Tout fraichement arrivé dans une inédite version 100% électrique, le nouveau Peugeot 3008 est confronté à un dangereux rival, le Volkswagen ID.4, qui a reçu récemment un nouveau moteur mais surtout baissé sévèrement ses prix. Résultats : les deux sont vendus exactement au même prix de 46 990 €. Mais pour lequel faut-il craquer ?
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00:00 Peugeot vient de renouveler son carton commercial, le Peugeot 3008,
00:07 dans une troisième génération qui a comme principale innovation d'être disponible en 100% électrique.
00:12 Le SUV de Peugeot va donc rencontrer de nouveaux adversaires,
00:16 et notamment le Volkswagen ID.4 qui est installé sur le marché depuis de nombreuses années.
00:20 Alors, faut-il choisir le français ou l'allemand ? C'est ce qu'on va vous dire.
00:28 L'arrivée de la version électrique représente la grande nouveauté de la troisième génération du 3008.
00:33 En attendant la déclinaison grande autonomie, fort d'une batterie de 98 kWh,
00:37 permettant d'attendre 700 km en tout électrique,
00:40 le 3008 est uniquement disponible avec une batterie de 73 kWh, lui permettant de parcourir 527 km.
00:48 Face à lui, l'ID.4 est arrivé sur le marché il y a maintenant près de 4 ans,
00:52 et a bénéficié récemment de quelques améliorations.
00:54 Il est décliné dans de multiples configurations, que ce soit en termes de batterie, 52 ou 77 kWh,
01:00 ou de moteur avec des puissances de 170, 286 ou 340 chevaux.
01:05 Malgré ce large choix, le succès n'a pas été au rendez-vous,
01:08 et l'ID.4, comme les autres modèles électriques chez Volkswagen, peine à séduire.
01:12 Le succès, c'est ce que Peugeot souhaite retrouver, après l'énorme engouement du Peugeot 3008 de seconde génération,
01:18 mais il est clair que cela ne sera pas chose aisée.
01:21 En effet, la concurrence est énormément renforcée,
01:24 et le Tesla Model Y représente toujours l'épouvantail de la catégorie.
01:28 Au-delà des différences techniques dont nous reparlerons ultérieurement,
01:31 3008 et ID.4 se distinguent surtout par des styles radicalement opposés.
01:35 Ainsi, le nouveau SUV de Peugeot se démarque indéniablement de la précédente génération.
01:39 Il fait la part belle aux lignes tendues, avec notamment une face avant impressionnante,
01:43 avec en particulier sa calandre ton caisse, qui occupe toute l'argeur de la voiture,
01:48 et qui se confond avec les feux de jour en forme de griffes.
01:50 Elle est surplombée par le logo 3008 et encadrée par des projecteurs très fins.
01:54 L'arrière est du même acabit, avec une poupée verticale très haute.
01:57 Enfin, la dernière particularité réside dans le profil,
02:00 et Peugeot a cédé aux sirènes du SUV coupé.
02:03 L'ensemble est indéniablement moderne et statutaire.
02:06 Une chose est sûre, on aime ou on déteste.
02:09 Design radicalement distinct pour cet ID.4, qui se caractérise, lui, par des formes tout en rondeur.
02:14 Placé l'un à côté de l'autre, on a l'impression que le Volkswagen est nettement plus long.
02:19 Les différences esthétiques extérieures entre ces deux modèles se retrouvent également à l'intérieur.
02:23 En effet, le Volkswagen ID.4 présente une organisation de planche de bord beaucoup plus classique que celle du Peugeot 3008.
02:31 Alors certes, il a bénéficié récemment de quelques évolutions,
02:34 avec par exemple un écran multimédia qui mesure maintenant 12,8 pouces.
02:38 C'était le cas précédemment de simplement de 10 pouces.
02:41 Vous avez également, on retrouve toujours, une instrumentation relativement petite,
02:45 face à vous. Celle-ci est désormais paramétrable et peut être relayée par un affichage tête haute.
02:50 Alors pour en revenir à l'écran multimédia, celui-ci a été repensé au niveau de son organisation interne.
02:55 Le système d'exploitation est un peu plus performant, assez rapide.
02:58 Il y a toujours quand même des égarments au niveau de l'ergonomie.
03:01 Ça reste toujours assez complexe, ça a beaucoup de menus.
03:03 Et on regrettera toujours que les commandes de climatisation passent uniquement par cet écran,
03:08 même s'il y a des raccourcis en dessous sur la tablette.
03:11 Au niveau de la qualité des matériaux, ça reste globalement plutôt bon.
03:15 Il y a pas mal de rangement à l'intérieur de cette i4, ça c'est une bonne chose.
03:18 À l'intérieur du 3008, vous avez une présentation beaucoup plus originale et moderne que celle de la i4.
03:28 On retrouve en effet la nouvelle génération de High Cockpit,
03:31 qui se compose d'une double dalle numérique de 21 pouces, légèrement courbée vers le conducteur,
03:36 toujours le petit volant, mais également une nouveauté, vous avez les High Tuggle.
03:40 Vous savez, ces fameux raccourcis numériques paramétrales qu'on a vus par exemple sur la 308.
03:46 Aujourd'hui, ils sont au nombre de 10.
03:48 Et vous avez un petit écran que vous pouvez faire glisser afin de choisir le raccourci que vous avez besoin,
03:54 ou que vous avez la nécessité.
03:56 On retiendra également une impression de cockpit à bord de ce 3008 qui est renforcé.
04:01 Les contreportes semblent se terminer sur la planche de bord.
04:05 Alors un effet très agréable, vous avez moins l'impression d'être enlacé par votre voiture.
04:09 En plus, vous avez une console centrale qui est relativement enveloppante.
04:13 Bien vu au niveau des matériaux sur ces parties-là, avec du tissu par exemple,
04:16 qui apporte vraiment quelque chose en termes à la fois d'ambiance, mais également de qualité.
04:20 Par contre, c'est vraiment dommage car il y a des plastiques qui font un petit peu tâche.
04:24 Comme c'est le cas du rangement sur le bas de la console centrale,
04:27 plastique dur sur un véhicule de cette catégorie, c'est un petit peu dommage.
04:31 Au niveau de l'ergonomie, c'est pas mal, même si des fois on a tendance un petit peu à se perdre.
04:35 Par contre, même si l'impression de qualité et d'innovation est globalement là,
04:40 on a l'impression que cette double-anne d'alumérique, notamment au niveau de l'écran multimédia,
04:44 est un petit peu petite par rapport à ce qu'il fait aujourd'hui sur la concurrence.
04:47 Mais pour le reste, on va donner la prime à l'innovation à Peugeot par rapport à Volkswagen.
04:54 Les tarifs du i3008 débutent à partir de 42 990 euros en finition Allure
05:02 et 46 990 euros en finition GT, celle de notre modèle aujourd'hui.
05:07 Face à lui, les prix de l'ID.4 commencent à 43 990 euros,
05:11 mais avec la petite batterie de 52 kWh et le petit moteur de 170 chevaux.
05:16 Pour acquérir les versions pourvues de nouveaux blocs de 286 chevaux,
05:19 il faudra débourser au minimum 45 990 euros,
05:23 et même 1000 euros de plus pour la finition LifeMax qui nous intéresse aujourd'hui.
05:27 Avant tout, donc, avec un prix de vente de 46 990 euros,
05:30 il faut préciser que nos deux adversaires sont éligibles au bonus dédié aux électriques,
05:35 à savoir 4000 euros, une bonne nouvelle pour votre budget.
05:38 Mais le 3008 ne possède pas que cet atout car il est garanti 8 ans ou 160 000 km,
05:42 à condition de faire son entretien dans le réseau du lion,
05:45 alors que l'ID.4 doit se contenter d'une garantie basique de 2 ans de kilométrage illimité.
05:50 Enfin, si on se base sur les valeurs de remontée actuelles de Peugeot,
05:53 la code du 3008 est plus forte que celle du Volkswagen.
05:57 Tout cela permet au 3008 de dominer cette partie budget.
06:01 Alors, au niveau des aspects pratiques, il n'y a pas photo.
06:09 Le Volkswagen ID.4 est plus grand et cela se voit vraiment à l'intérieur des deux véhicules.
06:14 En effet, l'allemand propose une habitabilité, notamment à rien,
06:18 beaucoup plus généreuse que le français, notamment en matière d'espace aux genoux.
06:22 Vous avez une place centrale qui est également plus exploitable dans l'ID.4.
06:27 A noter également que la supériorité du SUV de chez Volkswagen se voit également concernant la largeur intérieure.
06:34 Et vous avez également une domination de l'ID.4 par rapport au volume de chargement.
06:39 En effet, celui-ci dispose d'un volume de 543 litres, compté 520 litres pour le français.
06:44 Mais attention, le seuil de chargement de l'ID.4 est plus bas, donc plus facile à vivre au quotidien.
06:49 Donc au final, si vous voulez vraiment un véhicule à destination familiale, vous prendrez l'ID.4.
06:54 D'autant plus que vos passagers auront au moins une impression d'enfermement à bord de l'allemand que dans le 3008.
07:01 En matière d'équipement, même si les i3008 et l'ID.4 sont commercialisés au même prix,
07:09 leurs dotations respectives demeurent bien différentes.
07:12 Ainsi, avec son niveau GT qui constitue le haut de gamme, le i3008 possède les projecteurs Pixel LED,
07:17 le high cockpit panoramique de 21 pouces, la navigation connectée, les high toggles numériques,
07:22 la recharge par induction, le régulateur de vitesse adaptatif, la commutation automatique et adaptative des projecteurs,
07:28 la salerie à Cantera, le high home autorisé avec fonction main libre, le volant chauffant et les jantes 20 pouces.
07:34 Dommage que les sièges avant demeurent manuels.
07:36 L'ID.4 se distingue pour sa part par un équipement proche, composé notamment des jantes 19 pouces.
07:41 Attention, les 20 pouces d'aujourd'hui, c'est en option à 645 euros.
07:46 D'une climatisation automatique bisonne, du régulateur de vitesse adaptatif,
07:49 de l'aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, du haneau automatique,
07:53 des sièges électriques chauffants, tout comme le volant, des vitrailleurs sur teintée et des projecteurs Matrix LED.
07:58 Légère avantage donc à Peugeot en matière d'équipement, mais rien de décisif.
08:08 Sur le plan technique, comme nous l'avons vu précédemment, le i3008 offre pour l'instant moins de choix.
08:13 En attendant, une prochaine version 4 roues motrices et bien évidemment, la version grande autonomie.
08:17 Du côté du SUV allemand, celle-ci est d'ores et déjà disponible en 2 et 4 roues motrices
08:21 et même dans une déclinaison musclée forte de 340 chevaux et dénommée GTX.
08:26 Aujourd'hui, nous avons donc de côté un i3008 alimenté par une batterie de 73 kWh avec une autonomie de 527 km
08:33 et l'iD.4 avec sa batterie de 77 kWh, soit 541 km en tout électrique.
08:39 Des valeurs très proches donc, ce sont surtout les puissances moteur qui divergent
08:43 puisque le SUV de Peugeot doit entre guillemets se contenter de 210 chevaux alors que l'iD.4 est fort de 284 chevaux.
08:50 Ce nouveau moteur procure ainsi à l'iD.4 nettement plus de couple que sur l'ancienne version
08:54 qui passe de 310 à 545 Nm alors que le i3008 doit se contenter de 345 Nm.
09:01 Forcément cela se ressent sur les performances puisque les euros à 100 est abattu en 6,7 secondes sur l'iD.4
09:07 et 8,8 secondes sur le 3008.
09:09 Les accélérations et les reprises sont forcément plutôt niques sur le modèle allemand
09:13 et cela permet de moins sentir le poids conséquent de ces deux modèles qui dépassent les 2100 kg.
09:19 Alors des premiers essais du Peugeot i3008, on avait mentionné le poids conséquent de cette version
09:24 qui pèse plus de 2100 kg.
09:27 Certes c'est énorme par rapport à la précédente génération qui avait fait du dynamisme l'un de ses principaux atouts.
09:33 Alors on parle du poids du 3008 certes mais le Volkswagen iD.4 n'est pas mieux pourvu.
09:39 Même poids quasiment à quelques dizaines de kilos près.
09:41 En tout cas un poids supérieur à 2,1 tonnes.
09:44 Alors forcément quand vous avez des masses pareilles sur des véhicules comme ça, il n'y a pas de doute, il n'y a pas de surprise.
09:50 On n'a pas affaire à des ballerines.
09:52 Le dynamisme est forcément altéré par rapport à des véhicules qui sont plus légers.
09:57 Alors certes le 3008 est toujours plus agréable à mener que cette Volkswagen iD.4
10:02 en raison d'un compromis confort/dynamisme supérieur à l'allemand.
10:07 Vous avez par exemple une direction un peu plus précise.
10:09 Vous avez également des mouvements de caisse qui sont mieux contrôlés.
10:14 Et donc au final une ambiance on va dire un peu plus sympa à bord.
10:18 Notamment vous avez une sonorisation qui est un peu plus poussée également.
10:21 Mais c'est vrai que pour le conducteur cela se traduira par l'impression d'avoir un véhicule un peu plus "sportive".
10:26 Vraiment un truc un peu plus dynamique que l'allemand qui fait plutôt les choses bien.
10:31 Mais met en avant plutôt ce confort dès qu'on accélère le rythme.
10:34 On a par exemple des mouvements de caisse qui sont un peu plus marqués que sur le français.
10:38 On terminera enfin par dire que même si ce Peugeot i3 1000 V est très agréable,
10:43 il est beaucoup moins dynamique que la précédente génération.
10:46 Et comme on le va revoir tout à l'heure, toutes ces notions de poids, de dynamisme,
10:51 ont des répercussions sur la consommation et l'autonomie.
10:53 Alors forcément un véhicule avec un tel poids a tendance à plus consommer,
10:59 que ce soit en thermique ou en électrique.
11:01 Nos deux protagonistes n'échappent pas à cette règle.
11:03 Ainsi nous avons relevé des moyens de 18,8 kWh/100 sur la i4 contre 19,6 kWh/100 sur le i3 8008.
11:11 Les autonomies réelles sont donc de 410 km pour le Volkswagen
11:15 contre 370 km pour le Peugeot.
11:18 Enfin pour ce qui est de la recharge, la i4 a 7 dépuissances de 11 kW en alternatif
11:24 et 160 kW en courant continu.
11:26 C'est presque pareil pour l'i3 8008 avec 11 kW aussi A à C et 160 kW sur borne rapide.
11:32 Mais attention à l'usage, on se rend compte que le 3008 est moins rapide à recharger que ce concurrent,
11:36 ce courant continu.
11:38 L'absence de préconditionnement de la batterie est clairement un handicap, mais ne explique pas tout.
11:43 Le Peugeot 3008
11:46 Il y a quelque temps, le Peugeot 3008 dominait ses concurrents de la tête et des épaules.
11:50 Aujourd'hui, avec cette troisième génération, les choses ont bel et bien changé.
11:54 Le SUV de Peugeot affiche encore un style toujours plus clivant, une présentation ultra moderne,
11:58 mais pêche par une habitabilité un peu juste et un dynamisme nettement moins significatif qu'auparavant,
12:04 mais meilleur que celui de la i4 qui peut toutefois s'appuyer sur une excellente habitabilité et une meilleure efficience.
12:11 Au final, le 3008 remporte donc ce comparatif, mais attention,
12:15 l'avenir de celui-ci risque bien d'être beaucoup moins radieux qu'il ne le fut.
12:19 Réalisé par Neo035
12:20 Avec le soutien de Peugeot
12:22 Merci à mes Tipeurs et souscripteurs