• il y a 7 mois

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00:00 C'est la Porsche 917.
00:05 Même si vous ne vous intéressez pas au sport automobile, vous reconnaîtrez sans doute cette machine,
00:13 parce qu'il s'agit probablement de la voiture de sport la plus emblématique jamais créée.
00:20 Aujourd'hui, Porsche est le constructeur le plus titré au Mans, avec un total de 19 victoires.
00:29 Mais c'est avec cette voiture que tout a commencé. Elle a apporté à Porsche sa toute première victoire.
00:36 Avec un tel pédigré, elle vaut évidemment cher, environ 14 millions de livres.
00:41 Quand on a demandé aux assureurs si on pouvait la conduire, ils ont dit "oui, mais pas le chauffard miniature, seulement le capitaine Nimas".
00:49 Donc voyons si je peux vous montrer ce qu'elle sait faire.
00:52 La première chose à savoir, c'est que même si la 917 a l'air d'une grosse voiture, en fait, ce n'est pas le cas.
01:00 Je suis dedans !
01:12 Oh punaise, c'est minuscule !
01:15 Oh putain !
01:18 Oh putain !
01:20 Oh putain !
01:29 Le boucan est infernal !
01:42 Imaginez ça pendant une course de 24 heures !
01:46 Même si elle a 50 ans, la 917 est toujours rapide selon les standards actuels.
01:52 Elle passe de 0 à 100 en 2,8 secondes.
01:57 Vitesse maxi, 360 km/h.
02:01 Et elle a été construite sans compromis, avec le minimum de matériaux nécessaires.
02:11 Par exemple, la partie de la carrosserie à côté de ma tête, c'est de la fibre de verre épaisse de seulement 1,2 mm, pas plus.
02:20 Devant moi, j'ai un gros compte-tour, une jauge de température de l'huile et une jauge de pression.
02:27 C'est les seules informations qu'on a.
02:29 Et d'après ce que je vois, le moteur ne va pas exploser, ce qui veut dire que je peux appuyer.
02:38 La vache ! C'est le canoë le plus rapide du monde !
02:43 Le 12 cylindres de 5 litres produit 630 chevaux, ce qui est modeste comparé aux hypercars actuels.
02:54 Mais elle ne pèse que 800 kg.
02:58 Le rapport poids-puissance est donc hors normes.
03:06 Oh la vache, elle décoiffe !
03:09 Je suis surpris que Porsche m'ait laissé la conduire.
03:15 J'ai même pas eu de formation. Ils m'ont juste dit "Tirez là-dessus, tournez ça et tout ira bien".
03:22 Le plus étonnant de tout, c'est que cette voiture ait vu le jour, parce que sa gestation a été, je dirais, assez compliquée.
03:35 L'histoire de sa naissance commence en 1968.
03:39 Quand les instances dirigeantes des courses automobiles inquiètent de voir les prototypes non réglementés devenir trop rapides, trop chers et trop dangereux, décrètent que ces machines ne peuvent pas avoir de moteur de plus de 3 litres.
03:57 Cependant, les mêmes instances ont aussi dit que si vous pouviez produire 25 exemplaires de série de votre voiture de course, la limite du moteur passait à 5 litres.
04:08 L'idée était qu'aucun petit constructeur ne pourrait se le permettre. Et que donc personne ne le ferait.
04:15 C'était sans compter sur le directeur de la division sport de Porsche, Ferdinand Piège.
04:24 A l'époque, Porsche est une entreprise modeste, sans comparaison avec le groupe Prosper que nous connaissons aujourd'hui.
04:30 Mais Piège veut tellement obtenir une victoire au Mans qu'il décide de construire ses 25 voitures, même s'il ne reste que quelques mois avant la prochaine course.
04:44 Donc tout le monde, je dis bien tout le monde, les comptables, les responsables, les employés de bureaux et les secrétaires sont réquisitionnés pour travailler sur la ligne de montage et terminer les voitures.
04:55 On les a d'ailleurs surnommées les voitures des secrétaires.
04:58 L'équipe de fortune de Porsche parvient tout juste à tenir les délais.
05:04 Les voitures de série reçoivent le feu vert des inspecteurs, qui ne les examinent apparemment pas de près, puisqu'ils ne remarquent pas que la plupart ont des essieux de camions.
05:14 Porsche est autorisée à participer aux 24 heures du Mans et Piège se met alors au travail pour que les voitures de course soient prêtes à temps.
05:24 Le point positif, c'est qu'elles sont extrêmement rapides.
05:28 L'une d'elles est chronométrée à 383 km/h dans la ligne droite des Unodières.
05:33 Le problème, c'est qu'elles sont terriblement instables et presque impossibles à conduire.
05:41 Le pilote ne savait simplement pas comment sa voiture allait réagir.
05:46 Le châssis se tordait tellement que le levier de vitesse bougeait dans tous les sens.
05:51 On changeait de vitesse et la fois suivante, le levier n'était plus à la même place.
05:56 Ferdinand Piège espère remporter une belle victoire au Mans en 1969.
06:02 Mais la course est un désastre.
06:06 Une des voitures sort de piste dès le premier tour et tue son pilote.
06:11 Les autres tombent en panne au fur et à mesure de l'épreuve.
06:16 Jusqu'à ce qu'il n'en reste qu'une, pilotée par un britannique.
06:20 Dickie Atwood.
06:22 Difficile à conduire, c'est un euphémisme.
06:26 Cercueil roulant serait plus juste.
06:31 C'était... un monstre.
06:36 Elle avait été conçue pour la vitesse, comme une balle de fusil.
06:40 Mais il n'y avait pas assez de pression sur la carrosserie pour la maintenir au sol.
06:45 Donc plus on allait vite, et plus elle était instable.
06:49 C'était si catastrophique que j'espérais que la voiture casse.
06:53 Et ça a fini par arriver.
06:56 Elle est tombée en panne à la 21ème heure.
06:59 On avait six tours d'avance, donc la victoire n'était pas loin.
07:03 Mais j'étais content qu'elle casse.
07:06 Porsche ne renonce pas et engage l'ingénieur britannique John Wyer
07:12 qui a participé au développement de la Ford GT40
07:15 pour améliorer l'horrible tenue de route de la 917.
07:18 Il trouve la solution avec l'aide de Dame Nature.
07:22 Après une longue séance d'essai, Wyer et ses pilotes remarquent un détail.
07:29 Alors que l'avant de la voiture est moucheté d'insectes,
07:31 il n'y en a pas un seul sur l'aileron arrière.
07:34 Ce qui signifie que l'air ne passe pas dessus,
07:36 ne crée pas d'appui aérodynamique et ne plaque pas la voiture sur la piste.
07:40 Après avoir retravaillé l'aérodynamisme de sa voiture à problème,
07:46 Porsche arrive au Mans en 1970 avec un nouvel espoir.
07:50 Et une fois de plus, avec Dickie Atwood au volant.
07:53 Pendant la course, les 917 sont plus rapides que jamais.
07:59 Mais heureusement, cette fois-ci, elles sont beaucoup plus stables.
08:03 Même si la forte pluie fait victime après victime,
08:09 Dickie Atwood et sa 917 passent le drapeau à Damier en tête
08:12 et offrent à Porsche sa première victoire au Mans.
08:15 C'est un titre précieux.
08:22 L'entreprise jouait son avenir sur cette course.
08:28 On peut dire que cette voiture a failli ruiner Porsche, non ?
08:31 Parce que c'était un petit constructeur.
08:33 Oui, c'est vrai.
08:35 Ferdinand Pièche dirigeait le projet et c'était un homme assez excessif.
08:40 Il était si déterminé à atteindre son but que ça a presque coulé l'entreprise.
08:45 C'est vrai. La division sport a failli enterrer Porsche.
08:49 Désormais, plus rien n'arrête la 917,
08:53 qui commence à construire sa propre légende.
08:57 L'année suivante au Mans, alors qu'elle est en route pour une victoire écrasante,
09:02 elle est chronométrée à 388 km/h.
09:05 Un record qui tiendra plus de 20 ans.
09:08 Elle est si rapide dans cette course qu'elle couvre un total de 5333 km.
09:16 Ce record de distance ne sera battu qu'en 2010.
09:24 Pour couronner le tout, le plus grand fan de voiture d'Hollywood, Steve McQueen,
09:29 fera de la 917 une star de cinéma avec son film "Le Mans".
09:34 Puisque cette voiture mythique fête cette année ses 50 ans,
09:42 elle mérite qu'on marque le coup.
09:45 Alors je me suis dit, pourquoi ne pas la remettre entre les mains de M. Dicky Atwood
09:53 pour qu'elle se dégourdisse un peu.
09:55 Et pendant qu'il est dedans, on pourrait voir comment la vieille légende,
09:58 je parle de la voiture, s'en sort face à une Porsche moderne.
10:02 Plus précisément, cette Porsche-ci, la 911 GT2 RS,
10:08 la plus puissante de l'arsenal de Porsche.
10:12 Les plus attentifs d'entre vous remarqueront que je ne la conduis pas
10:18 parce que j'ai décidé de faire ça correctement.
10:21 On va opposer un ancien pilote Porsche vainqueur au Mans
10:24 à un pilote Porsche récemment vainqueur au Mans.
10:28 Je vous présente Neil Yannick, qui a gagné en 2016 avec une Porsche 919.
10:33 Et pour être honnête, il est probablement meilleur que moi au volant.
10:37 Quant aux voitures elles-mêmes, elles sont difficiles à départager sur le papier.
10:42 Celle-ci fait 700 chevaux et la 917, 630.
10:48 Mais la 917 ne pèse que 800 kg.
10:51 Celle-ci en pèse 1830.
10:54 C'est plus d'une tonne de plus.
10:57 En revanche, elle a des pneus modernes, des freins modernes
11:00 et une boîte moderne à palettes.
11:02 Donc, qui sait ? C'est pour ça qu'on est là.
11:05 Le paramètre que je n'ai pas pris en compte, c'est Dicky.
11:11 Oh la canaille !
11:17 Regardez comme il trace.
11:19 Ce type est dingue, il a 78 ans.
11:24 Il va vite, hein ?
11:28 Il perd presque pas de vitesse dans les virages.
11:31 On y va !
11:35 On le double !
11:43 L'esprit de compétition revient vite, même après une pause de près d'un demi-siècle.
11:48 Monsieur Atwood est un oragé.
11:51 Oui, c'est l'occasion !
11:58 Oui !
12:00 Oh non ! Il nous a eus !
12:03 On pourra pas l'avoir au freinage, on est trop lourds.
12:08 Mais finalement, la jeunesse et les pneus modernes ont raison de la casquette.
12:13 On le colle ! On lui colle aux fesses !
12:15 Allez !
12:17 Oui !
12:26 Bien joué, monsieur !
12:30 Ok, je peux garder mon travail.
12:32 Oui, je crois que vous pouvez le garder.
12:35 *Bruit de moteur*