Yamaha MT-09 Y-Atm con cambio automatico: la prova
Il cambio automatico inizia a diffondersi nel mondo a due ruote e molti motociclisti lo scelgono sui loro mezzi. Cosi aumenta l'offerta di pari passo con gli innegabili vantaggio nell'utilizzo urbano. Una naked come l'ottima Yamaha MT-09 già apprezzato da un largo pubblico propone ora anche la variante con cambio automatico. Come si guida, come funziona e quanto viene alterata l'esperienza di guida della nuda di Iwata con questa variante? La abbiamo provata a fondo per capire pregi e difetti di questa soluzione. Il prezzo è di della automatica è di 500 euro superiore rispetto alla standard, quindi il listino che attacca a 11.399 euro franco concessionario. Ricordiamo che la sua potenza è di 119 CV con 93 Nm a 7.000 giri/min e 196 Kg (in o.d.m.) e sarà disponibile anche in versione da 35 kW (per guida con patente A2).
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SportTrascrizione
00:00MT-09, ma qui non c'è la leva della frizione, non c'è trucco, non c'è inganno, questa
00:07è la prima Yamaha con cambio automatico.
00:09Prima di parlare dello Yamaha Automatic Manual Transmission, parliamo brevemente della MT-09,
00:27che è la moto su cui Yamaha ha deciso di far debuttare questa tecnologia, la MT-09
00:32che era nata non perfetta, un motore tre cilindri con un ottimo potenziale ma la risposta al
00:39gas è un po' brusca, manubrio alto, ciclistica non perfetta, però anno dopo anno Yamaha
00:45ha evoluto questa moto che oggi è un'ottima moto perché il motore ha una risposta fantastica,
00:53quindi si riparte bene dalle curve lente perché l'on-off non c'è più, tutte le mappe sono
00:59utilizzabili e la ciclistica è favolosa, un bel avantreno, tanta trazione e una posizione
01:04di guida che finalmente trasmette quel feeling con la ruota anteriore che prima mancava.
01:11Una moto tendenzialmente sportiva, una moto che ha proprio nel piacere di guida, nell'accelerazione,
01:20nei cambi di direzione i suoi punti di forza e allora verrebbe da pensare come mai un cambio
01:27automatico che magari è associato a una moto entry level o comunque a una moto da turismo
01:33viene utilizzato inizialmente sulla MT-09, beh non è questa la moto su cui questa tecnologia
01:42dovrà diciamo avere il suo massimo successo ma Yamaha l'ha montata qui proprio per dimostrare
01:48che questa è una tecnologia che ben si sposa anche con le moto sportive, quindi è una sorta
01:54di pubblicità che Yamaha vuole fare a questa trasmissione automatica ma il futuro di questa
02:02trasmissione automatica sarà appunto sulle moto anche entry level e su quelle da turismo. La
02:09storia diciamo di questa trasmissione automatica parte da lontano, voi qualcuno ricorderà la FJR
02:161300 che aveva la frizione automatica? Beh esatto, non c'entrava niente o comunque c'entrava poco
02:22perché quella trasmissione, quella frizione automatica era idraulica però diciamo che da
02:29quel concetto Yamaha è arrivato a questo, a questa trasmissione completamente automatica,
02:34perché? Perché non c'è più il sistema idraulico, qui la frizione è automatica ma è elettromeccanica
02:41come il sistema che gestisce le marce quindi sostanzialmente è un sistema molto semplice
02:46che pesa solo 2,8 kg e si può montare su qualsiasi motore in commercio quindi in pratica
02:53c'è un attuatore, un elettroattuatore sulla frizione che spingendo i bottoni che sono sul
03:04blocchetto di sinistra che è flottante per ridurre le vibrazioni che arrivano dal manubrio
03:09all'elettronica di gestione di questo elettroattuatore, ecco praticamente viene
03:16azionata la frizione, frizione che tutto il sistema diciamo lavora con un quick shift di
03:22ultima generazione ma a differenza di un quick shift che può essere montato su una moto normale
03:28che non prevede l'uso della frizione, qui ogni volta che viene richiesto un cambio marcia in
03:34pratica il sistema stacca per un attimo la frizione e innesta con un altro attuatore che
03:41vi faccio vedere dopo praticamente il rapporto tutto questo come detto è molto molto leggero
03:47molto semplice e anche molto economico è questa la forza di questo sistema solo 500 euro pensate
03:53sull'mt09 si passa da 10.899 euro a 11.399 euro quindi è un sistema che ben si presta anche a
04:03moto entry level questo perché l'ha fatto yamaha perché sostanzialmente ormai nel mondo dell'auto
04:09ci sono moltissime macchine con il cambio automatico, i clienti scegliono il cambio
04:14automatico, i giovani si abituano al cambio automatico e quindi yamaha sta ragionando che
04:19quando ci sarà il cambio generazionale i nuovi clienti chiederanno il cambio automatico, viene
04:26immediatamente da pensare alla honda, honda che ha puntato sul cambio a doppia frizione questo è
04:32un sistema molto più semplice meno fluido perché comunque un doppia frizione nel cambio marcia sia
04:39a scendere sia in accelerazione è molto più fluido però è anche un sistema un po più pesante e un po
04:45più complesso perché mentre un doppia frizione sostanzialmente deve essere progettato insieme
04:51al motore perché va nel carter motore quindi immaginate se si hanno due modelli in gamma una
04:57versione manuale e una versione automatica la versione automatica sostanzialmente ha un motore
05:02che è realizzato ad hoc per quella soluzione quindi è difficile estendere diciamo un doppia frizione
05:09su tutta la gamma perché l'investimento richiesto è molto alto la bellezza di questo sistema yamaha
05:15è appunto la fruibilità la semplicità tecnologica che permetterà di utilizzare questo sistema su
05:21motori bicilindrici tricilindrici insomma su un'intera gamma di prodotti come va come detto
05:28rispetto a un doppia frizione è meno fluido ma è molto più veloce di quello che ci si potrebbe
05:32aspettare sia in accelerazione sia in scalata è un pochino meno diciamo fluido dal punto di vista
05:40della rumorosità anche cioè un doppia frizione non si sentono molto gli innesti perché avviene tutto
05:46molto naturalmente qui l'innesto si sente perché in realtà l'innesto c'è c'è una frizione che
05:52stacca e una marcia che entra però tutto sommato in dinamica il cambio funziona molto molto bene
05:58quello che a nostro avviso è perfettibile è il sistema di gestione di questo cambio perché in
06:05pratica qui ci sono due mappature d e d plus che non consentono di utilizzare il massimo della
06:13coppia della risposta al gas di questo tre cilindri quindi in d e in d plus diciamo si usa
06:20il power 3 quindi power 3 e power 4 quindi il motore è un po più dolce un po più fluido che
06:27cosa succede che in pratica tra d e d plus non c'è molta differenza in d plus quando si frena
06:33con decisione il sistema scala molte marce in d lo fa molto più lentamente però in entrambi i
06:39casi quando si riapre il gas il sistema innesta una marcia dopo l'altra fino alla sesta e questo
06:47diciamo che su un percorso scorrevole non è un limite perché comunque si guida di buon passo
06:52con la marcia lunga e è tutto molto naturale quando iniziano le curve strette se ci sono
06:58delle frenate in d plus la moto utilizza sempre la marcia giusta altrimenti bisogna intervenire
07:05in manuale a quel punto piuttosto che tenere l'automatico e utilizzare il manuale conviene
07:12metterlo direttamente in manuale e gestire la situazione non c'è la frizione non c'è il
07:18comando al pedale quindi jama non ha voluto metterli proprio per rendere tutto molto più
07:24intuitivo ed evitare problemi però diciamo che in manuale la moto nel misto si guida si guida
07:32molto bene anche perché come detto la risposta è ottima in generale al nostro avviso non è dal
07:38punto di vista tecnologico e del funzionamento forse è un pelino sotto a un ottimo dct anche se
07:46come detto pesa di meno perché siamo come detto 2,8 chili contro i circa 8 chili di un duro di un
07:53doppia frizione però la la semplicità tecnologica e il costo renderanno questo cambio adatto a
08:01tutti e questo diciamo è la vera notizia in ultima analisi vi giro la moto vi faccio
08:08vedere l'ultimo attuatore del cambio e poi l'ultima considerazione e chiudiamo questo video
08:22qui a sinistra c'è questo carterino lo togliamo e qui sotto c'è l'attuatore
08:28del cambio sulla destra c'è quello della frizione sulla sinistra del cambio una
08:35centralina dietro che dialoga con quella principale fine del sistema semplicissimo
08:40questa è la vera forza di questo sistema yamaha a questo punto io vi ricordo di seguire gazzetta
08:47motori sulle pagine motori della gazzetta dello sport sul web sui social e da poco anche sulla
08:557 rubrica guida con noi una volta al mese su tutte queste piattaforme parleremo della mt09
09:02ma attenzione molto presto anche delle sorelle della mt09 tricilindriche e bicilindriche che
09:09monteranno questa trasmissione che vedrete si diffonderà nel mondo yamaha molto molto velocemente