Depuis bientôt 40 ans, BMW met au point ses véhicules sur ce site exceptionnel de 480 hectares, au nord de Marseille. Pour la première fois, la marque a invité une poignée de journalistes et influenceurs à le visiter, à entrevoir quelques prototypes et même, à y tester des infrastructures au volant du dernier X3, en version hybride et sportive M50.
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00:00Comme tous les constructeurs automobiles, BMW teste ses véhicules sur des circuits. Sauf que
00:06la marque les réalise en partie sur un circuit français, un circuit dont elle est propriétaire
00:11depuis 1986, le site de Miramas. Et comme pour célébrer le centenaire de ce domaine,
00:17la marque nous a invités à venir y découvrir les infrastructures et même à y tester des
00:22véhicules. On va aller tout de suite à la rencontre dite directeur du site pour qu'il
00:25nous explique un petit peu l'histoire de ce merveilleux domaine. Ah non non celle-ci on n'a
00:29pas le droit de vous la montrer. D'ailleurs il y a plein de trucs qu'on ne peut pas vous
00:31montrer évidemment sur le site de Miramas. Il y a plein de voitures camouflées, des
00:35concepts-cars, des voitures qui vont bientôt sortir mais ça, chut, ce sera pour une autre fois.
00:39Autodrome de Miramas, effectivement, c'est sur la commune d'Istre, communément appelé l'autodrome
00:51de Miramas parce qu'effectivement il y avait la gare de Miramas qui venait à déposer les
00:56spectateurs des premières courses automobiles, donc les premiers grands prix. Donc le site
01:001924, depuis pas mal de choses qui se sont passées, il y a eu la guerre bien entendu,
01:05la location par Clébert jusqu'en 1986 et en 1986 le site a été repris par le groupe
01:13BMW. Gros investissement sur cette surface de 500 hectares. Qu'est-ce qu'il apportait par
01:18rapport aux autres sites ? Forcément déjà le lieu, pourquoi ? C'est le sud-est de la France,
01:23c'est de l'ensoleillement. Nous avons besoin d'avoir des conditions climatiques optimales
01:28pour pouvoir rouler à haute vitesse, donc à Vmax. Ensuite, la deuxième raison, c'est tout
01:33simplement l'accès au site, donc la proximité autoroutes et aéroports. Les infrastructures,
01:39les équipements du site se caractérisent bien entendu par les pistes, ça c'est évident,
01:44donc un peu plus de 60 kilomètres de pistes, 25 modules différents, donc aussi bien du sec,
01:49du mouillé, de la pente, du off-road, tout ce qui est possible et inimaginable pour qu'on puisse
01:55finalement reproduire tout ce que le client va avoir tout au long du cycle de vie de son véhicule.
02:03Nous avons donc la chance d'avoir une équipe de 38 personnes en local, donc BMW France. À cela se rajoute
02:10régulièrement 300, 350 visiteurs jour, spécifiquement d'Allemagne et tous pays confondus. Quels sont les
02:19véhicules testés sur le site ? Tous les véhicules du portfolio, BMW Group, c'est-à-dire Mini, BMW,
02:26Rolls-Royce, Motorrad, tous ces véhicules passent par le site de Miramas. Nous apportons finalement
02:33notre touche à la française, donc nous apportons notre tampon de validation. Jusqu'à 4000 véhicules
02:40testés par an, tous confondus, Mini, BMW, Rolls-Royce et Motorrad.
02:45Nous ne sommes pas venus ici uniquement pour visiter le site, mais également pour essayer des voitures.
02:53En l'occurrence, BMW nous propose de tester la version sportive du X3, en l'occurrence la M50,
02:59avec son 6 cylindres turbo essence de 398 chevaux.
03:12Alors en termes de motorisation, aucun souci, c'est sportif. C'est un moteur qu'on connaît déjà,
03:18le 3 litres suralimenté, sauf que là, la puissance est passée à quasiment 400 chevaux. C'est vraiment un moteur,
03:24un motif d'achat à lui seul, ce moteur. Ça marche tout le temps, ça fait un bruit d'enfer.
03:31Alors ce qui est bien, c'est qu'il est désormais micro-hybride et donc il évite les Maximalus.
03:37Les meubles sont sauvés presque, oserais-je dire. Il faudra sauter le pas, mais je peux vous garantir
03:42que ce moteur, il vous le rend au centuple. Et évidemment, BMW a travaillé sur les trains roulants, sur le châssis.
03:49Les voies ont été élargies par rapport au précédent modèle. La chasse a été augmentée. On a des pneus larges.
03:55On est en 255-40-21, là, sur notre modèle d'essai. Ce sont des Goodyear Eagle F1.
04:02Alors j'ai entendu dire par un des ingénieurs qu'il est possible en s'entendant avec son concessionnaire
04:07pour changer de marque de pneus si on a envie au hasard de Michelin Pilot Sport.
04:14En tout cas, je peux vous dire que la voiture, elle est plutôt assez précise. Alors évidemment, ça reste une voiture de 2 tonnes.
04:20Quand on entre dans le virage, il y a toujours un petit flou comme ça à l'inscription.
04:26Mais le train avant est quand même très réactif. Et une fois que la voiture est sur ses appuis, la voiture est plutôt précise.
04:32Elle est même assez agile parce qu'on a un train arrière qui accepte de pivoter au lever de pied.
04:38Et quand on donne un petit coup de volant, c'est surtout dans les virages rapides que ça se ressent.
04:43Là, j'arrive dans une chicane rapide, petit coup de volant et elle saute tout de suite à la corde.
04:48Donc, on est loin d'avoir une voiture sous-vireuse. Il n'y aurait vraiment que dans les passages très serrés
04:53que la voiture pourrait avoir tendance à écarter la trajectoire.
04:56Franchement, c'est assez remarquable pour une voiture de ce poids-là.
04:59Il y a quand même quelques prises de roulis, mais qui ne sont pas désagréables.
05:03Dans les passages rapides, la voiture est quand même très réactive.
05:06Et l'arrière est suffisamment mobile pour aider à tourner.
05:09Alors, au niveau de la transmission, on est bien entendu sur une transmission intégrale permanente.
05:14Il y a une variation du couple entre l'avant et l'arrière.
05:17On peut avoir un petit page propulsion, mais ce n'est jamais exagéré.
05:21Il faut vraiment violenter la voiture pour avoir de la dérive à la réaccélération en sortie de virage.
05:26En fait, l'objectif, c'est surtout d'éviter que la voiture écarte la trajectoire à l'accélération.
05:33Donc, ça, elle y arrive plutôt bien. Elle reste fidèle à ce qu'on lui demande.
05:36Elle va là où on regarde.
05:38Voilà, là, on a eu une très, très légère dérive en sortie pour vraiment limiter le sous-virage.
05:44C'est à la fois plaisant et sécurisant et jamais effrayant.
05:47Alors, au niveau des freins, on a du mordant, mais je ne peux pas trop vous parler d'endurance
05:52parce que là, on suit une voiture ouvreuse qui n'est pas une voiture sportive.
05:58Donc, au niveau des mises en vitesse, on est un petit peu limité quand même.
06:02Alors, la boîte n'est pas hyper, hyper réactive et rapide au rétrogradage, mais elle a le mérite d'être douce.
06:09Oh là là, puis qu'est-ce que ça marche, cette sonorité, c'est vraiment extraordinaire.
06:15Alors, ce qui est très marrant, c'est que ce circuit, il est très étroit. On dirait un couloir.
06:19Ça rappelle un petit peu le circuit Ladoux de Michelin.
06:23On aimerait qu'il soit un petit peu plus vallonné, là, en tout cas, pour s'amuser.
06:27Pour la mise au coin, je pense que ça doit suffire.
06:29Quelques petites bosses, mais on n'a pas de gros dévers.
06:32En tout cas, il est quand même assez technique. On a tout.
06:34On a des enchaînements rapides, des doubles virages, des chicanes.
06:39On n'a pas beaucoup d'épingles. Par contre, les virages sont globalement assez rapides ou moyens.
06:44Ce qui est plutôt de bonne augure pour un X3 qui fait 2 tonnes.
06:47Ça évite quand même de lui limer les pneus.
06:49Même si, encore une fois, il a quand même un très bon pouvoir directionnel.
06:52En insistant sur le gouvernail, il arrive vraiment à bien tourner, à bien pivoter.
06:57On a du train avant, on a un train arrière mobile.
06:59Alors, on va quand même aborder les sujets qui fâchent.
07:01En l'occurrence, le budget.
07:03On est à 89 900 euros minimum, auquel il faudra ajouter, bien entendu, les malus.
07:10En termes de consommation, BMW nous annonce environ 8 litres au 100 km,
07:14y compris sur des longs trajets autoroutiers.
07:16Là, évidemment, on est dans un cadre d'utilisation sportif.
07:22Et là, on est quasiment à 20 litres au 100 km, bien sûr.
07:26Mais ce qui n'a rien de scandaleux pour un SUV 4 roues motrices de 400 chevaux quasiment.
07:34Y a vraiment rien de honteux.
07:36Et puis, si c'est qu'une fois de temps en temps, y a pas de quoi mettre en péril la planète.
07:41Après ces roulages dynamiques, il est temps de calmer le rythme pour découvrir les autres ateliers du site
07:50et mettre ce nouveau X3 dans des positions peu académiques.
07:53Après le test de la version sportive sur le circuit routier, place autoterrain sur la piste off-road demi-ramas
07:59avec cette fois la version hybride rechargeable.
08:01Alors, après avoir testé l'aide au démarrage en côte dans une pente très abrupte de 48%,
08:19on enchaîne avec d'autres exercices.
08:21Alors, on a emprunté des chemins très cabossés, très caillouteux
08:24qui mettaient les trains roulants sous contrainte.
08:28Et là, on fait du croisement de pont pour vérifier qu'effectivement la voiture se relance bien,
08:32qu'il n'y ait pas une roue qui soit en l'air, qui patine et qui empêche les autres de délancer la voiture.
08:37Là maintenant, on réalise un passage à guet.
08:40Il y a 40 cm d'eau.
08:42On a la consigne de rouler à 3-4 km heure, créer une vague, la suivre, jamais trop vite non plus.
08:50Et évidemment, l'intérêt, c'est de s'assurer que la voiture soit étanche.
08:58Alors là, on attaque une pente à 45 degrés qu'on monte de travers et vérifier le travail des différentiels.
09:05Le blocage du différentiel arrière permet de grimper des côtes très abruptes.
09:10Et voilà, on est descendu sans toucher au pédale à 5 km heure.
09:22Alors là, on réalise un exercice un peu particulier.
09:25On est sur une dalle envers, mais que les roues à gauche sont sur cette dalle envers, les autres sont côté asphalte.
09:30On s'arrête et on fait une accélération pleine charge pour effectivement mettre l'antipatinage à l'épreuve.
09:39Effectivement, ça va plutôt bien décoller.
09:42Ça y est, la visite du site et les essais sont terminés.
09:50Bien évidemment, les tests, pour moi comme pour les essayeurs, ne se limitent pas aux 11 km d'enceinte du site.
09:56Ils se réalisent également sur route et notamment au Mont Ventoux qui est juste à côté.
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