• il y a 4 mois
Avec Xavier Tytelman, ancien aviateur militaire et rédacteur en chef du magazine Air et Cosmos

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##LE_COUP_DE_FIL_DU_MATIN-2024-08-21##

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Transcription
00:00La voiture électrique sur autoroute c'est pas forcément la plus adaptée, évidemment, parce que les longues distances ne sont pas forcément adaptées, on peut pas rouler très vite.
00:07Est-ce que l'avion électrique sera une réalité demain ? Je sais pas, on pourrait demander, tiens, à notre invité Xavier Tittleman, bonjour !
00:12Bonjour !
00:13Bienvenue sur Sud Radio, ancien aviateur militaire et rédacteur en chef du magazine Air & Cosmos.
00:19Bon, l'avion électrique c'est pas pour demain, en tout cas pas l'avion de ligne, on est d'accord ?
00:23Pas des avions de ligne, mais les petits ça commence, même en commercial, normalement dans deux ans on en aura un sur les douze places.
00:28Eh ben on regardera combien ça coûte, comme ça on comparera avec les autoroutes.
00:31Mais revenons à ce qui nous intéresse avec vous ce matin, mon cher Xavier Tittleman, c'est un nouveau problème avec les avions Boeing.
00:39Décidément, c'est vraiment la loi des séries, cette fois-ci il faut faire l'inspection de près d'un millier, tenez-vous bien, de sièges de pilotes après un nouvel incident.
00:47Qu'est-ce qui s'est passé avec le siège d'un pilote ?
00:49Alors, vous savez que les manches, c'est-à-dire là où le pilote tient le manche, c'est quelque chose qui est vertical, qui va topper jusqu'au sol.
00:58Alors que par exemple sur les Airbus c'est juste un petit joystick qui est sur le côté.
01:02Et apparemment dans plusieurs cas on a eu le siège qui, alors que ce n'était pas nécessaire, a commencé à avancer, à bouger tout seul,
01:08et à appuyer sur le manche jusqu'à le faire se mettre en position de descente,
01:12et dans certains cas ça a été des descentes relativement violentes puisqu'il y a eu des blessés à bord de l'avion avant que le pilote ne puisse reprendre les commandes.
01:18Non mais c'est quand même terrifiant !
01:20C'est comme si moi je baissais mon dossier de conducteur dans ma voiture et que ça me faisait avancer à 200 à l'heure d'un coup, d'un seul.
01:27Et que ça faisait appuyer sur l'accélérateur par exemple, exactement.
01:29C'est incroyable !
01:30Alors, il faut quand même le dire, ce n'est pas la faute de Boeing, c'est le fournisseur, mais néanmoins ça la fout mal,
01:34parce que c'est encore sur eux que ça tombe et ils n'ont pas de bol.
01:37Mais par contre c'est quelque chose qui est très facile à corriger et à vérifier.
01:40Parce que là il suffit de faire une inspection.
01:42Il y a eu trois courts-circuits depuis que cet avion est en circulation, depuis des années et des années.
01:47Heureusement c'était des incidents et pas des accidents.
01:50Et là je pense que d'ici quelques semaines, la totalité de la flotte mondiale aura été vérifiée et ce sera derrière nous.
01:54Mais évidemment, c'est un incident de plus.
01:56Et ça fait très mauvais genre.
01:58Ça représente en tout cas 895 avions Boeing 787.
02:03Tiens, décrivez-le-moi cet avion.
02:05On le retrouve sur quelle compagnie en général et sur quel type de vol ?
02:08Alors, c'est les vols qu'on appelle les longs courriers.
02:10C'est l'avion qui va remplacer le Boeing 777.
02:13C'est des avions qui vont faire 350 sièges.
02:16Et il y a toutes les compagnies du monde qui vont en exploiter à égalité avec l'Airbus A350.
02:20Notamment Air France, Air Canada, Qatar Airways, etc.
02:24Vous en avez vraiment dans toutes les compagnies du monde.
02:26Donc quoi qu'il en soit, si on avait prévu de rentrer de vacances en avion sur un long courrier dans une ou deux semaines,
02:31ça ne pourra pas être sur un Boeing 787.
02:34Sauf s'il a été inspecté. On est d'accord ?
02:36Exactement. Là pour l'instant ils sont clos au sol.
02:38Ils vont faire des vérifications.
02:40Mais encore une fois, c'est de l'ordre de quelques heures par avion.
02:42Donc ça va vraiment être très rapide.
02:45Aujourd'hui, il n'y a absolument aucun doute sur la fiabilité des avions, que ce soit des Airbus ou des Boeing.
02:49Qu'on se fasse une petite idée, la réparation qu'ils vont faire ou l'inspection, c'est quoi ?
02:52C'est qu'ils vont déplacer d'un centimètre le siège du pilote ?
02:54Non. A priori, ils vont simplement vérifier qu'il y ait des systèmes qui ne vont pas se déclencher de manière automatique.
02:59Si c'est un court-circuit, je ne connais pas exactement si c'est un court-circuit ou si c'est un problème informatique,
03:04par exemple la programmation de l'équipement.
03:06Mais dans les deux cas, c'est quelque chose qui doit se faire vraiment très très rapidement.
03:10C'est-à-dire qu'ils vont brancher, par exemple, sur des valises électroniques, comme on a avec notre voiture.
03:13Ils vont vérifier où mettre à jour le logiciel qui est défaillant, et puis c'est reparti.
03:18Donc on est vraiment sur une toute petite maintenance très rapide.
03:21Ce qui est problématique, c'est qu'il y a quand même eu trois incidents avant qu'ils trouvent l'origine de ce problème.
03:27Et ça, ce n'est pas forcément encore une fois la faute de Boeing.
03:30Ça peut être les exploitants qui ont mal fait remonter les problèmes une fois qu'ils les ont subis,
03:34que les autorités américaines n'ont pas forcément fait le rapprochement entre tous ces incidents isolés.
03:40Parce qu'en réalité, dès la première occurrence, ils auraient dû comprendre le problème et essayer de trouver une solution.
03:45Alors, parlons de Boeing maintenant. Je l'ai dit, c'est la loi des séries.
03:48C'est loin, très loin, d'être le premier problème de Boeing depuis un an.
03:53Qu'est-ce qui se passe ?
03:55Alors, en fait, il y a plusieurs types de problèmes différents.
03:57Il y a des problèmes d'exploitation.
03:59Par exemple, un avion qui va perdre sa roue, ça c'est 0% la faute de Boeing.
04:03Là, c'est vraiment l'exploitant, c'est la compagnie aérienne, c'est la maintenance.
04:06Et là, parfois, les vieux avions sont plus fréquemment des Boeing, il faut le savoir.
04:09Boeing était très, très dominant dans les années 90.
04:11Donc, les avions qui sont en train d'arriver en fin de vie aujourd'hui sont majoritairement des Boeing.
04:15Ça, c'est important de le souligner, vous avez raison.
04:17Mais oui. Donc, ce n'est pas forcément leur faute.
04:19Le deuxième type de problème, ça va être effectivement des problèmes dans la conception de l'avion.
04:24On se souvient du 737 Max qui a eu deux accidents en 2008 et 2019.
04:27Ça, c'était un écart inacceptable de la part de Boeing.
04:30Leur avion a été cloué au sol pendant des années, c'est totalement réparé.
04:34Ils ont fait des dizaines de millions de vols sans aucun défaut sur ces appareils maintenant.
04:37Ça, on sait que c'est fiable.
04:39Et le troisième problème, c'est les écarts sur la qualité de l'avion quand il va être livré.
04:43Un métal n'est pas à 100% équivalent à ce qui était prévu dans les textes.
04:48Et alors, sur ça, malheureusement pour Boeing, effectivement, là, ils ont du mal à remonter la pente.
04:53Mais du coup, ils ont mis en plus des vérifications complémentaires avant de livrer les avions,
04:57ce qui fait qu'ils sont en retard pour livrer les avions,
04:59mais au moins, ils ont la certitude que tout est fiable à 100%.
05:02Ça met l'entreprise en danger à ce stade, ce nombre incalculable de problèmes.
05:06Est-ce que ça dissuade des compagnies aériennes d'acheter de nouveaux Boeing ?
05:09Non, aujourd'hui, ça ne dissuade pas les compagnies aériennes.
05:11Par contre, on parle de dizaines de milliards de dollars.
05:14Parce que quand vous clouez au sol une flotte parce que votre avion n'est pas à 100% fiable,
05:18c'est Boeing qui paye, ce n'est pas la compagnie aérienne.
05:20Quand les passagers sont compensés pour les vols qui ont été annulés,
05:24c'est la compagnie qui paye, mais derrière, c'est Boeing qui rembourse.
05:27Donc, Boeing ne perd pas de clients pour cette raison-là.
05:29Ils sont toujours numéro un mondial en termes de...
05:32Enfin, ils ont encore des milliers et des milliers d'avions à livrer, il n'y a aucun problème.
05:35C'est quasiment 50% avec Airbus et Boeing.
05:38Mais sur le long terme, évidemment, la compagnie est dans le rouge,
05:42d'autant que ça ne va pas forcément très bien non plus dans le spatial ni dans le militaire.
05:45Alors, en un mot, oui ou non, votre compte Twitter s'appelle Peur Avion.
05:49Avec tous les problèmes qu'on a entendus sur Boeing,
05:51il y a des milliers de Français qui vont rentrer de vacances en avion, peut-être en Boeing.
05:54Est-ce qu'ils doivent avoir peur s'ils voient que c'est un Boeing ?
05:56La réponse est un grand non, un énorme non.
05:58Il n'y a aucun problème.
05:59Quand un avion a l'autorisation de voler, c'est qu'il est fiable,
06:01c'est que la météo est parfaite, c'est que les pilotes sont formés.
06:03Il y a des pays dans lesquels il faut se poser des questions,
06:05si vous êtes au Pakistan ou en République du Congo,
06:08là, il y a des questions.
06:09Si votre avion va en Europe ou décolle d'Europe,
06:11il n'y a jamais la moindre question.
06:13Éventuellement, les turbulences, c'est du confort, mais ce n'est pas de la sécurité.
06:15Bon, je vous préviens, si un auditeur Sud Radio
06:17qui a eu un siège qui s'est transformé en siège éjectable
06:19ou qui a perdu la roue d'un avion,
06:22évidemment, tout de suite.
06:24Merci Xavier Titane, ancien aviateur militaire,
06:27rédacteur en chef du magazine Air & Cosmos.
06:29Il est 7h16 sur Sud Radio.
06:31À suivre.
06:32Tiens, ça tombe bien, on part en voyage,
06:33on a fait de la voiture électrique,
06:34on a fait de l'avion,
06:35on va faire du stop dans un instant.

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