00:00 Intro
00:56 Au guidon
02:32 Sensations de conduite et puissance
04:17 Les modes de conduite
05:56 Le freinage
07:16 Le design
08:21 Temps de recharge et autonomie
08:50 Le comportement routier
11:07 Le confort
12:09 Les prix
12:59 Conclusion
Après le C Evolution (ou C Evo) qui a ouvert la voie de l’électrique à BMW Motorrad, puis son successeur, le CE 04, scooter au design futuriste et toujours accessible aux permis B, BMW poursuit son évolution dans l’univers du deux-roues électrique. C’est aujourd’hui au tour du CE 02 de venir renforcer les rangs de BMW en matière de mobilité zéro-émission.
Mais contrairement au CE 04, le CE 02 se revendique plus urbain et son gabarit de poche laisse, de prime abord, perplexe. S’agit-il d’une mini-moto ou d’un scooter 2.0 ? N’offre-t-il qu’un usage limité une fois à son guidon ? Essai.
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#bmw #bmwce02 #autoplus #essai #scooter #permisb #ville #bmwmotorrad
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12:59 Conclusion
Après le C Evolution (ou C Evo) qui a ouvert la voie de l’électrique à BMW Motorrad, puis son successeur, le CE 04, scooter au design futuriste et toujours accessible aux permis B, BMW poursuit son évolution dans l’univers du deux-roues électrique. C’est aujourd’hui au tour du CE 02 de venir renforcer les rangs de BMW en matière de mobilité zéro-émission.
Mais contrairement au CE 04, le CE 02 se revendique plus urbain et son gabarit de poche laisse, de prime abord, perplexe. S’agit-il d’une mini-moto ou d’un scooter 2.0 ? N’offre-t-il qu’un usage limité une fois à son guidon ? Essai.
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00:00 Bonjour à tous, je suis ravi de vous retrouver sur Auto + pour un essai aujourd'hui un petit peu
00:08 particulier, on délaisse l'automobile et l'univers du 4 roues pour celui du 2 roues. Alors BMW a
00:14 lancé, souvenez vous, il y a quelques années le C Evolution, un scooter qui avait ouvert la voie
00:18 en matière de mobilité zéro émission, 100% électrique et avec l'arrivée il y a quelques
00:24 années aussi du CE04, son successeur, un design futuriste, un scooter toujours accessible au
00:29 permis B, eh bien voici le petit frère, le BMW CE02. Alors il a un gabarit beaucoup plus compact,
00:35 beaucoup plus ramassé et on sait pas si c'est une moto ou un scooter 2.0, eh bien justement est-ce
00:42 que ce véhicule n'offre qu'un usage limité du 2 roues ? Verdict au cours de cet essai sur les
00:48 petites routes de Lisbonne. Allez nous voici à présent au guidon de ce BMW CE02. Alors la première
01:02 sensation qui frappe dès que l'on évolue au guidon de ce scooter, eh bien c'est la position de
01:08 conduite. Alors je dis scooter pas vraiment parce qu'en fait on est presque à mi-chemin entre une
01:12 moto et un scooter, même si le constructeur ne parle ni de l'un ni de l'autre mais d'un e-parkoureur,
01:18 eh bien en fait on est très ramassé sur ce BMW CE02. Alors c'est dû bien évidemment à son
01:24 gabarit très compact, rendez-vous compte, le CE02 mesure 1m97 de long avec un empattement réduit de
01:33 135mm et puis on a une hauteur de selle qui est basse, elle est perchée à seulement 750mm du sol
01:40 et du coup on a une espèce d'hybridation entre guillemets de la position de conduite et ça se
01:45 ressent parce qu'on a les deux repose-pieds qui sont situés de part et d'autre du véhicule comme
01:50 sur une moto mais on a les pieds qui sont avancés un petit peu à l'image de ce qu'on pourrait avoir
01:55 sur un scooter plus GT où on aurait tendance à vouloir avancer les pieds où ça ressemble aussi
02:00 presque un peu à un custom mais en fait si on a les pieds positionnés sur les repose-pieds pilotes
02:06 eh bien on est un petit peu mi-figue mi-raisin je trouve sur ce BMW CE02. Conclusion on n'hésitera
02:12 pas à se servir des repose-pieds passagers qui sont à mon sens mieux positionnés pour le pilote
02:17 alors conséquent si vous aviez l'habitude par le passé des scooters un peu plus GT ou même de la
02:23 moto le feeling est un petit peu étrange dès les premiers tours de roue en termes de position de
02:27 conduite ça demandera à coup sûr un petit temps d'adaptation. Alors en revanche une fois qu'on a
02:34 passé le cap de la position de conduite et bien on commence petit à petit à prendre du plaisir
02:38 avec cet engin là encore le gabarit très ramassé lui confère énormément d'agilité et puis pour un
02:45 véhicule qui se destine en premier lieu par conception à l'urbain c'est très bien par ailleurs la
02:52 puissance de 11 kilowatts c'est à dire 15 chevaux le maximum autorisé pour un véhicule pour être
02:58 homologué pour les permis B pour les permis auto avec les 7 heures de formation ça demeure
03:02 largement suffisant une puissance qui permet d'accrocher un 0 à 50 en seulement trois secondes
03:09 en tout cas des chiffres annoncés par BMW des chiffres qu'on s'est amusé à vérifier et donc
03:14 ça pour le coup c'est ça fonctionne très très bien en fait c'est surtout le couple qui fait
03:19 toute la différence si on peut se dire que 15 chevaux c'est pas suffisant rendez vous compte
03:22 le CE02 revendique 55 newton mètre de couple grâce à son moteur électrique synchrone et sur
03:29 le segment des motos 125 et bien c'est simple aucune thermique n'a la capacité de vous offrir
03:35 de tels chiffres et rendez vous compte c'est exactement le cas également pour certaines
03:41 motos thermiques de moyenne cylindrée pourtant réservé aux tenteurs du permis moto du permis
03:47 à 2 à titre de comparaison une cb500 honda de 2024 offre 12 newton mètres de moins que ce
03:54 bmw ce 02 il faudra donc bien volontiers se tourner vers d'autres 125 100 % électrique
04:01 pour accrocher des chiffres aussi conséquents voir mieux on pense par exemple à 0 motor cycle
04:07 avec la 0 s par exemple mais là en termes de budget ça n'a rien à voir ce n'est pas comparable avec
04:13 notre bmw 0 émission du jour puisque je vous parlais de puissance et bien afin de s'adapter
04:21 aux conditions de circulation ou même pour les débutants et bien le ce 02 dispose de séries de
04:27 deux modes de conduite baptisé surf et flow alors il faut savoir que chacun des modes de conduite
04:33 se sélectionne directement au commodo droit et puis on n'a pas d'incidence finalement directe
04:39 sur la puissance ou le couple il n'y a pas de bridage quelque part les modes moteurs vont avoir
04:45 une incidence sur la façon dont la puissance et le couple sont délivrés avec un mode flow très
04:51 linéaire très doux le mode surf un petit peu plus péchu et puis il faut savoir que notre modèle
04:57 d'essai dispose du pack optionnel highline facturé 890 euros et justement ce pack highline entre
05:05 autres offre un troisième mode de conduite baptisé flash alors il offre selon constructeur les
05:12 performances les plus sensationnelles à ce bmw ce 02 honnêtement il n'y a pas de grande différence
05:20 entre à mon sens le mode le mode surf ce qui correspondrait presque à un mode standard et un
05:26 mode flash voilà il n'y a pas de grande différence donc opter uniquement pour le pack highline juste
05:33 pour profiter de ce troisième mode de conduite à mon sens c'est pas forcément nécessaire en
05:38 revanche les différences entre les modes de conduite elle joue aussi sur le freinage régénératif où
05:45 on a presque la technologie du one pédale vous savez en dans l'automobile où on aurait presque
05:50 plus besoin de toucher au levier de frein pour arrêter et bien ce bmw ce 02 et quitte à parler
05:57 du freinage et bien parlons-en toujours dans l'optique de se sentir en sécurité au guidon
06:02 du ce 02 y compris pour les débutants et bien bmw a greffé l'abs à son véhicule alors attention
06:09 l'abs c'est uniquement sur la roue avant conséquence et bien faites attention pourquoi parce que sur des
06:16 freinages un peu appuyé l'arrière bloque assez vite donc si on veut faire des dérapages un
06:22 peu contrôlés pour la photo pourquoi pas en revanche voilà je pense que sur un sol mouillé ou autre on
06:28 fera attention là dans le cadre de notre essai ici à lisbonne on a eu un grand soleil donc on n'a pas
06:33 eu le cas de figure mais faites attention après le freinage est bon et correct grâce à un freinage
06:38 complet à disque disque avant de 239 mm et un disque arrière de 220 mm en revanche on sent que
06:45 ça reste un véhicule encore une fois fait pour se déplacer donc ne lui en demandez pas trop méfiant
06:50 sur les gros freinages appuyés globalement le freinage est comme je le disais correct mais à
06:55 mon sens il gagnerait être un tout petit peu plus endurant mais encore une fois le ce 02 n'est pas
07:00 conçu pour fouler les chronos ni avoir une conduite sportive en témoigne sa vitesse maximale de 95
07:06 km/h sur notre version 11 kilowatts aujourd'hui à l'essai même si des centaines a réussi à
07:11 accrocher 102 km/h selon le compteur de vitesse bon arrêtons nous quelques instants pour faire
07:21 plus ample connaissance en détail avec ce bmw ce 02 alors de l'extérieur c'est vrai que son
07:26 coup de crayon est assez clivant c'est souvent le cas d'ailleurs chez bmw motorrad soit on aime
07:31 soit on déteste mais au moins et bien ce ce 02 se démarque clairement de ce qui se fait actuellement
07:35 sur le marché en particulier sur le segment des 125 électriques alors après plus en détail et
07:41 bien c'est vrai que le revers de la médaille c'est que pour un véhicule qui se destine à l'urban en
07:45 premier lieu on n'a aucun aspect pratique oublier tout ça de série on n'a aucune capacité d'emport
07:51 il faudra obligatoirement passer par la case option pour ajouter soit un top case soit des
07:55 valises latérales enfin plutôt des sacoches latérales on a aussi ce qui est dommage aucune
08:01 batterie à mauvaise c'est à dire que la recharge se fera uniquement depuis le scooter ça c'est
08:06 aussi dommage quand on sait que sur le marché il ya d'autres scooters électriques qui permettent
08:11 d'avoir des batteries et de les recharger où l'on souhaite là c'est pas le cas avec ce bmw ce 02
08:16 et puisque je vous parle des batteries et bien laissez moi vous parler justement des temps de
08:20 recharge et de l'autonomie ce scooter annonce une autonomie maximale de 95 km selon le cycle
08:26 wmtc et puis pour les temps de charge compter 2h40 avec le chargeur de série de 900 watts et
08:33 on pourra réduire d'une heure ce dernier grâce au chargeur optionnel de 1500 watts pour passer à
08:38 seulement une heure quarante de charge pour recharger deux batteries de 1,96 kilowattheures
08:43 de capacité utile. Allez de retour sur la route l'occasion pour moi de vous parler à présent du
08:54 comportement routier de ce ce 02 alors avec son cadre acier tubulaire et sa grosse fourche inversée
09:01 de 37 mm de diamètre et bien le ce 02 se montre stable et rassurant ça c'est très bien c'est un
09:07 très bon point on peut prendre de l'angle assez facilement regardez voilà il ya juste à à peine
09:12 forcé à peine contrebraqué sur le guidon et le ce 02 va là où l'on regarde alors encore une fois
09:19 c'est dès que l'on aura un peu passé le stade d'adaptation à la position de conduite qu'on va
09:23 se trouver à l'aise mais bon globalement on peut mettre de l'angle il n'y a pas de souci la monte
09:28 pneumatique aide aussi certainement à cette facilité de prise en main et à l'usage on a
09:33 une monte michelin city grip dessus à noter qu'en plus derrière pour accroître la stabilité de
09:39 l'ensemble on a quand même un pneu arrière qui est assez large monté en 150/70 à l'arrière et
09:43 puis ça reste très agile aussi parce qu'on a deux petits trous de 14 pouces à l'avant et à l'arrière
09:49 et donc on peut presque faire demi-tour dans un mouchoir de poche même si même si aller pour
09:54 grappiller un petit peu pour essayer de lui donner quelques défauts mais qui sont légitimes on
10:00 pourrait regretter un rayon de braquage qui n'est pas optimal je trouve par rapport en tout cas un
10:05 véhicule destiné à l'urbain mais bon globalement ça tourne facilement ça tourne très très bien
10:10 il reste très stable en courbe quand je vous le disais même si bon il n'y a pas de réglage sur
10:16 la fourche mais voilà globalement c'est très stable très agréable y compris en courbe une fois
10:22 qu'on est inscrit en courbe il n'y a pas de mouvement c'est très bien c'est très ancré sur la route
10:27 c'est très bien en revanche on n'a pas eu le temps d'essayer le duo puisque ce véhicule est
10:31 quand même homologué pour deux personnes donc vous pouvez en remarquer un passager là par contre
10:36 j'aurais été curieux de savoir le feeling du ce02 avec un passager derrière avec du poids derrière
10:41 parce qu'en plus la selle elle est pas très large elle est assez fine et donc certainement que ça
10:47 doit un petit peu bouger les choses mais globalement voilà le centre de gravité est très bas aussi
10:52 avec le moteur placé vraiment au centre du véhicule et le plus bas possible histoire d'asseoir et de
10:57 descendre les masses au maximum et donc voilà on sent aussi tout et bien l'héritage et le savoir
11:03 faire de bmw en matière de dos et en revanche si on met bien le ce02 selon très agile et bien c'est
11:14 vrai que son gros point faible reste le confort alors c'est vrai quand on voit la selle de
11:18 l'extérieur on se dit oui bah en même temps on est presque assis sur un bout de bois alors bmw
11:23 pour info nous a quand même greffé une selle confort sur notre modèle à l'essai alors c'est
11:27 bienvenu parce que même avec la selle confort c'est pas le véhicule le plus confortable qui
11:32 existe de toute façon le grand frère le bmw ce04 le gros scooter 125 électrique et bien lui aussi
11:39 n'est pas forcément connu ou réputé pour son confort et bien là avec le ce02 pas de miracle
11:44 alors attention à la confort est bien évidemment vendu comme un accessoire donc il faudra mettre
11:50 la main au portefeuille pour en profiter mais clairement on sent là encore que c'est un
11:54 véhicule fait pour l'urban avec des trajets des temps de trajet majoritairement court bon bref
12:00 dès que l'on reste un peu plus d'une heure non stop dessus on commence à sentir la finesse de
12:05 l'assise c'est dommage et avant de conclure cet essai et bien laissez moi vous donner quelques
12:12 infos concernant les tarifs le bmw ce02 demande un ticket d'entrée de 8750 euros dans cette
12:20 version 11 kilowatts compter 1000 euros de moins soit 7750 euros pour la version am de 4 kilowatts
12:27 accessible dès 14 ans alors c'est vrai que c'est un tarif qui reste abordable chez bmw pour rouler
12:34 en électrique puisque il demande 4240 euros de moins qu'un ce04 maintenant en termes de gabarit
12:41 c'est pas du tout comparable et puis reste que sur le marché des équivalents 125 électriques
12:46 en particulier et là encore pour un deux roues destinées à de la ville et à de l'urban et bien
12:51 le bmw ce02 affiche des tarifs élitistes pas sûr que tout le monde soit fan de la grille tarifaire
12:58 bon et bien après une boucle d'une soixante dizaine de kilomètres au guidon de ce bmw ce02 que
13:05 retenir du nouveau né de la gamme électrique zéro émission de chez bmw motorrad alors oui il a une
13:11 bouille clivante il est très particulier de prime abord ce véhicule à mi-chemin entre une moto et
13:18 un scooter néanmoins il en demeure très agile très fun à conduire reste que pour un véhicule
13:23 destiné à l'urban complètement dépourvu d'aspects pratiques et avec une enveloppe minimale de 8750
13:30 euros pas sûr que le ce02 arrive à se faire une place de premier choix en particulier sur le
13:36 segment des 125 100% électrique quant à moi il ne me reste plus qu'à vous remercier d'avoir
13:41 regardé cette vidéo jusqu'au bout je vous rappelle de bien penser à vous abonner à la chaîne d'auto
13:45 plus à activer toutes les notifications et à nous retrouver également sur nos réseaux sociaux
13:50 quant à moi je vous dis à très bientôt
13:51 ciao
13:52 [Musique]