Maxus T90 EV 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El Maxus T90 EV es el único pick-up eléctrico a la venta en España y el único que puede portar el distintivo 0 Emisiones. Este es su principal argumento de venta frente a la competencia. Su precio,  es superior al de alternativas como el Ford Ranger, el Toyota Hilux y el Volkswagen Amarok, todas ellas con un motor de combustión y distintivo ambiental C. En nuestra maniobra de esquiva se ha mostrado muy seguro de reacciones y con un comportamiento predecible. Los neumáticos de la unidad de pruebas; unos GITI 4x4 HT152 245/65 R17.  No aconsejamos considerar el T90 EV como un coche familiar alternativo a un todoterreno. Tiene una suspensión incómoda, un habitáculo poco aislado del ruido y un climatizador que funciona regular. Lo vemos más apropiado como vehículo de trabajo. Su carrocería de tipo «cabina doble» tiene capacidad para cinco pasajeros y más espacio que sus rivales.  Más información➡️https://www.km77.com/coches/maxus/t90/2023/estandar/informacion  00:00 Intro. 00:24 Presentación del Maxus T90 EV 2023. 01:12 Neumáticos GITI 4x4 HT152 245/65 R17. 01:33 Alternativas al Maxus T90 EV 2023. 03:12 Eslalon del Maxus T90 EV 2023. 04:33 Esquiva del Maxus T90 EV 2023. 06:52 Conclusiones del Maxus T90 EV 2023.   También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #maxus  #maxust90 #esquiva77

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00:00Maxxus T90 EV

00:14Hola a todos, bienvenidos, esto es kilómetro 77 y hoy en la esquiva Islalón tenemos este

00:32coche el Maxxus T90, es un pick-up, mide 5,37 metros de longitud, hasta ahí todo normal,

00:39pero tiene una peculiaridad y es que es eléctrico, es una rareza porque bueno, en España no

00:43hay ningún otro modelo de estas características, que sea pick-up y eléctrico. Os cuento un

00:47poco, tiene solo un motor de 177 caballos que mueve las ruedas traseras, no hay tracción

00:52de ningún tipo adicional, no se puede poner tracción total, es solo tracción trasera,

00:57la batería entre los dos ejes de ruedas como es habitual, casi 89 kWh de capacidad bruta,

01:03útiles son unos pocos menos y que según Maxxus da para 330 kilómetros de autonomía,

01:08luego ya sabéis que esos son algunos menos en condiciones de circulación reales. Más

01:13cosas, las llantas, combinación de llantas y neumáticos, solo hay una, porque solo hay

01:16una versión de este coche, medidas 245-65-17 y en este caso la marca y modelo son unas

01:23GT 4x4 HT 152. Y ahora me imagino que tendréis curiosidad porque voy a ver que tal lo hace

01:31en la esquiva Islalón, así que si me acompañáis lo vemos en un momento. Como os he comentado,

01:35el Maxxus no tiene rivales en el mercado español, pero tampoco en el europeo y apenas en todo

01:40el mundo. La combinación de una carrocería de tipo pickup con un motor eléctrico es

01:44a día de hoy una rareza que solo han llevado adelante un reducido número de fabricantes,

01:49como Ford con el F-150 Lightning, Hummer con el EV Pickup, Rivian con el R1T o Tesla con

01:54el Cybertruck, entre otros pocos. La mayoría de ellos, por cierto, no se venden en nuestro

01:59país, al menos de momento. El que sí llegará dentro de unos meses es el Ford Ranger Plug-in

02:04Hybrid, un modelo que, como su nombre da a entender, solo es híbrido enchufable, no

02:08un eléctrico puro. Sea como fuere, tanto a ese Ranger como al Maxxus les corresponde

02:13el mismo distintivo medioambiental, el cero emisiones. El motor de este T90 EV, como os

02:19he avanzado en la descripción del coche, desarrolla 177 CV y mueve exclusivamente

02:24las ruedas posteriores. No hay posibilidad de pedir un sistema de tracción total de

02:28ningún tipo y, por lo tanto, las capacidades todoterreno de este modelo son limitadas.

02:34También conviene tener cuidado al circular por vías sin asfaltar, porque el propio motor,

02:37que va unido al diferencial posterior, limita mucho la altura libre al suelo y está muy

02:42expuesto a llevarse golpes. En otros mercados, no el español, el Maxxus T90 está disponible

02:48con motores diésel de 163 o 218 CV y, aquí sí, asociados a un sistema de tracción total

02:54con reductora. Una combinación mucho más convencional para una pick-up y con numerosas

02:59alternativas como los Ford Ranger, Ineos Grenadier Quartermaster, Isuzu D-Max, Toyota Hilux o

03:05Volkswagen Amarok, entre otros.

03:13Slalom En esta ocasión, como en otras pasadas,

03:17hicimos la maniobra dos probadores, algo que consideramos muy positivo de cara a conocer

03:22las reacciones del coche desde puntos de vista diferentes. La salida desde parado del T90 EV

03:28no es fulgurante. El motor es voluntarioso, pero tiene que mover una masa de casi 2.400 kg,

03:34que no es poco. Entre los conos, el coche se mueve con poca agilidad, si bien lo hace

03:39a una velocidad más o menos constante y sin que el control de estabilidad actúe de manera

03:43muy intrusiva. Tampoco el balanceo de la carrocería es demasiado acusado. El cambio de sentido

03:49se da sin mayores contratiempos y la vuelta transcurre con normalidad.

03:52Con el segundo conductor al volante, las reacciones fueron muy parecidas. Lentitud ante los cambios

04:00de apoyo, velocidad de avance bastante homogénea y un control de estabilidad que actúa con

04:04discreción. El mejor tiempo de la jornada fue muy discreto,

04:14de 27,8 segundos, similar al de modelos tan variopintos como un Dacia Duster de 150 CV

04:20o un Dacia Sprint de 45 km.

04:38Esquiva

04:39La primera de las pasadas en este ejercicio fue a 79 kmh, no a los 77 que tenemos fijados

04:46como objetivo. Y no fue buena, pero el T90EV no lo hizo nada mal. Poco balanceo de la carrocería,

04:53movimientos lentos pero seguros y un deslizamiento suave de las ruedas.

04:57La primera pasada no ha sido buena, me he derribado un cono y además no he podido encarar

05:01el último tramo porque había mucho subviraje. Las reacciones, al principio no me han parecido

05:07que fueran muy delicadas, desliza con suavidad. Vamos a intentarlo a otras velocidades menores

05:13porque a esa velocidad yo creo que no va a entrar, así que bueno, ahora os contamos qué tal lo hace.

05:20Efectivamente, la mejor pasada fue a menos velocidad, a 73 kmh concretamente. Puede parecer

05:27una cifra baja, pero en realidad es superior a la de todos los pick-up que hemos probado

05:31hasta la fecha. Los Mitsubishi L200, Mercedes-Benz Clase X, Toyota Hilux o Ford Ranger, todos ellos

05:37en el entorno de los 70 kmh o incluso un poco menos. Pero dejando de lado las cifras,

05:44que como hemos comentado en repetidas ocasiones no es el aspecto que más valoramos en este ejercicio,

05:48más llamativas aún fueron sus reacciones. Sin recurrir a un control de estabilidad muy

05:56restrictivo, el T90 EV responde muy bien a las órdenes sobre el volante y tiene unos

06:01movimientos contenidos y suaves de la carrocería. En esta y en otras pasadas,

06:05lo que sí percibimos fue un ligero sobreviraje a la salida del segundo tramo de conos que,

06:10no obstante, las ayudas electrónicas atajaban rápido y de manera efectiva,

06:14sin necesidad de que el conductor tuviera que hacer algún contra volante.

06:26No fuimos capaces de llevar a cabo el ejercicio de manera correcta a más velocidad, pero en

06:31todos los intentos la tónica general fue siempre la misma o muy parecida. Movimientos lentos de la

06:37carrocería, un deslizamiento de las ruedas muy suave y progresivo y la sensación de estar a

06:41los mandos de un coche seguro en este tipo de maniobras. La dirección quizá fue el elemento

06:46al que más nos costó acostumbrarnos, por lenta y pesada. Pues ya habéis visto los resultados. He de

06:54reconocer que inicialmente pensaba que lo iba a hacer algo peor, porque para cogerle el tacto al

06:58coche es un poco complicado, es un coche pesado, es un coche poco ágil, pero una vez hemos cogido

07:03las reacciones del coche lo ha hecho francamente bien, no lo ha hecho muy distinto a otros pick-up,

07:08a pesar del incremento de peso que suponen las baterías. En la esquiva incluso la velocidad ha

07:13sido bastante buena, de hecho ha estado parecida a algunos turismos y en el slalom, a pesar de esa

07:19lentitud de reacciones que hemos comentado, lo hace de manera más o menos fluida y sin que el

07:23control de estabilidad, que esto es importante, actúe de manera muy muy intensa. En resumen,

07:28resultados francamente buenos para un coche que ya os digo, es pesado, es grande, es lento de

07:34reacciones, pero que reacciona con seguridad. Si os ha gustado, pues nada, nos vemos en el próximo vídeo.

07:38Hasta pronto. Estos han sido los resultados en la esquiva y el slalom, pero si queréis saber más

07:44detalles sobre este Maxxus T90 EV, os recomendamos que os paséis por nuestra web kilómetro77.com.

07:51Ahí hemos publicado una extensa y detallada prueba en la que comentamos todos los aspectos

07:55relativos a su habitáculo, la conducción en carretera, la autonomía y la recarga. También,

08:01como es habitual, hemos publicado sus prestaciones y unas nutridas galerías de imágenes con fotos

08:05hechas por nuestros fotógrafos. Esperamos que os haya gustado. Un saludo y hasta el próximo vídeo.

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