¿Cómo serán las ciudades del futuro? En todo el mundo, hombres y mujeres están imaginando herramientas innovadoras para optimizar los flujos urbanos y diseñar ciudades que sean sostenibles, independientes y agradables. Las apuestas son enormes: en 2050 habrá cerca de seis mil millones de habitantes de ciudades, es decir, el 60% de la población mundial. Veremos como en Singapur, los arquitectos Richard Hassell y Wong Mun Summ, fundadores de la agencia WoHa, realizan proyectos que combinan verticalidad, densidad urbana, naturaleza y calidad de vida.
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00:00¿Cómo serán las ciudades del futuro?
00:14Llevamos ya mucho tiempo fantaseando con las ciudades del futuro. Así las imaginábamos
00:23en 1920. A finales del siglo XX las imaginábamos algo distintas.
00:33Siento decepcionaros, pero creo que las ciudades del futuro no serán muy diferentes a las
00:38del pasado. Como humanos, siempre necesitaremos suelos horizontales, necesitaremos fachadas
00:43en los edificios para protegernos del exterior, ventanas para mirar afuera, todos esos elementos
00:48seguirán estando presentes. Así que físicamente las ciudades no cambiarán mucho.
00:53Lo que sí que cambiará en 2050 es que seremos 6.000 millones viviendo en las ciudades,
00:58el 70% de la humanidad. Eso significa que no solo tendremos que densificar las ciudades
01:07que ya existen y expandirlas, sino que también habrá que crear otras nuevas.
01:11¿Cómo nos darán cobijo a todas estas ciudades sin que el estrés, la contaminación y la
01:19exclusión de los más desfavorecidos sean insoportables? ¿Cómo conseguirán expandirse
01:23sin destruir el planeta? Para hacer frente a estos desafíos hace falta
01:29una revolución urbana. Los visionarios sueñan con una ciudad 2.0, más inteligente, más
01:35participativa y más verde. Podemos crear una ciudad con una gran densidad
01:43de naturaleza, tal vez más incluso que antes de que hubiera ciudades.
01:50Intento predecir cómo funcionaría en la realidad un diseño para una ciudad o un barrio.
02:00Si tuvieras la garantía de que llegarás a la hora a tu destino, ¿seguirías interesado
02:04en tener un coche? Yo creo que conducir es una pérdida de tiempo.
02:08Para mí, las ciudades y los edificios respiran, son organismos vivos.
02:22Estos soñadores siguen los pasos de todos los que antes que ellos han desarrollado las
02:26ciudades. Hace unos 12.000 años, nuestros antepasados empezaron a asentarse en pequeños
02:31grupos y pusieron todo su ingenio al servicio de la agricultura y la ganadería. En torno
02:36al año 6.000 a.C. se estaba llevando a cabo una auténtica revolución tecnológica, innovaciones
02:41agrícolas, sistemas de irrigación de gran eficiencia, fabricación de cerámicas y ladrillos…
02:46El hombre nunca ha dejado de inventar formas de hacer la vida más fácil. Como resultado,
02:50nos mudamos del campo a la ciudad. Así, en Mesopotamia, en el siglo IV a.C., nuestro
02:55estilo de vida cambió radicalmente. Florecieron los imperios, centrados en sus ciudades-estado.
03:01Muy pronto hizo falta planificar esta explosión urbana. En el siglo V a.C., en Atenas, Hipodamo
03:07de Mileto concibió una ciudad más funcional, más geométrica. En el siglo I, la ciudad
03:12más grande del mundo era Roma, con casi un millón de habitantes. Las grandes ciudades
03:17se multiplicaban. En el siglo VIII, Xi'an, en China, y en el siglo IX, Bagdad, superaron
03:22a la antigua Roma. En la Edad Media, nos metimos dentro de las murallas de ciudades
03:26fortificadas. Estábamos un poco apretujados, pero al menos estábamos a salvo. Durante
03:31el Renacimiento, proporción, armonía y simetría se conjugaron para rediseñar una ciudad más
03:36abierta. Más adelante, la revolución industrial aceleró el urbanismo. En el siglo XIX, florecieron
03:42ciudades en torno a minas, puertos y fábricas, que atraían una nueva mano de obra. Las grandes
03:48ciudades siguieron creciendo y tuvieron que racionalizar el espacio. En París, Haussmann
03:53abrió grandes vías en 1853 e Ildefons Zerdá hizo lo propio en Barcelona en 1859. Londres
04:00inauguró la primera línea de metro del mundo en 1863, una buena muestra del genio inglés.
04:06El invento revolucionó nuestra relación con la distancia. Eso significó que la ciudad
04:10podía expandirse, y a comienzos del siglo XX se acercaba a los siete millones de habitantes.
04:16A medida que aumentaba ese número, empezamos a soñar con construir en vertical para alojar
04:20a todo el mundo. En consecuencia, la densidad urbana se disparó y el hombre miró cada
04:25vez más alto. En 1920, Nueva York, con sus rascacielos, sumaba más ciudadanos que Londres.
04:31Más adelante, en 1955, fue Tokio, con más de 15 millones de habitantes, quien destronó
04:36a la Gran Manzana. A comienzos del siglo XXI, el número de megalópolis se acercaba a 30
04:41y no parece que vaya a quedarse ahí. El destino de más del 90% de la inmigración
04:46urbana estará cerca del Ecuador, en las regiones tropicales y subtropicales, y allí es donde
04:51se crearán la mayoría de ciudades nuevas. Tener gente que se mueva hacia las ciudades,
04:56en principio, es una buena noticia. Todos los indicadores de alfabetización, de acceso
05:01a la sanidad, de mortalidad infantil, son todos mejores en las ciudades que dentro de
05:06ellas. El tema es que la escala, la velocidad y la escasez de recursos con las que habrá
05:13que responder al fenómeno de migración hacia las ciudades no tiene precedentes en la historia
05:17de la humanidad. Las ciudades de 2050 serán el hogar de más
05:24de 6.000 millones de personas. ¿Cómo nos darán alojamiento a todos? ¿La solución
05:29es la verticalidad? Desde luego no es con la que soñamos. Desde el plan Boissat de
05:33Le Corbusier, que proponía arrasar una parte de París y reemplazarla por edificios amenazadores,
05:39hasta las aterradoras visiones del cine. Relacionamos verticalidad con inhumanidad
05:59y ausencia de vida. Sin embargo, la ciudad vertical del futuro podría sorprendernos
06:08e incluso puede que la naturaleza tenga cabida en ella. En Singapur, una pequeña isla con
06:176 millones de habitantes, dos destacados arquitectos están conjugando naturaleza, densidad y calidad
06:23de vida. Podemos crear una ciudad con una gran densidad de naturaleza, tal vez más
06:28incluso que antes de que hubiera ciudades. Una cosa que me gusta de Singapur es que la
06:49naturaleza surge en todas partes y da igual que intentes controlarla, porque siempre sale
06:54ganando. Las higueras se hacen enormes y puedes encontrarte con alguna que está tocando
06:59el tejado de tu casa. Nos parece muy bonita y muy romántica esta idea de que la naturaleza
07:06puede recobrar tan fácilmente sus derechos sobre la ciudad. Por eso nuestros proyectos
07:10proponen una ciudad llena de vida y cubierta de naturaleza. La verticalidad es la única
07:19solución. Creemos que el nivel del suelo puede duplicarse en altura y que la naturaleza
07:24puede también tener su sitio allí. Creo que la solución para las ciudades no es que sigan
07:40creciendo horizontalmente y ocupando territorio, sino que sean más compactas. Y la única
07:47forma de lograrlo es creciendo hacia arriba. Nuestro sueño es conjugar verticalidad y
07:53paisajes densos y bonitos. Creemos que es posible combinar la densidad urbana y la verticalidad
08:01con bonitos jardines, parques e incluso bosques en lo alto de los edificios. Para nuestro
08:10primer proyecto, plantamos simplemente algunas palmeras en el tejado de un edificio. Así
08:16es como empezó todo. Algunos dicen que se nos ha ido un poco de las manos. Después,
08:30para el Park Royal de Pickering, conseguimos poner el edificio en una superficie vegetal
08:35equivalente al 200% de la superficie del suelo. De hecho, hemos reproducido completamente
08:42el parque que hay delante del edificio en superficie vegetal, en el propio edificio.
08:49Cuando consigues una superficie vegetal del 200% en un edificio, creo que el resultado
08:54es algo muy diferente. Ya no es solo cristal, acero y cemento, también está hecho de naturaleza.
09:01Uno de los mejores cumplidos que nos han hecho fue de una de las personas que viven allí.
09:06Nos contó que una mañana, cuando se despertó, miró por la ventana y vio una nube de libélulas
09:11rojas. Hemos vuelto a traer la biodiversidad a la ciudad. Eso nos confirma que vamos en
09:19la dirección correcta. Después de conseguir una superficie vegetal del 200%, nos hemos
09:28preguntado hasta dónde podríamos llegar. Para nuestro proyecto Oasia de Singapur, tenemos
09:33más de 1000%, es decir, más de 10 veces la superficie de construcción. Para nosotros
09:39es una cifra realmente increíble, porque significa que, en la ciudad del futuro más
09:44densa y moderna, puede haber más de 10 veces la naturaleza que habría si no estuviera
09:50la ciudad. Queremos cambiar por completo el concepto de ciudad. El proyecto Singapur
10:002050 es una visión muy optimista del futuro, pese a que tendremos que hacer frente a una
10:05subida del nivel del mar de 14 metros. Nuestra idea es que todos los nuevos proyectos de
10:09construcción en la costa sirvan, en cierto modo, como barrera de protección. Para nuestro
10:15proyecto de ciudad autosuficiente, hemos querido replantearnos la ciudad en vez de adaptar
10:19una del siglo XX. La ciudad producirá la comida, la energía y el agua que necesitemos.
10:25Los paneles solares requieren mucha luz solar, así que formarán la capa superior. Justo
10:30debajo podremos cultivar verduras. Ya no estará la ciudad por un lado y el campo por
10:34otro, serán lo mismo. En Singapur el espacio es muy reducido. Eso lo convierte en un campo
10:43de investigación ideal para crear la megalópolis asiática del futuro y buscar el modo de aumentar
10:50la densidad urbana y mejorar nuestra calidad de vida. El proyecto Skyville es muy importante
11:00para mí porque son viviendas sociales. Es un verdadero salto al futuro. Cuando estás
11:08en la planta baja, tienes delante un parque muy bonito como en las ciudades europeas y
11:13norteamericanas. Pero cuando coges el ascensor y vas a un piso más alto, llegas a otra planta
11:21baja, a otro parque en el que ves a niños corriendo y jugando por allí y a los padres
11:27sentados contemplando el paisaje. Y si vuelves a coger el ascensor y subes más alto, llegas
11:34a una tercera planta baja con un tercer parque. Puedes hacer eso hasta cuatro veces. En el
11:40último piso hay un gran parque abierto a todo el mundo. Si fuera un complejo privado
11:46para los más ricos, veríamos en lo alto terrazas privadas, pero allí todo es público.
11:51Todo el que quiera puede subir y disfrutar de unas vistas de todo Singapur que cortan
11:56el aliento. Allí arriba tenemos una panorámica de 360 grados. Podemos incluso hacer una barbacoa
12:02en familia. Yo creo que la ciudad del futuro es eso, una gran densidad urbana y rascacielos
12:09interconectados para crear un área donde la gente pueda reunirse. Para convivir mejor
12:23en las ciudades de 2050, una cosa tiene que cambiar drásticamente, la concepción de
12:28urbanismo. Hasta ahora, la tarea de planificar las ciudades ha estado reservada a unos pocos
12:33especialistas. Las ciudades del siglo XX crearon una enorme máquina administrativa, con departamentos
12:39separados y muy diferenciados. El de transporte no sabía lo que hacía el de vivienda y el
12:45de vivienda no sabía lo que hacía el de parques y jardines. Ya sabemos el resultado.
13:04Ciudades divididas en las que cada barrio tiene una sola función. Viviendas, oficinas,
13:09industria... Para conectarlas todas hemos confiado en el coche. Se han construido interminables
13:14redes de carreteras y han acabado totalmente saturadas. En la actualidad, vivimos en ciudades
13:20contaminadas y abarrotadas. Estamos estresados y nuestra calidad de vida se está viendo
13:25afectada. Para romper con este modelo ineficiente, tenemos que darle prioridad a la gente cuando
13:31diseñemos las ciudades. Y la mejor forma de hacer eso es involucrar a los ciudadanos
13:36en la planificación urbanística. Un bombero, un profesor y un poeta tienen mucho que decir
13:45de las ciudades y todos sus consejos son relevantes. En el MIT, el Instituto Tecnológico de Massachusetts,
13:53Ken Larson y su equipo están dando vida a un urbanismo participativo. Sus nuevas herramientas
13:58nos ofrecen una visión global de la ciudad en toda su complejidad y permiten hacer realidad
14:03el sueño de todo urbanista, ser capaz de ver una ciudad en funcionamiento antes de
14:07que se construya. Creo que a los buenos urbanistas les gustaría contar con mejores medios para
14:12responder a los problemas más importantes de las ciudades.
14:33Nuestro trabajo consiste, sobre todo, en encontrar mejores alternativas al urbanismo
14:39tradicional. Utilizamos algoritmos para hacer simulaciones y predecir los comportamientos
14:46humanos, los atascos, etc. En mi opinión, tres son las palabras clave. Densidad, diversidad
14:55y proximidad. Hoy en día, cuando miramos los planes directores de urbanismo, no hay
15:00casi ningún modo de saber cómo funcionarán en realidad. Estamos empezando a desarrollar
15:07herramientas que nos permiten estudiar los distintos aspectos de una ciudad. CityScope
15:14es una maqueta compuesta por bloques modulables que se pueden reorganizar. Eso lo convierte
15:21en una realidad aumentada. Esto nos permite estudiar la circulación del tráfico, el
15:36consumo de energía y otros muchos aspectos. Sinceramente, estoy un poco harto de la visualización
15:46de información. Me interesa mucho más predecir cómo funcionará un determinado diseño para
15:52una ciudad o un distrito. Para eso basta con mover los diferentes bloques. La simulación
15:59se va actualizando en tiempo real para poder predecir el desplazamiento de vehículos,
16:05las interacciones sociales, el consumo de energía. Tenemos varias plataformas de CityScope.
16:19La más simple permite visualizar el acceso a pie a los parques. Esto no es bueno porque
16:25está todo rojo, así que no se puede acceder andando a los parques. Tenéis que solucionarlo.
16:30Hacedlo entre las dos. Claro, entonces lo verde son los parques. Lo verde son parques,
16:35sí. A lo mejor poniendo uno aquí. Así mucho mejor, sí. Sí, y aquí lo mismo. ¿Otro
16:43aquí? Sí. ¿Vale? Sí, prueba. Mucho mejor. Si mueves este, debería quedarte todo verde.
16:56Ahora los parques son accesibles a pie. Y también los trabajos. Se puede ir andando
17:02del trabajo a casa. El barrio está mucho mejor equilibrado. Utilizamos Legos porque
17:08imponen menos. Todo el mundo sabe jugar con Legos. No queremos una herramienta muy frágil
17:15ni muy compleja. Tanto el alcalde de una ciudad como un niño pueden venir y ponerse
17:22a jugar. Es mágico. Tenemos City Scope en varias ciudades. Tenemos uno en Beijing
17:38y otro en Hamburgo. A este último creo que se le está dando el uso más interesante
17:43hasta ahora, porque con él se pretende ayudar a la comunidad a encontrar los mejores sitios
17:49para los 20.000 refugiados que han llegado a la ciudad. Cuando una treintena de habitantes
17:56se encuentran cara a cara, trabajan juntos en una maqueta y van probando distintas opciones,
18:04creo que cambia completamente la dinámica. Una situación problemática y que es fuente
18:10de conflictos pasa a ser otra cosa muy positiva. Hay toda clase de posibilidades que colectivamente
18:19nos ayudarán a aumentar la densidad y a minimizar el impacto negativo. Tenemos que remontarnos
18:27algunas décadas antes del automóvil, cuando todo lo que la gente necesitaba para vivir
18:34lo tenía a cinco o diez minutos andando de su casa. Al mismo tiempo, tenemos que mirar
18:39hacia adelante. Creo que las ciudades del futuro estarán formadas por barrios compactos
18:45unidos por un sistema de transporte público eficaz que fomentará las interacciones sociales
18:52y la creatividad. Vivir en ellas será mucho más agradable.
19:08La herramienta de Ken Larson nos permitirá crear juntos nuevos barrios densos y multifuncionales
19:14en los que el trabajo, el entretenimiento y la vivienda estarán muy cerca. En 2050,
19:22la calidad de vida dependerá de espacios públicos en los que podremos andar e ir en
19:26bici. Redescubriremos el placer de pasear sin prisas. Hay una ciudad que nos ofrece
19:33un adelanto de este ideal. Copenhague ha hecho del bienestar de sus habitantes una
19:39prioridad. Por ejemplo, descontaminando su puerto y convirtiéndolo en una zona de baño
19:45de verano. ¿Pero cómo pueden hacer felices a sus habitantes las ciudades más pobladas?
19:52Ya puestos, ¿cómo se mide la felicidad de un ciudadano? Para responder a estas preguntas,
19:57un arquitecto e investigador del University College de Londres ha inventado un sistema
20:02para registrar nuestras emociones en la ciudad. No siempre cogemos el camino más
20:09directo para ir de A a B. Todos tenemos preferencias, calles por las que nos gusta pasar siempre
20:15que podemos. Todos tenemos una relación sentimental con la ciudad. ¿Y cómo podríamos utilizar
20:23eso para diseñar ciudades mejores? La clave para mí es entender el impacto que tengo
20:43como arquitecto y diseñador. Si tienes a millones de personas andando por calles que
20:49les cansan y les frustran, esa es la prueba de que hay que cambiar algo. Mi proyecto intenta
20:56determinar cómo se siente la gente en la ciudad. ¿Cómo se sienten en esta calle y
21:01en esta otra? ¿Cómo se sienten? Me refiero a su estado emocional. ¿Son felices? ¿Son
21:09infelices? ¿Están frustrados, nerviosos o están tranquilos? Para registrar las emociones
21:19de la gente, utilizamos este casco, que es un EEG, un electroencefalograma portátil,
21:26un dispositivo que mide la actividad eléctrica del cerebro. Y lo hemos combinado con un GPS
21:31para tenerlos localizados. Te seguiremos de cerca, 10 metros por detrás de ti. Si tienes
21:37alguna duda o te sientes perdida, pregúntanos. Si no, no tendremos ningún contacto durante
21:42el experimento. Intentamos recrear un entorno que se parezca lo máximo posible al nuestro
21:47de todos los días. Vas por la calle y recibes un mensaje de un amigo que dice, quedamos
21:54en 15 minutos. Y andas 15 minutos hasta allí y la mayoría no nos paramos a pensar qué
22:00calles cogeremos o por qué cogeremos esas calles. Es un proceso casi automático, inconsciente.
22:07Los sensores del casco nos abren una ventana a ese proceso inconsciente que se repite todos
22:12los días y del que es muy difícil obtener información. Empezamos observando que calles
22:18han producido ciertos estados emocionales. Atraviesas un cruce y te estresas porque hay
22:23que prestar atención. Otras veces no tienes que prestar atención porque es un cruce menos
22:28peligroso. De esa forma, puedes establecer relación entre una calle con mucho tráfico,
22:34una calle contaminada y una calle ruidosa y las emociones de alguien que va andando
22:41por allí a diario. Uno de los experimentos que hicimos fue con personas con discapacidad
22:47visual. Lo que nos preguntábamos era, si medimos la experiencia emocional de un ciego
22:53que se mueve por la ciudad y la comparamos con la de una persona sin problemas de visión,
22:58¿habrá diferencias? Lo que podemos hacer ahora es cartografiar todas esas emociones.
23:04Podemos juntar dos mapas, uno con las emociones de una persona que ve y otro con las de uno
23:08que no ve. Cuando las comparamos, comprendemos mejor lo que sienten los otros. Podemos, gracias
23:14a las visualizaciones, desarrollar cierta empatía. Nos sorprendió comprobar qué es
23:19lo que hace que un espacio público sea bueno. Normalmente asumimos que una calle peatonal
23:24es buena para todo el mundo. ¿Pero de verdad lo es? Lo que descubrimos es que las personas
23:31con discapacidad visual lo perciben de otra forma. Hay más gente, las aceras son distintas,
23:36hay menos puntos de referencia. Nuestras hipótesis de lo que hace que una ciudad sea
23:41buena para vivir deben revisarse. Gracias a estos datos podemos proponer un debate,
23:49diseñar las ciudades pensando en todos, hacerlas más accesibles. Mi sueño para 2050 es una
23:56ciudad en la que nadie se sienta excluido, en la que cada uno tenga su sitio, sea joven
24:03o viejo, multicultural y multiétnica. Las ciudades del futuro tienen que reunir lo mejor
24:09de las ciudades de hoy. Por ejemplo, algunas son propicias para ir andando, otras para
24:15ir en bicicleta. Ahora falta saber cómo reproducir ese modelo en todo el mundo. En el futuro
24:29estará reservada esta ciudad agradable para los más afortunados? Actualmente casi
24:34900 millones de personas viven en barrios de chabolas. La pesadilla de 2050 sería
24:40un mundo dividido en ciudades para los ricos y guetos para los pobres. Los mejores lugares
24:45para disfrutar de la vida debieran estar en los barrios más vulnerables. Y hay ahí una
24:52capacidad redistributiva del espacio público que debiéramos poder usar para ver y operar
24:58en la ciudad como este atajo hacia la equidad. Rodeado de un equipo de urbanistas, Scott
25:03Lloyd sueña con transformar los guetos de Sudáfrica en lugares agradables para vivir.
25:08Su proyecto, Empower Shack, depende también de la participación de los habitantes. Los
25:13barrios de chabolas y los asentamientos improvisados simbolizan el fracaso del gobierno, de la
25:19política y de la integración de la población en la economía del país. Eso es precisamente
25:24lo que nos ha interesado. Nuestro objetivo es resolver esos problemas. En el futuro,
25:37es en los países del sur donde se va a producir todo el crecimiento demográfico. En 2050,
25:42más de la mitad de la población urbana mundial vivirá en asentamientos improvisados. Esto
25:47va a determinar la forma en la que la gente vivirá en las ciudades. Nuestra misión como
25:57urbanistas y diseñadores es reconectar los distintos elementos que componen la ciudad.
26:06Khayelitsa es el segundo distrito segregado más grande de Sudáfrica. Los residentes
26:10han construido sus casas ellos mismos. Están hechas generalmente de zinc, madera y cartón.
26:19Cuando uno llega aquí por primera vez desde Ciudad del Cabo, es como un latigazo. Los
26:29habitantes viven bajo la amenaza permanente de incendios. Las inundaciones también son
26:37una amenaza, por no hablar de la violencia física. Casi no hay espacio entre las casas,
26:4540 o 50 centímetros, como mucho. Estos caminos estrechos que llevan a los aseos y a los puntos
26:52de abastecimiento de agua son realmente peligrosos. Todos los días hay agresiones y violaciones.
27:03Estamos transformando la ciudad en esta zona. Y los residentes participan activamente en
27:10todo el proyecto. Desde el principio les pedimos ideas para saber cómo quieren modernizar
27:17su comunidad. Cada tres o cuatro meses organizamos un taller con la comunidad y los líderes
27:25locales. ¿Quién es esta persona? ¿Quieres vivir con ella? ¿Quieres vivir con esta persona?
27:30De esta forma sabes quiénes son tus vecinos, con quién estás compartiendo el espacio.
27:43Tenemos en cuenta sus observaciones, su descontento y sus ideas, y tratamos de integrarlas en
27:50el proceso de diseño. Hay ciertos usos en los espacios públicos con los que nosotros,
27:59como europeos, no estamos familiarizados. Aprendemos constantemente, reaprendemos a
28:04ser arquitectos, a ser urbanistas. Nos estamos esforzando por ser lo más transparentes posible
28:10en nuestra forma de trabajar, con la esperanza de que los que están implicados a largo plazo
28:16sirvan de representantes cuando el proyecto cambie de escala o se reproduzca en otro sitio.
28:21Lo que les ofrecemos es una casa de estructura muy básica, que sea asequible para ellos
28:30y en la que puedan ir haciendo mejoras después. Hemos diseñado un prototipo de vivienda
28:36de dos plantas, porque pasando de una a dos plantas, ganamos el 50% de superficie de suelo
28:43para calles, infraestructuras y espacios públicos que permitan un entorno étnico mucho más
28:51sociable. Uno de los cometidos más importantes de los urbanistas es diseñar una red de calles
28:58con parques y espacios públicos accesibles. La gente se junta en esos lugares públicos
29:05y eso aumenta la diversidad y el nivel de tolerancia en el barrio. Es ahí donde tenemos
29:09que estar muy acertados. Lo demás puede ajustarse después. De momento, hay 66 casas en el emplazamiento.
29:19La fase de modernización consiste en derribar las chabolas y reemplazarlas por nuestros
29:24prototipos de dos alturas. Nuestro prototipo es una construcción muy ligera, con una estructura
29:31de madera totalmente recubierta de chapa ondulada, la que se utiliza en almacenes. Elegimos estos
29:38materiales para poder construir rápido, porque legalmente no tenemos derecho a construir
29:45en este terreno. La construcción del prototipo es muy simple. Queríamos demostrar hasta
29:54qué punto era sencillo hacer esta mejora. Entre tanto, los vecinos han pintado la fachada
30:03con franjas de todos los colores y tamaños. Y así es como la casa ha pasado a formar
30:09parte de toda la comunidad. Se ha convertido en un símbolo, el del potencial que tiene
30:15el desarrollo urbano en la región. Lo que más nos interesaba de este proyecto era crear
30:30barrios que tuvieran identidad propia y después conseguir multiplicarlos. En este momento,
30:36estamos trabajando en un sitio piloto similar a este, que acogerá a 16.000 viviendas. Es
30:41una zona muy grande de la ciudad. Nuestra metodología es de sistema abierto y esperamos
30:48que haya iniciativas que puedan beneficiarse de nuestra experiencia. Si nuestro proyecto
30:54se puede copiar y utilizar en otros lugares y en otros entornos, lo consideraremos un
30:59éxito. Y la clave va a estar en entender que las personas son parte de la solución
31:10y no parte del problema. En 2050 estaremos conectados a nuestras ciudades, ciudades más
31:19inteligentes cuya transformación ya ha comenzado. Omnipresentes, unas redes de sensores similares
31:25a millones de neuronas permitirán a la ciudad reaccionar, adaptarse a nuestras necesidades
31:30en tiempo real. Imagina un alumbrado público inteligente que se encienda y se apague solo
31:39en función de nuestros movimientos. Tan simple como eficaz. ¿Pero qué pasa con toda
31:47la información personal recogida por estas ciudades? ¿Vamos a perder el control de nuestra
31:52vida? Cuando recoges información, siempre surgen problemas de privacidad y es importante
31:57tenerlo en cuenta. Lo que está pasando en las ciudades es poca cosa comparado con lo
32:01que está pasando en nuestra vida. Cada vez que entramos en una red social, colgamos algo,
32:05enviamos un correo, pagamos con una tarjeta de crédito o utilizamos un teléfono móvil,
32:10dejamos un rastro digital. Es un asunto muy importante que hay que debatir. La ciudad
32:15conectada o ciudad inteligente no es más que una herramienta tecnológica, pero bien
32:20utilizada puede mejorar nuestra vida. En el MIT en Boston, una investigadora sueña con
32:25utilizar estas nuevas tecnologías para protegernos de la contaminación. Como científica, intento
32:31entender las ciudades y el uso que les damos para así hacerlas más duraderas, eficientes
32:37y agradables. Según la Organización Mundial de la Salud, siete millones de personas mueren
32:57prematuramente cada año a causa de la contaminación del aire. Cada día, cuando vamos al trabajo,
33:05al colegio, cuando hacemos nuestras actividades diarias, estamos expuestos a esa contaminación.
33:14Quiero aprovechar el bajo coste de los sensores y los avances en materia de análisis de datos
33:19y quiero ser creativa y reunir toda esa información para ayudar a mis amigos, a mis familiares
33:25y a la gente que vive en las ciudades a reducir su exposición diaria a la contaminación.
33:33Dirijo un proyecto llamado Airscape Singapur, para el cual hemos recopilado información
33:39sobre la calidad del aire y el clima, gracias a sensores pequeños y baratos, con los que
33:44hemos equipado a residentes de un barrio muy concurrido de Singapur. Los smartphones que
33:53llevan dejan rastros digitales y permiten seguir sus movimientos. Cuando llevan los
33:58sensores en los teléfonos, toda esa información que recogen se cartografía y se visualiza
34:04en una aplicación web. Se trata de una aplicación interactiva donde la gente tiene su perfil
34:13y puede ver el medio de transporte que ha elegido, si ha ido andando, en bici o corriendo,
34:18qué ruta ha seguido, qué impacto ha tenido esto en su exposición a la contaminación
34:23y la cantidad de contaminantes que ha inhalado. De esta forma, si tengo que desplazarme desde
34:28A hasta B a través de la ciudad, la aplicación calculará la ruta más corta y la menos contaminada.
34:42Nuestro mundo está cada vez más conectado. Estamos ligados a objetos que se comunican
34:47entre ellos y que ahora se comunican también con las ciudades. Las ciudades del futuro
34:56registrarán información de toda clase sobre lo que es bueno o malo para nuestra salud.
35:03Estamos trabajando con la ciudad de Cambridge para instalar sensores en el alumbrado público,
35:09porque hay farolas por toda la ciudad. Estos dispositivos permitirán analizar los cruces
35:15para hacerlos más seguros, menos congestionados, menos contaminados y menos perjudiciales para
35:21la salud. Ya hemos instalado un sistema de control de la calidad del aire en el cruce
35:26de Bassar Street con Massachusetts Avenue, al lado mismo del MIT. El sistema se activará
35:32cuando el nivel de contaminación atmosférica sea demasiado alto. Si hay muchos peatones,
35:38se activará el control de los semáforos para reducir el número de vehículos y sus
35:43emisiones. Así, hemos puesto al ser humano, al peatón y al ciclista en el centro de nuestras
35:51consideraciones, por delante de los coches. En última instancia, nuestras ciudades serán
35:59capaces de reducir por sí solas la contaminación atmosférica. Sueño con una ciudad muy tranquila
36:12y silenciosa. Una ciudad que no tenga ni contaminación ni atascos. Donde pueda pasear sin peligro
36:20en cualquier momento del día. Y si alguna vez tengo hijos, que ellos también estén
36:26seguros. Sueño con una ciudad en la que pueda ver las estrellas por la noche. Para
36:40lograr en 2050 el sueño de una ciudad tranquila y libre de contaminación, tendremos que deshacernos
36:45de un vestigio del pasado. Piensa en lo distintas que serían nuestras ciudades si quitáramos
36:50ocho coches de cada diez. Así es, el vehículo privado, esa maravilla tecnológica del pasado,
36:58que hoy es uno de nuestros problemas más acuciantes. Es hora de decirle adiós. En
37:04la ciudad conectada utilizaremos una red de vehículos inteligentes para desplazarnos.
37:11Según nuestras investigaciones, una flota de vehículos autónomos podría, teóricamente,
37:17reducir las necesidades de movilidad de ciudades como París, Nueva York o Singapur
37:22con el 20% de los vehículos que hay ahora. En Singapur, un investigador ya está probando
37:28su flota de vehículos inteligentes. Su sueño es darnos más tiempo libre gracias a desplazamientos
37:34urbanos más eficaces. El hombre hace muchas cosas que no debería hacer. Yo las organizo
37:39en cinco categorías. Las cosas peligrosas, las cosas difíciles, las cosas degradantes,
37:43las cosas indignas, y la quinta categoría es la conducción. Yo creo que la conducción
37:48es una pérdida de tiempo. Singapur es una megalópolis cuya población no deja de aumentar.
38:10Y aunque parezca increíble, queremos que se desarrolle aún más. Así pues, con el
38:16número de vehículos y de calles no puede aumentar indefinidamente. Nos movemos hacia
38:21un modelo en el que el coche estará menos presente, en el que nos podremos desplazar
38:26fácilmente sin tener vehículo. Singapur es muy avanzada en lo que se refiere a tecnologías
38:32que mejoran la calidad de vida. El gobierno ha invertido mucho en investigación. Si se
38:39pudiera conseguir una flota de vehículos que, en menos de cinco minutos, estuvieran
38:44disponibles en cualquier sitio y que te llevaran a tiempo a tu destino, ¿aún querrías tener
38:50coche? Puede que no. Entonces, ayer, durante la prueba, ¿no recogiste información? Estamos
38:57trabajando en un vehículo autónomo para facilitar la movilidad de puerta a puerta.
39:03No queremos utilizar sensores caros y complejos. Compramos nuestros ordenadores en la misma
39:10tienda pequeña en la que compras accesorios para juegos. Buscamos siempre reducir costes.
39:16Lo llamamos ingeniería frugal. Me crié en Filipinas. Allí el nivel de vida es un poco
39:23más bajo, pero creo que eso es un punto a favor de los vehículos autónomos. La ingeniería
39:28frugal ofrece muchas aplicaciones, sobre todo en los países en vías de desarrollo. Compensamos
39:33la escasez de sensores baratos con inteligencia y diseño de software. Esa es nuestra auténtica
39:39filosofía. Digamos que ya hay en funcionamiento una flota de vehículos sin conductor en la
39:47ciudad y que quieres ir a la estación de trenes. ¿Cómo pides un coche? Hemos desarrollado
39:53una aplicación web muy sencilla. Le indicamos dónde estamos y a dónde queremos ir. Y ella
39:58nos encuentra un coche a menos de cinco minutos. Es parecido a las aplicaciones para pedir
40:05un taxi, solo que, como el coche no tiene conductor, recibes una contraseña. El coche
40:13llega y te subes. Para desbloquearlo, tienes que introducir la contraseña que has recibido.
40:21Si es correcta, el coche se pone en marcha. Como el vehículo está conectado, puedes
40:29acceder a Internet y disfrutar del trayecto como quieras. No tienes que perder tiempo
40:34conduciendo. En el futuro, cuando nos sintamos más seguros con el sistema, no hará falta
40:37que lleven volante. Y el concepto puede seguir evolucionando. Imagina pequeñas limusinas
40:48con sofás en los que podemos relajarnos, hacer cosas, ver una película. Un ordenador
41:01no se cansa nunca, no se pone nervioso. Si alguien lo adelanta, le da igual. Su tiempo
41:07de reacción es siempre el mismo. Así que no hay accidentes. Además, conducirá en
41:15el perfil que minimice el gasto de carburante. Suena bien, ¿no? Para las zonas peatonales
41:27tendremos cochecitos. Por ejemplo, cuando haya terminado una clase y quiera ir a la
41:32ciudad, puedo coger un cochecito y luego un coche. Cuando llegue al punto de transbordo,
41:44el coche sin conductor ya estará allí esperándome. Bajo del cochecito, subo al coche y voy a
41:49la estación. Tienes selección. Puedes elegir entre varios tipos de vehículos. El coche,
41:58el cochecito, la scooter, todo eso ya existe en versión autónoma. Funcionan perfectamente.
42:04Ahora me gustaría adaptar el concepto a los autobuses, para tener una flota de vehículos
42:09repartida de forma estratégica por todo Singapur. Como la ciudad está conectada, sabremos dónde
42:14hay más demanda de transporte y así garantizar un tiempo de espera máximo de cinco minutos.
42:20No significa que todo el mundo tenga que usarlo, pero si quieres el servicio puerta a puerta
42:23más adecuado, sabes que tienes tal opción a tal precio. Si tenemos tiempo, podemos hacer
42:28una parte del trayecto a pie. Tendremos selección. Sabremos de antemano el precio y la duración
42:33del trayecto. Si la gente se acostumbra a ese sistema, se reducirá considerablemente
42:38el número de vehículos en las calles. Iremos mucho más rápido del punto A al punto B,
42:46porque habrá menos coches. Las carreteras y las infraestructuras se utilizarán de forma
42:50más eficiente y los coches no estarán ahí parados sin hacer nada, ocupando espacio.
42:55Durante el trayecto podrás responder correos y será tiempo ganado que podrás dedicar
43:00a tu familia y amigos. A todas las tecnologías se les pueden dar
43:09usos distintos y las ciudades conectadas no son una excepción. Podemos utilizarlas para
43:14controlar a la población o para ayudarla a que participe en las decisiones. En mi opinión,
43:19tendríamos que optar por la segunda opción. Conectadas o no, nuestras ciudades explotan
43:26los recursos del planeta para alimentarnos, para desarrollarse. Al importar lo que necesitamos,
43:32consumimos energía y consumimos tanto que actualmente el equilibrio medioambiental está
43:36en peligro. Es un verdadero rompecabezas, porque cuantos más somos, menos puede la
43:41tierra satisfacer nuestras necesidades. Hay una competición permanente entre la ciudad
43:47y los territorios de los que se apropia al expandirse. En el futuro, para asegurar nuestra
43:52supervivencia, las ciudades reducirán su huella medioambiental, volviéndose más autónomas.
43:57Reinventaremos métodos de producción local en la ciudad. Esto ya es una realidad en el
44:02caso de los alimentos, con la aparición de granjas urbanas.
44:08Es perfectamente posible alimentar a todos los habitantes de Nueva York cultivando en
44:13el interior de la ciudad y en un radio de 150 kilómetros. Nuestras ciudades también
44:19generarán su propia energía reciclando los residuos, por ejemplo. El CO2 emitido por
44:24una fábrica alimentará muros de algas que calentarán nuestras viviendas mediante fotosíntesis.
44:30En Hamburgo, los habitantes de un edificio innovador, el B&Q, ya se están beneficiando
44:35de esta calefacción natural y gratuita. ¿Y las materias primas que necesitan nuestras
44:39ciudades? ¿Podremos algún día fabricarlas in situ? ¿Y por qué no inventar materiales
44:44de construcción que sean menos contaminantes y que consuman menos energía que el cemento
44:48y el acero? Las construcciones de cemento no nos van a ayudar, desde luego, a resolver
44:53la extracción de recursos o el cambio climático, y menos al ritmo al que construimos hoy en
44:59día. Creo que hay que pensar en materiales completamente nuevos, materiales vivos de
45:05origen biológico que se utilicen en el diseño urbano, especialmente en las ciudades. En
45:11Nueva York, un arquitecto sueña con fabricar la ciudad del futuro sin contaminar ni consumir
45:16energía, sustituyendo el cemento por materia viva. Si en adelante pensamos en la ciudad
45:23como un organismo vivo, abriremos el campo de posibilidades y podremos conseguir cosas
45:30extraordinarias. Para mí, las ciudades y los edificios respiran. Son organismos que
45:53son organismos vivos. Siempre lo han sido. Crecen, consumen energía, generan desechos,
46:00cambian, se adaptan, a veces se degradan. Las ciudades consumen enormes cantidades de
46:07recursos. Un edificio estándar, hecho de acero, cemento y cristal, utiliza generalmente
46:15materias primas de gran valor que se extraen de la tierra. Tuvimos una idea, utilizar principalmente
46:24materias primas sin mucho valor, transformarlas en ladrillo casi sin energía, en vez de consumir
46:30grandes cantidades como hacemos ahora, y aún así, conseguir construir un edificio. Hi-Fi
46:39es una estructura de 13 metros de alto, formada por 10.000 ladrillos biodegradables. Estos
46:46ladrillos no están fabricados, sino más bien cultivados, con un organismo vivo llamado
46:52micelio. El micelio crece en el bosque y une los trozos sueltos de madera. Hace poco, la
47:02fábrica Ecovative empezó a industrializar este proceso orgánico natural. Han conseguido,
47:09en el entorno controlado de la fábrica, lo que ocurre de forma natural en el bosque,
47:14para fabricar productos de embalaje. Desde la fábrica de Ecovative, les propusimos convertir
47:23ese material en un material de construcción. Para fabricar este nuevo tipo de ladrillo,
47:33empezamos con residuos agrícolas. Los combinamos con micelio y no lo tocamos durante cinco
47:39días, sin añadir energía ni luz solar. El micelio crece y se fusiona, y después sacamos
47:49del molde ese objeto sólido y lo secamos, con lo que matamos el micelio. Así obtenemos
47:56un objeto sólido que ha sido creado con una huella medioambiental mucho menor que la del
48:00ladrillo tradicional. Nunca hemos construido un edificio de cuatro alturas de esta forma.
48:14Tenemos que llamar a especialistas para probar este material y sus posibilidades. Hi-Fi se
48:23construyó en el patio del MoMA PS1, el Museo de Arte Moderno de Nueva York, no en una mesa
48:31de laboratorio ni en un terreno vacío, sino en un lugar público. Los visitantes pudieron
48:44interactuar con la estructura, tocarla, sentirla, vivirla desde el interior. Fue una experiencia
48:51muy bonita. Nos permitió poner a prueba un nuevo concepto, el de arquitectura viva. Al
48:59final del verano, desmontamos la estructura y llevamos los ladrillos a un centro de compostaje.
49:08Para nosotros, fue una prueba de que se puede construir un edificio con materiales naturales
49:14y destruirlo después, sin ninguna contaminación. Ahora, ya podemos empezar a reinventar lo
49:22que es un edificio. Si mantenemos el micelio vivo, las paredes de los edificios podrían
49:28hacer cosas increíbles. Podrían repararse solas, por ejemplo, cambiar de color al entrar
49:36en contacto con determinados agentes contaminantes o incluso emitir una sustancia capaz de proteger
49:43a los habitantes. En el futuro, los edificios se comunicarán entre ellos. Al integrar el
49:54medio ambiente y los materiales vivos, podremos crear ciudades mejores. ¿Entonces cómo serán
50:07las ciudades del futuro? No es fácil imaginar su forma, pero ¿acaso es eso lo que importa?
50:13Cuando hayamos conseguido hacer nuestras ciudades más verdes, nuestros medios de transporte
50:18más eficientes, cuando nuestros barrios sean capaces de suministrarnos todo lo que necesitamos,
50:24tal vez nuestra revolución urbana habrá triunfado y podremos darles a nuestros hijos
50:29la ciudad con la que soñamos.