Mercedes Amg GT 63 S E Performance: la forza di 816 Cv e 1.420 Nm
320 km/h e 2”8 per passare da 0 a 100 km/h. Numeri da hypercar, che però, nel caso della Mercedes Amg GT 63 S E Performance, sono sinonimo di gran turismo, come sottolineano anche il peso (2.120 kg) e la possibilità di avere quattro posti. Sotto il cofano c’è un V8 da 3.982 cc e 612 Cv, dotato di due turbine passive e caratterizzato dalla firma del suo assemblatore. Al posteriore, un motore elettrico da 204 Cv (potenza di picco) e la batteria da 6,1 kWh lordi (4,8 kWh netti), il contenuto tecnologico è davvero elevato. In totale 816 Cv e 1.420 Nm. Quattro ruote motrici, quattro ruote sterzanti, ammortizzatori regolabili elettronicamente, impianto frenante di tipo carboceramico con dischi di 420 millimetri di diametro. Design caratterizzato da linee semplici ed eleganti, aerodinamica complessa; lo spoiler anteriore e quello posteriore si estendono solo dopo gli 80 km/h
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00:00Oggi parleremo di Mercedes AMG e vi porterò a bordo della GT 63 SE Performance, una macchina
00:10da 816 cavalli.
00:12Come tutte le AMG nasce ad Affalterbach ed è la cugina della GT 63 e della GT 63 Pro
00:26che è stata recentemente presentata durante il Festival di Goodwood.
00:30La GT 63 è una stradale, la GT 63 Pro è una stradale adatta anche ai track day, entrambe
00:39sono endotermiche pure.
00:41Questa è una lontana parente perché di base resta una GT 63 ma è ibrida, un'ibrida però
00:49che pur avendo una potenza straordinaria, 816 cavalli, realmente si pone sulla stessa
00:55linea della GT 63, quindi è una gran turismo stradale, anche se le prestazioni farebbero
01:03pensare a molto di più.
01:04Ad Affalterbach vengono assemblati e firmati lo straordinario quattro cilindri in linea
01:18dotato anche del turbo elettrico, un motore tecnologicamente avanzatissimo e l'attore
01:23protagonista di questa GT 63 SE Performance ovvero motore V8 4000 caratterizzato da due
01:31turbine passive, un motore che da solo è in grado di erogare 612 cavalli, una potenza
01:39già straordinaria.
01:40Sulla versione SE Performance questo V8 è abbinato a un motore elettrico per un totale
01:48di 816 cavalli, quindi il motore elettrico ha una potenza di picco di 204 cavalli, 850
01:57Newton per metro è la coppia massima, la particolarità della versione Performance
02:03è che è studiata per dare il massimo delle prestazioni, Mercedes sostiene in sostanza
02:09che questo sistema deriva dalla Formula 1, quindi ha una batteria molto piccola, 6,1
02:16kWh lordi e un sistema di raffreddamento efficientissimo che crea continuamente, che permette di avere
02:26dei continui cicli di caricamento e scaricamento per dare il massimo delle prestazioni quando
02:33il pilota lo chiede.
02:34La batteria viene ricaricata tramite la presa esterna, ma anche tramite il motore e ovviamente
02:41attraverso tutti i vari sistemi di ricarica dell'impianto frenante e quando si toglie
02:47l'acceleratore, ma in generale questo sistema è molto diverso, ad esempio, da quello presentato
02:54recentemente sulle classi E, station wagon e berlina, dove c'è un motore 6 cilindri
03:00in linea, abbinato a un motore elettrico che si trova tra il motore endotermico e la
03:05trasmissione, qui invece il motore endotermico si trova anteriormente, il motore elettrico
03:11insieme alla batteria si trova posteriormente, ma di questo ne parleremo a breve, questo
03:17motore V8 è abbinato a una trasmissione automatica con sistema epicicloidale, che a sua volta
03:25è abbinato a un sistema di frizioni, quindi non con il sistema a olio che in questa configurazione
03:34con questa coppia pazzesca e questa potenza pazzesca si sarebbe surriscaldato, adesso
03:40chiudiamo il cofano e andiamo dietro, dove spieghiamo meglio il sistema ibrido della
03:46s performance. Posteriormente si può notare questo rigonfiamento, ora nella gt 63 pro
04:04qui c'era un pianale piatto e quindi una notevole capacità di carico, qui c'è un rigonfiamento
04:10perché questa è la batteria da 6,1 kilowattora lordi del motore elettrico, che si trova
04:18esattamente sotto la batteria, il motore elettrico è annegato, per usare una semplificazione
04:25meccanica, all'interno della trasmissione dove al posteriore c'è un differenziale autobloccante
04:34elettronico, quindi la trazione viene portata all'anteriore e al centro c'è un differenziale
04:44autobloccante a frizione, anteriormente c'è un differenziale aperto, quindi è un quattro
04:51ruote motrici diverso dal sistema AMG del 6 cilindri, perché come detto mentre sul 6
04:57cilindri si trova tutto nella parte anteriore tranne la batteria, qui c'è il motore elettrico
05:04che alimenta l'asse posteriore ma può portare potenza anche all'anteriore e il tutto viene
05:10gestito dal differenziale autobloccante centrale con pacco frizioni che a loro volta sono gestite
05:18elettronicamente.
05:19Come tutte le Mercedes AMG di fascia alta, questa ha un livello di finiture interno che
05:31è esagerato, probabilmente non esagero nel dire che è una delle vetture più rifinite
05:37che io abbia mai visto a livello di macchina sportiva e ci mancherebbe altro considerando
05:43che il listino parte da circa 200 mila euro, però la qualità della pelle e la quantità
05:49della pelle, le cuciture a contrasto, l'alcantara, il volante, i sedili, la robustezza del sedile
05:58e anche la consistenza dell'imbottitura, tutto è pensato veramente in modo maniacale,
06:05l'abitacolo è abbastanza compatto, sportivo, a me personalmente non dispiace, non dispiacciono
06:12questi abitacoli che ti coccolano, ti sono intorno, il digital cockpit è molto grande,
06:21colorato, forse un filino confusionario ma ricco di informazioni e poi c'è questo sostanzialmente
06:28schermo dedicato all'infotainment che è enorme. Comunque da qui in modo molto semplice si
06:34possono cambiare moltissimi parametri della vettura perché questa vettura ha molle elicoidali
06:41di acciaio ma gli ammortizzatori sono regolabili elettronicamente quindi sostanzialmente l'assetto
06:49può essere cambiato in maniera abbastanza radicale e rispetto ad altre Mercedes che
06:55abbiamo provato recentemente come ad esempio la classe E, qui la differenza tra la configurazione
07:03comfort e la configurazione race è piuttosto evidente, c'è la possibilità di disattivare
07:09il controllo di trazione su due livelli quindi si può disattivare parzialmente il controllo
07:15di trazione o disattivarlo totalmente, aumentare il sound all'interno dell'abitacolo, prendere il
07:22comando della trasmissione attraverso i paddle che si trovano nella parte posteriore e configurare
07:29i vari parametri a seconda dell'esigenza attraverso la modalità individual, poi ci sono tutta una
07:38serie di funzioni molto belle che permettono di tenere sotto controllo tutti i parametri
07:46della vettura mentre si va, sicuramente molto scenico, la sostanza è che la macchina può
07:55essere realmente cambiata molto a seconda delle esigenze e questo ci è piaciuto, cioè in
08:00configurazione di massimo comfort la risposta del motore e del cambio sono molto morbidi,
08:07molto progressivi e la macchina è estremamente comoda nonostante i cerchi di generose dimensioni,
08:12mentre quando si mette la modalità race, questo V8 abbinato al motore elettrico pur
08:17mantenendo le caratteristiche di una vera AMG, quindi una macchina pacciosa, una macchina che
08:24non ha una risposta mai troppo brusca o un motore che stare di giri con poca inerzia,
08:30però garantisce un'accelerazione notevole, si sente la pressione sul petto ma tutto resta
08:37molto gestibile con la ripartizione della trazione che sostanzialmente rende questa
08:45macchina molto neutra, molto bilanciata, in generale l'elettronica funziona molto bene,
08:50è fruibile e permette di configurare il rendimento di questa vettura a seconda
08:57delle esigenze del guidatore.