En este vídeo de km77 hacemos la prueba del Range Rover Sport P510e 2023 y lo comparamos con el Range Rover P440e 2022. Aprovechamos para hacer un repaso por la historia del Range Rover, uno de los todoterreno 4x4 más emblemáticos y lujosos que existen. En esta review de los Range Rover realizamos distintos test en carretera y campo, además de someterlos a la maniobra de esquiva y prueba de eslalon habituales en km77. Analizamos sus aptitudes todoterreno así como el comportamiento y seguridad. No falta la review del interior y maletero, y la prueba de consumo para determinar cuánto gasta el Range Rover Sport frente al Range Rover convencional.
Más información sobre el Range Rover 2022 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/informacion/range-rover-phev
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/swb/phev/range-rover-swb-p440e-phev/datos
Más información sobre el Range Rover Sport 2023 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover-sport/2023/estandar/informacion
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Timing del vídeo:
0:00 Introducción
00:35 Drag Race Range Rover vs BMW X1
01:51 Historia del Range Rover Sport
03:06 Características y datos técnicos Range Rover Sport 2023
03:45 Historia del Range Rover.
04:06 Características y datos Range Rover 2022.
04:27 Comparativa Range Rover Sport vs Range Rover
05:05 Maletero Range Rover Sport
08:04 Plazas traseras Range Rover Sport 2023
09:46 Plazas traseras Range Rover 2022
12:00 Plazas delanteras Range Rover 2022
13:52 Plazas delanteras Range Rover Sport 2023
15:27 Drag Race Range Rover P440e y Range Rover Sport P510e
16:41 Range Rover P440e o P510e ¿Cuál escoger?
18:01 Autonomía Range Rover Sport híbrido enchufable
20:23 Consumo gasolina Range Rover y Range Rover Sport
21:11 Potencia de recarga.
21:28 Aceleración eléctrica con reductora vs sin reductora.
21:50 Prueba Todoterreno. Cotas y modos de conducción.
24:46 Comportamiento Range Rover Sport.
27:45 Peso Range Rover y Range Rover Sport.
28:53 Chasis
30:44 Confort de suspensión y acústico.
24:45 Frenos.
35:20 ¿Range Rover 2022 o Range Rover Sport 2023?
#km77 #rangerover #pruebas77 #esquiva77 #eslalon77
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09:46 Plazas traseras Range Rover 2022
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24:46 Comportamiento Range Rover Sport.
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MotorTranscripción
00:00Este es uno de esos coches en los que te sientes superior, porque literalmente vas por encima de
00:05la mayor parte del resto del tráfico, incluso de los SUVs. Pobrecito. Lo que tengo a mi izquierda
00:14es un BMW X1 y esa misma caricia en el techo se la podía haber dado a un Hyundai Tucson,
00:19a un Kia Sportage o a un Nissan Qashqai, porque son todos SUVs de un tamaño muy parecido. La
00:23gente se compra SUVs, entre otros motivos, porque dicen que al ir sentados un poco más alto tienen
00:28mejor percepción del entorno y se sienten más seguros. Bueno, pues aquí tenemos todo eso,
00:33pero multiplicado al menos por dos. Y además, os cuento, ese X1 es una versión S-Drive 18D. Eso
00:39quiere decir que tiene un motor diésel de 150 caballos con una caja de cambios automática de
00:448 velocidades. Es un conjunto muy razonable, perfecto para el día a día. Es un motor suficiente.
00:51Suficiente. Pero es que suficiente no es precisamente la palabra que se te viene a
00:54la mente cuando estás a bordo de este coche. Excesivo, exagerado, demasiado, son adjetivos
01:02que encajan mejor con este Range Rover. Y victoria fácil para mí, como no podía ser
01:08de otra manera. La cosa es, si quieres hacer esta exhibición de poderío, que es al fin y al cabo una
01:14de las caras de las facetas de un Range Rover, mostrar tu estatus, lo bien que te ha ido la vida,
01:18has de tener pasta, mucha pasta. En concreto, un mínimo de 141.000 euros, que es lo que cuesta la
01:25versión más asequible del Range Rover, que es justo la que estoy conduciendo. Afortunadamente,
01:30Land Rover tiene en su gama un coche que ofrece prácticamente lo mismo, pero por 30 y pico mil
01:35euros menos. Vamos, un chollo, una ganga. Y casualmente, tenemos ese chollo, esa ganga,
01:40justo ahí delante. El Range Rover Sport llegó al mercado en el año 2005 y Land Rover no se
01:56complicó la vida en su creación. Aprovechando el programa de desarrollo del Discovery 3,
02:01modelo que lanzó un año antes, cogió su bastidor de largueros como base, lo recortó un poco y le
02:06plantó encima una carrocería diferente. De esta manera, se ahorraba los costes de estar toqueteando
02:11el chasis monocasco del Range Rover de aquella época, que por aquel entonces ya tenía cuatro
02:15años de vida comercial. Esta estrecha relación con el Discovery no se quedaba únicamente en la
02:20estructura, sino que también se reflejaba en el interior. Pero para el exterior, Land Rover fue
02:25hábil disfrazando esta especie de Discovery modificado con una carrocería atractiva,
02:30con un diseño inspirado en el prototipo Range Storver. Y acertó de pleno, porque la idea del
02:35Range Sport funcionó bien comercialmente hablando. También que Land Rover dio luz verde a una segunda
02:40generación, que llegaría en 2013. Este sí es un verdadero Range. Se desarrolló en conjunto con el
02:46Range Rover de cuarta generación y utilizaba la en aquel momento nueva plataforma D7U. Estaba hecha
02:52en aluminio y con ella Land Rover consiguió reducir el peso notablemente. Este Range Sport
02:57podía tener hasta siete plazas y estuvo disponible con versiones híbridas enchufables y motores de
03:02gasolina de hasta 575 caballos. La tercera y actual generación del Sport comienza su andadura
03:09comercial en 2022. Este todoterreno de lujo de gran tamaño mide 4,95 m de longitud, más de
03:172 m de anchura y en la posición normal de la suspensión 1,82 m de altura. Es por tanto más
03:23grande que el anterior Range Sport, pero curiosamente ya no puede tener siete plazas,
03:27se conforma con cinco. Utiliza la plataforma MLA Flex, que es la que estrenó el Range Rover de
03:33quinta generación. Está disponible con una nutrida gama de motores, entre los que hay diésel, de
03:38gasolina e híbridos enchufables. Y en 2024 llegará a una versión 100% eléctrica. La historia del
03:45Range Rover es mucho más extensa, pues han transcurrido más de 50 años desde su primera
03:50aparición. Estamos ahora en la quinta generación y la metamorfosis que ha sufrido este modelo a
03:56lo largo del tiempo ha sido brutal. Ha pasado de ser un todoterreno de batalla, de esos que
04:01prácticamente puedes lavar por dentro con un manguerazo de agua, a un vehículo de lujo. O
04:06mejor dicho, a un todoterreno de lujo, pues Land Rover se ha esforzado en mantener y mejorar sus
04:11habilidades fuera del asfalto. Se puede adquirir con dos longitudes de carrocería, una corta y
04:16otra larga. Con esta última se puede pedir la opción de siete plazas. La gama es parecida a
04:21la del Range Sport y, al igual que este, contará con una versión 100% eléctrica en 2024.
04:26Entre el Range Rover y el Range Rover Sport hay algo más de 30.000 euros de diferencia si
04:32comparamos versiones con el mismo motor y nivel de equipamiento. Uno puede llegar a pensar que
04:37el Sport es simplemente una variante del Range Rover con una carrocería de diseño más deportivo
04:42y poco más, pero cuando los enfrentas te das cuenta de que, efectivamente, hay muchos puntos
04:48comunes, pero también de que existen suficientes diferencias como para hablar de dos coches con
04:53una personalidad bien distinta. Y eso es lo que vamos a ver en este vídeo. Similitudes, diferencias,
04:59puntos fuertes y puntos débiles de cada uno, para que si estás dudando entre comprar uno u otro,
05:05aciertes. Muy bien, pues vamos a empezar a ver diferencias entre estos dos coches. La primera,
05:09maletero, apertura, portón simple, portón doble. Si lo hacemos desde el mando, se abre este y
05:17también esta otra hoja. Si no hay que hacerlo a mano. Exactamente. Pero bueno, separado. 450 litros.
05:23575 litros, un poquito más en este caso. Vamos a empezar viendo este si quieres. Venga. Moqueta,
05:29bueno, moqueta que está bien, pero... Bueno, es moquetado, pero luego veremos que el Range,
05:32yo creo que está bastante mejor. Sí, aquí tenemos esta cosa de aquí que es para poner piezas mojadas,
05:37botas o algo así. Aquí unas cintas. Unas cintas que podemos regular con estos pasadores. Eso es.
05:44Y luego debajo tenemos... Te ayudo porque esto pesa bastante. Es que se me ha perdido la cinta,
05:50aquí. La tengo aquí debajo. Ahí justo. Tenemos la roda de repuesto. 23 pulgadas,
05:55nada menos. Tamaño completo. Tamaño completo, efectivamente. Lo que no me gusta es que esto
05:59atrás no está sujeto y... Sí, queda un poco sujeto. Y pesa bastante. Es un poco torpe esa.
06:04Exactamente. La bandeja es manual. Manual. La que veo. En el otro es eléctrica,
06:09ahora la veremos también. Es eléctrica, exactamente. Además, tampoco es que vaya
06:12demasiado fluida, pero bueno. Luego tenemos aquí botoncillos para abatir los respaldos de
06:19forma eléctrica. Podemos cortar el movimiento en cualquier momento y devolverlos a su posición.
06:24Y luego esto, ¿no? Sí, eso a mí me parece muy interesante, que es para bajar. Como tiene
06:30suspensión neumática, sube y baja la carrocería para, en función del bulto que metas, pues,
06:35tenerlo más arriba o más abajo. Y nada, poco más. Cuatro puntos de iluminación,
06:39dos aquí. Las argollas típicas, cintas elásticas, perchas aquí. Y poco más,
06:45lo habitual. Sí. Nada especial. Yo creo que cerramos y vemos aquel porque tiene algo más.
06:49Sí. Este es más interesante. Este es más interesante. De entrada, yo creo que la moqueta
06:53se nota que es de más calidad. Mucho más gruesa, tiene muy buen tacto. La doble hoja,
06:59pues, tiene cosas buenas como, por ejemplo, admite sentarse aquí. Dos personas. Exactamente. Y,
07:05opcionalmente, si queremos ir más allá, se pueden pedir dos asientos individuales que
07:09salen de esta zona. Esta unidad no lo tiene. Una cosa mala que, para mi gusto, tiene la doble hoja
07:15es que, si quieres llegar a los objetos que están al fondo, pues, cuesta un poco y, pues,
07:20igual habría que plegarlo. Esto eléctrico. La bandeja, exactamente. Se regula con esto,
07:24si no me equivoco. Sí. Puede ser automática y, si no, también de manera manual. Y luego también
07:30podemos abatir los respaldos de forma eléctrica. Eso es. Igual que en el otro. Y luego también,
07:36igual que en el otro, podemos bajar la altura de la suspensión, ¿no? Exactamente. Bajo este piso
07:41también hay una rueda de repuesto, que en este caso es de emergencia, es un poquito más pequeña,
07:46pero cabe una de tamaño normal, que en este coche es de 22 pulgadas. Pero yo creo que una de 23 a lo
07:52mejor también cabe. Es posible, sí. Por lo demás, pues, bueno, tiene más puntos de iluminación que
07:57el otro. Tiene seis en total. Tiene cuatro aquí en el espacio principal y dos en la cara interna del
08:03portón. Plazas traseras. ¿Qué te parecen? A mí hay una cosa que me decepciona un poco y es que,
08:08no es pequeño, pero yo lo esperaba más grande. Sí, es verdad. Es un coche muy grande por fuera,
08:13pero por dentro tiene un espacio tremendo. ¿Está bien? Sí, exactamente. Quizás no esté demasiado
08:18bien aprovechado. Sí. Es verdad que tampoco. A ver, pues, no voy mal, voy sobrado espacio. Aquí
08:22justo delante hay sitio de sobra, pero bueno. Hay una cosa que está bastante bien, es que el túnel,
08:27la transmisión que está aquí en medio, no es demasiado voluminoso. Y el coche es ancho,
08:30el coche tiene cierta anchura. Exactamente. Es verdad que una tercera persona aquí no iría
08:35demasiado bien, pero bueno. Tampoco está demasiado mal. Se pueden meter los pies por
08:39debajo de los asientos delanteros. No, sí, como digo, pequeño no es, pero que yo esperaba que
08:43fuera algo más grande que por fuera. Exactamente. Pero eso sí tiene un montón de atenciones hacia
08:47los pasajeros. Sí, por ejemplo, el respaldo regular en inclinación de forma eléctrica.
08:51Tampoco tiene mucho grado de inclinación, pero... Sí, pero es suficiente como para...
08:54El reposagrazos también es eléctrico. Exactamente. El avanquete no se puede mover.
08:58El avanquete no se mueve. Y aquí en medio, lo habitual, ¿no? Sí, el reposagrazos.
09:02Exactamente, un compartimento aquí. Dos botellas, eso. Exactamente. Salidas de aire en el centro.
09:07El climatizador de dos zonas detrás, independiente de las plazas delanteras. Aquí hay un enchufe
09:13convencional, una toma suco. Sí, de dos clavijas. Exactamente. Y luego aquí, cuartinillas,
09:18son manuales. Exactamente. Y luego, llamar la atención también, bueno, esto es compartido con
09:23las plazas delanteras, pero los materiales son muy agradables al tacto que el techo. Incluso,
09:29aquí, las plazas traseras, que no suelen estar tan cuidadas, en este caso sí que lo están.
09:33Y los asideros del techo también mueven mucho. Sí, son de piel. Son muy llamativos. Y sospecho
09:38que son de piel auténtica. Salidas de ventilación también aquí, aparte de las de la consola. En fin,
09:43un coche en el que se puede viajar, pues muy bien, la verdad. Pues nada, plazas traseras,
09:47en este caso, Range Rover, el hermano mayor del Sport. Por espacio, hay que aclarar que esta es
09:54la versión de batalla corta, corta relativamente, son 3 metros de longitud, pero bueno. Bueno,
09:59es la misma batalla que el otro, eh. Exactamente, sí. Yo, para mí, es similar el espacio. Sí,
10:03el espacio es similar, es suficiente. Suficiente, no extraordinario, pero está bien. Pero está bien,
10:07el que quiera más, tiene 20 centímetros más en la versión de batalla larga. Eso es. Nada menos.
10:12También hay que aclarar que esta versión no lleva opciones en estas plazas traseras,
10:17es decir, es la versión básica, por decirlo de alguna manera. Hay una configuración que son
10:22asientos individuales, divididos por una consola central. Con sus mesitas. Con mesitas. Unos
10:28asientos que sacan un cojín por aquí, para que estés más o menos tumbado. Esto es lo básico.
10:33Esto es, digamos, lo básico, por decirlo de alguna manera. Pero lo básico está muy bien. Está muy
10:36bien, aquí se puede viajar muy bien. Tiene las atenciones parecidas al otro, tiene los dos
10:42pasos. El reposador también es eléctrico. La banqueta fija. Aquí me gusta mucho más el tacto
10:49de la tapicería. Esto es cuero. El otro es la tapicera Ultrafabrics, que es material reciclado.
10:53Se nota el tacto, pero también se nota el olor. En cuanto entras en el coche,
10:56huele bastante mejor. Y luego tiene algunas atenciones que el otro tampoco lo tiene.
11:01Sí, aquí en la puerta tenemos más botoncitos. Hay botones que controlan la luz interior,
11:04los plafones de iluminación e incluso la cortinilla del techo panorámico,
11:10fijo en todas las versiones. Si queremos que sea practicable, hay que pagar por ello.
11:14Y este tiene un sistema de sonido más avanzado. Tiene altavoces justo aquí detrás para nosotros.
11:20Exactamente, hay respaldo. Aquí lo que no tenemos son cortinillas laterales.
11:24Exactamente, son opcionales. Y bueno, estos asideros son exactamente los mismos,
11:30yo creo que en el Sport. Y aquí el techo es de tela.
11:33Exactamente, esto es tela. Es que estos coches, al final, con tantísimas opciones de personalización,
11:39es complicado compararlos. Exactamente, pero lo que está claro es que los materiales son
11:43fabulosos. Aquí hay madera que es de verdad, la piel, como hemos dicho, que es de verdad.
11:47Todo esto se ha puesto a la radio. Sí, la apago desde aquí, estoy empezando a apagarla.
11:51Luego, lo que parece metal, realmente es metal, o la mayor parte de ello,
11:57en general es una calidad muy buena. Sí, muy buena.
12:01Plaza delanteras, el Rover. ¿Qué te parece? Calidad fabulosa.
12:06Hombre, sí, el coche se nota que es un coche gustoso. Es un lujo, sí, la verdad es que sí.
12:09Tiene muy buen tacto, muy buen aspecto. Exactamente, aquí hay madera.
12:12Las zonas deslizantes están suaves. Exactamente.
12:15Lo que no me gusta son estos botones táctiles del climatizador.
12:19Estoy de acuerdo. Además, los comparte con el Jaguar F-Pace, que en su día dije que tampoco me
12:25gustaba mucho, porque es verdad que, aunque parezcan físicos, son botones...
12:28Hay que apretarlo bastante. Hay que apretarlo bastante.
12:30Lo del volante tampoco me gusta. De hecho, por ejemplo, no sé si lo sabes,
12:33pero Volkswagen va a cambiar los botones. Exactamente, los van a quitar.
12:36Por unos físicos, sí. Eso es una señal de que algo no funciona
12:40demasiado bien. El multimedia me parece que funciona fabulosamente, sinceramente.
12:43Es una pantalla enorme, muy intuitiva. Tiene muchos menús, pero bueno, más o menos te
12:49lo aprendes rápido. Sí, no es de esos que son tediosos, que
12:52tienes que aprendértelo. Tiene muchas funciones, pero están bien organizadas y es fácil de
12:56controlar. Además, funciona rápido. Sí, está muy bien.
12:59En ese sentido, muy bien. La pantalla también, la instrumentación me
13:03parece fabulosa. Está bien.
13:04Fenomenal. Me acuerdo que hace no muchos años Jaguar,
13:07creo que era un Jaguar, la pantalla iba como a cachos, o un LaRove, creo que era, que la
13:11velocidad se movía a pedazos. Aquí ya ha cambiado.
13:14Aquí ya ha mejorado. En ese sentido, muy bien.
13:17Tiene un montón de huecos por tu objeto. Sí.
13:20Aquí justo delante, además, son muy profundos. Por supuesto, en un coche de este tipo, cubiertos
13:25de goma, de tela. Aquí justo debajo tenemos un cajón enorme.
13:32Tenemos cuero hasta la zona baja de los asientos. Exactamente. En las zonas más altas, que
13:36es lo normal, pero aquí es donde se nota el dinero de un coche de este tipo.
13:40La verdad es que muy bien. Es material muy bueno, incluso por aquí abajo,
13:44aquí esto es piel. La moqueta yo creo que es incluso un poquito
13:47más gruesa que la del Range Rover Sport y hay menos necropiano aquí en la consola central.
13:53Range Rover Sport. ¿Qué te parece?
13:56Mucho necropiano aquí. Sí, mucho necropiano y además esto te lo
13:58comes porque no hay forma de sustituirlo. Necropiano, necropiano.
14:02Esto es lo que hay. Se nota, el coche sigue estando muy bien,
14:05pero sí que se nota que está como un pelín por debajo del otro.
14:08Sí, exactamente. Todo esto hay que contextualizarlo mucho porque estamos hablando de un coche
14:12de mucho lujo, en el que está todo muy cuidado, pero es verdad que el Range, el grande, es
14:17un poquito por encima. No me gusta nada el tacto del...
14:21Ultrafabric. Ultrafabric, sí, sí. El material este reciclado
14:24que se usa aquí, en los asientos también. Debe ser muy sostenible, pero el tacto no
14:29es quizá el mejor. Mucho mejor cuero.
14:31Exactamente. Volvir cuero, cuero.
14:33Exactamente. Y no huele igual.
14:34Y no huele igual nada. No huele mucho mejor que un tacto.
14:36Aquí además me parece un pelín distinto, es un poquito más vasto. Los asientos quizá
14:40un poco... Sí, pero sí que es eso, la palabra es vasto.
14:42Sí, se nota como que... Sí, está bien, pero...
14:44Además ya no suena suave. Exactamente.
14:48Luego tiene... Me gustan mucho esas molduras. Ah, sí, en fibra de carbono forjada, sí.
14:53Esto es una opción. Es una opción.
14:55Es muy llamativa. Exactamente.
14:57Y si te da multimedia, es el mismo que el del otro lado.
14:59Multimedia, pantalla, son exactamente iguales. Y de hecho, casi todo lo demás es igual,
15:03es de todo lo mismo. La doble, igual.
15:05Nos falta el hueco que tenemos aquí. Bueno, tenemos un hueco para el móvil aquí, tenemos
15:08otro hueco aquí debajo, que es muy poco práctico porque apenas lo usará nadie, pero seguimos
15:13teniendo bastante espacio para meter cosas, incluso una nevera aquí.
15:17Huecos por tarjetas no hay ningún problema. Sí, no hay ningún problema.
15:19Hay bastante espacio. Y volante de tres radios, que es la gran diferencia con respecto al otro,
15:23y también botones táctiles aquí, que no me gustan. Exactamente.
15:25Y la salida del automatizado. Sí, por lo demás es muy parecido.
15:27Estos dos Range comparten prácticamente toda la oferta mecánica, y eso incluye dos versiones
15:32híbridas enchufables, la P440e y la P510e, que son precisamente las que hemos juntado
15:38en este vídeo. En concreto, este Range Rover es un P440e con 440 caballos, y este Range
15:45Sport es un P510e con, efectivamente, 510 caballos. Lo curioso es que ambos llevan exactamente
15:51el mismo seis cilindros de gasolina y el mismo motor eléctrico. Lo que cambia es la gestión
15:56electrónica. Aclarado este punto, solo queda ver cuánto más rápido es el P510e. Así que,
16:02tres, dos, uno. ¡Ya! ¿Qué hacéis? Bueno, la idea realmente es ver cuál es más rápido
16:10hacia adelante. Un pequeño lapsos lo tiene cualquiera.
16:13¡Tres, dos, uno, ya!
16:31Suena bien y corre. Vale, en la carrera de aceleración ya hemos visto que el P510 gana,
16:39lo cual es absolutamente lógico. Pero luego, en la vida real, ¿en qué se traduce esto?
16:44¿Realmente hay algún momento en el que vayamos a necesitar imperiosamente ese extra de empuje?
16:53Pues yo diría que no, yo diría que no, y ese tipo de situaciones son muy extrañas.
16:59La diferencia de precio entre estas dos versiones, en el caso del Range Rover, porque en el caso
17:04del Range Rover Sport no podemos compararlo porque no están disponibles con los mismos
17:07niveles de equipamiento. Como digo, en el caso del Range Rover, la diferencia de precio
17:10entre el P440 y el P510 son casi 9.000€. Yo, personalmente, esos 9.000€ los invertiría
17:18en equipamiento. Pero es cierto que yo aquí estoy pensando como pobre, entre comillas,
17:25como una persona que no se puede permitir gastar 650.000€ en un vehículo. Entonces,
17:29a lo mejor una persona que sí se puede gastar esa cantidad de dinero, dice,
17:33yo qué tontería, pero qué cutrez, esos 9.000€ me los gasto en adquirir la versión
17:38más potente y, además, equipo el coche con todos los lujos que yo quiero.
17:43Y me parecería estupendo. Si tienes esa capacidad económica, pues veta por lo máximo, obviamente.
17:48Si estás más justito, para empezar no me compraría un coche de este calibre, pero
17:54estás más justito, ahorrate los 9.000€ y con el P440 vas absolutamente genial.
18:00La batería es la misma en ambos Rates, nada menos que 38,2 kWh. Es enorme. Son los híbridos
18:06enchufables con la batería de mayor capacidad del mercado, superando a coches puramente
18:10eléctricos como el Fiat 500 y el Mini Cooper. Así cualquiera homologa una autonomía de
18:15más de 110 km. Eso está muy bien, pero luego está la vida real y no vas a llegar tan lejos
18:20solo con electricidad. No es imposible si te lo planteas como un reto personal, pero
18:26conduciendo con normalidad, la autonomía estará entre 60 y 90 km. Ya sabéis que esto
18:31depende mucho del estilo de conducción de cada uno, de las carreteras por las que nos
18:34movamos, de si hacemos uso del climatizador o no y de otros diversos factores.
18:39El motor eléctrico va justito de potencia. Son 143 CV, 275 Nm de par. Bueno, a ver, en
18:49realidad no son malas cifras. No está nada mal, lo que pasa que, bueno, pues aquí tiene
18:54que lidiar con una masa superior a las 3 toneladas y eso se nota. La relación peso-potencia
18:59es alta, son 21,6 kg por caballo. Entonces, para que os hagáis una idea de cómo se mueve
19:05esto con modo eléctrico, es igual, pero vamos, literalmente igual que mi Opel Corsa diesel
19:11de 60 CV. Es decir, en ciudad te mueves bien, sin problemas, con relativa agilidad, normalidad.
19:18Si eres un cagaprisas, pues no. Y en autopista, autopista le cuesta más, definitivamente.
19:24Bueno, pues aunque estos coches tengan un coeficiente aerodinámico muy bueno para su
19:29categoría, 0,30 el Range Rover y 0,29 el Sport, la superficie frontal que tienen ambos
19:35es grande y cuando vamos a velocidades elevadas, la resistencia que hay que vencer es alta
19:40y el motor eléctrico, pues en esas circunstancias, empieza a desfallecer. Y si la carretera es
19:47alta, pues será fácil mantener los 120 km por hora, los 140 incluso, que es la velocidad
19:51máxima en modo eléctrico, pero en cuanto tengamos algún repecho, la historia no va
19:55a ser tan bonita. 118, voy a fondo, 117, sigo a fondo, 117, 117, 117, no pasa, 117.
20:17116, está bajando, se está acabando ya, 115.
20:23El consumo de gasolina es muy variable, puede ser entre nulo y mucho, depende de la carga
20:29de la batería y de cómo la utilicemos. Si en el día a día hacemos, por ejemplo, unos
20:3360 km y cargamos en casa, lo más probable es que no gastemos ni un litro de gasolina
20:38o muy poquita, pero si circulamos sin batería, lo normal será estar por encima de los 10
20:43litros cada 100 km. En el recorrido de autopista que hacemos con todos los coches que probamos,
20:48el Sport consumió 7,4 litros cada 100 km y el Range 7,5. Esto fue partiendo con la
20:55batería al 80% y utilizando el modo híbrido. Hicimos una segunda vez ese mismo recorrido
21:00partiendo con 0% de batería y el resultado fue de 10,4 litros para el Sport y de 10,6
21:06para el Range. Así que, grabaos esto en la mente, mejor siempre con carga en la batería.
21:11Además, se puede recargar con corriente continua a 50 kW y en algo menos de 40 minutos
21:16pasas del 0 al 80%. También puedes cargar la batería con el modo de conducción Safe
21:21o mantenerla a un determinado nivel, pero no es lo mejor si lo que pretendemos es ahorrar.
21:26Y antes de cambiar de tercio, os quiero enseñar una curiosidad. La diferencia de aceleración
21:31en modo eléctrico con y sin reductora. Con reductora acelera más rápido durante los
21:36primeros metros, la transmisión hace más ruido, los cambios de marcha son más bruscos
21:41y no llega a 80 km por hora. Y con esta prueba tan tonta queda despejada la duda de si el
21:46modo eléctrico se mantiene al activar la reductora. Ya veis que sí. Y también se
21:50mantiene en la mayoría de los modos de conducción off-road, excepto en un par de ellos. Pero
21:55antes de comentar los modos de conducción, echemos una mirada a las cotas todoterreno.
21:59Estos Range están a la par o por encima de todoterrenos como el Jeep Wrangler, el Mercedes
22:04Benz Clase G y el Toyota Land Cruiser. Los Range híbridos enchufables pierden un poco
22:10de ángulo ventral y de altura libre al suelo, pero aún así se mantienen en valores muy
22:15buenos. La profundidad de badeo, por ejemplo, es claramente superior a la de sus rivales.
22:19Esos 90 cm se consiguen gracias a la ingeniosa colocación de las entradas de aire del motor
22:25en la parte superior del vano, una solución que Land Rover introdujo en 2013 con la cuarta
22:30generación del Range. El aire del exterior entra por la ranura que queda entre el capó
22:34y los faros y las aletas. Este aire se dirige por unas cavidades hechas en la cara interna
22:39del capó, diseñadas para evitar el paso de agua, que conducen hacia las entradas,
22:44posteriormente a los filtros para que finalmente al motor le llegue un aire limpio y seco.
22:49La suspensión neumática es de serie en ambos Range y tiene dos alturas todoterreno que
22:54se pueden seleccionar a mano desde la pantalla central. O bien, dejar al coche que decida
22:58por él mismo cuál es la altura idónea. En la de mayor elevación, la altura libre
23:02al suelo es de hasta 295 mm en el Range y de hasta 281 mm en el Sport. Un poco menos,
23:09como ya he dicho, en las versiones híbridas enchufables.
23:12Hay cinco modos de conducción todoterreno que adaptan el funcionamiento de la mecánica
23:17a los diferentes tipos de superficies. Hay además un modo automático y otro que permite
23:22una configuración personalizada de multitud de parámetros. Por ejemplo, podemos bloquear
23:26a voluntad el diferencial central y trasero, el delantero no, porque lo gestiona el control
23:31de tracción y no se puede bloquear a mano, algo que sí se puede hacer en un Clase G.
23:35Y otras cosas que se pueden configurar son la respuesta del motor al acelerador, la suavidad
23:40de la dirección y la intervención del control de estabilidad. Más cositas, ya lo he dicho
23:44antes, pero lo vuelvo a repetir, contamos con reductora y también con sistemas como
23:48la ayuda al ascenso y descenso de pendientes. Las cámaras, como las que te permiten ver
23:53las ruedas o lo que va a pasar por debajo del capó, son muy prácticas para tener localizados
23:58los obstáculos y librar zonas estrechas con un mejor control de los límites de la carrocería.
24:03Lo que falla en este caso son las ruedas. Unas llantas más pequeñas, unos neumáticos
24:09de mayor perfil y unas gomas distintas a las Pirelli Scorpion Zero de nuestras unidades
24:13de prueba vendrían bien para mejorar las cualidades todoterreno. No obstante, para
24:18hacer todoterreno de verdad, lo mejor es pillar un coche de segunda mano que sea más
24:22pequeño, más ligero y, sobre todo, más barato de reparar en caso de rotura. Con todo
24:28y con eso, es justo reconocer que las habilidades fuera del asfalto de estos dos Range están
24:33muy por encima de la media y muy por encima de lo que posiblemente sus propietarios les
24:38demanden. Y está genial tener estas capacidades off-road, pero no hay que olvidar que estos
24:43coches pasarán la mayor parte de su tiempo en el asfalto.
24:47Y aquí, sobre tierra firme, ambos van también magníficamente bien. Pero, atención, porque
24:52no son dos coches iguales. Tienen el suficiente grado de diferenciación entre ellos como
24:57para que quien busque lo que ofrece un Range Rover probablemente no se sienta del todo
25:02satisfecho a los mandos de un Range Rover Sport y viceversa.
25:05Aquí hay tres puntos que marcan la diferencia. El primero de ellos es la posición del asiento
25:09con respecto al piso del coche. En el Sport, que es donde estoy sentado ahora mismo, el
25:13asiento está dos centímetros más cerca del piso del coche y eso va a condicionar
25:18nuestra postura de conducción. Vamos a ir con las piernas ligeramente más extendidas
25:22en una postura que se va a parecer un pelín más a la de un turismo.
25:26Segundo, aro el volante. Volante. En el Sport, el volante es un centímetro y medio inferior
25:32en cuanto a diámetro. La ventaja de un volante más pequeño como el del Range Rover Sport
25:37es que tenemos que hacer menos desplazamiento de la mano, menos movimiento para lograr un
25:42mismo ángulo de giro y eso se traduce en la percepción de tener un coche con un tacto
25:46más directo, de reacción más rápida, más deportivo, que es al fin y al cabo de lo que
25:51se trata el Range Rover Sport. La ventaja del volante de mayor diámetro del Range Rover
25:56radica en que tenemos que hacer menos fuerza para aplicar un mismo par de giros sobre la
26:00caña de la dirección. Ya sabéis que el par sobre un punto depende de la fuerza y de la
26:04distancia a la que apliquemos esa fuerza. Cuanto mayore la distancia, menos fuerza hay
26:08que hacer. Como en el Range Rover llevamos las manos más separadas, tenemos que hacer
26:11menos esfuerzo para girar el volante. Características como la relación de desmultiplicación, lo
26:17que gira las ruedas, el número de vueltas de volante entre topes, el radio, el diámetro
26:21de giro entre bordillos son exactamente idénticos en ambos vehículos. Lo que no me gusta de
26:25ninguno de los dos es que la dirección tiene una tendencia al autocentrado muy fuerte,
26:30muy evidente. En autopista hay veces que tienes que estar luchando entre comillas en las curvas
26:35porque el volante tiende a ir otra vez al centro y esa lucha es un pelín más fuerte
26:40en el Sport porque al tener volante más pequeñito tienes que aplicar un pelín más de fuerza.
26:45Y tercero, la forma del capó. En el Sport tenemos la parte central del capó más abultada
26:50y los hombros que caen. En el Range Rover tenemos la zona central húndida y unos hombros
26:54más altos que se mantienen firmes hasta los límites externos de la carrocería.
26:59Y al final quieras que no todo eso cambie a la percepción que se tiene a bordo de cada uno.
27:02En el Range es como si fuéramos en andas, ¿sabéis? Como estas estatuas que se llevan
27:07en las procesiones o como los faraones del antiguo Egipto cuando los esclavos los transportaban
27:12en las sillas de mano. Pues aquí lo mismo, te sientes el rey gobernando desde lo alto
27:16el resto del tráfico, sintiéndote poderoso por esa forma del capó con esos hombros altos
27:21que se mantienen altos y firmes hasta que no llegan a los extremos.
27:25Al final, pues sí, lo que crea en ti es una sensación de superioridad.
27:30En el Sport esa sensación de superioridad también la tienes de forma muy evidente
27:35pero está un pelín rebajada, un pelín suavizada con respecto al Range Rover.
27:39Digamos que en vez de sentirte el rey, bueno, pues eres como el príncipe o alguien de la alta nobleza.
27:44Más o menos.
27:45Hubo un tiempo, y tampoco hace mucho de esto, que las dos toneladas de peso era una frontera
27:50que algunos coches traspasaban, pero era algo que no ocurría con frecuencia
27:54y cuando sucedía llamaba la atención.
27:56Menuda ballena, decíamos.
27:58Con el paso de los años los coches han ido ganando equipamiento,
28:01las medidas de seguridad han ido engordando, pero el remate lo han puesto los eléctricos
28:05que han hecho que veamos como algo normal que un coche de tamaño medio, como un Skoda Enyaq,
28:10supere esa frontera de las dos toneladas.
28:12Y si te vas a algo más grande, tipo BMW iX, ya estamos en las dos toneladas y media.
28:18Lo normal, vamos.
28:19Y luego tenemos a estos Range Rover.
28:22Sus fichas técnicas dicen que se hallan en el entorno de las 2,8 toneladas.
28:26La realidad es que las unidades que estáis viendo en este vídeo pesan algo más.
28:29En concreto, 3.000 kg el Range Rover y 3.030 el Range Sport.
28:34Hemos derribado una nueva frontera.
28:36Bienvenidos a las 3 toneladas.
28:38Y lo mejor de todo esto es que nosotros pesamos los coches sin nadie a bordo.
28:42Pon a un tipo como yo al volante y ya estamos en los 3.500 kg.
28:46Añade tres acompañantes, su equipaje y nos acercaremos peligrosamente a los límites del carnet B de coche.
28:53Menos mal, menos mal que el 80% del monocasco está hecho de aluminio.
28:57Imaginaos si este fuera de acero.
28:5980% es una proporción muy alta, aunque no tanta como en la generación previa de Range y Range Sport.
29:05Y es que el Land Rover ha añadido refuerzos de acero en la pared cortafuegos del vano motor
29:09y en los pilares posteriores para mejorar la rigidez estructural,
29:13que según el fabricante es nada menos que un 50% superior.
29:17No está mal.
29:18Y el aluminio también es protagonista en la suspensión.
29:20Vamos a aprovechar para hablar un poco de ella porque hay que reconocer que sobre el papel Land Rover no ha escatimado en este apartado.
29:26Delante tenemos un esquema de tipo doble triángulo superpuesto.
29:29Un poco modificado, eso sí, porque el triángulo inferior está compuesto por dos brazos independientes.
29:34Esta es una solución más costosa y más pesada que utilizar un único triángulo, pero tiene sus ventajas.
29:40Pues permite, por ejemplo, jugar con el eje de pivote de la dirección para moverlo virtualmente hacia el exterior,
29:45más hacia el neumático de donde estaría si tuviéramos un simple triángulo.
29:49Y de esa manera ajustar con mayor libertad el rayo de roadura para lograr el tacto de dirección deseado.
29:55Y además permite compatibilizar todo esto con la posibilidad de instalar unos discos y unas pinzas de freno de mayor tamaño.
30:01Esta solución del doble brazo inferior la ideó BMW allá por los años 70 y sigue plenamente vigente a día de hoy.
30:07En el caso concreto de estos Range sucede una cosa curiosa, eso sí.
30:10Fijaos que los dos brazos al llegar a la mangueta están colocados casi uno por encima del otro.
30:15Con esta disposición alejamos menos el eje de pivote de la dirección, pero es que aquí Land Rover está buscando un equilibrio,
30:21un compromiso entre mejorar dinámica y mejorar el espacio libre al suelo de esa zona, que siempre viene bien cuando se sale al campo.
30:28En el eje posterior tenemos un sistema multibrazo compuesto por cinco brazos y un mecanismo que hace que las ruedas traseras tuerzan hasta un máximo de 7,3 grados.
30:37Este mecanismo, que es de serie en los Range Rover y opcional en los Range Sport, resulta muy útil para maniobrar en espacios reducidos.
30:45No hay ninguna diferencia en geometría de chasis, los valores de caída, convergencia y avance son exactamente los mismos,
30:51los mismos valores nominales, los mismos márgenes de ajuste.
30:54Sí hay diferencias en amortiguación, son sensibles, aunque hay un poso común y es que ambos vehículos son tremendamente confortables, van muy finos.
31:04En autopista, por ejemplo, ruedan deliciosamente bien con una finura encomiable, da gusto, da gusto.
31:10Aquí sí que puedes decir que vas como en una alfombra voladora, como si fueras en una nube, pero sí que es cierto que el Range Rover está un pelín por encima, un medio peldaño por encima.
31:21Todo parece un poco más confortable, más relajado, más tranquilo, más cómodo en términos generales.
31:28Sí, pero no todo es perfecto, aquí también tenemos nuestros problemillas, y es que ninguno de estos dos coches se llevan bien con los baches abruptos,
31:35crestas muy salientes, socavones, baches que lo que hacen es, más que mover las ruedas de arriba abajo, o de abajo arriba, más en sentido vertical, lo que hacen es mover, desplazar la rueda de golpe hacia atrás.
31:47Ese tipo de baches se transmiten al interior con un toque de, digamos, de rigurosidad que desentona con la finura en el resto de circunstancias.
31:57A veces se percibe un temblor de la carrocería, como si al coche le diera una flojera estructural, pero según Land Rover, no tiene nada que ver con eso, no es un problema de rigidez estructural.
32:08La causa está en que ambos modelos van un poco más subamortiguados de lo normal. Eso les hace parecer que flotan sobre las ondulaciones y la mayoría de los baches, pero ante los más abruptos hay una reacción un tanto seca acompañada de mini oscilaciones en las ruedas.
32:23Para lo que Land Rover no encuentra justificación es para explicar por qué, a velocidades de autopista, no han sido capaces de disminuir el ruido aerodinámico que se produce por la zona de los retrovisores.
32:35Es una pena, porque por todo lo demás, el aislamiento acústico es excelente.
32:40Al final te quedas con la sensación de que estos Range son muy confortables, muy buenos rodadores, pero que tienen una serie de pequeños fallitos que les impiden ser coches supremos y estar a la altura de, por ejemplo, un Mercedes-Benz Clase S.
32:54Todos los Range Rover Sport llevan de serie muelles neumáticos de doble cámara. Esto es algo que no está disponible para el Range Rover normal. El Range Rover lleva suspensión neumática con muelles neumáticos, pero son solo de una cámara.
33:06Lo que logra Land Rover con la introducción de esta segunda cámara es, entre otras cosas, crear una mayor diferenciación entre los modos de conducción normales y el deportivo.
33:16A esto se añade los amortiguadores Bilstein de doble válvula, que también son los que lleva el Range Rover, pero van tuneados, van ajustados de diferente manera.
33:24Al final, en el Sport, la carrocería va mejor sujeta, balancea un poco menos, cabecea menos, se tienen un mejor control de los movimientos de la carrocería.
33:33Y a todo ello, por encima de todo, hay que sumar un arsenal tecnológico muy importante disponible para los dos coches, que incluye cosas como dirección en las ruedas posteriores, barras estabilizadoras activas, diferencial trasero activo, torque vectoring.
33:47Definitivamente, el Sport es notablemente más ágil que el Range Rover. El Range Rover es más morrón, es más supirador, es más torpe, es un coche más tranquilo para gente, a lo mejor ya de mayor edad, que no le importe tanto eso de la conducción dinámica.
34:01El Sport tiene un toquecillo de dinamismo que le viene muy bien, que no llega al nivel de un Porsche Cayenne, pero que, bueno, sí que te lo hace pasar relativamente bien en una carretera de curvas,
34:13siempre que esto tenga la anchura suficiente, porque es un coche muy ancho, así que conviene que la carretera tenga carriles relativamente anchos, porque si no vas a estar casi todo el rato comiéndote el carril contrario.
34:23Pero es un coche con el que, bueno, puedes disfrutarte de una conducción relativamente dinámica, entra bien en la curva, se mantiene bien, incluso tiene cierta capacidad, cierta facilidad para rotar sobre sí mismo.
34:35No vas a salir derrapando de atrás en los giros, pero sí que notas esa capacidad de guiñada que no está tan evidente en el Range Rover convencional.
34:45Uno de los aspectos que más positivamente me ha sorprendido, tanto en el Range Rover como en el Range Rover Sport, es el tacto del pedal del freno, de lo mejor que he probado en vehículos electrificados.
34:57Llámense híbridos ligeros, híbridos no enchufables, híbridos enchufables eléctricos puros, como digo, de lo mejor.
35:03Un tacto durito, un recorrido consistente a lo largo de todo el desplazamiento del pedal, sin cambios en la resistencia, y eso hace que podamos hacer detenciones precisas, suaves, aplicar la cantidad de aceleración que queremos muy bien. En ese sentido, chapo.
35:21Y con esto llegamos al final de la comparativa. No vamos a proclamar un vencedor porque no se trata de eso, sino de que vosotros tengáis la información necesaria para determinar qué Range se adapta mejor a vuestros gustos.
35:33Pero ya que estamos, si nos preguntáis a mi compañero Fer y a mí con cuál nos quedamos, ambos lo tenemos claro. Con el Sport. ¿Por qué? Bueno, porque el Sport es prácticamente igual de lujoso, confortable y amplio que el Range, con las mismas capacidades todoterreno, pero tiene un punto de dinamismo que nos gusta más.
35:50Quizás porque todavía somos jóvenes. No, en serio. Creemos que el equilibrio entre confort y agilidad está más logrado en el Range Sport. Pero si lo que buscas es el máximo confort, entonces vete a por el Range Rover. Y si no vas a pisar el campo en tu vida, cómprate un Mercedes S.