Volkswagen Caddy (2020) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Volkswagen Caddy.
Maniobra de esquiva.
En el primer intento, a 77 km/h, la Volkswagen Caddy mostró un subviraje muy grande. El conductor tuvo claro que sólo sería capaz de superar el ejercicio de esquiva a una velocidad mucho más baja.
Y así, fue. El mejor registro fue de 67 km/h, una velocidad bajísima. La Caddy reacciona bien, sigue correctamente las órdenes del volante y el eje trasero no desliza. Tampoco tiene reacciones bruscas que pongan en alerta al conductor. Como se puede ver, el control de estabilidad frena poco al vehículo durante el transcurso de la prueba.
Con la Opel Combo Life conseguimos una velocidad de entrada mucho mayor, algo que, en parte, se debe a que las ayudas electrónicas intervinieron más durante la maniobra.
También a los neumáticos. Volkswagen nos entregó la Caddy con unos neumáticos de tipo cuatro estaciones con certificación de invierno 3PMSF. Son unos neumáticos que están pensado para utilizarse durante todo el año, pero no son los óptimos para hacer la esquiva en un día de verano con una temperatura ambiente de 36 ºC ya que su rendimiento es sensiblemente inferior al de un neumático de verano. Si tenemos la oportunidad de probar una Caddy con neumáticos de verano, lo haremos.
Otro coche que probamos con los Bridgestone WeatherCOntrol fue el Ford Kuga Híbrido enchufable que pasó la esquiva a 68 km/h.
En los intentos a mayor velocidad, las reacciones de la Caddy no complican la vida al conductor. Lo que ocurre, sencillamente, es que este no es capaz de llevar al coche por los pasillos debido al importante subviraje.
Eslalon
La Volkswagen Caddy mantiene el tipo en este ejercicio. Aunque los cambios de apoyo se suceden con relativa lentitud, la suspensión contiene bien los movimientos de la carrocería, que en ningún caso son demasiado grandes.
El tiempo necesario para completar el eslalon es de los más lentos obtenidos hasta la fecha, algo razonable dado el planteamiento de este vehículo. El cambio automático tiene su pequeña parte de culpa, ya que no permite mucha aceleración en los momentos iniciales de la arrancada.
Más información sobre La Volkswagen Caddy 2020: ➡️https://acortar.link/XLOmHk
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list...
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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#eslalon77 #caddy #esquiva77 #pruebas77
Maniobra de esquiva.
En el primer intento, a 77 km/h, la Volkswagen Caddy mostró un subviraje muy grande. El conductor tuvo claro que sólo sería capaz de superar el ejercicio de esquiva a una velocidad mucho más baja.
Y así, fue. El mejor registro fue de 67 km/h, una velocidad bajísima. La Caddy reacciona bien, sigue correctamente las órdenes del volante y el eje trasero no desliza. Tampoco tiene reacciones bruscas que pongan en alerta al conductor. Como se puede ver, el control de estabilidad frena poco al vehículo durante el transcurso de la prueba.
Con la Opel Combo Life conseguimos una velocidad de entrada mucho mayor, algo que, en parte, se debe a que las ayudas electrónicas intervinieron más durante la maniobra.
También a los neumáticos. Volkswagen nos entregó la Caddy con unos neumáticos de tipo cuatro estaciones con certificación de invierno 3PMSF. Son unos neumáticos que están pensado para utilizarse durante todo el año, pero no son los óptimos para hacer la esquiva en un día de verano con una temperatura ambiente de 36 ºC ya que su rendimiento es sensiblemente inferior al de un neumático de verano. Si tenemos la oportunidad de probar una Caddy con neumáticos de verano, lo haremos.
Otro coche que probamos con los Bridgestone WeatherCOntrol fue el Ford Kuga Híbrido enchufable que pasó la esquiva a 68 km/h.
En los intentos a mayor velocidad, las reacciones de la Caddy no complican la vida al conductor. Lo que ocurre, sencillamente, es que este no es capaz de llevar al coche por los pasillos debido al importante subviraje.
Eslalon
La Volkswagen Caddy mantiene el tipo en este ejercicio. Aunque los cambios de apoyo se suceden con relativa lentitud, la suspensión contiene bien los movimientos de la carrocería, que en ningún caso son demasiado grandes.
El tiempo necesario para completar el eslalon es de los más lentos obtenidos hasta la fecha, algo razonable dado el planteamiento de este vehículo. El cambio automático tiene su pequeña parte de culpa, ya que no permite mucha aceleración en los momentos iniciales de la arrancada.
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