Jeep Avenger 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El Jeep Avenger es un SUV que mide 4,08 metros de longitud, 1,78 m de anchura y 1,53 m de altura. Es el Jeep más pequeño y el primero disponible en versión 100 % eléctrica: Avenger BEV de 156 CV. También se puede pedir con un motor de gasolina: Avenger 1.2 Turbo de 101 CV. La unidad probada de este Avenger eléctrico se ha mostrado seguro de reacciones en la maniobra de esquiva. Los neumáticos unos Goodyear EfficientGrip Performance 2 en medidas 215/55 R18.  El Avenger BEV tiene una autonomía homologada WLTP de 400 km.  Información completa en➡️https://www.km77.com/coches/jeep/avenger/2023/estandar/informacion  00:00 Intro. 00:27 Presentación del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023. 00:50 Neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 en medidas 215/55 R18 00:58 Alternativas al Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023. 02:23 Eslalon del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023. 03:25 Esquiva del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023. 05:38 Conclusiones del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023. 06:44 Toda la información del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023 en nuestra web km77.com.  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #jeepavenger #avernger #esquiva77

Transcript

00:00Jeep Avenger

00:11Bienvenidos de nuevo al canal de KM77 Hoy estamos en el circuito para realizar la

00:31prueba de esquiva y slalom con el Jeep Avenger El Jeep Avenger es importante porque es el

00:35primer coche eléctrico que comercializa Jeep ¿Qué tenemos aquí?

00:39un motor eléctrico, obviamente, debajo del capó delantero, extracción delantera, es un motor

00:43eléctrico de 156 caballos, como digo mueve solo las ruedas del eje delantero y ya que estamos

00:49hablando de ruedas os voy a comentar los neumáticos, son unos Goodyear Efficient Grip Performance 2

00:53en medidas 215-55 sobre llanta de 18 pulgadas. El Avenger es el SUV más pequeño de Jeep y su

01:01primer vehículo eléctrico de producción, aunque también está disponible con un motor de gasolina

01:05de 101 caballos. Pero volviendo al eléctrico, este Jeep Avenger de batería tiene una autonomía

01:13homologada de casi 400 km, una cifra que en la vida real es difícil de conseguir tal y como os

01:18contamos en la prueba escrita que tenemos publicada en km77.com. La atracción es en las ruedas

01:28delanteras, no hay versión del Avenger con tracción total. Jeep sabe que esto puede herir

01:33la sensibilidad de sus fans, por lo que para compensar la ausencia de un sistema de tracción

01:37a las cuatro ruedas, el Avenger viene de serie con el sistema Select Terrain. Este sistema te

01:45va a ayudar a avanzar por zonas no asfaltadas, adaptando el funcionamiento del control de

01:49tracción a los diferentes tipos de superficie, como nieve, barro o arena, pero no te va a permitir

01:54hacer grandes gestas todoterreno, sobre todo si lo que lleva son unos neumáticos de puro asfalto

02:00como los de esta unidad. En cualquier caso, la altura libre al suelo es de casi 20 centímetros,

02:10lo que no es tan malo como la de un Jeep Renegade.

02:16Hecha las presentaciones, vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el eslalón.

02:27Eslalón

02:31El Jeep Avenger es uno de esos eléctricos que no sale como un rayo desde parado. Sale normal,

02:37bien, suficiente para una conducción normal. Como veis, el balanceo de la carrocería es moderado

02:42y el coche fluye sin problemas entre los conos. Lo que menos me ha gustado es el tacto de la

02:47dirección. Hay muy poca sensación de conexión con la carretera y en aceleración parece que

02:51el eje delantero flota. Un punto positivo es el tamaño del volante, pequeñito y de tacto

02:56agradable. Y una vez te acostumbras a esa desconexión, a esa falta de tacto con la

03:00carretera, se nota que el coche sigue con buena precisión la trayectoria marcada. Los

03:0524,7 segundos que hemos tardado en completar la esquiva son un resultado decente.

03:26Maniobra de esquiva

03:30Primera pasada a 75 kmh, dos por debajo de lo deseado en este primer intento y con unas

03:36reacciones un tanto inesperadas. Me llamó la atención el deslizamiento del eje posterior,

03:40aunque como veis no hago ni siquiera el más mínimo mago de contrapolantear porque sentí

03:44que no iba a ir a más y efectivamente todo se encauzó rápidamente. Bueno, primera pasada,

03:5077 kmh, creo que han sido y las reacciones no han sido las esperadas. Suspensión muy blandita,

03:57se me ha ido un poco el culo y no me esperaba esto, no me esperaba que tuviera ese descontrol

04:05de movimientos. Vamos a seguir probando a ver si esto es un hecho puntual o realmente

04:09este Jeep ha tenido reacciones así. Vamos a verlo. En los siguientes intentos no hubo

04:19atisbo de esas primeras reacciones, más bien al contrario, y conseguí pasar a 76 kmh.

04:26Lo cierto es que hice un cambio en mi estilo de conducción. En el primer intento fui suave con el

04:32volante, en los demás fui más brusco, lo que seguramente concuerde más con este tipo de maniobra

04:37de emergencia. Y siendo más brusco lo que consigues es poner antes en alerta las ayudas

04:49electrónicas, que saltan con mayor prontitud y mantienen al coche más atado. Las reacciones,

04:59en cualquier caso, son fáciles de controlar, incluso a velocidades altas como 77 kmh.

05:10El deslizamiento del eje posterior no volvió a aparecer y el Avenger siempre se comportó

05:14de forma bastante neutra, con el subviraje habitual que la inmensa mayoría de los coches

05:18exhibe en el transcurso del segundo tramo de conos. Bien, vamos a hacer un pequeño resumen

05:41de lo que hemos vivido hoy en el circuito. Slalom, para mí lo peor quizás es la dirección,

05:45está demasiado desistida, no deja sentir bien el agarre de los neumáticos y como digo es lo

05:51peor para mí. El resto del vehículo, el resto de las reacciones para mí han sido buenas,

05:55el coche fluye bien entre los conos, no tiene un balanceo excesivo, se controla bien,

06:00no sé el tiempo que ha hecho, pero para mí buena nota en el slalom. En la esquiva,

06:06la primera pasada es la que he hecho haciendo un volantazo más suave y es cuando más se me ha ido

06:13de culo, el resto de pasadas las he hecho metiendo volantazos más bruscos y yo creo que es lo que hay

06:18que hacer con este vehículo para tener reacciones seguras digamos, es brusquear en el volantazo

06:24porque así obligas a que intervengan las ayudas electrónicas y de ese modo el vehículo queda más

06:30controlado. La velocidad, no la sé, vosotros la sabréis ahora mismo, yo todavía no la sé,

06:35verámos, eran 75-76 km por hora me imagino, así que bueno, la nota en general bien,

06:42yo creo que un aprobado alto. Os recordamos que en nuestra web kilómetro77.com podéis leer la

06:48prueba al completo del Jeep Avenger para conocer mejor todos los aspectos de este coche. Ahí

06:54hablamos del espacio interior, del maletero, de la calidad interior, de su conducción en

06:59carretera y de cosas tan importantes en un eléctrico como su autonomía en condiciones

07:03reales y su velocidad de recarga, que no es especialmente buena. Dicho lo cual,

07:10muchas gracias por seguirnos, nos vemos en el siguiente vídeo.

07:29Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

07:59Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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