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07 INDYCAR GP DE DETROIT 2022 - CANAL+ P3

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00:00 avec les pneus durs, ça pourrait être un bon choix et vraiment vous avez raison de le souligner,
00:04 ils ont su réagir assez rapidement chez Andretti.
00:07 D'ailleurs j'ai pas compris la stratégie de Mayer-Schanck,
00:12 clairement les deux voitures qui pouvaient faire une très très bonne performance,
00:15 Simon Pagenaud et Elio Castroneves, là ils ont attendu beaucoup trop longtemps,
00:19 alors peut-être était-il obligé aussi, parce qu'en termes de stratégie et en termes de comportement de voiture,
00:24 peut-être que leur auto abîme aussi un peu plus les pneus
00:28 et donc ne pouvait pas tenir si longtemps avec les pneus durs.
00:32 A voir, il devrait y avoir des raisons de toute façon, mais là ils sont à 52 secondes de power,
00:36 et Dickson c'est loin, très très loin, 21ème et 22ème les deux pilotes Mayer-Schanck.
00:41 C'est vrai que c'est assez étonnant malgré tout de les voir,
00:44 enfin de laisser les pilotes en piste avec un manque de rythme et des grosses difficultés,
00:51 alors qu'on revoit justement l'erreur de Scott McLaughlin,
00:55 on a vu qu'il était déstabilisé sur, vous voyez juste le fait de pouvoir essayer de faire demi-tour,
01:01 la difficulté et ses tracés temporaires dès qu'on sort de la trajectoire sont extrêmement glissants,
01:08 alors qu'au moment où il pose les pieds sur le frein.
01:10 Mais là il est dans la poussière évidemment, il a minimisé le fait de ne pas relâcher,
01:15 il a gardé la pression de frein donc le blocage de roue était quand même relativement long.
01:19 Oui ça c'est sûr, et puis je voulais dire pour le demi-tour il a minimisé le fait qu'il y ait beaucoup de poussière.
01:25 La voiture est partie en travers, bon il a perdu gros,
01:28 et là clairement pour ses espoirs de bien figurer c'est terminé,
01:31 Scott McLaughlin qui est déjà à un tour,
01:33 désormais on retrouve Colton Hertha en caméra embarquée derrière Marcus Eriksson.
01:37 [Musique]
01:56 Et on le voit ici, Colton Hertha fait un petit ajustement avant d'arriver dans le secteur numéro 1
02:01 avec ce droit de gauche très rapide, justement au niveau de sa balance de frein à gauche.
02:06 Et il se décale pour montrer le plus pressant dans les rétro.
02:13 Mais on voit vraiment toute cette difficulté, on voit les changements d'adhérence et d'asphalte sur ce tracé de D3
02:17 avec des portions qui sont un petit peu plus foncées.
02:21 On est vraiment sur du béton, c'est du concrete.
02:24 Là ça bouge, je peux vous dire qu'il y a beaucoup de corrections au volant, il faut les gérer, c'est monoplace.
02:31 Alors que la mauvaise opération pour Castro Neves qui est au ralenti, que se passe-t-il ?
02:35 Non, là il y a un problème mécanique, c'est pas possible pour Leo Castro Neves qui s'est fait déposer par Jimmy Johnson.
02:40 Déjà c'était un indicateur, et puis parce qu'on est sur un circuit routier, un circuit urbain.
02:45 Et ensuite Eriksson et Hertha sont passés également devant Castro Neves.
02:51 [Musique]
02:54 Colton Hertha qui est loin lui aussi, il n'a pas su faire fonctionner cette stratégie.
02:57 Il est parti en pneus tendres et il a mis du temps à s'arrêter.
03:01 Colton Hertha qui pour l'équipe Andretti tient la baraque si je puis dire.
03:06 C'est lui qui gagne depuis la saison 2020 pour l'équipe Andretti.
03:11 [Musique]
03:15 Ici on voit c'est vraiment l'endroit sur lequel il faut bien s'appliquer,
03:19 parce que derrière on est sur cette longue phase d'accélération avant d'arriver au virage 3.
03:26 C'est clairement ici qu'on peut tenter de nombreuses attaques, de nombreux dépassements alors que Castro Neves rentre au stand.
03:33 Oui on ralentit, alors que se passe-t-il ? On remet quand même de l'essence, on remet des pneumatiques neuves.
03:38 Non il y a un problème de volant a priori, problème de volant ou problème de boîte de vitesse.
03:44 On change le volant à ce moment là.
03:46 Il y a eu des coupures ou des problèmes électroniques sur lesquels il a des ratés.
03:50 Vous voyez il fait signe que ça ne fonctionne pas mieux.
03:56 Quel dommage alors qu'il était si bien qualifié avec Simon Pagenaud.
04:00 Il était 3e et 4e sur cette grille de départ.
04:03 Simon Pagenaud est 18e désormais, Castro Neves dans la voie des stands.
04:07 On retrouve Alexander Rossi, pilote, qui a su faire évoluer cette stratégie.
04:11 C'est le pilote, le premier pilote dans ce classement à déjà avoir effectué le passage sur les deux gommes.
04:18 Les deux types de gommes obligatoires, pneu tendre à flanc rouge et pneu dur à flanc noir.
04:23 Je pense que Rossi a un bon coup à jouer aujourd'hui.
04:28 Pour l'instant on n'a pas eu de safety car, comparé à la course de l'an dernier.
04:33 C'est beaucoup plus calme et pour l'instant il n'y a pas d'interruption.
04:37 Les stratégies initiales sont payantes pour les pilotes qui sont partis en pneu dur.
04:43 Alors peut-être il y en a Calderon dans la voie des stands.
04:46 Calderon donc la seule femme engagée dans ce peloton.
04:51 Marcus Ericsson, qu'on vient de voir sur cette image.
04:56 C'est l'effet de Jimmy Johnson, assez facilement, tout comme Colton Herta d'ailleurs.
05:02 Jimmy Johnson qui n'est pas un pilote de circuit routier mais il continue de prendre de l'expérience.
05:07 En tout cas sur les ovales, ça fonctionne de mieux en mieux, il faut bien le dire.
05:10 Après il a des réflexes de la NASCAR, des stratégies et des manières de gérer la course qui sont un peu plus similaires à ce qu'il a pu connaître.
05:21 Maintenant on va arriver sur des tracés comme Détroit ou d'autres tracés traditionnels.
05:25 C'est une autre leur de manche pour lui.
05:27 On parlait de Scott McLaughlin qui est passé, en tout cas en venant ici avec le team Penske,
05:34 d'une compétition avec des voitures de tourisme en monoplace.
05:39 C'est un petit peu comme Jimmy Johnson, c'est vraiment un gros défi, il faut s'en rendre compte.
05:42 Il est septuple champion de NASCAR, Jimmy Johnson, c'est une légende dans son sport.
05:47 Il a osé venir en IndyCar, ce qui est un championnat qui augmente d'année en année en termes de niveau.
05:54 Ce n'est vraiment pas simple.
05:56 Il passe un peu pour un pilote pas forcément rapide quand on est sur des circuits urbains ou routiers.
06:03 Quand on est sur ovale, c'est vraiment intéressant le rythme qu'il arrive à mettre.
06:08 On ne va pas l'oublier à Jimmy Johnson, en tout cas sur ovale.
06:11 Alors Kirkwood, on le voit, il roulait en IMSA.
06:16 Il avait réussi à signer la pole position avec l'équipe Vasseur Sullivan, avec la Lexus.
06:21 Par contre, quelques instants plus tard, il allait chercher les limites et les trouver d'ailleurs.
06:26 Avec cette voiture de chez AJ Foyt, ce n'est pas facile de s'adapter.
06:30 Non, là c'est surtout pas simple.
06:33 Alors qu'ici, sur la ligne d'arrivée, il a quand même réussi à s'imposer.
06:39 Il a été chercher la victoire.
06:41 En GTD.
06:42 En effet, sur l'Indy, c'est assez rare de voir des pilotes qui sont en doublon sur IndyCar et IMSA.
06:48 Alors ça s'est déjà vu à l'époque de l'ALMS aussi, avec des pilotes comme Simon Pageneau, je crois,
06:55 qui roulaient en ALMS et en IndyCar.
06:59 Je ne sais pas si Franck Montagny était parmi ces pilotes-là.
07:03 Oh, attention, Alexander Rossi qui a failli se faire piéger dans ce deuxième virage.
07:08 C'était juste.
07:10 Et du coup, il a perdu forcément du temps face à Connor Daly.
07:17 Je crois que c'était Connor Daly, oui, en effet, qui était juste devant lui.
07:20 Ça montre bien à chaque fois que le défi qui est ce tracé de Détroit,
07:24 une petite erreur d'inattention ou un point de freinage sur lequel on est un peu plus hésitant,
07:29 on est un peu tardif sur sa prise de frein.
07:32 Immédiatement, c'est un blocage de roue, on loupe la corde, on sort la trajectoire
07:36 et derrière c'est extrêmement glissant, on l'a vu avec Scott McLeod.
07:39 Et donc, même des pilotes comme Rossi peuvent se faire piéger.
07:42 Beaucoup de concentration, il y a du rythme, il y a beaucoup de rythme sur ce tracé de Détroit.
07:47 Il n'y a pas énormément de ligne droite finalement pour pouvoir respirer,
07:51 essayer de, contrairement à ce qu'ils ont pu connaître sur les 500 miles,
07:55 sur des philosophies qui sont... c'est le jour et la nuit.
07:58 Pourtant, il n'y a eu que quelques jours pour se réacclimater à des tracés plus traditionnels.
08:04 C'est le charme de l'Indycar alors qu'on a vu le leader, Will Power,
08:07 qui est rentré dans la voie des stands et la stratégie qui est bonne
08:09 parce que Will Power, il remet des pneus durs et il ressort 3ème à seulement 20 secondes de Scott Dixon.
08:15 Il peut être vraiment très dangereux.
08:17 Will Power aujourd'hui, s'il fait fonctionner cette stratégie, 25, 25 et puis potentiellement 20 tours
08:22 pour terminer cette course si elle reste sous drapeau vert, évidemment.
08:25 Parce que ça, c'est une stratégie idéale quand il n'y a pas d'interruption.
08:28 Attention à Takumasato sur Santino Ferrucci.
08:32 C'est passé pour le Japonais, 11ème place.
08:35 Newgarden qui s'était également défait de Jack Harvey alors que c'est terminé pour Yo Castro Neves.
08:43 Dommage pour le pilote, ça va Maierchank, sur un tracé qu'il apprécie énormément.
08:47 3 victoires, on l'a dit, à son actif.
08:49 Il avait fait une bonne qualif, Yo Castro Neves, il partait 4ème.
08:55 C'était vraiment une possibilité pour lui de faire un podium au minimum.
09:02 Lui qui s'est imposé en 2000, en 2001 et en 2014, toujours avec l'équipe Penske.
09:07 Alex Pallou également dans les stands, tout comme Scott Dixon.
09:10 Ça va repartir pour les deux pilotes Ganassi.
09:13 Ça va repartir derrière Will Power.
09:16 Pour Pallou, on a mis pas mal de crans au niveau de l'aileron avant.
09:22 On a vu les deux mécaniciens s'affairer sur son aileron pour remettre de l'appui.
09:27 On fait des corrections sur l'équilibre de la voiture parce qu'on a mis des pneus tendres pour Alex Pallou.
09:34 Il y a l'évolution de la piste qu'il faut prendre en considération.
09:38 Elle évolue rapidement.
09:40 Entre l'ingénieur et son pilote, il y a des stratégies qui sont données.
09:47 Il y a le feeling.
09:48 On demande avant le pit-stop s'il y a un ajustement à faire d'appui.
09:52 Remettre de l'appui à l'avant, c'est pour éviter d'avoir trop de sous-virages ou trop de sur-virages ?
09:56 C'est surtout pour récupérer un peu de pouvoir directionnel, avoir une voiture un peu plus incisive.
10:02 Mais forcément, si on a une voiture qui est plus incisive, ça peut créer un peu plus de sur-virages.
10:09 C'est toujours pareil.
10:11 C'est cet équilibre sur lequel le pilote doit avoir un maximum de confiance.
10:17 Il y a des styles de pilotage qui diffèrent.
10:20 Les pilotes préfèrent avoir une voiture plus sous-vireuse, d'autres plus sur-vireuse.
10:25 Mais ici, avoir une voiture sur-vireuse sur un tracé comme Détroit, aussi piégeux et bossé,
10:30 ce n'est pas idéal pour aller chercher de la performance et être en confiance.
10:34 Ce qu'on nous montre, c'est qu'il pourrait y avoir de la pluie dans cette course.
10:38 On a cinq trains de pneumatiques pluie pour l'ensemble du week-end.
10:41 Ils sont prêts au cas où il pleuve du côté de Détroit, dans le Michigan.
10:46 On a bien senti qu'il y avait une stratégie totalement différente entre Penske et Ganassi.
10:51 Qui va avoir le dernier mot ?
10:53 Le Power qui a remis des pneus durs, alors que Dixon et Palloux ont mis des pneus tendres pour le deuxième relais.
10:59 Penske, huit victoires ici. Ganassi, cinq. Andretti, quatre.
11:05 Pour ces équipes qui ont marqué l'histoire de Détroit,
11:10 ce n'est pas étonnant qu'on retrouve un pilote Penske devant deux pilotes Ganassi et un pilote Andretti Autosport.
11:16 Le Power a vraiment fait le job sur ce premier relais,
11:21 en partant 16e. Pour moi, s'il n'y a pas d'interruption, il a un rythme incroyable.
11:28 Il a fait le plus dur, mais je ne vois pas comment on pourrait,
11:34 au bout de ce qu'il est en train de réaliser en course, aller chercher Power à la régulière.
11:40 On revoit le dépassement de Newgarden sur Jack Harvey.
11:43 C'est aussi quelque chose qu'il faut prendre en compte pour Newgarden,
11:46 qui était leader avant cette stratégie qui lui a fait changer les pneumatiques tendres un peu tard.
11:53 C'est ce qu'il doit gérer maintenant, les dépassements.
11:56 Ce ne sont pas des retards latéraux, ce n'est pas du trafic, mais ce sont des dépassements qu'il faut faire.
12:00 Forcément, on perd un peu de temps dans cette remontée.
12:03 Oui, surtout on peut se faire piéger. On a vu que c'était très proche d'aller au contact pour Newgarden.
12:10 D'ailleurs, Sato a pris le meilleur sur 70 mètres à Woutje.
12:14 Alors, Elio Castaneres qui nous dit "Voilà, mon dashboard est devenu tout noir, je ne pouvais plus changer de vitesse".
12:22 En fait, je pense qu'il y a un problème au niveau de l'électrique.
12:25 On a échangé le volant pour essayer de faire un reset, mais ce n'était pas si simple.
12:35 Je ne sais pas si c'est un câble qui est abîmé, mais en tout cas mon dashboard, mon tableau de bord s'allumait, s'éteignait.
12:43 C'est vraiment dommage parce que ma voiture était très efficace aujourd'hui.
12:47 Je ne sais pas où on aurait terminé, bien sûr, mais je crois qu'on avait un bon rythme.
12:53 En tout cas, ce qui est bien, c'est qu'on est de retour à Détroit et j'aime beaucoup ce tracé.
12:58 J'espère que Simon va pouvoir remonter et garder un bon rythme.
13:07 C'est bouleversant, je suis déçu.
13:15 Simon Pagenaud, d'ailleurs, le premier des deux Français dans cette course.
13:19 L'autre étant Romain Grosjean, vous le savez.
13:21 Simon Pagenaud est dixième actuellement derrière Santino Ferrucci.
13:24 Simon est aussi un peu tributaire de cette stratégie depuis le début de la course, de tous ceux qui sont élancés en pneus tendres.
13:35 Pour l'instant, Power, Dixon, Palou, ce sont tous les potes qui avaient des stratégies différentes.
13:41 Alors évidemment, on n'est pas encore à la moitié de la course.
13:44 C'est Kirkwood finalement qui n'a pas forcément négocié au mieux cette stratégie.
13:49 Lui partait en pneus durs et il est actuellement cinquième derrière Rossi qui partait en pneus tendres, mais qui a tout de suite, avec son équipe, évidemment, changé de stratégie.
13:57 Il est rentré au bout de quatre ou cinq tours remplacé à ses pneus tendres, qui étaient un petit peu moins efficaces, par des pneus durs.
14:03 Et ça a été un choix efficace.
14:05 Tout comme Rossi avec Andretti.
14:07 Tout à fait.
14:09 Newgarden, sixième, qui lui a mis un peu de temps pour s'arrêter.
14:13 Newgarden qui était juste devant Simon Pagneau.
14:15 Et on voit que Simon et l'équipe Mayerchank Racing a un petit peu tardé peut-être à rentrer dans la voie des stands.
14:23 Il a perdu une place avec Pato Ward et une autre avec Takuma Sato.
14:26 Simon Pagneau qui se retrouve donc neuvième.
14:29 Quatrième des pilotes qui partaient avec des pneus tendres.
14:35 Power, seul au monde avec cette Penske à moteur Chevrolet devant trois voitures à moteur Honda.
14:44 Dixon Pallou pour l'équipe Ganassi et Alexander Rossi pour l'équipe Andretti Autosport.
14:49 Et Alexander Rossi pour l'équipe Andretti Autosport.
14:51 [Musique]