00:00 Reconstruyendo anuncio de Lexus de TV de 1989.
00:45 Bienvenidos a esta nueva vídeo comparativa.
CAPÍTULO 1. Introducción.
1:16 Características generales, gama y precio.
CAPÍTULO 2. Interior.
2:55 Calidad y ajustes.
4:56 Asientos delanteros.
6:08 Instrumentación y sistema de proyección HUD.
8:07 Sistemas multimedia y de reconocimiento de voz.
14:15 Plazas posteriores
18:13 Maletero
CAPÍTULO 3. Conducción.
18:57 Confort de suspensión.
22:54 Confort acústico.
24:05 Sistema propulsor.
26:06 Peso, prestaciones y consumo.
29:00 Dinámica de conducción.
30:00 Sistemas de ayuda a la conducción.
CAPÍTULO 4. Conclusiones.
35:43 Y el ganador es...
Prueba escrita del Lexus LS 500 h AWD → https://www.km77.com/coches/lexus/ls/2021/estandar/informacion.
Prueba escrita del Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC → https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-s/2021/berlina/informacion
Más pruebas y comparativa en vídeo de km77 aquí → https://www.youtube.com/watch?v=38zeFOnBXbc&list=PLrt8jdAATECWjSqKFjjaZ8OXw4dyMyCgD
#esquiva77, #pruebas77, #tertulia77
00:45 Bienvenidos a esta nueva vídeo comparativa.
CAPÍTULO 1. Introducción.
1:16 Características generales, gama y precio.
CAPÍTULO 2. Interior.
2:55 Calidad y ajustes.
4:56 Asientos delanteros.
6:08 Instrumentación y sistema de proyección HUD.
8:07 Sistemas multimedia y de reconocimiento de voz.
14:15 Plazas posteriores
18:13 Maletero
CAPÍTULO 3. Conducción.
18:57 Confort de suspensión.
22:54 Confort acústico.
24:05 Sistema propulsor.
26:06 Peso, prestaciones y consumo.
29:00 Dinámica de conducción.
30:00 Sistemas de ayuda a la conducción.
CAPÍTULO 4. Conclusiones.
35:43 Y el ganador es...
Prueba escrita del Lexus LS 500 h AWD → https://www.km77.com/coches/lexus/ls/2021/estandar/informacion.
Prueba escrita del Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC → https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-s/2021/berlina/informacion
Más pruebas y comparativa en vídeo de km77 aquí → https://www.youtube.com/watch?v=38zeFOnBXbc&list=PLrt8jdAATECWjSqKFjjaZ8OXw4dyMyCgD
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🚗
MotorTranscripción
00:00Es curioso como algunos anuncios de televisión se te quedan grabados en la mente.
00:04Corría el año 1989, cuando Lexus demostraba la suavidad de su, en aquel momento,
00:09nueva berlina de gran lujo, el LS.
00:12Estamos en 2021, frente a la quinta generación del Lexus LS, y muchas cosas han cambiado.
00:17Entre otras, que ahora solo se vende como híbrido, así que cuando lo arrancas, lo hace con el motor eléctrico.
00:23Cero vibraciones.
00:24Puedes pisar a fondo el acelerador, no importa, no vas a pasar a 3.000 rpm.
00:29Además, tampoco tenemos unos rodillos a los que subir el coche y ponernos a 240 km por hora.
00:33Lo siento, pero esto, esto ya no es lo que era.
00:47Hola, muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de YouTube de Kilómetro 77.
00:52Hoy vamos a comparar un Mercedes-Benz Clase S y un Lexus LS.
00:56Y ya os avisamos que este va a ser un vídeo largo, porque vamos a comparar multitud de aspectos.
01:00En el interior, calidad de materiales, espacio para los pasajeros,
01:03en conducción vamos a ver las prestaciones, el consumo, el confort de la suspensión y muchas cosas más.
01:08Y como es un vídeo largo, para que os sea más sencillo de seguir,
01:11hemos dejado un índice con todos los capítulos en la descripción del vídeo.
01:14Y dicho esto, comencemos, ¿no?
01:15Vamos allá.
01:19Vamos a comenzar con la introducción.
01:21Esto que estáis viendo ahora mismo en pantalla es la quinta generación del Lexus LS.
01:26Salió al mercado en el año 2017 y fue renovada a finales de 2020.
01:31Solo está disponible con un tamaño de carrocería de 5,24 metros de longitud
01:36y con un único sistema propulsor híbrido no enchufable, razón por la que lleva el distintivo Eco de la DGT.
01:42Tiene 359 caballos y se puede pedir con tracción trasera o total.
01:48Hay multitud de niveles de equipamiento, pero esta unidad en concreto lleva uno que se llama Luxury L Aniline.
01:54Y además también tenemos en esta unidad tracción total.
01:56¿El precio? 152.000 euros.
02:01Y esta que estáis viendo ahora mismo es la séptima generación del Mercedes-Benz clase S.
02:06Salió al mercado a finales de 2020 y está disponible con carrocería corta de 5,18 metros de longitud
02:11y con otra larga de 5,29 metros.
02:14La gama de motores es más amplia que la del Lexus.
02:17Hay versiones diésel, de gasolina y una híbrida enchufable.
02:20Y la tracción, como en el Lexus, puede ser trasera o total.
02:23Y la verdad es que está por ahí también el EQS, que es como el clase S de los eléctricos,
02:27pero bueno, eso ya es harina de otro costal que cuando llegue el momento lo veremos.
02:32Y bueno, volviendo al clase S, la unidad que hemos probado es un S400D Quattromatic,
02:37es decir, la versión que lleva un motor diésel de 330 caballos y tracción a las cuatro ruedas.
02:42La carrocería es la corta.
02:44El precio de esta unidad antes de opciones, 117.700 euros.
02:48Y por cierto, la etiqueta medioambiental es la verde, que es peor que la del Lexus.
02:57Vamos con el apartado de calidad y ajustes y yo creo que en este apartado estamos todos de acuerdo.
03:01El Lexus está un nivel por encima del Mercedes en lo que respecta a materiales,
03:06acabados y atención por el detalle.
03:09Sí, esto es algo que se aprecia, por ejemplo, en el tacto más fino y agradable del cuero,
03:13en los materiales de las puertas y del salpicadero y en cómo todas las piezas
03:16están más sólidamente encajadas unas con otras.
03:18Sí, en el Mercedes, por ejemplo, hay partes como la consola que está justo en frente del pasajero
03:23que si la tocas con un nudillo suena a hueco.
03:25Y luego también detallitos, por ejemplo, la zona inferior de los asientos del Lexus
03:29está recubierta parcialmente con cuero, en el Mercedes es plástico duro.
03:33Lo mismo ocurre con las agarraderas del techo, en el Lexus están recubiertas con cuero
03:37y en el Mercedes tenemos plástico.
03:39Y luego en el Lexus tenemos un reloj de agujas que le da un toque clásico a este tipo de vehículos
03:45que le suele venir bien.
03:47La pantalla central del Mercedes es muy espectacular pero a poco que la utilices
03:50estará llena de huellas artilares que quedan muy feas.
03:54Igual que en toda la pieza de plástico negro brillante que hay en la consola central
03:57que con el uso toda la suciedad que se va depositando
04:00es un coche que acaba perdiendo esa sensación de lujo y de glamour que se le espera.
04:04Claro, en el Lexus también tenemos una pantalla central táctil pero como muchas de las funciones
04:08se pueden realizar mediante otras vías que no sean tocándolas sino con mandos mecánicos
04:11pues es más fácil que ésta permanezca limpia y que el aspecto interior permanezca más lujoso.
04:16Sí, en el clase S apenas hay mandos mecánicos y algunos de los que tiene
04:19como los de la zona inferior de la consola central pues no tienen un tacto demasiado bueno.
04:23En el Lexus sí que hay bastantes, muchos mandos mecánicos
04:26y algunos de ellos tienen un tacto muy bueno, por ejemplo
04:29con el que regulamos la temperatura del climatizador que es una ruletilla
04:32y también hay otro mando circular con el que cambiamos el volumen del audio
04:35y con el que podemos cambiar de estación de radio
04:37que aparte de que tiene un tacto muy bueno y mola tocarlo
04:41tiene un diseño ingenioso que queda bien en el coche.
04:44Bueno, en definitiva, que si por lujo entendemos su intensidad de materiales
04:47y atención por el detalle, no hay duda, nos quedamos con el Lexus LS.
04:51El Mercedes, bueno, está bien pero quizás esperaríamos un poco más.
04:55Esperaríamos algo más de un clase S.
04:58Bueno, mejor es claramente los del Mercedes.
05:01No sé si decir que son sublimes pero al menos sí son muy cómodos,
05:05claramente mejor que los del Lexus.
05:06Los del Lexus son más bien tirando a duretes, al menos esa es la sensación
05:10que se tiene cuando se cambia de un coche a otro.
05:12Luego es cierto que los del Lexus aunque sean tirando a duros
05:16pues no son incómodos, son cómodos y te acostumbras
05:18pero claro, te los pones al lado del clase S y no dan la talla.
05:23Y especial mención tenemos que hacer a la pequeña almohada que hay en el reposacabezas
05:29del clase S que es súper cómoda.
05:31Yo creo que me voy a comprar una para mi coche.
05:33Bueno, ambos coches tienen multitud de regulaciones y funciones
05:36pero de nuevo el clase S en este apartado está un paso por encima.
05:39Tenemos programas de masaje más avanzados, los laterales del respaldo
05:42se mueven automáticamente en las curvas para dar mayor soporte al cuerpo
05:46y el asiento va haciendo muy ligeras modificaciones para que en viajes largos
05:49la postura no sea siempre la misma.
05:51Incluso tiene una función que coloca automáticamente el asiento
05:54y el volante a la altura que le introduzcas.
05:56Aunque esto por lo que hemos podido ver no funciona demasiado bien.
05:59Sí, tiene un funcionamiento aleatorio.
06:01Vamos, que no hay duda, los asientos del clase S son mejores.
06:04Al menos los delanteros, luego veremos que pasa atrás.
06:07Eso es.
06:11Bueno, el Lexus aunque fue renovado en el año 2020
06:14esta generación realmente data del año 2017.
06:17Son solo cuatro años pero las cosas han cambiado mucho en todo este tiempo.
06:21La instrumentación que tenemos en el Lexus se ve arcaica.
06:24Consiste en una pantalla central de ocho pulgadas
06:27y un indicador de aguja a cada lado.
06:29Los gráficos y la calidad de la pantalla están a años luz
06:32de los que muestra la pantalla de 12,3 pulgadas del clase S.
06:35Otra cosa es que a cada uno le guste más o menos
06:38cómo está integrada la pantalla de la instrumentación en el Mercedes.
06:40A mí particularmente me gusta más que esté bajo un pequeño toldillo
06:43como en el EQS, pero tecnológicamente hablando
06:46la instrumentación del Mercedes es muy superior a la del Lexus.
06:49Ahora bien, la instrumentación del Lexus muestra
06:52toda la información que se necesita y más.
06:54Es decir, cumple perfectamente con su función.
06:57Pero bueno, es cierto que el Lexus se ve más antiguo,
07:00no tiene la misma capacidad de configuración y personalización del Mercedes
07:04y ni mucho menos tiene la función de tres dimensiones que tiene el Mercedes
07:07que, joder, es una virguería.
07:09Sí, la verdad es que es espectacular.
07:11Es una pena que no lo podamos mostrar en el vídeo
07:14porque la cámara no capta bien ese efecto
07:16pero la sensación de profundidad está muy, muy lograda.
07:18De hecho, alguna vez se la hemos desconectado porque nos mareaba.
07:21No tiene nada que ver con esa instrumentación 3D de la que Peugeot presume
07:24y esto es otro nivel.
07:25Absolutamente nada que ver con lo de Peugeot.
07:27Bueno, en cuanto al Head-Up Display, tenemos en el Lexus un sistema
07:30que proyecta en un área del parabrisas a 24 pulgadas
07:32que piensas, bueno, pues está muy bien, qué grande.
07:34Pero luego va a Mercedes y te dice, espera, que la nuestra es de 77 pulgadas
07:38y la primera vez que lo ves te parece exagerado.
07:40La verdad es que impacta.
07:42Pero se ve estupendo y además lleva esta función de realidad aumentada
07:46que, por ejemplo, te proyecta las flechas justo por encima de la calle
07:49y que el GPS te dice que tienes que coger.
07:51Y la verdad es que mola.
07:52El Head-Up Display del Lexus está bien, da toda la información que se necesita,
07:57realmente cumple bien con su función,
08:00pero no es tan espectacular como el Head-Up Display del Clase S.
08:05No, no lo es.
08:10La superioridad tecnológica del Clase S también queda patente en la pantalla central
08:14y en el sistema multimedia.
08:16Es cierto, como hemos dicho, que la pantalla del Mercedes se enguarrina casi solo con mirarla,
08:20pero las funciones que tiene dejan en ridículo al Lexus.
08:23Habría que hacer un vídeo único y exclusivamente dedicado a esta pantalla,
08:27pero bueno, no es el fin ahora mismo.
08:29Aún así, vamos a dar unas breves pinceladas para que la conozcáis un poco mejor.
08:33No hay otro modelo de segmento que tenga un sistema multimedia tan avanzado como el del Clase S.
08:38La pantalla que estáis viendo aquí tiene 12,8 pulgadas y un panel de tipo OLED
08:42que da más contraste y es más eficiente energéticamente que uno de LED.
08:46Se ve perfectamente en cualquier condición de luz y su resolución es muy elevada.
08:51Lo malo es que las marcas de los dedos, como ya hemos dicho, ensucian rápidamente la superficie.
08:55La pantalla queda cerca de la mano, de manera que apenas hay que mover el brazo para llegar a ella,
09:00aunque quizás está situada algo baja con respecto al campo de visión mientras se conduce.
09:05No obstante, los menús están bien estructurados, los iconos son grandes y reconocibles.
09:10El funcionamiento de las distintas aplicaciones es, por línea general, excelente.
09:14Por ejemplo, las indicaciones del navegador son muy detalladas y sencillas de seguir
09:18y la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay queda muy bien integrada en la parte superior de la pantalla,
09:23lo que permite manejar el resto de funciones del vehículo simultáneamente en la parte más baja.
09:28Las cámaras de ayuda al aparcamiento resultan de gran ayuda y tienen una resolución tremenda.
09:33Se puede elegir entre varias vistas e incluso muestra una imagen virtual del vehículo
09:37que se puede rotar utilizando los dedos.
09:39La pantalla también permite gestionar la tira de luz LED que recorre todo el habitáculo.
09:43Esta tiene varias funciones. La principal es la de luz de ambiente,
09:47cuyas posibilidades de configuración son casi infinitas.
09:51Además, esta tira de LED realiza una animación lumínica en el lado correspondiente
09:55cuando se sube o se baja la temperatura del climatizador.
09:58El sistema está interconectado con más elementos del coche y,
10:01en combinación con unas cámaras colocadas en el techo,
10:04interpreta los movimientos de los pasajeros para activar automáticamente algunas funciones.
10:08Por ejemplo, si el conductor busca en la oscuridad algo en el asiento del acompañante,
10:12el asistente conecta automáticamente la luz.
10:15Y, teóricamente, basta con una mirada a uno de los retrovisores exteriores
10:19para poder ajustarlo directamente sin necesidad de seleccionarlo previamente.
10:23A nosotros esto nos ha funcionado y otras veces no.
10:29También se reconocen los movimientos con las manos.
10:31El conductor y los pasajeros pueden abrir, por ejemplo, el techo corredizo
10:34sin necesidad de tocar ningún mando.
10:36En general, nuestra impresión sobre este sistema es que funciona de manera poco consistente
10:40y no le vemos una ventaja clara.
10:42Hubiera preferido un botón tradicional para abrir y cerrar el techo de cristal,
10:46ya que el que hay es táctil y tampoco funciona demasiado bien.
10:50El sistema multimedia también tiene un gesto de favoritos
10:53que se activa colocando la mano con el dedo índice y el dedo corazón formando una V.
10:57Con este gesto de favoritos se puede activar la función que se desee.
11:00Esta función es configurable.
11:02Desde la pantalla central los usuarios además pueden identificarse
11:05vía PIN con huella dactilar por reconocimiento facial o incluso por voz
11:10para que se carguen sus preferencias.
11:12Estos datos están almacenados en Internet, por lo que en el futuro
11:15un usuario podría utilizarlos en distintos modelos de Mercedes-Benz.
11:19En definitiva, el Clase S no solo es un vehículo
11:22para aquellos que deseen viajar en un ambiente extremadamente confortable,
11:25sino que necesariamente va dirigido a conductores
11:28que manejen dispositivos tecnológicos con cierta soltura.
11:31Al principio abruma y cuesta acostumbrarse a su complejidad,
11:35pero tras un tiempo conviviendo con el coche
11:37el sistema MBUX resulta relativamente fácil de manejar.
11:43Bueno, la del Lexus parece pequeña a su lado,
11:45pero son 12,3 pulgadas, que no está nada mal.
11:48Ahora bien, los gráficos son de otra época,
11:51tienen menos funciones y la navegación por los menús a veces no es tan intuitiva.
11:56El manejo puede ser táctil o bien mediante un touchpad que hay entre los asientos.
12:00Lexus insiste en utilizar el touchpad,
12:02este método, en vez de un manejo con ruleta
12:05y es horrendo, es deplorable, es muy malo.
12:08Es difícil atinar con precisión la zona de la pantalla a la que se quiere apuntar
12:12y al final muchas veces desiste de su uso
12:14y terminas utilizando los botones mecánicos, que afortunadamente hay varios.
12:18Y también algunas veces pulsa directamente sobre la pantalla, pero bueno, las menos.
12:22Y bueno, ya que estamos con esto, hablemos del sistema de reconocimiento de voz.
12:25Si ya Mercedes es una referencia a este respecto
12:27con el sistema MBUX de primera generación, el que utiliza por ejemplo el clase A,
12:32el clase S lleva la segunda generación de este sistema
12:35y es capaz de tomar órdenes de los diferentes ocupantes del vehículo.
12:38Bueno, de todos modos el del centro de la plaza posterior.
12:41Siempre he ignorado, pero bueno, vamos con un vídeo demostrativo
12:43de cómo funciona el sistema MBUX, el sistema de reconocimiento de voz.
12:47Hey Mercedes, tengo hambre.
12:53He encontrado estos resultados. ¿A dónde quieres ir?
12:56Al número 4.
12:59La ruta se está calculando.
13:02Muchas gracias.
13:05De nada.
13:07Hey Mercedes, ¿me activas la calefacción del asiento?
13:13Hey Mercedes, ¿me activas la calefacción del asiento?
13:18He activado la calefacción de asiento.
13:20Gracias.
13:23Hey Mercedes.
13:27Hey Mercedes.
13:29¿Qué puedo hacer por ti?
13:31¿Puedes abrir la persiana del techo panorámico?
13:36Estoy abriendo la persiana trasera del techo panorámico.
13:40Gracias.
13:43De nada.
13:44Bueno, como veis no siempre reacciona correctamente a la primera,
13:46pero la verdad es que funciona muy bien.
13:49Admite órdenes que no son rígidas y además permite utilizar un lenguaje muy natural.
13:53El sistema de reconocimiento de órdenes vocales del Lexus,
13:57a veces pierde menos tiempo metiendo una dirección en el navegador a mano
14:02que diciéndose a la señora que está detrás del salpicadero.
14:06¿Por qué no?
14:08A veces funciona bien, otras veces no tanto, entonces no es el del Mercedes.
14:12No tiene nada que ver.
14:17Aquí la comparación no es justa porque la unidad de Lexus LS que nos dejaron
14:20tenía todo tipo de lujos en las plazas posteriores
14:23mientras que las del clase S no, todo lo contrario.
14:28Vamos a hacer una cosa, vamos a hablar primero de habitabilidad
14:30y luego ya nos metemos en el mundillo del lujo.
14:34Entonces, colocando en ambos coches el asiento del conductor
14:36a 100 cm del pedal del freno, que es lo que hacemos siempre
14:39para medir el interior de los coches,
14:41nos sale que hay 4 cm más de espacio para las piernas en el Lexus,
14:44pero 3 cm menos de espacio para la cabeza.
14:48La anchura entre puertas es similar en los dos coches.
14:50Yo en el Lexus, en las plazas posteriores, si me estiro,
14:53sí que toco el techo con la cabeza, mientras que en el Mercedes no.
14:56Y luego, en cuanto al confort de los asientos,
14:58sucede como hemos dicho con las plazas delanteras,
15:01el mullido es más cómodo en el Mercedes,
15:04en el Lexus es un pelín duro, no es incómodo,
15:07pero en el Mercedes es mejor a ese respecto.
15:10Y dicho esto, vamos ya con el mundo del lujo,
15:13que es lo que yo creo que mora de estos coches.
15:16¿Qué tenemos en el Mercedes?
15:17Bueno, pues tenemos poca cosa.
15:18Tenemos asientos con calefacción,
15:22tenemos un botón para abrir y cerrar la cortinilla del techo de cristal
15:26y para de contar.
15:28No tenemos ni control de climatizador,
15:30ni cortinillas laterales, ni pantallas de televisión,
15:33ni regulaciones de los asientos, ni almohada de los reposacabezas.
15:36Vaya, que nos dieron una unidad de clase S, pues muy triste, muy triste.
15:39Sí, si te vas a comprar un clase S,
15:41gástate algo de dinero en las plazas posteriores,
15:43que es la gracia que tienen estas berlinas de lujo.
15:46De representación.
15:47Sí, más de 5 metros.
15:49En el Lexus, los asientos, como he dicho,
15:51no tienen ese mullido tan confortable como en el Mercedes,
15:54pero le das a un botón, te quedas tumbado ahí
15:57y pues al final, yo si tengo que decidir en qué coche viajar,
16:02pues me pido el Lexus,
16:04al menos ciñéndome a estas dos unidades en concreto.
16:06Porque luego es verdad que en el Mercedes
16:08sí que también existe la posibilidad de pedir asientos regulables, reclinables
16:12y estoy convencido de que se va fantásticamente igual de bien que en el Lexus,
16:15pero, eso, tú utilizando estas dos unidades que tenemos
16:19para viajar, a pesar de que el mullido del asiento no es tan cómodo como en el Mercedes,
16:24en el Lexus, cuando se va tumbado, se va de lujo, sí.
16:27Luego, además, aparte de tumbar el asiento,
16:29también podemos sacar un reposapiernas,
16:31que por cierto, este reposapiernas no solo lo tenemos
16:34en el asiento que va detrás del copiloto, digamos,
16:37sino también va en el asiento que va detrás del conductor,
16:39aunque bueno, aquí hay menos posibilidad de sacarlo
16:41porque siempre hay un conductor delante
16:42y esto seguirá siendo así hasta que lleguen los coches autónomos,
16:45pero bueno, tenemos un reposapiernas.
16:47¿Y qué más lujos tenemos en el Lexus? A ver.
16:49Bueno, pues a través de la pantalla que hay en el reposabrazo central,
16:52que no es extraíble, pero tampoco lo hemos echado en falta,
16:55puedes activar la calefacción de los asientos,
16:57la ventilación y los diversos programas de masajes.
17:01También puedes manejar el sistema de audio,
17:03ver un vídeo en las pantallas,
17:05regular el climatizador, que es de cuatro zonas,
17:07o mover el asiento del acompañante.
17:09Ah, y también el manejo de las cortinillas,
17:10para más privacidad.
17:12Y esto tengo que decir una cosa que me hace,
17:14bueno, me hace gracia.
17:16Detrás tenemos la ventanilla principal, la grande,
17:18y luego tenemos dos pequeñas ventanillas.
17:20Pues esas dos pequeñas ventanillas también tienen
17:22su propia cortinilla, mini cortinilla.
17:24Es gracioso, simplemente quería decirlo.
17:26Bueno, debajo del reposabrazo están las entradas
17:28para conectar unos auriculares
17:30y unas pequeñas ruletas para regular el volumen.
17:32Se ve una solución un poco anticuada, pero bueno.
17:35Para el Mercedes hay disponibles unos auriculares inalámbricos.
17:38Ah, y en el techo tenemos unos espejos iluminados,
17:40supongo, bueno, para ver si estás guapo
17:42antes de salir a tu evento de lujo.
17:45Vamos, que en definitiva dos cosas.
17:47Que en las plazas, la primera,
17:49que en las plazas posteriores del Lexus LS
17:51se viaja fenomenal, es increíble,
17:53es de lo mejor que hay actualmente en el mercado,
17:55yo creo, para viajar,
17:57por lo menos a este nivel de precio.
17:59Y segundo, que si te vas a comprar un vehículo
18:01de este tamaño y de esta categoría,
18:03pues gástate algo de dinero,
18:05invierta algo de dinero en una plaza
18:07de plazas posteriores, pues yo que sé,
18:09regulables y con lujo, ¿no?
18:11Que es la gracia que tiene este tipo de coches.
18:16Y vamos a concluir el apartado de análisis del interior
18:19echando un vistazo a los maleteros.
18:22Tenemos 400 litros en el Lexus
18:24y 550 en el Mercedes.
18:26Y salta a la vista la diferencia de tamaño.
18:28¿Por qué el del Lexus es tan pequeño?
18:30Bueno, porque en algún lado hay que meter
18:32la batería del sistema híbrido,
18:34que en este caso va entre la zona de carga
18:35y los asientos traseros.
18:37Por supuesto, en ambos casos,
18:39la apertura del portón es eléctrica.
18:41Y aquí, en el maletero,
18:43encontramos otro punto en el que se nota
18:45el mayor cuidado que el Lexus pone
18:47en la presentación del LS.
18:49Y es que en el Lexus tenemos todo el espacio
18:51de carga enmoquetado,
18:53mientras que en el clase S
18:55la parte superior es de chapa vista.
19:00Vamos a empezar este apartado
19:02con lo que creemos que es el aspecto más relevante
19:03para alguien que se compra un coche
19:05de estas características,
19:07que es el confort de marcha.
19:09Y aquí tenemos muchas cosas que analizar.
19:11Suspensión, aislamiento acústico,
19:13funcionamiento del sistema propulsor,
19:15funcionamiento de la tecnología
19:17y el confort de los asientos.
19:19Aunque eso, bueno, ya lo hemos visto antes.
19:21Hemos hecho diversas pruebas
19:23para comprobar cada uno de estos apartados
19:25que yo creo que son interesantes.
19:27Sí, vamos a hablar de dos experimentos.
19:29Empezamos con el experimento 1,
19:31que podemos llamar copas llenas de agua,
19:34este es el planteamiento.
19:36Llenamos dos copas con 100 ml de agua,
19:38las pesamos y colocamos una en el techo,
19:40adecuadamente nivelada,
19:42y otra sobre el reposador posterior
19:44sujeta por la base,
19:46en este caso por Carlos.
19:48Hacemos cuatro pasadas a una calle
19:50llena de baches a 30 km por hora
19:52y volvemos a pesar las copas
19:54para ver cuánta agua se ha derramado.
19:56El coche que menos agua tire,
19:58pues gana.
20:00Nosotros esperábamos una victoria clara
20:01contra un Mercedes clase S,
20:03porque ya os avanzamos,
20:05es un coche más confortable que el Lexus.
20:07Pero bueno, como suele suceder en ciencia,
20:09el resultado no salió como se pronosticaba.
20:11Así es, resulta que el clase S
20:13tiró menos agua de la copa
20:15que iba en el techo,
20:17pero tiró más agua de la copa
20:19que iba dentro del habitáculo.
20:21¿Y cómo explicamos eso?
20:23Bueno, a ver, yo era el conductor,
20:25bueno, lo sabemos porque lo grabamos juntos,
20:27y entonces en una de las veces
20:29que di media vuelta en la calle
20:31frené más de la cuenta
20:33y me di cuenta de ello.
20:35Pero pensé, bueno, no pasa nada,
20:37cuando coja el Lexus replico esta frenada
20:39con la misma intensidad y todo apañó.
20:41Pero no fue así, no me acordé
20:43y se me olvidó por completo.
20:45Entonces, eso está bien,
20:47pero ¿cómo explica entonces
20:49que no hubiera tirado tanta agua del techo?
20:51Pues no tengo una explicación así.
20:53A ver, yo creo que la medición del techo
20:55es más fiable porque nos aseguramos
20:57de que el agua estuviera nivelada.
20:59En el reposabrazos era difícil.
21:01Y cuando hay un factor humano,
21:03ya sabe que suele ser el que fastidia las cosas.
21:05Esa puede ser una posible explicación,
21:07pero no pasa nada porque hicimos
21:09un segundo experimento
21:11y este salió yo creo que bastante mejor.
21:13Sí, lo que hicimos fue lo siguiente,
21:15pasamos por un bache a exactamente
21:17la misma velocidad,
21:19medida con un GPS,
21:21y lo grabamos a cámara lenta.
21:23Y creo que el resultado,
21:25si ahora lo vais a ver, es esclarecedor.
21:27Lo que se ve es que el Mercedes Clase S,
21:29la carrocería del Mercedes Benz Clase S
21:31permanece prácticamente inalterada
21:34al comienzo y al final del bache.
21:36Mientras que la del Lexus,
21:38al comienzo, cuando ataca el bache,
21:40la carrocería sube mucho hacia arriba,
21:42casi parece una lancha motora.
21:44Y luego cuando cae,
21:46cuando sale del badén,
21:48toca con los bajos del coche en el suelo.
21:50De hecho, suena en el vídeo como toca
21:52y se ve que el control
21:54de los movimientos de la carrocería
21:56es peor que en el Mercedes.
21:58Desde el interior, en el Clase S
21:59el bache obviamente se nota,
22:01pero con la sensación de que se podría
22:03haber pasado a mal velocidad.
22:05En el Lexus la sensación es que
22:07tendríamos que haber frenado un poco más.
22:09Resumiendo, no hay que dejarse llevar
22:11por los resultados y pensar mal
22:13de la suspensión del Lexus.
22:15Es un coche muy confortable,
22:17sobre todo en autopista,
22:19con baches de longitud amplia.
22:21Lleva peor los baches que mueven abrupta
22:23y rápidamente las ruedas,
22:25porque ahí pierde mucha de su suavidad
22:27y parece un coche más ordinario.
22:29De hecho, es uno de los coches
22:31más cómodos del mercado,
22:33si no fuera porque existe el Clase S.
22:35Cuando te montas en él,
22:37te das cuenta de que hay un nivel por encima.
22:39Y eso que el Clase S que tuvimos
22:41llevaba la suspensión neumática,
22:43la suspensión de serie que es neumática
22:45y hay una opcional que es capaz
22:47de predictar los baches
22:49y adaptarse a ellos.
22:51O sea, incluso debe ser aún mejor.
22:53Sí, tenemos pendiente de probarlo.
22:55Eso es.
22:57Bien, y aquí de nuevo
22:59con matices.
23:01Fijaos, hemos medido con un sonómetro
23:03los decibelios y lo que hemos comprobado
23:05es que la presión sonora
23:07es menor en el Clase S.
23:09Sin embargo, en el Mercedes
23:11hay una diferencia más grande
23:13entre el ruido alrededor de las ventanillas
23:15y en el centro.
23:17Sí, y es algo que noté
23:19cuando cogí el Clase S por primera vez,
23:21que fue directamente en la autopista
23:23y es que hay un ruido aerodinámico
23:25alrededor de los retrovisores
23:27que resulta molesto.
23:29Destaca mucho el tema
23:31del ruido de los retrovisores
23:33y la diferencia de ruido que llega
23:35a cada uno de los oídos es mayor.
23:37Entonces, ¿con cuál nos quedaríamos?
23:39Bueno, yo tengo mis dudas
23:41pero realmente son muy pequeñas,
23:43yo me quedaría con el Clase S
23:45pero no sé, esperaba un poco más.
23:47Y nada, para terminar,
23:49para cerrar este apartado
23:51vamos con unos detallitos
23:53por si os interesa,
23:55y seguro que sí, por supuesto.
23:57El Lexus llevaba ventanillas dobles,
23:59pero era prácticamente el mismo.
24:01Las del Lexus son apenas
24:03unas décimas de milímetro más gruesas.
24:09Aquí de nuevo victoria
24:11para el Mercedes-Benz Clase S
24:13en, bueno, prácticamente o todo
24:15lo relacionado con el sistema propulsor.
24:17Podemos empezar hablando, por ejemplo,
24:19de la suavidad de funcionamiento.
24:21En el Lexus,
24:23el Lexus es un híbrido
24:25con lo cual es esperable
24:27que a baja velocidad en ciudad
24:29se nos mueva el motor eléctrico.
24:31Este motor eléctrico del Lexus
24:33tiene 179 caballos
24:35pero ha de mover cerca de 2.500 kilos
24:37y la batería tiene muy poca capacidad,
24:39sólo 1,1 kWh,
24:41así que al final
24:43esa circulación en modo eléctrico
24:45es prácticamente anecdótica.
24:47Y luego hay otro problema
24:49y es que en garajes
24:51o haciendo maniobras a poca velocidad
24:53ahí sí que nos movemos
24:55la mayor parte del tiempo con electricidad
24:57pero Lexus lo fastidia
24:59y hay muchas personas
25:01que nos preguntaron si el coche
25:03funcionaba bien,
25:05si tenía algo roto
25:07porque no suena nada bien,
25:09suena muy mal.
25:11La verdad es que no sé quién tuvo
25:13la idea de meter ese ruido,
25:15es nefasto.
25:17Y luego es curioso que el volumen
25:19sea más alto cuando vamos
25:21en marcha atrás que cuando vamos
25:23hacia adelante.
25:25El Mercedes tiene un motor 10L
25:27de 6 cilindros en línea convencional
25:29de hecho se oye menos ruido
25:31del motor dentro del Mercedes
25:33porque el Lexus tiene otro problema,
25:35la transmisión que mezcla
25:37un engranaje planetario
25:39con una caja de 4 marchas
25:41pero que al final tienda a subir
25:43de vueltas el motor a poco
25:45que se exija algo de aceleración
25:47y en definitiva,
25:49en el Lexus casi siempre
25:51hay más ruido de motor
25:53llegando al habitáculo.
25:55El único momento en el que
25:57el Lexus mola más
25:59como decimos,
26:01es el único en lo que el Lexus
26:03gana el clase S.
26:05Bueno, en eso y en que lleva
26:07la etiqueta ECO.
26:09Y ya está.
26:11Vamos a comenzar hablando
26:13del peso.
26:15Como siempre los coches los subimos
26:17a la báscula con el depósito
26:19de carburante hasta arriba,
26:21lleno y sin nadie dentro.
26:23Sin nadie dentro,
26:25me refiero a sin conductor
26:27ni personas dentro,
26:29que son 2.130 kilogramos
26:31y también estaréis viendo
26:33en pantalla el reparto de masas
26:35y el Lexus,
26:37el Lexus pesó 2.400 kilogramos,
26:39bastante más que el Mercedes,
26:41eso sí,
26:43la masa estaba un pelín mejor
26:45repartida entre ambos ejes de rueda.
26:47Pero bueno,
26:49para que os hagáis una idea
26:51de lo pesado que es un Lexus LS,
26:53es como si en el eje delantero
26:55llevase un Honda Jazz híbrido
26:57y en el eje trasero
26:59y el resultado lo estaréis viendo
27:01también en la pantalla.
27:03Saliendo desde parado van muy igualados
27:05y quizás el Lexus es un pelín más rápido
27:07en los primeros metros,
27:09pero a partir de unos 80 km hora
27:11es cuando la cosa cambia de verdad.
27:13Fijaos en el intervalo de 80-120 km hora
27:15porque el Mercedes le saca
27:17nada menos que 8 decimas.
27:19Ambos modelos hacen el 0-100
27:21en un tiempo parecido,
27:23más rápido el Mercedes un poquito
27:25pero los dos se quedan lejos
27:27de las cifras oficiales.
27:29En el Lexus,
27:31una y otra vez sin perder prestaciones,
27:33en el Lexus eso no es posible
27:35porque a medida que hacemos repeticiones
27:37la batería se va descargando
27:39y la aceleración va disminuyendo.
27:41Pero bueno,
27:43no es un problema muy grave
27:45en realidad para el Lexus
27:47porque siempre tenemos el respaldo
27:49de un motor de gasolina de 299 caballos
27:51pero que sepáis que
27:53en el Mercedes podemos mantener
27:55el nivel de prestaciones más constante,
27:57además tenemos mejores prestaciones
27:59que en el Lexus.
28:01En cuanto a consumo,
28:03aquí de nuevo victoria clarísima
28:05para el clase S,
28:07tanto en autopista como en ciudad.
28:09En el recorrido de autopista
28:11que utilizamos como referencia,
28:13el Lexus gastó 8,9 litros a los 100 km
28:15y el Mercedes 6,3 litros,
28:17algo realmente llamativo,
28:19la diferencia es grande.
28:21En los demás recorridos que hicimos
28:23por autovías y vías de circulación
28:25el clase S siempre gastó menos,
28:27entre 1,5 y 2,6 litros
28:29pues tuviera la ventaja,
28:31tuviera más el liderazgo
28:33en cuanto a consumo,
28:35el automóvil en el sentido inverso
28:37consumió más que el clase S.
28:39En uno de esos recorridos urbanos
28:41que hicimos el resultado fue
28:43de 9,7 litros cada 100 km para el Mercedes
28:45y de nada menos que
28:4711,3 litros para el Lexus
28:49y esta tónica se repitió,
28:51como hemos dicho, en todo.
28:53El sistema híbrido del Lexus
28:55no le daba una ventaja
28:57en cuanto al consumo
29:00A nivel dinámico
29:02el Mercedes-Benz Class S
29:04está en otra liga una vez más.
29:06Tiene una suspensión
29:08que sujeta mejor la carrocería,
29:10la dirección es más precisa
29:12y la sensación a bordo
29:14es de una superioridad tremenda,
29:16siempre parece que puede pasar
29:18por las curvas más rápido
29:20y que no va a suceder nada.
29:22No es un coche divertido
29:24en el sentido estricto
29:26pero sí es uno que transmite
29:27la sensación de que no va mal
29:29pero es un coche al que se le ve
29:31fuera de lugar en una cartera de curvas.
29:33Es pesado, de reacciones lentas,
29:35con más balanceo de carrocería
29:37que el Mercedes
29:39y con una dirección con peor tacto.
29:41A ver, realmente ninguna
29:43de estas dos berlinas
29:45están pensadas para dar
29:47grandes satisfacciones en curva
29:49pero el Mercedes está mejor
29:51resuelto dinámicamente
29:53y esto es algo que también
29:55hemos podido comprobar
29:57en la descripción de este vídeo.
30:02Vamos a centrarnos principalmente
30:04en el sistema de mantenimiento de carril
30:06y en los faros y más adelante
30:08daremos unas breves pinceladas
30:10sobre el sistema de reconocimiento
30:12de señales de tráfico.
30:14Vamos a empezar con el sistema
30:16de mantenimiento de carril
30:18y aquí de nuevo nos encontramos
30:20con que clase S vapulea al S,
30:22como hemos dicho varias veces
30:24está a otro nivel.
30:25Podemos ir a otro coche
30:27en un atasco a poca velocidad
30:29o para ir por un tramo de autopista recto
30:31pero la primera curva
30:33que sea mínimamente cerrada
30:35se sale y te la pegas directamente.
30:37En Japón, el LS se vende
30:39con un sistema llamado
30:41Advanced Drive
30:43que supuestamente hace la tarea
30:45de mantenimiento de carril
30:47mucho mejor.
30:49Para su funcionamiento
30:51cuenta con 4 lidar, 5 radares
30:53y una cámara estereoscópica
30:55que llevan junto a la rueda delantera
30:57que es donde va ubicado
30:59uno de los lidar.
31:01Y en el interior hay un cambio
31:03también importante
31:05y es que la instrumentación
31:07deja de ser una pantalla de 8 pulgadas
31:09y pasa a ser una de 12,3 pulgadas.
31:11Pero bueno, todavía tiene que llegar
31:13a España y el sistema
31:15que utiliza actualmente
31:17el Lexus LS aquí en España
31:19pues es malo y punto.
31:21En el clase S sí que puedes
31:23confiar un poco más
31:25A ver, no sirve para poner tarde
31:27en el periódico pero hace mejor
31:29su función de mantener el coche
31:31centrado en el carril
31:33y de tomar algunas curvas.
31:35No hay que olvidar que esto
31:37se trata de un asistente,
31:39es decir, no hay que distraerse
31:41porque las consecuencias
31:43pueden ser fatales.
31:45Pero sí es cierto que si la autopista
31:47no lleva mucho tráfico
31:49este sistema te permite
31:51relajarte un poquito.
31:53En cuanto al programador de velocidad
31:55la superficie es llana,
31:57la carretera es llana
31:59pero si tenemos una cuesta descendente
32:01aquí empiezan a venir los problemas
32:03el coche se embala
32:05y el sistema en vez de tirar de freno
32:07para ajustar la velocidad
32:09lo que empieza es a reducir marchas
32:11el motor se empieza a sobre-revolucionar
32:13hay más ruido en el habitáculo
32:15todo se vuelve más incómodo
32:17el coche no mantiene la velocidad
32:19y al final es muy malo, un desastre.
32:21El clase S, de nuevo,
32:23también lo hace mejor
32:25pero si es cuesta abajo
32:27pues el coche frena.
32:29Todo esto sin sobre-revolucionar el motor
32:31y manteniendo bien la velocidad
32:33con un margen de unos 2-3 km hora
32:35pero no más.
32:37Ambos modelos tienen una tecnología
32:39de iluminación muy avanzada
32:41yo diría que la del Lexus
32:43es quizás la más llamativa
32:45por ser la más diferente
32:47no necesariamente la mejor
32:49de eso lo haremos enseguida
32:51pero sí que es un sistema
32:53de iluminación muy curioso
32:55que se llama LED Scan
32:57que fue desarrollada
32:59por una empresa japonesa
33:01llamada Koito
33:03los componentes principales
33:05son un espejo rotatorio
33:07y un módulo de 24 LEDs
33:09este espejo está colocado
33:11a 45º con respecto
33:13a la lente del faro
33:15y el módulo de LEDs
33:17a otros 45º con respecto
33:19al espejo
33:21la luz de los LEDs
33:23incide en el espejo
33:25con una determinada curvatura
33:27de tal manera que según
33:29donde impacte el rayo de luz
33:31éste saldrá desviado
33:33en una dirección u otra
33:35el espejo está girando
33:37constantemente a 6000 rpm
33:39lo que resulta en una frecuencia
33:41de luz de 200 Hz
33:43es el doble de la velocidad
33:45de rotación del espejo
33:47porque como hemos dicho
33:49éste está compuesto
33:51por dos mitades exactamente iguales
33:53si no hay nadie delante
33:55pero al ser la frecuencia
33:57tan alta de 200 Hz
33:59el ojo humano percibe
34:01un haz de luz uniforme
34:03la cámara que hay en el parabrisas
34:05junto al retrovisor central
34:07se encarga de identificar
34:09la presencia de vehículos
34:11a los que se pueda deslumbrar
34:13una centralita electrónica
34:15recoge esa información
34:17así como la posición del espejo
34:19para determinar en qué momento
34:21de giro se haya
34:23y de esta manera
34:25cada punto de reflexión
34:27se repite cada 5000 segundos
34:29muy poco tiempo
34:31pero más que suficiente
34:33para apagar y encender
34:35cualquiera de los ledes
34:37que tienen una velocidad
34:39de conmutación de 5 microsegundos
34:41Lexus dice que con éste
34:43sistema de iluminación
34:45genera una matriz
34:47equivalente a tener 400 ledes
34:49pero de una manera más eficiente
34:51tanto energética
34:53como económicamente
34:55son muy potentes
34:57y permiten circular de noche
34:59con relajación
35:01son unos buenos faros
35:03pero sin embargo
35:05el sistema Digital Light
35:07del Mercedes-Benz clase S
35:09nos parece superior por potencia
35:11porque da una luz más brillante
35:13e intensa y porque tiene
35:15una mayor habilidad
35:17para no deslumbrar
35:19a otros usuarios
35:21lo que no nos gusta
35:23del sistema de Mercedes-Benz
35:25hay una degradación suave
35:27entre ellas
35:29que nos parece un pelín mejor
35:31entonces, a ver
35:33ambos son muy buenos
35:35pero no son perfectos
35:37y yo creo que si tenemos
35:39que quedarnos con uno de los dos
35:41yo me quedaría con el Mercedes
35:43Bueno, pues yo creo
35:45que ha quedado bastante claro
35:47cuál es nuestro coche favorito
35:49cuál es nuestro vencedor
35:51en esta comparativa
35:53el Mercedes-Benz clase S
35:55es una buena berrina de lujo
35:57ninguna duda sobre ello
35:59de hecho, yo creemos
36:01que es la elección más adecuada
36:03para aquellos que dan mucha importancia
36:05a calidad de materiales y acabados
36:07porque sí que es verdad
36:09que en ese sentido el clase S
36:11pues nos ha dejado un tanto frío
36:13nos ha decepcionado un pelín
36:15Sí, eso es cierto
36:17lo que pasa es que el clase S
36:19es claramente superior
36:21en todo lo demás
36:23es más confortable
36:25es más majestuoso
36:27y es mucho más avanzado tecnológicamente
36:29además es más eficiente
36:31y más rápido
36:33así que sí, el clase S es el ganador
36:35pero por favor, por favor
36:37si os vais a comprar uno
36:39elegid las plazas traseras regulables
36:41que es la gracia que tienen estos coches, ¿no?
36:43Eso es, pero bueno
36:45en cualquier caso lo compréis con esa opción o no
36:47os agradecemos vuestro apoyo
36:49si os habéis quedado con ganas
36:51de saber más acerca de estos dos vehículos
36:53os invitamos a que leáis
36:55todos los detalles en nuestra web
36:57en kilómetro77.com
36:59y nada, nos vemos en el siguiente vídeo
37:01Nos vemos en la próxima
37:03Hasta luego
37:05Chao