• l’année dernière
00:00 Intro
01:01 design extérieur du Renaut Captur
01:32 design extérieur du Hyundai Kona
02:47 intérieur du Renault Captur
05:00 intérieur du Hyundai Kona
06:49 conduite du Renault Captur
08:28 conduite du Hyundai Kona
10:16 conclusion

Depuis son lancement en 2017, le Hyundai Kona n'a jamais réussi à s'imposer sur le marché français. Face à lui, il faut dire que ses adversaires sont féroces. Chez Renault, c'est le Captur qui fait office de best-seller. Avec la 2ème génération révélée en 2019, une version hybride a vu le jour avec une motorisation E-Tech Hybrid de 145 ch. Mais en attendant son restylage tout proche, le Captur tant plébiscité par la presse se fait vieux. Suffisamment pour se faire inquiéter par le Kona 2ème du nom tout juste sorti cette année ?

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00:00 Depuis son lancement en 2017, le Hyundai Kona n'a jamais su s'imposer sur le marché français des petits crossovers
00:05 et n'a pas réussi à faire de l'ombre au best-seller de la catégorie dont fait partie le Renault Captur.
00:10 Après plusieurs années de recherche et développement,
00:13 laissons-moi vous présenter la nouvelle génération du Hyundai Kona.
00:16 Aura-t-il cette fois-ci de meilleurs arguments pour espérer rivaliser avec son concurrent français du jour ?
00:21 Et bien c'est ce que nous allons voir aujourd'hui.
00:23 [Générique]
00:38 Mais avant toute chose, laissez-moi vous dire bonjour à tous et bonjour Pierre.
00:41 Salut Benjamin.
00:42 Dernière noue, on a un modèle qu'on a un peu plus l'habitude de voir sur nos routes, c'est bien entendu le Renault Captur.
00:48 Est-ce que tu peux m'en dire un petit peu plus déjà en termes de dimension, lequel est le plus imposant des deux ?
00:52 Alors oui, en termes de dimension, tout le Hyundai Kona fait partie des plus grands de sa catégorie.
00:57 Il fait 4,35 mètres de long, c'est 12 centimètres de plus que le Renault Captur.
01:01 Et sinon en termes de design, le SUV compact de chez Renault, il accuse déjà le poids des années.
01:07 Il est sorti en 2019, il n'a pas encore bénéficié d'un premier restylage, contrairement à sa petite soeur la Renault Clio,
01:13 qui a le nouveau logo en aluminium brossé.
01:16 Ici, on a encore l'ancien logo en version chrome brillant.
01:19 On n'a pas non plus la nouvelle signature lumineuse avec le demi-losange à LED.
01:24 Donc voilà, globalement, on a un design qui commence à être un petit peu daté.
01:28 Bon et sinon, côté look, je vois que tu nous as ramené un gros vaisseau spatial.
01:32 Alors oui, c'est vrai qu'au premier abord, on a l'impression d'être en face d'un véhicule de 2032.
01:36 Mais rassure-toi, je ne viens pas du futur pour conquérir la Terre avec ce nouveau Hyundai Kona.
01:40 Cette impression de vaisseau spatial, comme tu dis, vient surtout de la longue et fine bande lumineuse qui vient relier les deux projecteurs.
01:46 On a aussi très peu d'ouverture sur cette face avant.
01:49 C'est tout simplement parce que le véhicule a d'abord été pensé comme une voiture électrique.
01:52 On a quand même cette petite partie ici qui vient s'ouvrir en plus en fonction de l'utilisation du moteur thermique.
01:58 Et sinon, on a un style plutôt aérodynamique avec des lignes tirées vers l'extérieur et une forme d'effet assez originale.
02:04 De profil, on retrouve toujours ces lignes très franches avec aussi un galbe des roues assez imposant et particulier.
02:11 Et enfin, à l'arrière, on reprend les mêmes codes que sur la face avant avec donc toujours cette bande lumineuse et la même forme d'effet.
02:18 On a aussi un imposant bouclier et un spoiler arrière.
02:21 Et enfin, pour finir, Hyundai est venu jouer avec la profondeur sur la face arrière de ce véhicule,
02:26 tout simplement avec la ligne qui vient découper la malle de coffre.
02:29 Bon, maintenant qu'on a fait le tour de ces deux véhicules, je te propose qu'on monte à l'intérieur et on va commencer par la capture.
02:35 C'est parti !
02:37 [Musique]
02:47 Alors, dans ce capture, c'est simple. On a une présentation qui reprend dans les grandes lignes celle de sa petite soeur, la Clio 5.
02:54 Alors moi, ce que j'aime bien, c'est que c'est très ergonomique. C'est un peu simple, mais ergonomique. Il y a tout qui tombe sous la main.
03:00 On a une belle qualité de finition avec cette version iconique haut de gamme, avec pas mal de plastique moussé.
03:06 Je ne sais pas ce que tu en penses, mais on n'a pas beaucoup de plastique dur. C'est plutôt une bonne nouvelle.
03:10 C'est un peu un inverse du Kona, on le verra un petit peu tout à l'heure.
03:12 On peut juste le reprocher un léger manque de gaieté à l'intérieur de cet habitacle, mais sinon, c'est un quasi sans faute.
03:18 Et sinon, côté instrumentation numérique, on retrouve déjà en 2019 un combiné entièrement numérique.
03:24 Alors, on n'a pas évidemment tout le système d'Open Air Link avec la grande dalle en L que l'on retrouve notamment sur les nouvelles Mégane, Austral et Space.
03:32 Ici, on a l'écran vertical de 9 pouces de la Clio, mais il fait le job. Il a l'avantage d'être simple et surtout ergonomique.
03:40 On s'y retrouve facilement dans le menu et ça, c'est aussi une excellente nouvelle.
03:43 Sinon, en termes d'équipement et de connectivité, qu'est-ce que tu as un petit peu à l'intérieur de ce Captur ?
03:46 Eh bien, sur cette version haut de gamme iconique, on a quand même Apple CarPlay, Android Auto, une caméra 360 et même une conduite autonome de niveau 2, mais qui demande 800 euros.
03:56 Toi, tu as deux séries sur ton connard.
03:58 Un autre grand avantage de ce Captur, c'est bien évidemment au niveau des rangements.
04:02 Ils sont très nombreux. On a sous l'écran de la console centrale, sous la console flottante, on peut par exemple y loger son smartphone.
04:10 On a aussi de grands espaces dans les bacs de porte et enfin, je ne sais pas ce que tu en penses, mais cette boîte à gants est tout simplement immense.
04:19 On peut y loger à peu près tout ce qu'on veut.
04:21 Il y a quasiment la place d'y mettre une tablette ou un petit ordinateur.
04:24 Oui, absolument.
04:25 Et du coup, à l'arrière, ça donne quoi par contre ?
04:27 Derrière, c'est assez moyen pour sa catégorie.
04:30 Heureusement, ce Captur tire son épingle du jeu grâce à sa banquette coulissante sur 16 cm.
04:35 On pourra jouer à sa guise soit sur le volume de chargement, soit sur l'espace à bord pour les passagers arrière.
04:41 Et du coup, le volume du coffre ?
04:43 Justement, ici, c'est encore moins bon par rapport à ton connard.
04:46 Ici, le volume est aussi entre 334 et 454 avec la banquette rabattue au maximum.
04:53 Maintenant qu'on a vu l'intérieur du Captur, je te propose qu'on aille voir dans ton vaisseau spatial ce que ça donne.
04:58 Allez, on peut y aller.
04:59 Alors, bienvenue à bord de mon USS Enterprise.
05:03 Déjà, tu l'auras remarqué, on se sent tout de suite beaucoup plus zen quand on rentre dans un intérieur clair comme celui-ci.
05:08 Oui, c'est très blanc, très clair.
05:09 Oui, alors il faudra faire attention un petit peu quand même.
05:11 Ça reste un peu plus salissant qu'à l'intérieur foncé.
05:14 Sinon, on reconnaît bien la patte Hyundai sur ce connard avec tout simplement ces deux écrans de 12,3 pouces.
05:20 C'est l'équivalent de 31 cm en diagonale.
05:22 Celui qui est situé en position centrale est tactile et celui à gauche sert tout simplement de compteur numérique.
05:27 Grâce à ces deux écrans, vous aurez tout simplement toutes les informations utiles au conducteur.
05:32 Mais Hyundai a quand même gardé quelques boutons physiques pour se repérer un petit peu dans les menus et pour gérer notamment la climatisation.
05:38 Les sièges et la banquette arrière sont chauffants.
05:40 Ils sont même ventilés électriques à l'avant sur ce troisième niveau de finition, la finition exécutive.
05:45 Alors oui, moi, je n'ai que deux niveaux de chauffage sur les sièges à l'avant.
05:49 Ils sont réglables électriquement pour le conducteur, mais au niveau du passager, tout se fait à la main.
05:53 Et là où le Renault Captur marquait des pointes, tu en parlais tout à l'heure, c'est au niveau des espaces de rangement.
05:57 Il y en a un petit peu moins sur le Hyundai Kona, mais c'est tout à fait correct.
06:00 Vous avez de quoi ranger un peu ce que vous voulez.
06:02 Le gros bémol sur ce véhicule, c'est qu'on a surtout beaucoup de plastique dur un peu partout dans l'habitacle.
06:08 Mais au moins, ils ont le mérite d'être bien assemblés.
06:11 Surtout que ça contraste avec, par exemple, ce tableau de bord qui est en aluminium brossé, qui est plutôt joli.
06:16 Et on a du plastique dur sur les contreportes et sur la partie haute du tableau de bord.
06:21 Et sinon, l'arrière, qu'est-ce que ça donne ?
06:23 L'arrière, tu l'as dit tout à l'heure, on fait tout simplement mieux que le Renault Captur.
06:27 Que ce soit en largeur, en hauteur ou au niveau des jambes.
06:30 Mais on ne va pas se mentir, c'est aussi dû à l'empattement et aux dimensions plus longues de ce Hyundai Kona.
06:35 C'est tout simplement des meilleurs dans sa catégorie.
06:37 Et au niveau du coffre ?
06:38 Au niveau du coffre, c'est pareil. On fait aussi mieux que le Renault Captur avec un volume de 495 litres.
06:43 Maintenant qu'on a vu l'intérieur de nos deux modèles, je te propose qu'on aille sur la route pour les départager.
06:48 C'est parti !
06:50 [Musique]
06:58 Notre Captur du jour est motorisé avec le 4 cylindres Hybrid E-Tech qui délivre 145 chevaux.
07:04 On a bien un bloc thermique qui est associé à un petit moteur électrique et un alternateur démarreur.
07:09 C'est pour assurer quelques courtes sessions en électrique dans un silence remarquable.
07:14 Mais aussi pour faire baisser le niveau des consommations.
07:18 Sur la route, ce Captur se révèle très doux à l'usage.
07:21 Avec beaucoup de sessions dans un silence et un confort remarquables grâce à l'électrique.
07:26 Et quand on sollicite plus la pédale de droite, on a toute la puissance nécessaire. C'est largement suffisant.
07:32 En revanche, ce Captur est légèrement pénalisé par cette boîte automatique Akrabo.
07:38 Avec 4 rapports physiques et 2 rapports pour le moteur électrique.
07:42 Quand on sollicite trop la pédale de droite dans une conduite dynamique, on va avoir un étagement qui n'est pas parfait.
07:47 Avec une certaine latence à l'accélération.
07:49 C'est dommage surtout que ce Captur est basé sur le châssis de la Clio 5.
07:53 A noter ici que ce Captur dans cette version E-Tech Hybrid est à 1415 kg.
07:58 C'est une centaine de kilos de moins que son rival du jour, le Hyundai Kona.
08:02 Sur la route, ça se caractérise par un petit peu moins de roulis dans les virages et un comportement légèrement plus dynamique.
08:09 L'avantage de cette version hybride, c'est évidemment ses niveaux de consommation.
08:13 Ce Renault Captur est passé au labo d'Autoplus et a été mesuré à 6,4 litres en moyenne.
08:19 Ce qui est un bon score.
08:21 Mais le Hyundai Kona fait tout de même un bon litre de moins.
08:24 Sur ce niveau-là, le Captur est battu à plate couture.
08:36 Au volant du Kona, on a le droit à tout un ensemble d'aides à la conduite.
08:39 Notamment une conduite autonome de niveau 2, 2 séries.
08:42 Avec tous les capteurs, caméras et rendu 3D qui s'affichent à l'écran,
08:46 vous allez pouvoir conduire aisément en ville malgré le gabarit du véhicule.
08:50 La boîte de vitesse à double embrayage est plus réactive et plus fluide que celle installée sur le Captur.
08:55 Elle se gère via un énorme commodo situé derrière le volant.
08:59 Et enfin, la motorisation hybride, c'est la même que sur l'ancienne génération, à savoir d'une puissance de 141 chevaux.
09:05 Ce n'est pas un cheval de bataille donc, ce nouveau Kona.
09:08 Il faut y aller en douceur, il invite à une conduite vraiment souple.
09:11 Et ça ne sert à rien d'appuyer sur la pédale de droite comme un bourrin.
09:14 Vous avez trois modes de conduite sur ce Hyundai Kona, dont un mode sport et un mode éco.
09:18 Et vous pouvez jouer assez précisément avec le freinage régénératif grâce à des palettes situées derrière le volant.
09:24 Là où le Renault Captur n'a qu'un mode brake moins précis.
09:28 Le Kona tire bien la route avec une direction assez précise.
09:32 Néanmoins, il est un peu pâteau dans les virages, mais c'est aussi dû à son poids de 1,5 tonne.
09:37 Et globalement, les sensations de conduite sont un peu moins bien que celles sur le Renault Captur.
09:42 Les suspensions sont aussi assez fermes.
09:45 On va plutôt assez bien ressentir les aspérités de la route malgré la position haute du conducteur.
09:50 Mais c'est aussi dû à ses jantes de 18 pouces.
09:53 Et enfin, au niveau des consommations, comme l'a dit Pierre tout à l'heure, c'est là où le Hyundai Kona tire un réel avantage par rapport à son concurrent.
09:59 Puisqu'il a été mesuré au labo d'Autoplus à une moyenne de 5,4 litres au 100 km.
10:03 Bon, vous l'aurez vu, la pluie s'est invitée à notre essai.
10:06 Mais ce n'est pas grave, parce qu'il va être temps de conclure. Je vais tout de suite retrouver Pierre avec son Captur.
10:10 Un dernier avantage de ce Renault Captur, c'est bien évidemment son prix.
10:21 Dans cette version haut de gamme iconique avec le moteur hybride de 145 chevaux,
10:25 ce Captur se négocie autour de 34 400 euros neuf.
10:29 Et un dernier avantage non négligeable, c'est vu son âge avancé, ce Renault Captur pourra bénéficier de quelques remises directement en concession Renault.
10:37 Tandis que toi, ton Hyundai Kona qui est tout neuf, je crois qu'il demande un plus gros billet d'entrée.
10:41 Oui, en finition exécutive, ce Hyundai Kona est tarifé à partir de 38 900 euros.
10:46 Ça fait quand même quelques milliers d'euros en plus par rapport au Renault Captur à ajouter à l'addition.
10:51 Dernier avantage pour le Hyundai Kona, c'est que contrairement au Renault Captur, il n'est pas garanti deux ans par le constructeur, mais bien cinq ans.
10:57 Sur le Renault Captur, il gagne donc ce comparatif d'une courte tête face à un Hyundai Kona qui affiche certes beaucoup de qualité, mais qui affichait un tarif un peu trop bêlé.
11:07 Si cette vidéo vous a plu, n'hésitez pas à nous laisser un commentaire et à lâcher un like.
11:11 Et nous, on va se retrouver très bientôt sur Autoplus.fr.
11:13 Ciao.
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