Essai vidéo - Hyundai Kona 2 : il ose tout !
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00:00 Le Kona ose tout et c'est même à ça qu'on le reconnaît.
00:11 A son arrivée en 2017, le petit SUV coréen servait d'ambassadeur au nouveau design
00:16 de la marque, symbolisé par une face avant à double étage tout en innovant avec une
00:20 astucieuse proposition de motorisation multi-énergie.
00:23 Le SUV urbain était un des rares sur le marché à être disponible en essence, en diesel,
00:27 en hybride et en électrique.
00:29 Une nouvelle fois, le Kona chamboule tout, par son design audacieux bien sûr, mais surtout
00:33 par son gabarit.
00:34 Cette seconde génération grandit de 17 cm, ce qui le positionne désormais à cheval
00:39 entre deux catégories, celle des SUV urbains où l'on retrouve le Captur, le 2008 ou
00:43 la Yaris Cross et celle des petits SUV compacts où l'on retrouve également le Toyota CH-R
00:48 ou encore son cousin le Kia Niro.
00:50 Ce jeu de chaises musicales va repositionner plus haut le Hyundai Kona et laisser officiellement
00:55 la place de SUV urbain de la gamme au Bayon qui œuvrait autrefois dans son nom.
01:00 Le design est une nouvelle fois en rupture avec la tendance actuelle.
01:07 Le nouveau Kona aux lignes arrondies et minimalistes s'inscrit dans la tendance bio-design des
01:11 années 90.
01:12 La lumière est l'élément central du nouveau Kona qui se démarque par une face avant inédite
01:17 soulignée par un bandeau LED placé sur toute la largeur, ce dernier baptisé « Seamless
01:22 Horizon ». Vous allez le remarquer dans la rue, c'est certain.
01:25 A bord, le nouveau Kona reprend l'univers zen cosy de sa cousine la Ioniq 5.
01:38 C'est assez plaisant, c'est lumineux.
01:39 On doit l'avouer, c'est plutôt réussi même s'il y a quelques fausses notes comme
01:43 des plastiques durs un peu partout en bas qui sont clairs en plus.
01:46 C'est assez salissant et assez fragile dans le temps.
01:48 Mais pour le reste, c'est plutôt bien vu, surtout sur la partie supérieure.
01:52 On voit également apparaître un univers tout numérique avec une enfilade de deux
01:56 écrans de 12 pouces chacun.
01:58 Le système d'exploitation fonctionne plutôt bien, il est plutôt rapide.
02:01 Par contre, les graphismes sont un peu en dessous de ce que fait la concurrence.
02:05 Bon point enfin, ce sont les rangements et aussi les commandes de climatisation, de volume
02:11 qui restent physiques.
02:12 Et ça pour l'ergonomie, c'est plutôt bien.
02:15 Il fait aussi le plein d'équipements technologiques dont certains sont rares sur le segment des
02:20 us et urbains comme par exemple la mise à jour à distance, la clé digitale via le
02:23 smartphone qui permet d'ouvrir et de démarrer le Kona ou encore le stationnement à distance.
02:28 Le nouveau Kona met à profit ses volumes généreux pour prendre l'ascendant sur ses
02:33 concurrents directs en matière d'aspects pratiques.
02:35 Normal, son architecture a été pensée d'abord pour la version électrique.
02:39 Par exemple, le levier de vitesse migre derrière le volant.
02:41 On a de vastes espaces de rangement au pied de la console centrale, entre les deux sièges,
02:46 sous la coudoir, bref, il y en a partout.
02:48 C'est simple, bien pensé et adapté à la famille.
02:51 L'empattement en progrès profite directement aux passagers arrière.
02:55 L'espace aux jambes y est confortable pour un adulte même dépassant les 1m80.
02:59 Le coffre se montre tout aussi serviable avec un volume en progrès d'une centaine de
03:03 litres.
03:04 Ce dernier cube 466 litres tant sur l'hybride que l'électrique.
03:07 Un très bon score qui place le coréen au niveau de son compatriote, le Kia Niro, l'une
03:12 des références actuelles sur le marché.
03:14 En France, Hyundai a fait le choix d'intégrer uniquement deux motorisations, l'hybride
03:18 simple et l'électrique.
03:19 Les blocs thermique essence seront proposés avec le Bayon.
03:23 Cette seconde génération reprend le même groupe motopropulseur hybride que l'actuelle,
03:27 qui associe un 4 cylindres essence de 105 chevaux assisté par un moteur électrique
03:30 de 43 chevaux, lui-même alimenté par une petite batterie lithium-ion de 1,56 kWh.
03:36 L'ensemble développe une puissance de 141 chevaux.
03:38 L'hybridation n'évolue pas, elle garde toujours ses qualités et sa qualité première
03:45 c'est la sobriété.
03:46 Aujourd'hui sur notre parcours, qui n'est pas forcément favorable à ce genre de motorisation,
03:52 on a essentiellement roulé sur autoroute et sur route, on a relevé une consommation
03:55 très honorable de 6 litres.
03:57 Naturellement, il est toujours possible de faire mieux en pratiquant l'éco-conduite,
04:01 en ayant le pied un peu plus léger et en engageant le mode éco.
04:04 Donc au niveau de la puissance, elle n'est pas délaissée pour autant, on a suffisamment
04:09 de ressources pour dépasser.
04:10 Évidemment, il n'y a zéro problème à ce point de vue.
04:13 Vous l'aurez remarqué, c'est un véritable sapin de Noël, il faudra configurer ses
04:17 préférences dans l'ordinateur d'abord, sinon comme nous, si vous rentrez comme un
04:21 novice, ça va sonner partout, s'éclairer partout, la vitesse, le franchissement de
04:25 ligne, donc voilà, ça c'est assez désagréable, mais tout est paramétrable.
04:28 En ce qui concerne le châssis maintenant, on peut dire que c'est plutôt réussi aussi,
04:33 pas trop de tangage, c'est un peu moins ferme qu'auparavant, donc un peu plus confortable,
04:37 plus de polyvalence pour un véhicule plus grand.
04:40 Le côté familial est réussi, le confort est là, la sobriété aussi.
04:43 La route est ouverte pour le Kona.
04:45 Quand on vous dit que ce nouveau Kona a été pensé d'abord pour l'énergie électrique,
04:53 eh bien ça se vérifie immédiatement au volant.
04:55 Pourquoi ? Tout d'abord avec le levier de vitesse, qui est exactement le même qu'à
04:58 bord d'une électrique, ce qui au passage n'est pas désagréable, moi ça me plaît
05:02 assez, il y en a qui ça ne pourra pas forcément plaire.
05:04 Et aussi, on pense au système de régénération qui est généralement assez ludique chez
05:09 Hyundai, et bien là c'est toujours le cas.
05:10 On a les palettes au volant avec trois niveaux de régénération, ça va même de la roue
05:15 libre jusqu'à l'arrêt qui n'est pas total, on n'est pas sur une one-pedal, ce
05:19 qui permet de bien régénérer la toute petite batterie et justement de profiter davantage
05:23 de phases électriques pour au final consommer moins de carburant.
05:31 Plus grand, mieux équipé et plus cher, le nouveau Hyundai Kona assume pleinement sa
05:34 montée en gamme.
05:35 Le coréen se positionne désormais comme un petit SUV compact hybride, apte à répondre
05:40 sans difficulté aux besoins d'une famille à la recherche d'un bon SUV hybride.
05:44 ♪ Musique ♪
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