Más información➡️https://www.km77.com/coches/volkswagen/id3/2024/estandar/informacion
Con esta actualización de media vida, Volkswagen ha mejorado dos de los aspectos en los que el ID.3 2020 tenía problemas: el funcionamiento del sistema multimedia y la calidad de los materiales del interior. No obstante, se mantiene firme en la utilización de mandos táctiles para las luces, los elevalunas y el volante, una solución que no tiene ventajas para el usuario, sino más bien todo lo contrario.
Hay más novedades, aunque de menor envergadura. La carrocería puede ir pintada en dos colores nuevos; azul costa y verde oliva (el del vídeo) y, aunque muy pequeños, también hay cambios estéticos: los parachoques incluyen más entradas de aire y más amplias, el capó es diferente (ya no incluye la pieza de plástico negro pegada a la luna) y la porción de los pilotos que va integrada en el portón ahora incluye funciones de iluminación (antes era simplemente un reflectante).
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos: ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva: ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#id3 #volkswagenid3 #id.3
Con esta actualización de media vida, Volkswagen ha mejorado dos de los aspectos en los que el ID.3 2020 tenía problemas: el funcionamiento del sistema multimedia y la calidad de los materiales del interior. No obstante, se mantiene firme en la utilización de mandos táctiles para las luces, los elevalunas y el volante, una solución que no tiene ventajas para el usuario, sino más bien todo lo contrario.
Hay más novedades, aunque de menor envergadura. La carrocería puede ir pintada en dos colores nuevos; azul costa y verde oliva (el del vídeo) y, aunque muy pequeños, también hay cambios estéticos: los parachoques incluyen más entradas de aire y más amplias, el capó es diferente (ya no incluye la pieza de plástico negro pegada a la luna) y la porción de los pilotos que va integrada en el portón ahora incluye funciones de iluminación (antes era simplemente un reflectante).
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos: ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva: ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#id3 #volkswagenid3 #id.3
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00ID.3, ID.3 y D3 como lo queréis llamar. Este es el compacto eléctrico de
00:05Volkswagen, que después de tres años en el mercado, ha sido actualizado para
00:10mantenerse al día frente a la competencia que cada vez es más
00:13abundante. Y sí, ya sé lo que estaréis pensando, si no ha cambiado nada el coche.
00:17Es verdad, estéticamente apenas cambia, pero donde sí que ha trabajado Volkswagen es
00:21allí donde más falta le hacía a este coche, que era el sistema multimedia, que
00:25fallaba mucho y en la calidad percibida en el habitáculo, que no era la que nos
00:29tenía acostumbrada Volkswagen. Hoy en kilómetro 77 hemos acudido a la
00:33presentación nacional de este coche, donde vamos a intentar salir de dudas, es
00:36decir, vamos a ver si estos cambios han surtido efecto, si de verdad ha habido
00:40mejoras palpables y también nos vamos a dar una serie de datos sobre este nuevo
00:44ID.3, ID.3 como lo queréis llamar y vamos a conocerlo en detalle. Si me
00:49acompañáis, lo vemos en este vídeo.
01:00Vayamos entrando en materia. Lo primero de todo, ¿qué es este ID.3, cuánto mide y
01:04cuáles son sus alternativas? Pues es sencillo, es un turismo eléctrico de
01:08cinco puertas que mide 4,26 metros de longitud, como un Golf aproximadamente.
01:13¿Modelos contra los que se tienen que enfrentar? Como os he dicho antes, cada
01:17vez son más numerosos y llegan con más argumentos de compra, como por ejemplo el
01:21MG4, del que tenemos una prueba en vídeo, y su primo hermano, el Cupra Born, con el
01:25que comparten muchos elementos mecánicos, pero también hay otros como
01:29el Veyde Dolphin, el Renault Megane E-Tec eléctrico o incluso el Kia e-Niro.
01:33De entre todos ellos, y siempre hablando de versiones más o menos equivalentes,
01:37el Volkswagen se sitúa entre los más costosos y en la media en cuanto a
01:41autonomía homologada y prestaciones. La gama de motores y las combinaciones de
01:45baterías son muy sencillas, al menos en la gama actual. Sólo hay un motor de 204
01:50caballos que mueve las ruedas traseras y que se puede combinar con una batería de
01:5458 kilovatios hora o con otra de 77. Las autonomías de 428 kilómetros en el
02:01primer caso y de 559 en el segundo. Más adelante, en una fecha por confirmar,
02:06llegará otra versión con una batería de menor capacidad, sólo 52 kilovatios hora,
02:10y otra con dos motores y un planteamiento más deportivo llamada GTX.
02:16La potencia de carga en corriente continua es distinta en función de la
02:19versión elegida. Con la que tiene la batería más pequeña podremos hacer
02:23recargas a un máximo de 120 kilovatios, como en el modelo anterior, pero si por
02:27contra optamos por la versión con la batería de 77 kilovatios hora, la
02:31potencia asciende a nada menos que 170 kilovatios, que son 45 más que en la
02:35versión equivalente de la gama anterior. Un cambio sustancial que, a efectos
02:39prácticos y siempre según datos oficiales, supone una rebaja de 8 minutos
02:43en una recarga del 0 al 80%. En corriente alterna, sin embargo, no hay
02:49cambios con respecto al ID.3 anterior. Ambas versiones admiten hasta 11
02:53kilovatios de potencia, que traducido en tiempo, supone necesitar 6,25 horas para
02:58una recarga completa en la versión de 58 kilovatios hora, y 7,5 horas en la de
03:0277 kilovatios hora. Y ahora antes de pasar al interior, que es donde más
03:07cambios hay, os quería enseñar el exterior, porque aunque de manera muy
03:10sutil, también tiene modificaciones. El cambio más evidente, y que además es la
03:15forma más fácil de saber si estamos ante un ID.3 de la nueva o de la anterior
03:19gama, está aquí en el capó. Como veis aquí es todo chapa, el modelo anterior
03:22tenía un inserto aquí de plástico negro, negro brillante, que no tenía ningún
03:27tipo de función más que decorativa, y que en este caso no la tenemos. Pero hay
03:32más cosas, el parachoques es completamente distinto, tiene una parrilla más ancha, y
03:36estas entradas de aire, que además son funcionales, es decir, entra por aquí, el
03:39aire sale por aquí, que según Volkswagen sirve para mejorar el coeficiente
03:44aerodinámico, y qué más cosas, los colores, hay dos nuevos para la carrocería, uno azul y
03:49otro verde, este verde que es el que tenemos en esta unidad, y otro detalle
03:53adicional, en la gama anterior, aquí había una plaquita en cada una de las
03:57aletas delanteras, que decía ante qué versión nos encontrábamos, en este caso
04:01ya no hay nada. Otro detalle también chiquitito, en la
04:05parte trasera, en los pilotos, la parte que va en, digamos en el portón, antes era un
04:09reflectante, y ahora va iluminada. Así que como veis, hay pequeñitos detalles
04:13estéticos, que nos ayudarán a conocer si estamos en el anterior ID.3 o el
04:18nuevo, pero bueno, son detalles muy chiquititos. Así que ahora sí, vamos al
04:21interior. Pues ahora ya sí, estamos en el interior, y vamos a ver el primero de los
04:26detalles que Volkswagen dice haber mejorado, que es la calidad de los
04:29materiales que ha empleado para el habitáculo, en general, y que dice que
04:32con eso se consigue una mejor calidad aparente. Se nota aquí, por ejemplo, en
04:38esta parte del salpicadero, que antes era dura y ahora tiene un tacto blandito, con
04:41estos pespuntes, que efectivamente le dan un aire un poquito más sofisticado, por
04:45decirlo de alguna manera, y sobre todo se nota aquí en los paneles de las puertas.
04:49Toda esta parte superior es blandita, en el modelo anterior era un plástico duro
04:54con un aspecto además demasiado vasto, y también incluye grandes superficies
04:58tapizadas. Así que en este sentido, ¿se ha conseguido el objetivo que quería
05:02Volkswagen de dar una mayor calidad? Pues voy a ser rápido y sencillo, la verdad es
05:06que sí. No nos engañemos, no estamos ante un coche excesivamente lujoso, pero
05:10sí que es verdad que no se percibe esa austeridad que sí que se notaba al
05:15entrar en el modelo anterior. También hay algún detalle curioso que realmente no
05:19aporta nada, digamos, a la calidad general, pero que bueno, resulta llamativo. Por
05:22ejemplo, las manillas de las puertas para abrir, antes apuntaban hacia arriba y
05:27ahora están en una posición distinta, un pelín hacia abajo. Ya os digo, no aporta
05:31nada, pero bueno, es un cambio que se ha producido con respecto al modelo
05:34anterior. Y ahora ya sí, pasamos al segundo de los aspectos en lo que
05:37Volkswagen ha hecho cambios, quizá además el que mayores quebrados de cabeza le
05:41dio en el ID.3 anterior, que es el sistema multimedia. De entrada la pantalla es más
05:46grande, tiene 12 pulgadas en lugar de 10, pero es que además incluyen una nueva
05:51versión del sistema operativo, la 3.5. Con esta versión la verdad es que no
05:55hemos tenido ninguno de los problemas que experimentamos con varias unidades
05:58del ID.3, pero también de otras versiones de la gama ID, como el ID.4, el ID.5
06:02o el ID.Bus, por ejemplo. Eso sí, es un dato, una afirmación que hay que tomar
06:08con cautela, porque como os hemos comentado, estamos en una presentación y
06:11el tiempo para probar el coche es limitado. Más adelante, cuando probemos
06:15el coche durante varios días, pues daremos una opinión más fundada sobre
06:19este asunto y diremos si esta versión es realmente estable y funciona
06:23correctamente. Queda claro, por tanto, que con estos aspectos, pues el ID.3 al
06:27final es un coche, digamos, más redondo, más completo. No obstante, no todo son
06:31buenas noticias, porque por el camino Volkswagen se ha dejado algunos detalles
06:36por pulir que en su día criticamos y que siguen presentes en este modelo. Por
06:39ejemplo, el mando de luces. Como veis, sigue siendo una superficie táctil.
06:43Cierto es que aquí se acude rara vez, pero cuando hay que hacerlo, sobre
06:47todo cuando estamos a oscuras, pues no deja de ser un poco un incordio que sea
06:51así. A veces que hay que tantear un poco a oscuras y no es agradable. Lo mismo
06:55pasa con los mandos del volante. Aquí son superficies táctiles. En algunos
06:59modelos de reciente aparición de la marca, sí que han vuelto a poner botones
07:03físicos, pero aquí seguimos teniendo estos que a veces que cuando uno está
07:07girando, haciendo alguna maniobra, pues toca sin querer. Un detalle a mejorar.
07:10Otro detalle que en su día nos pareció mejorable y en el que Volkswagen no ha
07:14hecho cambio alguno, es la barra táctil que sirve para subir y bajar el volumen
07:18del sistema de sonido y para subir y bajar la temperatura del climatizador.
07:22Sigue careciendo de un sistema de retroiluminación y, por tanto, resulta
07:26harto complicado interactuar con ella por la noche o cuando las condiciones de
07:30luz son adversas. Volkswagen es consciente de que se trata de una
07:34carencia de cierta relevancia, porque en algunos de sus modelos más recientes,
07:37como el ID.7 o el T1, sí que incluyen esta deseable retroiluminación. En el ID.3,
07:43en cambio, por el momento no es así. Y por último, el famoso mando de los
07:49elevaduras. Tenemos dos botones que sirven para los elevaduras de
07:53delante y detrás. Se conmutan dando este botón Rear, que bueno, es verdad que los
07:58de atrás se utilizan menos, pero no deja ser una sensación de ahorro de costes
08:02que, bueno, pues no es agradable. Por lo demás, el ID.3 no cambia frente al
08:07modelo anterior. Sigue siendo idéntico en cuanto a espacio disponible para los
08:11pasajeros, que es muy bueno en sentido longitudinal, y también por capacidad de
08:15maletero, que con 385 litros se encuentra en la media frente a sus
08:19alternativas. No obstante, si queréis abundar en la información sobre estos
08:23asuntos, os recomendamos que acudáis a nuestra web, donde tenemos publicadas
08:27nuestras impresiones y mediciones, tanto de la versión 2024 como la de 2020.
08:33Tampoco hay diferencias en cuanto a puesta a punto del chasis, por lo que
08:36sigue siendo un coche muy agradable de conducir, con un diámetro de giro
08:40especialmente pequeño, una buena visibilidad hacia adelante y hacia los
08:43lados, con un confort de marcha bueno y con unas reacciones fáciles de controlar.
08:48El motor de 204 caballos da unas prestaciones muy buenas, pero no es uno
08:53de esos coches eléctricos que abruman nada más pisar el acelerador. En este
08:56caso, la respuesta es intensa e instantáneo, pero llega con cierta
09:00dulzura. Bueno, pues ya lo habéis visto, a falta de hacer pruebas más exhaustivas
09:04y de conducir el coche durante más tiempo, parece claro que este ID.3 ha
09:08mejorado allí donde realmente hacía falta. Es verdad que todavía hay detalles
09:12que requieren darle una vuelta, sobre todo en cuanto a ergonomía y facilidad
09:15de uso, pero la verdad es que con todos estos cambios le permite enfrentarse a
09:21su competencia, que como os hemos dicho, cada día es más abundante, en una
09:24posición más ventajosa.