Quelques mois après l'arrivée de la MG4, première compacte électrique chinoise du marché Européen, BYD emboite le pas de son compatriote avec cette Dolphin. Dans sa ligne de mire : sa rivale de l'Empire du Milieu bien sûr, mais aussi des modèles réputés du Vieux Continent tels que la Renault Megane E-Tech et la Volkswagen ID.3. Et le bon rapport prix/autonomie de la nouvelle venue risque de faire mal...
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 BYD est sans doute l'un des plus grands acteurs du marché automobile chinois et même mondial.
00:12 C'est une marque qui est très peu connue chez nous puisqu'elle vient seulement d'arriver,
00:15 mais c'est une marque sur laquelle il va falloir compter. Pourquoi ? Parce que les
00:18 produits 100% électriques qu'elle propose correspondent tout à fait aux attentes du
00:21 marché européen. Après deux SUV et une berline familiale, la marque se lance désormais sur le
00:26 créneau des berlines compacts avec cette Dolphin qui mesure 4,29 m de long et qui entrera en
00:31 concurrence avec la Renault Mégane E-Tech, la Volkswagen ID.3 et sa compatriote MG4. On vous
00:36 la détaille maintenant. Bien décidée à toucher un large public, la Dolphin mise sur un style
00:43 consensuel. Les lignes sont simples, le regard sans grande expression, mais la compacte BYD
00:48 respecte les tendances actuelles avec notamment un pavillon qui semble suspendu au-dessus des
00:52 vitres latérales, des protections d'ailes en plastique façon SUV et un large bandeau faisant
00:57 la liaison entre les feux arrière. Le pare-brise très incliné confère un profil façon monospace
01:01 quelque peu daté, mais qui profiterait à l'aérodynamique selon la marque. Si la finition
01:05 extérieure est soignée avec des panneaux de carrosserie parfaitement alignés, les joints
01:09 lâches sur les encadrements et aux abonnés absents sur les portes témoignent de quelques
01:13 économies sur les coûts de production. Alors si à l'extérieur la Dolphin est assez banale,
01:20 à l'intérieur c'est très original. On a un design océanique nous dit la marque et ça se repère
01:25 tout de suite. On a l'impression d'être assis dans des coquillages. Le tableau de bord pareil,
01:28 tout en rondeur, beaucoup de formes qui rappellent effectivement le monde sous-marin. Pourquoi pas,
01:34 ça peut plaire. En tout cas c'est sûr que ça séduira peut-être pas tout le monde. La qualité
01:38 des matériaux est correcte, on a du plastique dur un petit peu léger qui sonne creux, mais tout est
01:43 vraiment très solidement assemblé. Les écrans sont plutôt perfectionnés, très réactifs au
01:47 toucher en tout cas pour le modèle central, modèle central qui peut être positionné à l'horizontale
01:53 ou à la verticale en touchant en bas de l'écran. Par contre pour l'instrumentation numérique on a
01:59 vraiment un tout petit écran, très peu lisible et très peu paramétrable, ça c'est pas terrible.
02:04 A l'arrière la Dolphin réserve un espace très correct aux passagers tant au niveau des genoux
02:08 qu'au dessus de la tête. On apprécie par ailleurs le plancher parfaitement plat à toutes les places
02:12 typiques d'une électrique, les deux prises USB ainsi que le confort de la banquette, du moins
02:17 sur les côtés car le dossier apparaît trop dur au milieu. Côté compartiment à bagages en revanche
02:21 la chinoise propose un volume en dessous de la moyenne avec seulement 345 décimètres cubes
02:26 contre 440 décimètres cubes pour une Mégane, 385 décimètres cubes pour la Volkswagen ID3 et 363 décimètres cubes pour la MG4.
02:34 Alors qu'est ce qu'elle donne cette Dolphin ? On va commencer déjà avec la circulation à
02:42 basse vitesse en ville et sur des petites routes. Alors je sais pas si vous l'entendez mais on a
02:47 cet avertisseur sonore piéton en dessous de 30 km/h qui est très très présent. On a eu beau
02:52 baisser le volume ça reste vraiment dérangeant pour les passagers. Autre point noir c'est la
02:59 visibilité on a là de gros montants à l'avant et à l'arrière donc ça effectivement pour éviter
03:04 les cyclistes, les trottinettes, les piétons c'est vraiment pas terrible. Reste à savoir ce que ça
03:09 donne sur les petites routes à plus haute vitesse.
03:15 Donc l'horizon se dégage on va mettre le comportement routier à l'épreuve. Alors en termes de performance on a 204 chevaux, une puissance instantanée, c'est un moteur électrique donc aucun problème au niveau des relances.
03:25 En revanche en termes de tenue de route on reste un petit peu sur sa fin. On a une direction très légère qui manque de ressenti, peu de train avant. La voiture globalement est assez floue.
03:35 Ça on mettra ça beaucoup sur le compte des pneus ligne longue qui sont montés en série. C'est les pneus qu'on trouve déjà sur la Dacia Spring qui accrochent peu sur le sec et également sous la pluie.
03:43 On verra comment elles se comportent celles-ci sous la pluie ultérieurement. Et en termes de suspension c'est pas terrible non plus. On a beaucoup de mouvements de caisse, du roulis, des effets de pompage.
03:52 La voiture manque vraiment de retenue à la détente et pour autant elle n'est pas confortable puisque à basse vitesse en compression c'est très ferme.
03:59 A ce bilan très mitigé s'ajoutent des pertes de motricité au démarrage, des bruits d'air important au-dessus de 100 km/h et des aides à la conduite hyper intrusive et brutale qu'on sent presque de déconnecter
04:09 surtout sur les départementales où les lignes blanches très étroites provoquent rapidement la panique à bord.
04:13 Heureusement la Dolphin se rattrape avec une autonomie intéressante.
04:16 Si sa batterie lithium fer phosphate de 60 kWh utile peut paraître juste, la consommation contenue d'électricité permet d'envisager de longues trajets sans trop d'arrêt.
04:24 Avec moins de 18 kWh au 100 km constaté à 130 km/h sur une autoroute plane, la Dolphin devrait pouvoir couvrir plus de 330 km d'une traite et 260 km avec 80% de batterie.
04:34 De quoi faire rougir une Mégane E-Tech dotée d'une pile équivalente mais plus énergivore à haute vitesse.
04:39 D'un autre côté la puissance de charge maxi limitée à 88 kW sur les bornes rapides en courant continu imposera des pauses d'environ 40 minutes pour passer de 10 à 80% de batterie.
04:48 En digne voiture chinoise, la Dolphin casse les prix.
04:51 Avec cette batterie de 60 kWh, le budget d'achat débute à 28 990 euros bonus déduit, soit 8 000 euros de moins qu'une Mégane aux prestations proches.
04:59 Un tarif totaux plus enléchant que la BYD offre des jantes à liège 17 pouces, des sièges électriques et chauffants et des caméras 360°.
05:06 De fait, si cette BYD n'est pas irréprochable en termes de comportement routier, de confort et de capacité de recharge,
05:12 son rapport prix équipement autonomie intéressant séduira les adeptes d'électrique à la recherche d'un véhicule polyvalent et peu coûteux,
05:18 du moins ceux qui en accepteront un réseau de distribution embryonnaire.
05:22 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]