Les deux-roues motorisés ont-ils un avenir ? - Horwin EK 3
Depuis plusieurs années, le secteur de l'automobile fait face à une mutation sans précédent. Défis environnementaux, innovations technologiques : dans "Tout roule", le journaliste d’Europe 1 Pierre de Vilno vous donne les clés pour mieux comprendre les enjeux du marché de l'auto en France et à l'international, pour que vous puissiez choisir le véhicule qui correspond le mieux à vos attentes. "Tout roule" est un podcast natif "embarqué" au cœur des défis de l’automobile.
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Entre la crise énergétique, les prix élevés du carburant, les pénuries et parfois les grèves dans les transports, de nombreux Français abandonnent leur voiture pour se tourner vers d’autres solutions. Les nouvelles mobilités ont-elles un avenir ? Dans ce huitième épisode de la saison 2 du podcast « Tout roule » produit par Europe 1 Studio et Mobilians, Pierre de Vilno teste un scooter électrique Horwin EK 3.
Retrouvez "Tout roule, le podcast automobile" sur : http://www.europe1.fr/emissions/tout-roule
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Entre la crise énergétique, les prix élevés du carburant, les pénuries et parfois les grèves dans les transports, de nombreux Français abandonnent leur voiture pour se tourner vers d’autres solutions. Les nouvelles mobilités ont-elles un avenir ? Dans ce huitième épisode de la saison 2 du podcast « Tout roule » produit par Europe 1 Studio et Mobilians, Pierre de Vilno teste un scooter électrique Horwin EK 3.
Retrouvez "Tout roule, le podcast automobile" sur : http://www.europe1.fr/emissions/tout-roule
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NewsTranscription
00:00 Bonjour, c'est Pierre de Villeneuve.
00:02 Bienvenue dans Tout roule, votre podcast consacré à un secteur en pleine mutation, celui de l'automobile.
00:08 Un épisode un peu spécial aujourd'hui, puisqu'exceptionnellement, je ne vous emmène pas à bord d'une voiture, mais sur un deux roues électrique.
00:16 Entre la crise énergétique, les prix élevés du carburant, les pénuries et parfois les grèves dans les transports,
00:22 de nombreux Français abandonnent leur voiture thermique pour se tourner vers un deux roues électrique.
00:27 Ces nouvelles mobilités ont-elles un avenir ? Le stationnement peut-il être gratuit dans toutes les villes ?
00:33 On en parle dans un instant avec notre expert du jour.
00:36 Bienvenue dans Tout roule, un podcast produit par Europe 1 Studio avec Mobilianz.
00:41 Ce Horwin EK3, puisque c'est son nom barbare, est un scooter autrichien qui arrive en France.
00:52 Il est plutôt sympathique. D'aspect, il ressemble peut-être au scooter Peugeot SV qu'on avait dans notre digne jeunesse.
01:05 C'est un truc un peu carré, ce n'est pas le scooter stylé comme le T-Max, loin de là.
01:12 C'est le scooter plutôt petite taille, avec, si vous le voulez, comme sur ce modèle d'essai, une bulle haute,
01:18 un peu comme les bouchées charcutier de l'époque, mais c'est assez sympathique.
01:24 Donc ce Horwin EK3, qu'est-ce qu'il a comme avantage ?
01:28 Il a cet avantage de faire entre 103 et 106 km d'autonomie.
01:33 Il coûte à peu près 5 000 euros, 4 990 avec une puissance tout à fait correcte pour son gabarit.
01:45 En fait, c'est l'équivalent d'un scooter 125.
01:49 On ne va pas quand même jouer au puissance, parce que le scooter 125, ça a à peu près 10-12 chevaux.
01:55 Mais là, vous voyez, pour rouler en ville à 25 km/h, comme je le fais actuellement dans la circulation parisienne,
02:01 je n'ai pas forcément besoin d'un engin beaucoup plus gros.
02:06 De tant que question accélération, tiens là on va tourner, vous voyez, je ne m'en sors pas plus mal.
02:18 C'est même carrément bien. Il y a une bonne répartition de freinage entre la roue avant et la roue arrière.
02:25 Les suspensions sont pas mal sur un sol qu'on n'aime pas beaucoup, puisque là, en l'occurrence, je suis sur des pavés.
02:35 L'assise est sympathique, même si on est sur une selle plate.
02:38 Donc attention aux à-coups et surtout aux arrêts brusques, parce qu'évidemment, là, dans ce cas-là,
02:42 on pourrait voltiger, faire ce qu'on appelle communément un soleil.
02:46 Donc 4 990 euros avec une aide quand même de l'État.
02:53 600 euros d'aide si vous prenez sur un modèle à une batterie, 900 euros d'aide si vous prenez un modèle à deux batteries.
03:00 Eh oui, c'est comme chez Tesla, on peut avoir une ou deux batteries.
03:03 Et à part ça, ce petit scooter sympathique, eh bien écoutez, il a des choses assez marrantes, comme la marche arrière.
03:13 Alors la marche arrière, quand même très drôle. La marche arrière, là, si je trouve le bouton.
03:18 Donc il suffit d'appuyer ce petit bouton-là, hop, et hop, on recule.
03:22 Voilà, ça fait toujours un peu peur aux autres scooters qui sont juste derrière moi.
03:27 Ça, c'est amusant, parce qu'on a dit que pour 100 kg, honnêtement, avec les pieds, vous y arrivez très bien, pour la marche arrière.
03:34 Donc bilan assez positif de ce scooter, de ce faux fil partout,
03:42 c'est un Horwin EK3 que vous pouvez désormais trouver en concession.
03:47 Voyez, on est au feu rouge, là. On est au feu rouge, il y a un bruit zéro.
03:53 Il n'y a pas de bruit, on est comme sur un vélo. C'est uniquement quand on va accélérer qu'il va y avoir ce fameux bruit.
04:00 Ça, ce n'est pas moi, c'est celui d'à côté. Vous voyez ? Voilà, ça, c'est mon bruit.
04:07 Alors vous avez un petit… C'est un peu le… Là, on l'a en rouge aujourd'hui.
04:10 Alors c'est un peu le scooter de Oui Oui, il est tout rouge, tout rond, tout rigolo avec des petits trous.
04:15 Sur la pluie, ça doit être quand même autre chose.
04:18 Il y a un petit upcase et je disais une bulle en option, mais tout cela est tout à fait sympathique.
04:23 Donc bilan totalement positif pour ce petit Horwin autrichien que vous pouvez acquérir sans vendre.
04:32 Alors ça y est, j'ai posé les clés de mon scooter et on va rejoindre un expert.
04:39 Et l'expert du jour, c'est Bertrand Massé. Bonjour.
04:44 Bonjour.
04:45 Vous êtes vice-président en charge du deux roues motorisées chez Mobiliance.
04:49 Ces deux roues électriques qui commencent à poindre sur les rues de France, ils sont nombreux ?
04:56 Alors l'année dernière, c'était 11 000 les métriculations, donc une progression de 170 %.
05:02 Donc c'est une belle progression, alors surtout dans la capitale.
05:07 On sait qu'il y a, Bertrand Massé, 38 millions de voitures sur les rues de France, sur les routes de France.
05:13 Combien y a-t-il de deux roues motorisées ?
05:15 Alors sur les deux roues motorisées en actif, on n'a pas exactement les chiffres.
05:20 Par contre, tous les ans, c'est environ 200 000 unités qui sont vendues, 200 000 deux roues motorisées qui sont vendues.
05:26 Donc 200 000 vendues chaque année et là 11 000 électriques.
05:31 Comment est-ce que vous analysez ? Vous dites que c'est 170 % de progression, donc c'est assez considérable.
05:37 Est-ce que c'est plus que les années précédentes ?
05:41 Quand est-ce que le deux roues motorisées électriques a fait son apparition sur les routes de France ?
05:47 Et comment est-ce que les gens se sont habitués à acheter ce type de véhicule plutôt qu'une moto, un scooter thermique ?
05:57 Alors, jusqu'à présent, les progressions, on était plutôt sur l'ordre de 20 %, 30 % par an.
06:04 Là, ce qui a bougé vraiment, c'était l'année dernière avec l'arrivée du stationnement payant à Paris,
06:10 qui a complètement fait prendre le virage aux deux roues électriques et a pris la corde d'ailleurs face au thermique, sur Paris notamment.
06:22 Et donc là maintenant, on arrive à des chiffres qui sont à un marché assez important.
06:27 Donc c'est un changement de mentalité, vous diriez ?
06:30 C'est à la fois un changement de mentalité, un changement d'usage aussi, parce qu'on est sur avant tout du scooter urbain.
06:38 On est avant tout sur de l'usage au niveau des villes et pour un déplacement plutôt de courte distance, environ 50 km.
06:48 Oui, mais avant, quand on avait un scooter 125 thermique, on savait très bien qu'on allait peut-être prendre l'autoroute une fois tous les trois ans.
06:57 Là maintenant, on va compter, c'est un peu dans l'esprit du scooter 125.
07:02 Donc on transfère le part de la partie 125 thermique vers le scooter électrique.
07:08 C'est beaucoup de clientèles qui, du changement à la fois des stationnements et puis des changements en termes de sensibilité environnementale,
07:17 font ce choix de passer à ces véhicules électriques.
07:21 Ces deux roues électriques, ils se font de plus en plus nombreux.
07:27 On vient de découvrir cette marque Orwin, Peugeot en fait, mais depuis pas très longtemps.
07:32 Piaggio s'y est mis il y a quelques années, mais le Vespa électrique, finalement, ne se vend pas aussi bien.
07:39 BMW, bien sûr, Excel, mais ce sont des motos extrêmement chères.
07:44 Il faut avoir le budget pour ça.
07:46 Alors, c'est plus coûteux à l'achat, certes.
07:50 C'est moins coûteux, par contre, à l'entretien et puis bien sûr en carburant,
07:55 parce qu'on divise par 5 les coûts de carburant.
07:58 Par 5 ?
07:59 On limite du coup.
08:01 L'électricité coûte 5 fois moins cher qu'à l'heure actuelle que l'essence.
08:07 Et donc, on a cette partie aussi d'entretien qui est beaucoup plus faible,
08:12 parce qu'on n'a plus un moteur thermique à exploiter.
08:15 On n'a plus que les pneus et les freins à changer régulièrement.
08:23 Parce que toute la partie moteur électrique, en fin de compte, ne demande pas d'entretien.
08:27 Alors aussi, autre chose, sur le deux roues électriques, on avance.
08:31 D'abord, parce qu'on fait des recherches sur l'hydrogène.
08:34 Et puis, je crois savoir qu'il y a un consortium de constructeurs japonais
08:38 qui se sont mis d'accord pour faire une seule et même batterie interchangeable.
08:42 Tout à fait.
08:43 Les quatre grands japonais que sont Suzuki, Kawasaki, Yamaha et Honda se sont mis d'accord.
08:50 Plus aussi Piaggio, KTM et d'autres structures, Polaris aussi,
08:54 se sont mis d'accord pour avoir la même batterie.
08:58 Ce qui fait que, globalement, ça va avoir plusieurs facilités dans les années à venir.
09:05 Et ça va révolutionner complètement le deux roues électriques, notamment,
09:10 par la capacité à pouvoir aller dans des stations de batterie.
09:16 Vous pouvez pouvoir enlever votre batterie, prendre une autre batterie et repartir.
09:21 Comme une canette de coca.
09:23 Vous aurez fait votre plein de batteries.
09:25 On est sur le distributeur de canettes de coca, on sera un peu dans le même principe.
09:29 Et donc, on va enlever aussi le prix de la batterie sur le prix du véhicule.
09:33 Ça va abaisser aussi les prix globaux.
09:35 Et donc, un accès plus facile, plus populaire.
09:38 On estime que là, ils sont encore en train de travailler sur la partie batterie.
09:41 Il y aura toute la partie mise en place.
09:44 On peut espérer ça.
09:46 Et après, il va falloir travailler avec l'Europe pour qu'il y ait un développement des réseaux.
09:51 Mais globalement, on peut espérer ça peut-être dans 4, 5 ans.
09:55 Dernier point, Bertrand Massé, vous l'avez évoqué un petit peu.
09:58 C'est le stationnement gratuit.
10:00 Où est-ce qu'on peut, en France, stationner gratuitement avec un scooter électrique ?
10:05 Pour l'instant, à notre connaissance, il n'y a que Paris qui a mis cette démarche spécifique aux deux roues électriques.
10:13 Globalement, en France, le stationnement est toléré pour les véhicules motorisés dans les autres villes.
10:20 Les scooters thermiques et motos thermiques.
10:23 C'est-à-dire que dans les autres villes de France, on peut encore garer son scooter sur un bout de trottoir.
10:27 Tout à fait.
10:28 Merci beaucoup, Bertrand Massé, d'avoir été avec nous dans Touroul.
10:31 Je vous en prie.
10:32 Vous venez d'écouter Touroul, un podcast européen studio avec Mobiliance.
10:39 La production est signée Sébastien Guillault, la réalisation Xavier Joly.
10:43 À très vite.
10:44 À très vite.