Confronté à des ventes décevantes, Volkswagen baisse le prix de ses modèles électriques. La compacte ID.3 passe dorénavant sous les 40 000 €, l’occasion de l’opposer une nouvelle fois à sa rivale Française, le Renault Mégane E-Tech qui vient tout juste de riposter avec une nouvelle ristourne.
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00:00 Confronté à des ventes décevantes, Volkswagen s'est décidé à baisser le prix de ses
00:11 voitures électriques.
00:12 La compact ID.3 passe dorénavant sous les 40 000 euros, l'occasion de l'opposer
00:17 une nouvelle fois à sa rivale française, la Mégane E-Tech, qui également riposte
00:22 par une ristourne financière.
00:23 En 2024, les deux compacts électriques ont vu leur prix baisser et c'est une bonne
00:30 nouvelle.
00:31 L'ID.3 est à la baisse de 6 000 euros et la Mégane de 4 000 euros.
00:35 Nous opposons aujourd'hui deux coeurs de gamme éligibles au bonus écologique.
00:39 D'un côté, la Volkswagen ID.3 Pro Life Max a facturé 40 990 euros hors bonus.
00:45 A ce prix-là, le client a droit à un moteur de 204 chevaux, une batterie d'une capacité
00:50 de 58 kWh pour une autonomie de 430 km.
00:53 En face, la Mégane EV60 c'est un moteur de 220 chevaux, une batterie de 60 kWh et
00:59 une autonomie de 450 km.
01:01 Cette dernière est vendue 40 000 euros hors bonus.
01:04 En matière d'espace à bord, l'ID.3 se révèle plus habitable avec des côtes plus
01:09 généreuses que ce soit en matière d'espace aux genoux ou de garde-au-toit.
01:12 Soit tout l'inverse de la Mégane avec une sensation d'enfermement nettement plus importante,
01:17 notamment en raison de ses faibles surfaces vitrées.
01:19 En matière de coffre, la Mégane domine largement, offrant 440 litres avec un logement de 32
01:25 litres pour ranger les câbles de recharge, contre 389 litres pour l'ID.3.
01:30 L'ID.3 avait été épinglée à son lancement pour la qualité passable de ses matériaux.
01:36 Volkswagen a écouté les reproches de ses clients et a corrigé le tir l'année dernière
01:40 à l'occasion du restylage.
01:41 C'est bien mieux en matière de qualité perçue et l'Allemande rejoint la Française
01:45 à ce niveau.
01:46 A ce propos, la Mégane est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie.
01:50 On a un intérieur chaleureux, agrémenté de tissus et d'aluminium brossé.
01:54 En revanche, là où l'ID.3 s'incline face à la Mégane, c'est en matière d'ergonomie
01:59 que ce soit au niveau de l'écran tactile ou des commandes de lève-vitre.
02:03 Cela impose plusieurs manipulations.
02:05 Sincèrement, au quotidien, ce n'est pas très pratique.
02:07 Le système multimédia de l'ID.3 a été amélioré.
02:10 Il est plus grand, plus performant et encore mieux connecté.
02:13 Il n'atteint toutefois pas, selon nous, celui de la Mégane.
02:15 Bien pensé et très réactif.
02:17 C'est dans cette partie pratique que viennent aussi se glisser les puissances de recharge.
02:22 Et sur ce point, deux écoles s'affrontent.
02:24 Renault laisse le choix entre deux chargeurs embarqués de 7 ou 22 kW, moyennant 2000 euros
02:29 de plus, alors que l'ID.3 impose un chargeur embarqué AC de 11 kW, ce qui est mieux sur
02:35 la version de base.
02:36 En courant continu, les deux font quasiment jeu égal avec une puissance maximum de 130
02:40 kW chez Renault et 120 chez Volkswagen.
02:43 Grâce au restylage, l'ID.3 revient dans la compétition, notamment en matière d'aspect
02:47 pratique où elle corrige ses nombreux défauts.
02:49 Au décompte des points sur la partie pratique, c'est un match nul.
02:52 A peine 1000 euros séparent nos concurrentes.
02:56 Du côté des consommations homologuées en cycle mixte, l'ID.3 prend l'avantage avec
03:00 une moyenne de 15,5 kWh/100 km contre 16,1 pour la Mégane E-Tech.
03:07 En contrepartie, la Mégane jouit d'une meilleure cote sur le marché de l'occasion.
03:10 Enfin, les deux compacts se renvoient la balle au centre concernant la durée de garantie,
03:15 similaire de 2 ans, kilométrage illimité.
03:17 Malgré le minuscule écart financier, la Mégane prend l'avantage sur la partie budget.
03:23 Question équipement, l'ID.3, auparavant distancée, resserre l'écart.
03:29 Cette finition ProLife Max fait le plein d'équipements dont certains sont non disponibles chez Renault
03:34 comme les projecteurs Matrix LED ou la fonction Car2X qui permet de se connecter à d'autres
03:39 véhicules équipés du même système ou aux infrastructures afin de prévenir les accidents.
03:43 Dans son ensemble, l'équipement se veut complet, mais il faut compter sur une Mégane
03:47 très compétitive qui embarque à finition équivalente des équipements facturés en
03:51 option sur l'ID.3 comme la pompe à chaleur, les jantes alliage de 20 pouces ou encore le
03:55 plancher de coffre amovible.
03:57 Malgré tous les efforts de Volkswagen, la Mégane présente un rapport prix équipement
04:01 plus favorable.
04:02 En matière de consommation, puisqu'il ne faut pas oublier que ça reste un élément
04:10 vital dans une voiture électrique, on doit reconnaître qu'on a été agréablement
04:14 surpris par l'ID.3 qui pèse 200 kg de plus que la Mégane et qui consomme quasiment
04:19 autant.
04:20 Aujourd'hui, les conditions d'essai sont assez difficiles, on a une température aux
04:24 alentours des 7 degrés, on n'a pas pratiqué l'éco-conduite et on n'a pas engagé le
04:29 mode B ou le système de régénération.
04:31 On a consommé 16,8 kWh au 100 km au volant de l'ID.3 contre 17,2 pour la Mégane sur
04:40 le même parcours avec le même conducteur.
04:42 Donc au final, on se rapproche des valeurs d'homologation et c'est plutôt un bon
04:45 score dans les deux cas.
04:46 Les deux modèles font appel à une architecture totalement opposée.
04:54 La Mégane est une traction avec un moteur à l'avant alors que l'ID.3 est une propulsion
04:58 avec un moteur placé à l'arrière.
05:00 Plus légère de 200 kg, la Mégane décroche un meilleur temps au chrono et délivre un
05:05 comportement routier plus homogène.
05:07 En effet, la française allie souplesse, confort et dynamisme alors que l'allemande présente
05:11 un dynamisme plutôt quelconque, conjugué à un amortissement plus ferme.
05:15 En ce qui concerne le freinage, on vous recommande d'être vigilant car ces voitures sont équipées
05:21 d'un freinage régénératif qui offre une sensation et un dosage assez particulier.
05:25 Cela demande un petit temps d'adaptation, on n'a pas excessivement de mordant donc prudence
05:31 et veillez à bien doser sur le freinage.
05:33 Dans les deux cas, la conduite à une pédale n'est pas présente.
05:37 Toutefois, le niveau de régénération est ajustable au volant de la Mégane alors que
05:40 l'allemande ne propose qu'un simple mode B, assez fort par défaut.
05:44 L'absence de préconditionnement de la batterie pénalise l'ID.3 sur les temps de recharge
05:49 des bornes rapides.
05:50 Comme nous avons pu l'observer sur notre comparatif, en observant une puissance moyenne
05:55 de 50 kW contre 88 pour la française.
05:57 La première chose à signaler à l'issue de ce comparatif, c'est la baisse des prix
06:05 de ces voitures électriques et c'est une bonne chose, personne ne va s'en plaindre.
06:08 La Volkswagen ID.3, malgré toutes ses qualités, on pense notamment à son grand espace à
06:13 vivre, son fort contenu technologique et son efficience surprenante, s'incline une nouvelle
06:18 fois face à une Renault Mégane qui est quasiment indétrônable.
06:22 Pourquoi ? Parce qu'elle vous prépare mieux si vous êtes nouveau dans le monde de l'électrique.
06:26 Elle dispose d'une pompe à chaleur de série, d'un système de préconditionnement de
06:29 la batterie qui optimise la recharge, d'un planificateur efficace, le tout pour un prix
06:34 légèrement inférieur et un équipement un poil supérieur à l'ID.3.
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