologique
07:46avant l'expérimentation et une observation écologique pendant l'expérimentation.
07:51Pour justifier ce transport comme durable,
07:53le VoloCopter met presque tout le temps en avant un autre aspect.
07:56En fait, c'est électrique, donc l'intérêt aussi principal, il est là.
08:00Donc à l'arrière, on a neuf batteries.
08:02Quand on atterrit, on vient remettre des batteries neuves.
08:06Donc on est certain qu'on part avec un set de batteries totalement chargées.
08:10Si on prend un moteur thermique en termes d'émission,
08:12il va émettre des particules fines, du CO2, par ces gaz d'échappement.
08:17Donc nous, on n'a pas tout ça.
08:18Donc en effet, lors des vols, il ne rejette pas de polluants ou de CO2,
08:22contrairement à une voiture classique, par exemple.
08:24Mais pour autant, ça ne veut pas dire que ce taxi volant ne peut pas s'échapper.
08:27Ça ne veut pas dire que ce taxi volant ne pollue pas du tout.
08:30Déjà, l'électricité avec laquelle on le recharge, il faut bien la produire.
08:34Donc ça, ça peut rejeter plus ou moins de CO2 suivant les pays,
08:36suivant si on utilise plutôt des centrales à charbon, des centrales à gaz,
08:40ou alors des centrales nucléaires ou du renouvelable.
08:43Résultat, selon VoloCopter, en France, les émissions du taxi reviendraient
08:47finalement à 110 grammes de CO2 par kilomètre.
08:49Si on compare, c'est 32 fois moins qu'un hélicoptère classique
08:53et c'est un peu moins qu'une voiture thermique.
08:55Mais ce serait environ deux fois plus qu'une voiture électrique.
08:57On est dans un contexte de décarbonation des flottes de véhicules, de voitures,
09:03et donc on pourrait comparer légitimement plus à un véhicule électrique.
09:07Mais l'électricité, ce n'est pas le seul impact qu'il faut prendre en compte.
09:10En effet, pour fabriquer le taxi volant et ses batteries,
09:13il faut des matériaux et de l'énergie,
09:15ce qui entraîne les rejets de polluants et de CO2.
09:17On n'a pas le chiffre, mais il faudrait prendre en compte
09:19l'ensemble du cycle de vie du véhicule, sa construction.
09:21Et par exemple, pour une voiture électrique,
09:23on est de l'ordre de 20 grammes équivalent CO2 par kilomètre parcouru
09:26pour le déplacement uniquement,
09:28mais 100 grammes si on prend l'ensemble de la construction du véhicule.
09:31Donc, ça c'est un facteur 5 pour la voiture électrique.
09:33On est sur un véhicule électrique à batterie également
09:35pour l'hélicoptère électrique,
09:37et donc on aurait probablement le même genre de phénomène
09:39avec un impact environnemental qui est beaucoup plus au départ,
09:43c'est-à-dire au moment de sa construction, que lors des déplacements.
09:45Sur une voiture thermique, l'ADEME estime qu'on est à 200 grammes.
09:48Pour l'ensemble du cycle de vie, ce serait à peu près la moitié
09:50pour l'hélicoptère électrique,
09:51mais uniquement pour la partie déplacement.
09:53Donc, en prenant en compte l'ensemble du cycle de vie,
09:55on dépasserait sans doute la voiture thermique.
09:57Pour un kilomètre parcouru en métro,
09:59c'est à peu près 4 grammes de CO2 équivalent par passager.
10:02Dans ce document, Volocopter indique qu'il n'est pas possible de fournir
10:05l'empreinte carbone de la production d'un VeloCity,
10:08notamment au titre du secret industriel.
10:10Si on ajoute la fabrication des batteries pendant tout le cycle de vie,
10:13ça reste compétitif par rapport à la voiture ?
10:15Oui, ça reste compétitif.
10:16Alors encore une fois, on est sur une innovation.
10:19Aujourd'hui, si on prend l'unité 1 en tant que telle,
10:23forcément, on ne va pas avoir un constat peut-être très positif.
10:28Bien sûr que ce n'est pas totalement vert.
10:29On parle de recyclage de batteries, d'un certain nombre de sujets
10:32qui sont aujourd'hui encore non répandus.
10:35Mais on est au début, on est dans l'innovation, donc il faut continuer.
10:38Donc nous, on travaille sur à la fois du circuit court
10:41en termes de fourniture de matériel pour fabriquer nos machines.
10:44Et ensuite, on est en train de travailler aujourd'hui
10:46sur le recyclage des batteries.
10:47Tout ça, ça ne suffit peut-être pas encore à se faire un avis précis.
10:50Pour ça, je me suis demandé à terme,
10:51à quoi et à qui pourrait servir ce type de véhicule ?
10:57Volocopter, ce n'est pas la seule entreprise
10:59qui cherche à développer ce type de véhicule,
11:01comme le montrent ses projets d'autres entreprises.
11:03En octobre 2023, ce taxi volant de l'entreprise chinoise
11:06Yiang a été le premier au monde à recevoir une certification
11:10des autorités chinoises.
11:11Il y a des milliards de dollars qui sont investis dans ce secteur-là
11:15à travers le monde.
11:16Il y a des expérimentations qui ont été menées,
11:19mais à ma connaissance, il n'y a pas de services commerciaux
11:21qui sont en service en ce moment.
11:23Pour le VoloCity, si la première phase de déploiement à Paris
11:26est présentée comme une expérimentation,
11:28en plus de Paris, Volocopter veut lancer ses services
11:31à Singapour et à Rome, mais aussi à Neom,
11:33un gigantesque projet de ville futuriste situé en Arabie Saoudite
11:37dont je vous parlais dans une précédente vidéo.
11:39Si ça vous intéresse, je vous mets le lien à la fin de cet épisode.
11:41Mais concrètement, à quoi serviront ces taxis ?
11:43Une des applications mises en avant, ce sont des usages médicaux et sanitaires.
11:47On travaille sur comment aller plus vite pour amener les médecins
11:51sur les zones d'accident, sur des sites de catastrophe
11:55ou amener du matériel médical.
11:56Et ensuite, à terme, on travaille aussi sur l'évacuation des patients.
11:59D'ailleurs, l'APHP, les hôpitaux publics de Paris,
12:02ont fait part de leur intérêt pour ces usages.
12:04Qu'est-ce qu'on peut emporter ? Combien de temps ça prend ?
12:06Entre le moment où le service de secours est activé
12:09et le moment où on arrive, quels sont les bénéfices pour le patient ?
12:12On envisage une série de vols d'expérimentation,
12:16une fois la certification obtenue, sur l'usage médical de ces appareils.
12:21Pour décarboner ces quelques usages sanitaires, c'est intéressant,
12:24c'est toujours bon à prendre, mais ce qui se profile,
12:28et les milliards d'euros investis par des fonds d'investissement,
12:32laissent plutôt présager un usage commercial pour rentabiliser un modèle économique.
12:37Comme tout taxi, un autre objectif de Volocopter,
12:39c'est bien sûr de transporter des passagers.
12:41A la base, ce type de trajet payant devait être proposé dès cet été à Paris.
12:45Une course comme ça, je la paye combien ?
12:47Alors aujourd'hui, la question du prix n'est même pas centrale,
12:51parce que comme je vous disais, c'est une expérimentation, donc on ne vend rien.
12:54Ça avait été annoncé, des passagers payants pour cet été ?
12:57Oui, mais on voulait faire ça au départ,
13:00et puis dans un programme aéronautique,
13:03parfois il se trouve qu'on peut subir quelques retards,
13:07c'est ce qui nous est arrivé.
13:08Donc n'ayant pas un appareil certifié pour cet été,
13:11pleinement, on ne pourra pas embarquer des passagers payants.
13:15Mais notre ambition, c'est d'ici 2030,
13:17d'avoir le même prix au kilomètre par passager qu'un taxi ou un UberX.
13:24Mais aujourd'hui, ce ne serait pas possible, dans un premier temps ?
13:27Aujourd'hui, vous voyez, un pilote, un passager,
13:30il n'y a pas de modèle économique en fait, donc il n'y a aucun intérêt.
13:32Il y a une communication qui a été faite sur un prix de 110 euros pour la course,
13:36donc qui concernerait quand même un public qui est plutôt aisé.
13:40Dans ce document, l'entreprise indique,
13:42nous pensons qu'une des réponses au défi de l'urbanisation
13:44consiste à prendre son envol et à libérer le transport aérien en milieu urbain
13:49comme alternative viable au transport terrestre.
13:52Est-ce que c'est seulement pour connecter les aéroports avec le centre-ville ?
13:55Est-ce que c'est pour créer des services inter dans la ville ?
13:58Effectivement, aujourd'hui, ces infrastructures n'existent pas
14:02pour des liaisons qui seraient dans la ville pour remplacer des trajets en métro.
14:06Ce serait très étonnant de dépenser foncier pour ça,
14:10alors que ça concerne vraiment quelques personnes.
14:12Il faut savoir que les aéroports, par exemple, sont déjà bien desservis,
14:14que ce soit par la route ou par le rail.
14:16Alors on n'en est pas à, hop, je hais l'Humboldt City dans le ciel
14:20ou j'appelle Humboldt City pour se poser devant chez moi,
14:22mais on est plutôt au départ sur des cas d'usage de liaisons aéroports-centre-ville.
14:27Nous, notre cœur de métier, c'est vraiment la ville et autour de la ville.
14:32Sur le cas d'usage aéroport, effectivement,
14:35là, il faudra qu'on recherche un minima à couvrir nos coûts d'exploitation.
14:38Et pour le grand public, on a déjà une idée,
14:41mais on veut vraiment quelque chose d'accessible,
14:44c'est-à-dire, c'est l'anniversaire de papa, de maman, de mon frère,
14:48d'un copain ou d'une copine, je peux pouvoir lui offrir potentiellement ça
14:52parce qu'il ou elle a envie d'essayer ce nouveau moyen de transport.
14:56Si on développe les taxis volants pour ces usages-là,
14:58je me suis demandé si ça pouvait être globalement bon pour le climat.
15:01Pour bien comprendre, il faut voir que le secteur des transports dans son ensemble,
15:04ça représente 24% des émissions de CO2 liées à l'énergie dans le monde.
15:08Et en France, c'est 32% des émissions de gaz à effet de serre
15:11qui ont fait la première source d'émissions devant l'agriculture.
15:14C'est le seul secteur qui ne décroît pas ses émissions.
15:17Et donc, c'est un secteur très important à décarboner.
15:19Alors, est-ce que ces taxis volants peuvent contribuer à décarboner le secteur des transports
15:24ou autrement dit, à réduire les émissions de ce secteur
15:26comme plusieurs pays s'y sont engagés ?
15:28Je pense que oui, c'est une première marche.
15:30Ce n'est pas que les hélicoptères aujourd'hui sur le marché.
15:32Et l'idée, c'est de pouvoir remplacer à un moment donné un certain nombre de véhicules
15:38émetteurs de CO2 et de pollution par ce type d'appareil.
15:43Là où l'hélicoptère électrique a un sens,
15:45c'est pour remplacer les trajets en hélicoptère thermique
15:48qui ne peuvent pas être faits par d'autres moyens.
15:49Là, on rajoute un mode très énergibord.
15:51On rajoute potentiellement les déplacements.
15:54Et donc, on est complètement à l'inverse de ce qu'il faudrait faire pour décarboner les mobilités.
15:57Dans le cadre du vol touristique dont vous parliez,
15:59là, on crée un nouveau déplacement, donc on déteste du CO2.
16:02Oui, parce que là, on est dans une phase d'acceptation.
16:05Donc, on veut pouvoir ouvrir cet usage.
16:08Évidemment, à lui tout seul, il ne va pas changer le paradigme
16:11et décarboner la totalité des transports.
16:13Mais si on se projette sur un horizon de 15 ans,
16:18oui, pour une grande partie, ça va permettre de décarboner les transports.
16:22Aéroports de Paris note que ce développement du transport de passagers
16:25est envisagé à la fin de la décennie
16:28et que cela pourra se faire grâce à une nouvelle génération d'aéronefs
16:31pouvant accueillir 3 à 4 passagers et sur de plus longues distances,
16:3550 à 100 kilomètres.
16:36Je ne sais pas si ça marchera,
16:38mais en tout cas, c'est zéro carbone.
16:40L'objectif, c'est de remplacer des voitures sur la route,
16:42que ce soit un transport collectif,
16:45effectivement plutôt haut de gamme,
16:47qui permet de gagner du temps et d'avoir moins d'embouteillages.
16:49Pour revenir à Paris, concernant l'installation du vertiport sur la Seine,
16:53en février 2024, le Parisien révèle
16:56que le commissaire chargé de l'enquête publique
16:58considère que les gains potentiellement apportés par le projet
17:02ne justifient pas les inconvénients qui seront supportés.
17:05Au moment de publier cette vidéo,
17:07Volocopter et Aéroports de Paris attendent encore certaines autorisations.
17:11Le vertiport d'Austerlitz, vous avez constaté que la barge a été amenée
17:15avant d'obtenir l'autorisation définitive.
17:17C'est un choix effectivement du groupe ADP.
17:19Et oui, la barge sera opérationnelle pour cet été.
17:23Pourquoi on passe autant de temps et d'argent à développer des technologies
17:25qui vont bénéficier à une poignée de riches
17:26et on ne finance pas au contraire des projets
17:28qui permettraient vraiment à une plus large catégorie sociale
17:30de décaponner et d'améliorer leur transport
17:33avec les véhicules électriques, le train, les transports publics,
17:36les carburants durables pour l'aviation ?
17:37On est dans une nouvelle ère,
17:38on est en train d'écrire une nouvelle page de l'histoire.
17:41Comme toujours, il y a des gens pour, il y a des gens contre.
17:43Il faut convaincre, il faut expliquer.
17:45Et nous, c'est vraiment ce qu'on veut faire cet été en démarrant ça.
17:53J'espère que cet épisode des Doc Nature vous aura intéressé.
17:55Si c'est le cas, n'hésitez pas à liker la vidéo.
17:57Alors bien sûr, il peut y avoir d'autres enjeux autour de ces taxis volants
18:00comme la sécurité dont on n'a pas trop parlé.
18:02Et bien on est sûr que je suis en sécurité malgré des immeubles,
18:05malgré tous les risques qu'il peut y avoir.
18:07Oui, parce que comme je vous disais tout à l'heure déjà,
18:09on est dans un processus de certification
18:11qui est l'équivalent de celui des avions de ligne.
18:14Donc on travaille avec la DGAC,
18:16qui est la direction de l'aviation civile en France,
18:18avec les ASA au niveau européen qui certifient les avions.
18:21Et puis surtout, on a des plans de vol.
18:22Et si ça vous intéresse d'en savoir plus,
18:25je vous ai mis plusieurs liens sous la vidéo YouTube.
18:27Un grand merci à toutes les équipes de Brut qui ont participé.
18:30Si vous voulez retrouver d'autres épisodes des Doc Nature,
18:32vous pouvez aller sur notre chaîne YouTube.
18:34Et on se retrouve dimanche prochain pour une prochaine vidéo.