Depuis quelques mois, le chinois BYD passe à la vitesse supérieure. À la rédaction, les essais s’enchaînent : le SUV compact Atto 3, la compacte Dolphin, la berline Seal…
Déjà numéro 1 des ventes dans son pays d’origine, le constructeur s’attaque désormais au marché européen et étoffe son catalogue.
Pas encore présent sur le segment des SUV familiaux, BYD se lance dans la bataille avec le Seal U, un modèle 100% électrique inspiré de l’univers marin. Mais le chinois se heurte à un poids lourd. Face à lui se dresse le Tesla Model Y, véhicule électrique le plus vendu en France avec 37 127 unités écoulées l’an passé !
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#byd #bydsealu #suv #suvelectrique #electrique #autoplus #auto #voiture #essai
Déjà numéro 1 des ventes dans son pays d’origine, le constructeur s’attaque désormais au marché européen et étoffe son catalogue.
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00:00 Depuis quelques mois, le géant chinois BYD passe clairement à la vitesse supérieure.
00:05 Il n'y a qu'à voir les essais à la rédaction avec par exemple l'année dernière les essais de la Dolphin
00:10 ou encore de la berline Seal qui s'attaque directement à la Tesla Model 3.
00:15 Avec le BYD Seal U, le chinois s'attaque à un très très gros morceau
00:20 puisqu'il veut rivaliser frontalement avec la Tesla Model Y
00:24 qui est tout simplement le modèle numéro 1 des ventes en France en électrique l'année dernière
00:29 avec plus de 37 000 unités écoulées.
00:32 Et pour rivaliser avec l'américaine, BYD mise toujours sur des lignes assez modernes
00:49 avec un design assez fluide et qui s'inspire toujours de l'univers marin.
00:53 On a par exemple une proue qui évoque le rostre d'un dauphin,
00:57 une signature lumineuse en C assez caractéristique des modèles de chez BYD
01:02 et des feux de jour logés dans le bouclier.
01:05 De profil, on remarque une ligne continue qui part de l'extérieur des feux avant
01:09 et qui court tout le long de la carrosserie.
01:11 C'est assez joli et ça se prolonge jusqu'à l'arrière avec un petit béquet
01:15 juste au-dessus d'un bandeau de LED qui relie les deux optiques.
01:19 Au niveau du gabarit, ce Seal U est un gros SUV familial
01:23 puisqu'on est à 4,79 mètres de long pour 1,68 mètre de haut et 1,88 mètre de large.
01:30 On est quand même 4 centimètres plus long qu'un Tesla Model Y et 5 centimètres plus large.
01:37 En revanche, au niveau de l'empattement, ce Seal U est 10 centimètres de moins que le Model Y avec 4,77 mètres.
01:45 On verra au niveau de l'empattement si l'habitabilité est toujours aussi bonne.
01:49 Enfin, au niveau de l'aérodynamisme, il faut savoir que le Seal U a un CX de 0,32
01:54 quand la Tesla Model Y, qui a un design très travaillé, descend à 0,23.
01:59 J'avais déjà fait cette blague dans la B-Way d'Issyl.
02:18 La berline, il faut savoir que le constructeur chinois a intégré cet écran rotatif dans tous ses modèles.
02:24 C'est inutile, ça ne sert toujours à rien selon moi, mais ça a le mérite d'être original.
02:29 Sinon, dans cette B-Way d'Issyl, la dotation de série est très bien fournie, surtout dans cette version design.
02:34 Ça commence par des sièges en similicure, micro perforés qui sont à la fois ventilés et chauffants.
02:41 La finition, comme la berline Seal, est plutôt bonne.
02:45 C'est assez agréable, il n'y a absolument rien qui bouge.
02:47 Les matériaux sont bien choisis.
02:49 On a plusieurs matières différentes, avec par exemple une imitation en aluminium brossé,
02:55 du similicuir sur les portières et même sur la partie supérieure des contreportes.
02:58 Si en apparence, on a l'impression que c'est du plastique dur, il est légèrement moussé, voire texturé.
03:04 Globalement, la finition à l'intérieur est bonne.
03:07 On a quelques rappels à l'univers marin, avec par exemple sur la partie haute du tableau de bord,
03:11 des petits traits bleus qui s'illuminent. C'est assez joli.
03:14 Ou encore, les bus d'aération qui rappellent les branchies des poissons.
03:18 Tout ça dans le but de nous emmener vers un univers marin qui est plutôt agréable.
03:22 Et sinon, côté instrumentation numérique, on a toujours face au conducteur une dalle de 10 pouces
03:28 qui affiche beaucoup d'informations.
03:30 Même si la police est assez petite, ce n'est pas très ergonomique.
03:34 Mais en revanche, avec l'écran central de 15 pouces, qui est rotatif comme vous l'avez vu,
03:39 toutes les commandes sont assez simples.
03:41 C'est un bouton, une commande, même si les menus sont assez complexes.
03:45 On arrive facilement à s'y retrouver avec un bouton Home qui nous ramène toujours au même endroit.
03:50 Et on a une intégration Apple CarPlay et Android Auto, ce que n'a pas la Tesla par exemple.
03:55 Donc au global, une ergonomie qui est plutôt bonne, même si elle reste toujours perfectible.
03:59 Qu'est-ce que ça donne à l'arrière de cette EYD C-Liou ?
04:02 C'est un SUV familial, malgré son empattement 10 cm plus court que la Tesla Model Y.
04:07 Regardez, l'espace à bord est immense.
04:10 Au niveau des jambes, je suis 1,87 m.
04:12 Et là, il y a beaucoup de place.
04:14 Pareil au niveau de la garde-toit, même si avec le ciel de toit qui s'ouvre, on perd un peu en place.
04:22 Sinon, la bonne nouvelle, c'est que la finition à l'arrière est aussi bonne qu'à l'avant.
04:25 C'est assez rare.
04:26 Et sinon, on a tout le confort d'un véhicule moderne avec des prises USB-C pour les passagers arrière,
04:32 des bus d'aération indépendantes.
04:35 Et enfin, on a un plancher plat qui offre de l'espace suffisant pour le passager central,
04:41 qui sera aussi bien installé que les deux passagers sur les côtés.
04:44 Qu'est-ce que ça donne au niveau du volume de chargement pour ce Bivouac d'EYD C-Liou ?
04:56 On a 552 litres de volume de coffre, ce qui est plutôt bon pour la catégorie.
05:01 Même s'il est battu par son concurrent direct, le Tesla Model Y, qui culmine à 695 litres.
05:08 En plus, il se dote d'un frunk à l'avant, donc un petit coffre pour ranger les câbles.
05:12 Ici, on n'a pas ce petit coffre à l'avant.
05:15 En revanche, on a un plancher plat.
05:18 Une fois que les banquettes sont rabattues, on a plus de 1400 litres de volume de chargement.
05:23 On peut soulever cette partie pour y ranger une partie des câbles,
05:27 même s'il reste encore d'autres câbles qu'on va devoir ranger ailleurs.
05:31 [Musique]
05:35 Cette Bivouac d'EYD C-Liou est proposée en deux versions.
05:38 Une première finition d'entrée de gamme confort,
05:42 et une autre version design, celle que nous avons à l'essai aujourd'hui.
05:46 Dans les deux cas, il s'agit du même groupe motopropulseur.
05:50 C'est un bloc de 160 kW de puissance électrique qui développe environ 218 chevaux
05:57 pour 330 Nm de couple sur notre version.
06:00 Cette version design apporte la transmission intégrale.
06:04 Ce C-Liou n'a pas de vocation sportive, voire dynamique.
06:10 C'est un SUV qui mise avant tout sur le confort pour ses passagers.
06:14 Je vous rappelle que c'est un grand SUV familial,
06:17 mais qui mise aussi avant tout sur l'autonomie.
06:20 Justement, sur ce point, qu'est-ce qui distingue les deux versions ?
06:24 C'est tout simplement la capacité de la batterie.
06:26 Sur la version confort, on a un accumulateur de 71,8 kW.
06:32 Sur notre version design, on a la grosse batterie de 87 kW,
06:37 qui permet d'atteindre environ 500 km en cycle WLTP.
06:41 En termes de consommation et d'autonomie,
06:44 un premier bilan, qu'est-ce que ça donne à bord de ce BYD C-Liou ?
06:48 On a été assez surpris sur notre petit trajet du jour.
06:51 On a eu pas longtemps le véhicule.
06:53 Notre ordinateur de bord affiche 17,8 kWh/100 km.
06:58 Avec la batterie de 87 kWh,
07:00 ça nous laisse présager, après un rapide calcul,
07:02 489 km réels sur les 500 annoncés.
07:06 C'est plutôt une excellente nouvelle.
07:08 Évidemment, il faudra faire passer ce C-Liou sur le banc du Labo d'AutoPlus
07:13 pour avoir les chiffres réels.
07:14 Autre point important, c'est évidemment la recharge.
07:17 Cette version design plus haute gamme accepte une recharge rapide d'essai
07:20 avec 140 kW de puissance,
07:23 ce qui permet de regagner de 10 à 80 % d'autonomie en 43 minutes,
07:28 selon les chiffres de BYD.
07:30 Au niveau du comportement routier,
07:34 qu'est-ce que ça donne ce BYD C-Liou ?
07:37 C'est un gros SUV familial.
07:38 Il est assez lourd, il fait plus de 2,1 tonnes sur la balance.
07:41 Rendez-vous compte, c'est 300 kg de plus que la Tesla Model Y.
07:45 Au niveau de son comportement routier,
07:48 c'est un véhicule qui est assez pâteau, il faut le dire.
07:51 Dans les virages, il y a un peu de roulis.
07:53 Il ne faut pas prendre trop vite les enchaînements de courbe.
07:56 C'est un SUV qui ne mise pas sur sa sportivité et son comportement dynamique,
08:01 mais qui favorise un peu le confort de ses occupants et de ses passagers.
08:07 On a des suspensions qui gomment bien les aspérités de la route,
08:10 mais aussi, par exemple, les dodanes, si on évolue à une allure raisonnable.
08:16 Autre point sur cette BYD C-Liou, c'est le rayon de braquage.
08:19 BYD n'annonce pas de chiffre, mais on a un gros SUV qui braque assez mal.
08:23 Il faut aussi reprendre parfois à deux fois lors des manœuvres.
08:27 Dans des routes un peu serrées, même dans les têtes d'épingle,
08:29 il faut parfois mettre la marche arrière.
08:32 On a également, comme sur la Berlin C-Liou, plusieurs réglages au niveau de la direction.
08:37 On peut régler en mode confort ou sport,
08:39 mais aussi par rapport à la réponse à la pédale d'accélérateur.
08:42 Mais ça ne change pas grand-chose, malheureusement.
08:45 Par exemple, au niveau de la direction, on a un flou milieu qui est assez conséquent,
08:48 avec une sensation directionnelle qui est assez aseptisée.
08:52 En revanche, au niveau de la pédale d'accélérateur,
08:55 on a quelque chose d'un petit peu plus réactif quand on est en mode sport.
08:59 On le rappelle, on n'a pas un foudre de guerre,
09:01 puisque le 0 à 100 km/h est annoncé à peu près à 9,8 secondes.
09:04 Vous l'aurez compris, ce C-Liou ne mise pas du tout sur son comportement dynamique
09:08 ou des capacités sportives,
09:11 mais il maximise le confort pour ses occupants.
09:14 Et ça, il le fait plutôt bien pour un SUV familial électrique.
09:17 Pour conclure ce premier aperçu à bord de la BYD C-Liou,
09:22 on ne peut malheureusement pas encore parler de tarifs définitifs,
09:25 même si BYD France indique 41 000 € pour la version confort
09:30 et 46 000 € pour la version design,
09:32 mais ce ne sont encore que des tarifs indicatifs.
09:35 Les prix définitifs seront connus d'ici le mois de février.
09:37 Et enfin, on peut conclure sur le fait que cette C-Liou est garantie 6 ans
09:43 et les batteries seront garanties 8 ans.
09:46 C'est plutôt un très bon point pour cette voiture qui est produite en Chine.
09:50 J'espère que cette première vidéo à bord de la BYD C-Liou vous a plu.
09:54 N'hésitez pas à dire ce que vous en pensez en commentaire,
09:57 à mettre un petit pouce bleu et à nous dire si vous êtes intéressés
10:00 par ce gros SUV familial chinois,
10:03 qui, je le rappelle, est plutôt bien placé en termes de prix,
10:06 en termes d'estimation pour l'instant.
10:08 On a hâte d'essayer ce véhicule au labo d'Autoplus,
10:11 de passer le test entre les mains de nos experts
10:13 pour évaluer les chiffres de consommation réels.
10:16 Quant à nous, on se dit à très bientôt sur la chaîne Autoplus.fr pour d'autres essais.
10:20 Ciao !
10:21 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]