En este capítulo hablamos del Opel Mokka, del Audi E-Tron y del Jeep Renegade 4xe Trailhawk.#terapia77 #esquiva77 #pruebas77
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MotorTranscripción
00:00Y dijeron, bueno, pues metes todo a ver qué sale y salió esto que no tiene mucho sentido.
00:16Pero vamos, la experiencia no mola.
00:18Que era un Fiat Panda 4x4.
00:25Muy buenas, chavales.
00:26¿Qué tal? Muy buenas.
00:28Muy buenas, Alf.
00:31¿Quién tiene algo chulo que contar?
00:33No sé si empezar directamente por mis peripecias con el E-Tron o empezamos con algo más suave.
00:40Bueno, es que lo mío tampoco es demasiado suave.
00:44Oiga, Fer, ¿qué pasa? ¿Qué ha pasado?
00:46No, no ha pasado nada en particular, pero bueno, esta semana he estado probando el nuevo Opel Mokka
00:51y bueno, lo que le comentaba antes a Kike, que no es que sea un coche que me haya marcado la existencia, la verdad.
01:01Un coche normal, no es mal coche, pero ¿os acordáis que hace unas semanas dije que si tuviera un Gladiator en el garaje sería un tipo feliz?
01:11Pues con el Mokka no creo que pasase eso.
01:14No sé, no es mal coche, es un coche que cumple bien, es llamativo, la gente lo mira un montón por la calle porque la verdad que no se parece a un Opel convencional.
01:24Han cambiado mucho el diseño, pero no es un coche práctico en absoluto, tiene unas plazas traseras chiquititas y además el acceso es malo
01:35y sobre todo tiene algunas cosas que me han, no digo que me han decepcionado, pero sí que me han hecho que la convivencia no fuera del todo buena.
01:41Y es sobre todo el sistema multimedia. El sistema multimedia de este Mokka era el mejor de todos, el que tiene una pantalla de 10 pulgadas que era muy grande,
01:52pero es una pantalla de 10 pulgadas absolutamente desaprovechada, porque salen a cada lado dos bandas negras con la temperatura siempre, con la temperatura del climatizador.
02:02Además es curioso porque sale a la derecha y a la izquierda y dices bueno, de la parte izquierda y la parte derecha del coche, no, el climatizador es monozona.
02:10Pero es que para más Inri, es que hay mandos físicos para el climatizador, entonces no sé muy bien a qué viene poner las bandas estas en los laterales.
02:20¿Y si pulsas en la pantalla directamente cambia la temperatura o no?
02:24Puedes acceder a cambiar la temperatura, pero solo la temperatura. Es que ahí viene también otro detalle, porque en los mandos físicos, los que están abajo,
02:31que son los típicos de Opel, tienes también a la izquierda y a la derecha para subir y bajar la temperatura, aunque solo es de una zona.
02:39En medio tienes el ventilador, pero si quieres cambiar, por ejemplo, la orientación, para arriba o para abajo los pies, tienes que dar un botoncito del clima
02:49y a continuación acceder a la pantalla a un menú que aparece. Es que no está nada integrado, no tiene ningún sentido.
02:58Yo me imaginaba, digo, esto es, claro, Opel ahora forma parte de un grupo empresarial con un montón de marcas.
03:06Yo me imagino que igual Opel quería seguir con los botones, los de PSA decían que no.
03:11Dijeron, bueno, pues meted todo a ver qué sale y salió esto que no tiene mucho sentido.
03:17Pero bueno, por lo demás, a ver, el coche. El motor con el que lo he probado es el PureTech de 130 caballos, que es tricilíndrico,
03:26pero sinceramente en este coche tampoco me parece que sea eso un problema. Hay motores de cuatro cilindros que vibran más o que son más ásperos.
03:36Funciona bastante bien. Corre lo suficiente y un poquito más y gasta de manera moderada.
03:42Es decir, el coche en general está bien, pero tiene detallitos que a mí me parece que tienen que haber cuidado un poquito más para que fuera un coche más redondo.
03:54Bueno, es un poco lo que siempre comentamos de los Opel, que ni nos enamoran ni tampoco tenemos así nada malo.
04:02Sí, exactamente.
04:04Pero la historia de ir a un término medio que tampoco te dice nada.
04:07Sí, exactamente.
04:08A lo mejor es una virtud. Ese equilibrio puede que sea una virtud.
04:09Sí, mucha gente lo verá como una virtud, está claro. Para mí particularmente, si este coche no existiera, pues no pasaría nada.
04:18Pero es verdad que el coche no falla estrepitosamente en nada, salvo por su estética, que a mucha gente, ya os digo, le gusta.
04:28Pero bueno, yo creo que juegan con esa baza. Porque luego, si os fijáis, Opel tiene otro coche de tamaño muy parecido, pero práctico, que es el Crossland.
04:35Mide, me parece que son 5 centímetros más. También tiene aspectos así como SUV, más o menos.
04:43Y ese sí que es bastante más práctico, un poquito más amplio, tiene más maletero.
04:47Y este, sin embargo, yo creo que lo han dejado para un poco más diseño, más, no sé, tiene más opciones de personalización.
04:55Juegan con muchos colorines. Ya lo de la carrocería bitono, eso se ha quedado atrás. Este ya es de 3 o 4 tonos, tiene muchos colores.
05:03Bueno, por lo arlequín.
05:06Parecido, sí, sí, bueno, no llega a ese extremo, pero sí, sí. Las llantas de dos colores, el techo de uno, la carrocería de otro.
05:14Luego puedes pintar el capó de negro también. O sea, tiene mucha personalización. Yo creo que han jugado con eso los de Opel.
05:21Sí, yo no sé qué pasa a Opel, pero es cierto que, como habéis dicho antes, que hace productos que son correctos en muchas cosas,
05:28pero luego la gente no aspira a tener un Opel, no es una marca aspiracional, como pueda ser a lo mejor, no sé, Volkswagen, que tampoco es mucho más cara.
05:41No sé, entonces se queda ahí como en limbo entre las marcas aspiracionales y las que no lo son.
05:48O sea, está en una situación Opel un poquito rara y lleva así mucho tiempo.
05:52Yo no sé si lo hacen a propósito o qué pasa, pero no consiguen que sea un producto deseado y eso que tiene coches muy interesantes.
06:01A mí, por ejemplo, la Insignia me parece un coche muy interesante, que va muy bien, pero ahí lo tienes, que no triunfa como tantos otros modelos de esta marca.
06:11No sé, en fin, da un poquito de pena.
06:14Sí, y eso que dices, yo creo que se ha grabado últimamente también con todas las fusiones que ha tenido.
06:20En primer lugar con PSA, ahora forma parte también de Stellantis.
06:24Yo creo que hasta que encuentre un hueco, digamos, entre tanta marca, creo que va a ser difícil.
06:31Yo estoy con un coche de marca casi aspiracional, Volkswagen, con un ID.4, que de momento llevo con él dos días.
06:41Y, bueno, estoy esperando la catástrofe, pero de momento pinta bien, de momento no he tenido ningún problema.
06:49Y esto viene para Ilvanar, que sí tuve hace unos días con un Audi e-tron.
06:56Pues recuerda que esas palabras las dijiste justo antes de la catástrofe.
07:00Lo sé.
07:02Porque, no sé, aquella vez, como os acordáis, todo lo que podía salir mal acabó saliendo peor, de hecho.
07:09Recogimos el coche, no sé si fue un miércoles, se fue al estudio a hacer la sesión de fotos, no hubo problemas.
07:15Luego me fui por la tarde a hacer prestaciones, no hubo problemas.
07:19Volví a Madrid, fui a Unity, no hubo problemas.
07:23Al día siguiente nos fuimos a grabar la maniobra de esquiva y a hacer una sesión de fotos también por ahí.
07:28Cargué un Iberdrola, no hubo problemas.
07:31Joder, cuando ya todo parecía fantástico, iba de viaje hacia Zaragoza, vinieron todos del tirón.
07:37Paré en Ariza, que es una estación de servicio que hay a 200 kilómetros de Madrid dirección Zaragoza.
07:45Decidí el coche que no cargaba.
07:48Bueno, decidí el coche o el cargador, no está muy claro, porque fui de cargador en cargador.
07:53Hice creo que al final fueron 10 intentos, con llamadas al servicio de atención de Unity, por supuesto.
08:0310 intentos que supuso bloquear en la tarjeta de crédito 800 euros, porque cada vez que lo intentas te bloquean 80, cargues o no cargues.
08:13Luego te lo rebloquean pasado, no sé si tardaron 10 días o 15 días.
08:17Está muy bien si no tienes más dinero en la tarjeta y tienes que hacer un pago durante esos días.
08:22Fue algo fantástico, muy bien pensado.
08:25Y lo cachondo es que al final, esto es muy resumido, tras probar en el cargador de este lado de la autovía,
08:33darme la vuelta a la autovía e ir al otro lado, no poder cargar tampoco al otro lado,
08:37volver a un cargador lento, un cargador lento que estaba fuera de servicio.
08:40Al final pude cargar en Unity sujetando la manguera, como los bomberos aquí al hombro,
08:46tirando hacia arriba y luego pillándola con la puerta del coche para que aguantase ahí durante la recarga.
08:51Pues, surrealista, no sé, dos horas parado para cargar el coche.
08:56Y a partir de entonces, eso fue ya lo que dirá mi Coco, porque al día siguiente,
09:03como feliz me fui a cargar el coche, fui a una estación de EV, no funcionó, da un error.
09:11Como en esa estación me dan más errores que funcionamientos, pues dije una vez más que no funciona, era un EV.
09:18Me fui a otra estación comodín, que es una estación de servicios hemazoi, lo que está aquí en Zaragoza,
09:25que tienen un cargador de hace muchos años ya, y que por cargar ahí he cargado hasta un Zoe,
09:30que era un coche tocanarices para cargarlo en un montón de sitios.
09:34Pues bueno, 10 falló también, me mandaron otro cargador que tenía en una estación que había al lado,
09:39mucho más moderno, 10 falló también.
09:42Entonces fui rebajando expectativas, bueno, no puedo cargar a 50, voy a ver si cargo a 11.
09:47Fui a un centro comercial, había un cargador de estos públicos de Tesla para cualquier marca, fuera de servicio,
09:54me fui a unos cargadores que tienen montados Nissan, bueno, tuve que instalarme una aplicación,
09:59porque no era ninguna de las que ya tenía instaladas en el móvil, no sé, voy por la 13 o la 14,
10:04no funcionaba y esto era ya carga lenta.
10:08Y entonces Electron llevaba el cargador, un puerto de carga a la izquierda, que es el de serie,
10:12que es el de rápida y lenta, de continua y alterna, y llevaba el opcional de la derecha,
10:19que es solo para carga lenta en corriente alterna.
10:21Entonces me fui a la derecha por curiosidad y en el de la derecha pues quedó.
10:25Y dije, wow, esto ya empieza a ser sospechoso.
10:29Como no iba a estar ahí, porque me parece que cargan a Trespon Skate, que es talentísimo.
10:34Digo, me voy al lado de casa y aquí hay un cargador que funciona a 11,
10:38que es maravilloso porque nunca falla y lo dejo ahí.
10:40Fui al Mercadona, volví a formar a la izquierda y en la izquierda no,
10:44iba a haber error, pero en la derecha funcionaba.
10:46Así que dije, aquí está muerto el cargador, o sea, el coche.
10:51Hablé con la Audi y le conté, está pasando esto desde que cargué en IONIQ.
10:56Ya no funciona en ningún lado, en la izquierda.
10:59Bueno, hablaron con el concesionario Zaragoza.
11:02Eso fue un viernes.
11:04Llevé el lunes al concesionario, metieron la maquinita de diagnosis
11:07y según me contaron, han salido un montón de errores.
11:11Dicen, los estamos borrando y probamos ahora a ver si cargan nuestro cargador,
11:15que ellos también tenían un cargador de 50.
11:17Y bueno, borraron.
11:19Cargó.
11:21Volví a los sitios donde había estado para probar si funcionaba o no.
11:26Funcionan todos menos en el de Evil.
11:29A los días volví a Madrid.
11:31Cargó donde no había cargado en IONIQ a mitad de camino,
11:34pero luego ya en IONIQ en Madrid, donde cargó la primera noche,
11:38que volví a ir de noche, que llegaba tarde.
11:41Bueno, estábamos todavía en espacios de confinamiento
11:44que no se podía estar de noche por ahí pululando.
11:47Pues me quedaba media hora de margen.
11:49Y no funcionaba.
11:51Dije, no puede ser.
11:53Donde fallaba funciona y donde funcionaba falla.
11:56Una locura.
11:58Y bueno, al final lo contaré todo más detallado,
12:01porque estuvo por el mínimo más cositas.
12:03Pero vamos, la experiencia no mola.
12:09Nos pasa con mucha frecuencia, desgraciadamente.
12:12Sí, sí.
12:14De hecho, lo que es noticia es que estás con un coche eléctrico una semana
12:19y no pase nada. Eso es la noticia.
12:21Normalmente siempre alguna llamada a algún servicio técnico hay que hacer.
12:25Sí, bueno.
12:27El problema es cuando llamas y encima no puedes solucionarlo.
12:30Como fue el caso.
12:32Exactamente.
12:34Es el problema.
12:36Así que nada, de momento el IDE4 lleva tres cargas en tres sitios.
12:39Toquemos madera, EVIL incluido.
12:41Pasa la prueba de fuego.
12:43Ah, pero fíjate, esto es curioso.
12:45Ayer en EVIL, desde la aplicación de Iberdrola también puedes activarlo.
12:49Pues nada, falló.
12:51En cambio, desde la de Waylet, que es la de Repsol,
12:54que es donde están montados los EVIL,
12:56que ahora es de Repsol, el tema es bueno.
12:58EVIL y la de Repsol también.
13:00La de Waylet sí que funciona.
13:02Así que ya hay veces que va a hacer falta hasta probar, cambiar de aplicación,
13:06a ver si el problema es la aplicación, el poste, el coche.
13:09Queda mucho camino todavía por mejorar.
13:12Queda mucho.
13:14A ver qué tal, a ver si con la nueva aplicación de Unity,
13:16que también hay, a ver si soluciona algo.
13:20Esta semana la probaré, a ver qué pasa.
13:23A ver qué tal.
13:25En fin.
13:27Pues yo también he probado un coche que se enchufa a la corriente eléctrica.
13:32O que se puede enchufar, no es obligatorio porque es un hibrido enchufable.
13:36Concretamente un Jeep Renegade.
13:39¿Y qué creéis, que me ha gustado o que no?
13:42A ti te gusta lo de meterte por el barro.
13:45Sí, efectivamente.
13:47Hombre, a mí me gusta meterme por el barro cuando lo hay.
13:51Cuando lo hay.
13:53Porque ahora el ambiente está ya muy seco y ya no hay barro.
13:55Lo que hay es polvo.
13:57Entonces yo creo que en todo terreno se disfruta especialmente en invierno.
14:00Más que en verano.
14:02Pero bueno, sí.
14:04Este coche me ha gustado.
14:06He probado el Jeep Renegade Trailhawk.
14:08Eso significa que es la versión híbrida enchufable.
14:11El 4xe.
14:13De 239 caballos de potencia.
14:15Y fíjate, yo hasta la fecha nunca había probado un Renegade.
14:19Curiosamente.
14:21Y a bote pronto, no me gustaba.
14:24La estética del Renegade no me parece la estética clásica que tienen otros modelos de Jeep.
14:31Como por ejemplo Wrangler.
14:33Me parece una estética más modosita, menos interesante.
14:37Pero cuando vi esta versión, la Trailhawk, dije ¡Ostras!
14:41¡Qué chulo es!
14:43Porque tiene ruedacas, tiene unas 235, quiero recordar.
14:46Va sobre elevado.
14:47Entonces, la estética de este Trailhawk sí que me gusta.
14:51Y bueno, me monté en él, lo empecé a conducir.
14:56Y hombre, a ver.
14:58En carretera no va bien.
15:01A ver, no va tan mal como un Wrangler.
15:04No va tan mal como un todo de Renault auténtico.
15:06Pero no va tan bien como un SUV de carretera.
15:09Es decir, no va tan bien como un, yo qué sé.
15:13Como un Renault Kadjaz, por ejemplo.
15:15Pero bueno, yo creo que eso se le puede perdonar.
15:19Simplemente tienes que ir, pues no es un coche que esté pensado para ir a toda leche por las curvas.
15:25Pero en autopista sí que puedes ir a buen ritmo porque en autopista va bien, en línea recta va bien.
15:30Y además, como tiene mucha potencia, das gas y el coche sale como un disparo.
15:34Corre mucho.
15:36Pero yo creo que lo más interesante de este coche es que tiene como una faceta dual que no tiene en otro SUV.
15:41Es decir, es un coche que vale para el día a día casi como un SUV.
15:46Pero con sus limitaciones porque no va tan bien como un SUV al uso.
15:50Pero es un coche también que es muy válido en campo.
15:54A ver, sin llegar a ser un Wrangler, efectivamente.
15:57Pero en campo da muy buen rendimiento.
16:00Y especifico, esta versión Trailhawk, porque esta versión va sobre elevada.
16:07Y lleva un programa de conducción especifico para andar por campo, que es el programa Rocks.
16:14Y cuando te metes en un berenjenal, pones el programita Rocks con la ruleta que hay en la consola y ves que el coche sale bien del apuro.
16:25¿Y qué mueve las ruedas traseras? ¿Qué hace en este?
16:28El motor eléctrico.
16:29El motor eléctrico.
16:31El motor eléctrico.
16:33Es decir, cuando tienes batería y base, el modo de conducción normal, el coche se comporta casi como un tracción.
16:41Bueno, casi no, se comporta como un tracción trasera.
16:43Es decir, si tú le quitas los controles de estabilidad y de tracción, algo que se puede hacer.
16:48Tú puedes ir en campo jugando con las inercias, dando gas, deslizando, cruzándote un poquito.
16:55Es decir, es un coche divertido en campo cuando tiene batería, claro.
17:02¿Te has quedado sin batería en el campo con este coche?
17:06A ver, el sistema no te deja que te quedes sin batería, porque cuando tú conectas los programas de conducción campestres,
17:14lo que hace el motor de combustión es ponerse en marcha, ponerse muy acelerado para que la batería no se quede sin carga
17:20y, por lo tanto, para que el eje trasero nunca deje de funcionar.
17:25Entonces, yo nunca me he quedado sin fuerza, ¿vale?
17:27Nunca me he quedado sin fuerza atrás.
17:29Siempre que he querido ir en 4x4, he conseguido el 4x4.
17:35Y entonces, yo creo que es un coche que, a ver, que si admitimos sus limitaciones en carretera,
17:43ya veréis lo que ha pasado en la prueba del ALCE, no ha hecho nada espectacular,
17:46pero simplemente que hemos superado los conos pero a una velocidad bastante bajita, quiero recordar.
17:52Pero es como tener dos coches en uno, un vehículo para el día a día y un coche para hacer excursiones el fin de semana, bastante interesantes.
18:01A ver, tiene sus limitaciones en el campo y la primera de ellas es que la batería que va situada atrás y debajo sobresale un poquito de la panza del vehículo.
18:13Entonces, la altura libre al suelo tampoco es enorme.
18:17Entonces, en determinadas circunstancias, en crestas o en badeos de barro, pues la panza va rozando.
18:25Bueno, y a mí me ocurrió una cosa, me ocurrió que en un badeo de barro, precisamente, había un protector de goma espuma del motor eléctrico trasero que lo arranqué por el arrastre del barro.
18:37O sea, yo iba en el badeo con el barro al nivel de la panza y cuando llegó a este protector de goma espuma, pues lo arrancó, la verdad.
18:49Pero vamos, no es nada grave porque va sujeto ahí como a presión y no es nada importante.
18:55Y otra limitación…
18:57Quique, con la batería ahí puesta ya no era alpino, ¿no?
19:01¿Que ya no era?
19:03Que con la batería ahí detrás y abajo que ya no era alpino.
19:06No entiendo lo que dices.
19:08En las frenadas.
19:10Ah, que no hace alpino. No, porque yo creo que el reparto de pesos ahora es mucho mejor entre este delantero y trasero y entonces no, la frenada fue buena.
19:20El coche frenó desde 120 en 55 metros y la frenada muy estable, no se pingó más de la cuenta, no hizo nada raro como si hizo el Renegade que probamos hace unos años.
19:32Sí.
19:34Y bueno, otra limitación para el campo es que este coche no tiene roda de repuesto y eso me parece grave en un coche que puede ser bastante campestre.
19:45Porque si pinchas te quedas tirado.
19:47Hombre, siempre hay alternativas.
19:49La alternativa es poner en la vaca una roda de repuesto, por ejemplo.
19:56Y otra cosa que me gustaría comentar y que no me gustó y es que la autonomía es escasa.
20:04El depósito de gasolina es bastante pequeño, el consumo de gasolina cuando no hay batería no es bajo.
20:11Es muy difícil que gaste menos de 7 y es fácil que se aproxime a 8, 9, 10 en ciudad o en campo.
20:20Y entonces la autonomía exclusivamente de gasolina está en torno a 350 kilómetros, según he comprobado yo.
20:29¿350?
20:31Sí, más o menos.
20:33Y con la batería eléctrica cargada llegas a 400 o casi 400 porque sí que es sencillo hacer más de 40, 45 el modo completamente eléctrico.
20:45Vamos, que este tiene menos autonomía que muchos coches eléctricos, ¿ya?
20:49Pues sí.
20:51Por lo menos homologado.
20:53Pero bueno, que no sé, que me ha gustado este coche porque es un poco diferente al subtradicional, tanto por fuera como por dentro.
21:04Por dentro tiene un montón de mandos físicos debajo de la pantalla que siempre se agradecen.
21:09Luego otra cosa diferenciadora del interior es que el parabrisas está lejos y está muy vertical, como un todoterreno clásico.
21:16Entonces dentro el ambiente de conducción es peculiar y diferente al que estamos acostumbrados en la mayor parte de los sub.
21:28Y para terminar con mi intervención me gustaría decir que yo creo que esta es la versión del Renegade que hay que comprarse.
21:40El Trailhawk 4Xe.
21:43Porque tiene tracción a las cuatro ruedas, algo que no tienen las versiones del motor de combustión que son solo tracción delantera.
21:50Y porque como va sobre elevado y tiene el programa de conducción Rocks, pues tiene más capacidad para ir por el campo.
21:59Y yo creo que este coche no es para usarlo únicamente por carretera.
22:03Porque en carretera no va bien.
22:06Es para hacer un mix entre carretera y campo.
22:09¿Y cuánto cuesta comprarse el Renegade que hay que comprarse?
22:1336.000 euros. Ojo, 36.000 euros, un híbrido enchufable de 239 caballos.
22:21Tampoco es una locura. A ver, bien, claro, es un sub pequeñito. Mide 4,20 algo o 4,30 algo.
22:29Pero bueno, tienes todo. Tienes potencia, tienes que es híbrido enchufable, tienes que por carretera se defiende y tienes que por campo va bien.
22:39Entonces, oye.
22:41Y seguramente con el plan Moves se quede bastante bien. Si tienes un coche que entregar y tal, bajará mucho el precio.
22:50Lo cual se queda parecido a versiones de menor potencia, pero sin que se puedan acoger a este plan.
22:57Posiblemente.
22:58¿No está mal?
22:59Posiblemente. Así que, bueno, pues me ha gustado mi experiencia con el Renegade.
23:03Aunque si hubiera sido invierno y hubiera habido mucho barro, o más barro que he pillado, hubiera estado más entretenido.
23:10Tiene detallitos, que eso lo hace mucho Jeep. Por ejemplo, en la Luna tiene como un pequeño Jeep Willys dibujado.
23:19Dentro también tiene las barras, las típicas barras de la parrilla de Jeep dibujadas. Tienen detallitos así curiosos.
23:27Hacen en casi todos los modelos, yo creo. Los Jeeps de Nelson, los huevos de Pascua.
23:32Tienen detalles divertidos. A lo mejor otras marcas como Audi no lo harían en la vida, ¿no?
23:39Pero esta marca sí.
23:41Sí, eso está curioso.
23:43Para entender las apreciaciones de Quique, hay que contarle a la gente que Quique tuvo un todoterreno extremo.
23:49El mejor, quizá.
23:50Bueno, yo tuve el precursor de los SUV, que era un Fiat Panda 4x4, el de primera generación, aunque la unidad que yo tuve era casi de las últimas del año 96.
24:07Un coche súper divertido en el campo. A ver, tenía una limitación muy importante y es que la altura libre al suelo, sobre todo del eje delantero,
24:17era un poquito escasa. Entonces tenías que hilar bien en los sitios para poner las ruedas donde había que ponerlas y que la altura libre al suelo fuera suficiente.
24:28Pero si conducías bien por el sitio y poniendo las ruedas donde hacía falta, llegabas a todas partes.
24:35Y luego, además, como era tan ligero y tenía tan buena capacidad de tracción, porque tú cuando conectabas a tracción total, que era manual,
24:42era una palanca que tirabas de ella y se conectaba a la tracción total. Se bloqueaba el eje delantero y trasero y la motricidad era brutal. Un coche muy divertido.
24:55Puestos a poner una pega, le faltaban 15 caballos más, ¿no?
24:59No te creas, yo creo que estaba bien... A ver, yo el que tuve era el motor 1100 de inyección, 54 caballos. Si no recuerdo mal, sí, 54 caballos.
25:08Que ese motor no iba nada mal, eh. O sea, hubo Fiat Panda 4x4 de carburador con menor potencia, que a lo mejor sí que les faltaba.
25:18Pero a este coche, yo creo que para ir por campo a hacer excursiones tranquilas y tal y cual, tampoco le faltaba.
25:26Hombre, cuando ibas de viaje por carretera, pues sí, le falta. Porque si querías ir a 120, tenías que ir casi a plena carga y...
25:34Pero tampoco es el rollo que pide ese coche.
25:36Mi primer coche fue el Fiat Uno con el motor Fieres de 45 caballos. Y me acuerdo de un viaje a Barcelona, al salón del automóvil, a fondo.
25:43Que a fondo significaba que en lleno casi ibas a 130. Pues de arriba lo íbamos a enviar a 80.
25:50Descendiendo a mano el electroventilador porque si no se calentaba. Y justo abajo, pues bueno, hasta la mierda corre.
25:57Pero oye, fuimos y volvimos con un solo depósito.
26:00Fíjate.
26:01Yendo a fondo, a fondo, con el pie a fondo todo el rato.
26:04Ojo, es que ese motor ha sido mítico de Fiat, eh.
26:08O sea, el Fieres este, bueno, hasta hace poco se ha estado utilizando. Con muchas revisiones y tal, pero...
26:15Yo salvo los calentones que se daba, que al final le puse un interruptor para conectar yo el electroventilador a mano directamente.
26:21Y con eso ya fue el fin de los problemas. La verdad es que parecía indestructible.
26:24De hecho, el Fieres de 45 caballos es el que más me gustó.
26:27Y con eso ya fue el fin de los problemas. La verdad es que parecía indestructible.
26:30De hecho, ese coche se lo quedó a mi hermano.
26:33Y yo creo que estuvo funcionando sin aceite y sin anticongelante mucho tiempo.
26:38Porque mi hermano no lo miraba. Y claro, ese coche sí que iba gastando cosas.
26:42Y miramos que una vez la varilla estaba checa, el anticongelante estaba bajo y funcionaba sin ningún problema.
26:49Joder, qué maravilla.
26:50Ya ves.
26:52Pues nada.
26:53Que no gastabas.
26:54Y bueno.
26:58Ayer estuve en la presentación del Arcana híbrido, pero bueno, ya si eso os lo cuento la semana pasada.
27:05Pero os puedo adelantar que me gustó más el TCE.
27:11Sí, yo creo que hay que comprarse el TCE, salvo que hagas mucha ciudad.
27:17En tal caso sí merece la pena el Arcana ETEC.
27:20Además tienen la misma etiqueta, ¿no? De la DGT, la ECO.
27:23Claro.
27:24Con lo cual, a día de hoy, a nivel de etiqueta, es lo mismo.
27:30En el futuro ya veremos.
27:32Ponemos un enlace a la prueba, que supongo que sí que estará para esta semana, ¿no, Quique?
27:37Sí, lo vamos a publicar prontito.
27:40Guay.
27:41Pues nada, Fernando 2, te dejamos que te vayas a grabar esquivas.
27:46Vale.
27:47Venga.
27:48Hasta luego.
27:49Adiós, Fer.
27:54Aprovechando que en la tertulia de hoy hemos hablado de coches con tracción total,
28:00vamos a mostrar cómo buscarlos en nuestro buscador.
28:03Porque, efectivamente, nuestro buscador también permite distinguir por sistema de tracción.
28:09La operativa es la habitual.
28:11Pinchamos en el recuadro superior derecho de la pantalla, donde pone Buscador de Coches,
28:15y a continuación aparecen todas las variables disponibles.
28:19La que corresponde al sistema de tracción está en la parte inferior derecha,
28:23en el apartado que denominamos Búsqueda avanzada, que es donde están aquellas menos habituales.
28:29Al pinchar, aparece un desplegable con los tres tipos de tracción existentes,
28:33delantera, trasera y total.
28:36En este caso, vamos a seleccionar Total.
28:39A continuación, solo resta pulsar el botón Buscar, que aparece en la parte inferior de la pantalla,
28:44y accederemos a un listado con todos los vehículos de tracción total a la venta en España.
28:49Por defecto, los resultados aparecen ordenados de menor a mayor precio,
28:54pero también es posible ordenarlos en base a otros criterios,
28:58como, por ejemplo, la potencia, el consumo o el tamaño del maletero.
29:02¿Y qué pasa si queremos acotar la búsqueda a un tipo de carrocería determinada o a un tamaño concreto?
29:09No hay problema.
29:10En la parte superior del listado hay otro recuadro azul,
29:13que nos permitirá modificar la búsqueda a nuestras necesidades.
29:16Pinchamos y, de nuevo, aparece el buscador,
29:19donde ahora podremos añadir los filtros que queramos.
29:22Por ejemplo, ahora vamos a buscar SUV y todoterrenos con tracción total
29:27y que además miden entre 4,5 y 4,8 metros de longitud.
29:31Pulsamos otra vez en el botón Buscar
29:34y obtenemos un nuevo listado con las variables que hemos introducido.
29:38Es importante señalar que también es posible obtener listados de vehículos con sistemas de tracción distintos.
29:44Para ello, solo hay que volver al buscador,
29:47acceder al desplegable correspondiente y seleccionar uno a uno todos los que queramos.
29:52En este caso, hemos seleccionado Trasera y Total.
29:56Y eso es todo por hoy.
29:58Permanecen atentos, porque en la próxima semana volveremos con más tertulia
30:02y con nuestros consejos de navegación por kilómetro 77.
30:05Hasta la próxima.
30:08Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org