Sachant le marché européen très friand de petits SUV, Hyundai n’en propose pas moins que deux sur notre continent : le Bayon et le Kona. Ce dernier vient de faire entièrement peau neuve et n’offre désormais plus que des motorisations "propres". En France, c’est l’hybride qui devrait être la plus diffusée. Mais pour réellement séduire en masse, il devra d’abord affronter des modèles de référence, tels que le Renault Captur E-Tech. A-t-il les épaules pour prendre le dessus face au français ?
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00:00 Le Hyundai Kona nous revient aujourd'hui dans une toute nouvelle génération.
00:09 S'il est totalement métamorphosé sur le plan esthétique, qu'il est plus grand et
00:12 qu'il a largement progressé en habitabilité, il garde la recette de base, à savoir proposer
00:18 un maximum d'énergie différente sous son capot.
00:20 Parmi les nombreuses propositions mécaniques, la version hybride de 141 chevaux devrait
00:25 être celle qui rencontre le plus de succès dans notre pays.
00:28 Sur sa route, une des références de la catégorie, le Renault Captur E-Tech.
00:32 Par rapport à la première génération, le Kona a totalement revu son intérieur.
00:40 Il est désormais à la pointe de la modernité avec ses deux écrans haute définition, dont
00:45 l'un est l'inévitable tablette tactile.
00:47 Heureusement, les ingénieurs Hyundai ont eu la bonne idée de conserver pas mal de commandes
00:51 physiques pour la climatisation, pour les raccourcis de ces fameuses tablettes, mais
00:57 également pour les commandes de sièges chauffants, de volants chauffants.
01:00 Et c'est une bonne chose, car la tablette tactile a une ergonomie parfaitement désastreuse.
01:05 En matière de qualité de fabrication, c'est très honnête.
01:08 Malgré l'opniprésence de plastique dur, la présentation flatte plutôt la rétine.
01:13 Les assemblages sont hyper soignés, et chose étonnante, les matériaux nous ont semblé
01:18 d'un peu meilleure qualité, les assemblages également, que dans la version électrique
01:22 que nous avons essayé il y a quelques semaines.
01:23 Ce qui est extrêmement appréciable dans cette seconde génération de Kona, c'est
01:27 l'espace aux places arrières.
01:29 Le travail sur l'empattement a été très important, du coup on se retrouve avec une
01:34 longueur pour les jambes, mais également pour les coudes et pour la tête, parmi les
01:38 plus importantes de la catégorie.
01:39 Voyager à quatre adultes ne posera donc aucun problème.
01:43 Et puis, petite attention particulière, le Kona est l'un des rares véhicules, sinon
01:47 le seul de sa catégorie, à proposer une banquette arrière chauffante.
01:50 Autre rareté que s'offre le Kona, un haillon électrique, un équipement encore très rare
01:56 dans la catégorie.
01:57 Alors bien évidemment, il est réservé aux finitions les plus hautes.
02:00 En matière de volume de coffre, là encore, le Kona est bien loti.
02:04 On atteint 466 litres sous la tablette arrière, une référence dans la catégorie.
02:09 Et puis, en prime, un petit rangement supplémentaire qui permettra d'accepter une route secours
02:15 ou quelques menus d'objets.
02:16 L'intérieur du Renault est quasi l'opposé absolu de celui du Kona.
02:24 Ici, les matériaux sont très soignés.
02:25 C'est plastique moussé et 6 milli-cuir à tous les étages.
02:29 On a même droit à un insert qui imite le bois foncé.
02:32 La tablette tactile offre toujours une image de très bonne qualité.
02:36 On y retrouve l'ensemble des fonctions de la voiture, hormis la climatisation qui a
02:40 le droit à des commandes physiques.
02:41 Le seul problème de cet écran, c'est qu'il est très peu réactif.
02:45 Il faut parfois appuyer plusieurs fois avant d'obtenir la fonction souhaitée.
02:49 Alors évidemment, dans le Captur, on a un petit peu moins de place que dans le Kona.
02:56 On reste toutefois assez peu gêné aux entournures, notamment en ce qui concerne les genoux.
03:01 L'espace aux coudes est relativement confortable également.
03:04 Il y a juste la garde au toit qui manque un petit peu.
03:07 Les plus grands viendront frotter sur le plafond.
03:09 La banquette est plutôt confortable, assez ferme.
03:12 Petite astuce, elle coulisse, ce qui permet d'agrandir le volume de coffre.
03:18 Sur le Captur, donc, pas d'œillant électrique.
03:23 Le Renault est également plus court que le Hyundai, ce qui fait qu'il perd un petit
03:27 peu en volume de coffre.
03:28 Dans cette configuration, avec la plage arrière et le double plancher, on est en dessous des
03:33 400 litres.
03:34 En avançant complètement la banquette, on gagne une centaine de litres.
03:38 Avec un demi mètre cube, le Captur se place alors dans la moyenne haute de la catégorie,
03:43 mais il est alors impossible d'y caser des adultes.
03:45 Petite astuce supplémentaire, on trouve une autre centaine de litres supplémentaires
03:51 sous le plancher de coffre.
03:52 Alors, elle est ici occupée par la roue de secours optionnelle, mais c'est un élément
03:56 pratique lorsque l'on veut cacher quelques objets.
03:58 Contrairement aux versions électriques, le Kona Hybrid reprend la même chaîne de traction
04:04 que la précédente version.
04:05 On retrouve donc un 1.6 litre d'essence accouplé à un moteur électrique, l'ensemble
04:09 développant 141 chevaux.
04:11 Malgré la prise de poids et la prise de taille du Kona, cette puissance et le couple suffisent
04:17 toujours largement.
04:18 Les reprises sont suffisamment franches, on tient facilement le rythme, y compris sur
04:22 voie rapide et lorsque la voiture est chargée.
04:24 En matière d'amortissement, c'est quasiment à sans faute.
04:28 Le Kona absorbe parfaitement les déformations du bitume, sauf les plus extrêmes, telles
04:33 que les limites poules très prononcées.
04:35 Sans faute également en matière de consommation, puisqu'il est très facile de rester sous
04:40 la barre des 5 litres au 100 km.
04:42 Au final, la voiture se révèle silencieuse, confortable, suffisamment nerveuse et le long
04:47 trajet ne pose aucun problème à bord du Kona Hybrid.
04:49 Dans le Renault, on retrouve immédiatement ses marques.
04:55 Il est vrai que la position de conduite est quasi idéale.
04:58 Et puis surtout, cette mécanique est toujours enchantresse.
05:01 Le moteur est vif, réactif, la boîte de vitesse est réactive, mais surtout très
05:07 douce, beaucoup plus que celle du Kona.
05:10 Niveau confort, en revanche, petite surprise, le Renault s'avère plus ferme, moins tolérant
05:16 que le Coréen.
05:17 C'est assez étonnant, mais c'est ainsi.
05:18 Donc un point pour le Hyundai.
05:20 En revanche, le châssis du Captur est beaucoup plus affûté, le train avant est beaucoup
05:25 mieux guidé et la voiture se révèle bien plus plaisante à conduire que sa rivale.
05:29 Sur le plan de la consommation, pas de surprise, le Captur, comme toujours dans cette version
05:34 hybride e-tech, se révèle très économe.
05:36 Tout comme le Coréen, il parvient sans problème à demeurer sous la barre des 5 litres au
05:41 100 km.
05:42 Une fois de plus, Hyundai a réussi son coup.
05:49 Le nouveau Kona est particulièrement réussi, habitable, confortable, économique.
05:54 Il a tout pour devenir l'une des références de la catégorie.
05:57 Le Captur, pour sa part, se bat avec des armes un peu différentes.
06:01 Plus dynamique, plus vive à conduire, il a surtout un atout massif, à savoir son tarif.
06:06 Près de 5 000 euros inférieurs à équipement équivalent sur ses finitions de gamme à
06:10 celui du Coréen.
06:11 C'est donc lui qui emporte la mise.
06:12 [Musique]