Lexus LC 500h 2017 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información del Lexus LC 500 en: https://goo.gl/2YZ2nB
El Lexus LC es un cupé de cuatro plazas y tracción trasera. Hay dos versiones: LC 500 h (con un sistema híbrido y potencia total de 359 CV) y LC 500 (con un motor de gasolina de ocho cilindros en uve y 477 CV). Su carrocería mide 4,76 m de longitud y 1,92 de anchura, por lo que es 5,5 cm más larga y 7,5 cm más ancha que la del Lexus RC F.
Es un cupé lujoso, con un diseño muy llamativo. Los acabados parecen muy cuidados y predominan los materiales de buena calidad incluso en zonas poco visibles. Lo hemos conducido brevemente y la impresión que nos ha dejado es que rueda con mucho silencio y suavidad, como una berlina de lujo. También, nos parece más un cupé rápido para viajar cómodo en carreteras de curvas amplias o medias, antes que un deportivo efectivo en curvas lentas. Cuando podamos conducir durante más tiempo el Lexus LC, ampliaremos nuestras impresiones de conducción. Los LC con acabado Sport+ tienen elementos que ayudan a que las cualidades dinámicas sean mejores, como un sistema de dirección a las cuatro ruedas.
El Lexus LC es un cupé de cuatro plazas y tracción trasera. Hay dos versiones: LC 500 h (con un sistema híbrido y potencia total de 359 CV) y LC 500 (con un motor de gasolina de ocho cilindros en uve y 477 CV). Su carrocería mide 4,76 m de longitud y 1,92 de anchura, por lo que es 5,5 cm más larga y 7,5 cm más ancha que la del Lexus RC F.
Es un cupé lujoso, con un diseño muy llamativo. Los acabados parecen muy cuidados y predominan los materiales de buena calidad incluso en zonas poco visibles. Lo hemos conducido brevemente y la impresión que nos ha dejado es que rueda con mucho silencio y suavidad, como una berlina de lujo. También, nos parece más un cupé rápido para viajar cómodo en carreteras de curvas amplias o medias, antes que un deportivo efectivo en curvas lentas. Cuando podamos conducir durante más tiempo el Lexus LC, ampliaremos nuestras impresiones de conducción. Los LC con acabado Sport+ tienen elementos que ayudan a que las cualidades dinámicas sean mejores, como un sistema de dirección a las cuatro ruedas.
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MotorTranscripción
00:30Un coupé de 4,77 metros de longitud, tracción trasera y cuatro plazas, cuyo precio empieza
00:37nada más y nada menos que en 120.000 euros. A día de hoy en España Lexus tiene a la venta
00:42dos coupés entre 4,7 y 4,8 metros de longitud. Por una parte está este LC y también está el Lexus
00:50RC que ya hemos probado. Pero esta similitud en la longitud no debe llevarnos a confusión,
00:56son vehículos muy diferentes. El RC es un coupé de buena calidad, el LC es sencillamente un
01:02vehículo de gran lujo. Más que su longitud, que tampoco tiene nada de especial, lo más
01:07llamativo de este coche es su gran anchura, próxima a los dos metros y su escasa altura.
01:12Estas proporciones junto con un diseño muy espectacular le dan un aspecto sencillamente
01:18impresionante. Y es que lo cierto casi parece un prototipo ¿verdad? Pues no lo es pero casi,
01:23porque la intención de Lexus es que se pareciera al prototipo LF-LC que presentó en 2012. A
01:30continuación vamos a desgranar la información de este modelo, pero como anticipo te digo que
01:35sus mejores cualidades son su confort y subidad de marcha y su gran calidad de construcción.
01:40La gama Lexus LC está compuesta por dos modelos. En primer lugar está el 500,
01:55que tiene un motor V8 de 477 caballos de potencia. En segundo lugar está este,
02:02el 500h o híbrido, que combina un motor V6 de gasolina con otro eléctrico para dar
02:09una potencia total de 359 caballos. El principal argumento de Lexus LC 500 son sus mayores
02:19prestaciones, sin embargo el principal motivo para comprarse el LC 500h es que por una parte
02:25es más barato, en segundo lugar consume menos y en tercer lugar puede circular en algunas
02:30circunstancias el modo eléctrico. Dentro de la gama Lexus 500h hay dos niveles de equipamiento,
02:42en primer lugar está el Luxury y luego tenemos el Sport Plus que es esta unidad. El primero
02:48cuesta 120.000 euros y este 130.000. Estos 10.000 euros de diferencia se justifican por
02:59varios motivos, en primer lugar tenemos un alerón trasero móvil, un techo de fibra de carbono,
03:05dirección en las cuatro ruedas y un diferencial trasero autoblocante. En el interior tenemos una
03:11tapicería de alcántara. Pues bien, algunos de los rivales de este modelo son el Jaguar F-Type,
03:19el Porsche 911 y el Mercedes AMG GT. Todos ellos son de menor tamaño, también hay rivales más
03:28grandes como es el caso del BMW Serie 6 y del Maserati Gran Turismo. El BMW i8 también es un
03:35rival, pero es un rival peculiar porque aunque también es híbrido como este Lexus, su batería
03:41se puede recargar en una toma de corriente doméstica y gracias a ello, gracias a que esta
03:45batería es de gran capacidad, este vehículo el i8 puede recorrer hasta 37 kilómetros en modo
03:51eléctrico. La batería del Lexus LC, sin embargo, no se puede recargar en una toma de corriente.
03:57El Lexus LC 500h también puede circular el modo eléctrico, aunque para ello se tienen que dar
04:02circunstancias muy concretas, como por ejemplo circular a una velocidad baja o moderada y demandar
04:08poca aceleración. Por precio, el Lexus LC se encuentra en una posición intermedia respecto
04:15a sus alternativas, aunque eso sí, su equipamiento de serie es mucho más completo. Lexus, a diferencia
04:23de BMW o Mercedes-Benz, no ofrece una extensa lista de opciones con cosas más o menos útiles
04:29que pueden engrosar el precio final de forma importante. En el LC, al contrario, una de las
04:36pocas opciones es la pintura metalizada. Esta unidad, por ejemplo, va pintada en tonalidad
04:42amarillo Nápoles. También se pueden elegir entre varios tipos de llantas y varias tonalidades para
04:49el interior. Que el equipamiento sea cerrado no quiere decir que tenga de todo. Por ejemplo,
04:56le faltan algunas cosas como cámaras de visión periférica o un sistema de aparcamiento automático.
05:05En este vídeo te vamos a comentar algunos de los aspectos claves de este modelo, pero si
05:11quieres profundizar y conocer más detalles, te recomendamos que pinches en este enlace,
05:15donde está la prueba escrita. La disposición mecánica de Lexus LC es la de un coupé clásico,
05:21motor delantero y tracción trasera. Bueno, mejor dicho, el motor es delantero central,
05:27porque en su mayor parte está ubicado por detrás del eje de ruedas delantero. El chasis y la
05:33carrocería están fabricadas en aluminio y en acero. Son, por ejemplo, de aluminio el capó,
05:41los paneles de las puertas y también las torretas de la suspensión y los brazos de la propia
05:47suspensión. También hay fibra de carbono, aunque en este caso no es estructural. Por ejemplo,
05:53se utiliza este material en el techo, al ser esta una versión Sport Plus, y en la cara interior de
05:59las puertas. A pesar de esta construcción, el Lexus LC no es un coche ligero. Al contrario,
06:05esta versión 500h es muy pesada y pasa de 2 toneladas, algo que supera por mucho a sus
06:13principales rivales. La configuración interior de este coche es 2 más 2. ¿Qué significa eso?
06:24Pues que tenemos dos plazas delanteras muy amplias, con mucho espacio para las piernas,
06:29una buena anchura para los hombros y una altura al techo que debería ser suficiente para la
06:35mayor parte de las personas. Sin embargo, las plazas posteriores son de dimensiones muy reducidas.
06:42Aquí, por ejemplo, mi compañero Fernando, que mide 1,64 metros de estatura, se encuentra,
06:48pues, yo creo que un poquito incómodo. ¿No, Fernando? ¿Cómo estás?
06:52Estoy bien. Ya veo, ya veo.
07:00El maletero tiene 172 litros de capacidad, 25 menos que la versión no híbrida, debido al espacio que
07:08ocupa la batería. Es un volumen más bien pequeño, pero normalmente los coupés de este tipo tampoco
07:14ofrecen un maletero de mucha más capacidad, salvo algunos como el Maserati Gran Turismo,
07:19con 260 litros, y sobre todo el BMW Serie 6, con 460. Este modelo no puede llevar ruedas de repuesto,
07:29lleva neumáticos de tipo Run Flat, que pueden rodar sin presión. Lo que hay bajo la cubierta
07:35del maletero son algunas herramientas y la batería de 12 voltios.
07:49Y ahora me encuentro frente a uno de los aspectos más conseguidos de este modelo,
08:09que es su calidad de acabado. La primera vez que me monté en este vehículo, en la presentación
08:15hace ya unos cuantos meses, tuve la sensación de que estaba a los mandos de un coche de lujo exquisito,
08:22y ahora lo puedo confirmar. Esa buena impresión la deja el buen ajuste de todas las piezas, pero
08:28sobre todo la exquisita elección de los materiales de recubrimiento. Apenas existe plástico desnudo,
08:35sino que todo o casi todo está tapizado en piel o alcántara. El tacto de ambos materiales es
08:43sencillamente exquisito. La piel, por ejemplo, da mucho gusto tocarla, porque es suave, parece fina
08:50y en algunos casos está ligeramente almohadillada. En otros sitios la piel es más dura, pero igualmente
08:58es suave. Sus alternativas también pueden tener muchas superficies recubiertas en piel y otros
09:05materiales lujosos. Pero, salvo que se recurra a la lista de opciones, creo que ninguno de ellos da
09:12una sensación tan buena como este Lexus. Pero claro, todo no podía ser perfecto. Por ejemplo,
09:20esta tapa, la que hay entre los asientos delanteros y cubre la guantera central,
09:25me parece un poco endeble y hace un ruido que personalmente no me gusta. El sonido de las
09:31puertas al cerrar tampoco me parece muy bueno, no suena rotundo o contundente, no suena propio
09:38de un coche de 120.000 euros. La posición de conducción es excelente, ya no sólo por cómo
09:46está ubicado el volante o la palanca selectora, que sí que sale muy bien, yo me refiero, lo que
09:50hace especial a este puesto de conducción son los asientos. Son los asientos que recogen muy bien y
09:56dan un apoyo uniforme a la espalda. Carecen de regulación en longitud de la banqueta y la
10:03regulación lumbar tampoco se puede ajustar en la altura, pero yo personalmente no lo he echado en
10:08falta. Desde el puesto de conducción se controla bastante bien el contorno de la carrocería. Uno
10:13se puede hacer una idea bastante precisa de dónde empieza la parte frontal, aunque sería de gran
10:18ayuda tener ahí una cámara de aparcamiento. También hay que tener en cuenta que la carrocería
10:23es muy ancha y por ese motivo en ciudad hay que tener cuidado para no rozar las columnas o,
10:29por ejemplo, en los buenos volardos durante las maniobras de aparcamiento. La visibilidad hacia
10:35detrás también es bastante buena, tanto desde el espejo retrovisor como desde los espejos
10:41retrovisores exteriores. En definitiva, la convivencia diaria con este coche en la ciudad
10:47no está exente de dificultades, pero hay modelos en los que yo me encuentro mucho más incómodo y
10:52me cuesta más utilizarlos, como por ejemplo el Audi R8 o el Mercedes-Benz AMG GT. El sistema
10:59multimedia es, bajo mi punto de vista, uno de los aspectos más espinosos, más delicados de este
11:05modelo. En términos generales, mi sensación es que está claramente por debajo del sistema multimedia
11:11de tope de gama que pueden llevar BMW, Audi o Mercedes-Benz. La presentación de los gráficos
11:18del navegador es pobre y el manejo de los menús es un poco complicado. Lexus apuesta por una
11:24superficie táctil rodeada de una serie de botones de acceso rápido. El problema que me he encontrado
11:29con esta superficie táctil es que requiere mucha atención mover el dedo sobre la superficie hasta
11:35dar con el menú deseado y toda esa atención que se dedica implica desatender la carretera. Lexus
11:43obliga a utilizar el sistema multimedia de superficie táctil si, por ejemplo, queremos
11:48activar los asientos con calefacción o ventilación, que están en este menú.
11:58Sin embargo, es mucho más sencillo llegar a los ajustes de la radio, porque tiene aquí unos botones
12:04de acceso directo, pero en general la navegación por esa pantalla requiere mucha atención y precisión
12:12con el dedo, y eso es un poco complicado de hacer mientras se conduce. Incluso el acompañante
12:19también encuentra difícil todo este proceso. La distribución de los mandos del interior es
12:25un poco peculiar, pero a ello uno se acostumbra más o menos rápidamente. Por ejemplo, no están
12:31colocados en la posición habitual esos dos mandos, que en este coche están sobre la capilla central
12:36de la instrumentación. El izquierdo sirve para seleccionar el modo de conducción de nieve o
12:41quitar el control de tracción, y el derecho sirve para elegir entre los diferentes modos de conducción.
12:46La instrumentación es bastante espectacular. Combina una parte central física con una pantalla.
12:54Esta parte física se puede desplazar para tener acceso a un menú desde el cual se pueden
13:00configurar y controlar algunas funciones del coche. Y también es posible cambiar el aspecto
13:07de la información que da la pantalla, hasta en cuatro posibilidades. Uno por modo de conducción.
13:17Bueno, pues ya estamos a los mandos de este Lexus LC 500h. Nada más arrancar, lo que se percibe es
13:24un silencio y una suavidad de funcionamiento notables. Bueno, más que notables, sobresalientes.
13:30No es ideal para quien quiera despertar a sus vecinos cada mañana. A quien sí le guste hacer
13:35esto, a quien sí le guste que saca a notar su presencia, mejor que elija otro vehículo, como por ejemplo el Jaguar F-Type.
13:43El Lexus 500h es así de silencioso gracias a su sistema híbrido, ya que puede comenzar la marcha
13:49y rodar a baja velocidad sin intervención del motor de combustión. Si se aumenta el ritmo de marcha o
13:57la carga sobre el acelerador, entonces sí, ahí entra en funcionamiento el motor de combustión,
14:02eso sí, de forma casi imperceptible. Si yo fuera sentado en ese lado, con los ojos tapados y me
14:08preguntarán, ¿en qué coche vamos? Yo diría, seguramente, que voy en una berlina de lujo. Eso sí, a
14:16diferencia de una berlina de lujo, en este coche la suspensión es firme, que no dura, sobre todo en el
14:22modo Sport Plus, que se selecciona desde este mando que hay aquí arriba. El balanceo de carrocería
14:27está muy bien contenido, el coche se mueve poco en las curvas, en las frenadas o las aceleraciones más
14:32intensas. Este coche va muy bien en todo tipo de carreteras, pero si me preguntáis que dónde va
14:40mejor, yo diría que en carreteras de curvas rápidas, y también, por supuesto, en autopistas o
14:47autovías. En ellas parece que el Lexus LC no tiene fin y transmite una confianza y seguridad muy elevadas.
14:57Incluso a una velocidad mucho más alta de la máxima legal permitida en España. Y todo eso lo
15:03hace así de bien, aunque el firme no esté en perfecto estado, porque la suspensión trabaja
15:08muy bien y absorbe a la perfección las irregularidades. En nuestra maniobra de esquiva, también hemos
15:15observado que las reacciones en condiciones límite son buenas e inspiran confianza. Esta versión, por
15:22ser Sport Plus, tiene el eje trasero direccional, que ayuda a redondear los giros y también ayuda
15:27a maniobrar en la ciudad. Además, cuenta con el diferencial trasero autoblocante. Estos dos
15:34elementos ayudan a que el Lexus LC tenga un tacto y ofrezca unas sensaciones un poco más deportivas.
15:41En todo caso, no podemos hablar de un deportivo extremo, porque no lo es. Según nuestras
15:48mediciones, ha tardado 3,8 segundos en completar la aceleración de 80 a 120 kilómetros por hora,
15:54que no es un dato especialmente elevado para un coupé supuestamente deportivo o que cuesta
16:02120.000 euros. En el mercado hay muchos rivales que por menos precio, por un precio similar,
16:09ofrecen una aceleración mucho más contundente, mucho más intensa. Eso sí, no quiere decir que
16:15este coche sea lento, ni mucho menos. Para mí, para mi gusto, a mí me gusta conducir rápido y con
16:21esta potencia considero que es más que suficiente.
16:33Y ahora vamos a hablar de la transmisión de este vehículo, porque es un elemento muy importante por
16:38las novedades que tiene. El LC 500h combina una caja automática de cuatro relaciones con el
16:45habitual engranaje planetario de otros híbridos de Lexus y Toyota. El resultado de esta combinación
16:51es que finalmente tenemos 10 relaciones reales que podemos usar y controlar. Esta solución de
17:00marchas fijas solventa alguna de las críticas que habitualmente reciben algunos modelos de
17:06esta marca, donde no hay una relación directa entre lo que se acelera y el régimen del motor.
17:12El modo automático permite ganar velocidad con total suavidad y progresividad a cualquier
17:18velocidad, aunque quizá en un uso muy deportivo se queda un poco corto, porque cuando se levanta
17:25el pie del acelerador, el motor suele caer mucho de régimen. Si queremos un poquito más de diversión
17:30y un tacto más deportivo, siempre tenemos la posibilidad de elegir el cambio, el modo manual,
17:35que se hace poniendo la palanca selectora en modo M, y entonces desde las levas que hay tras
17:42el volante podemos usar las 10 marchas a nuestra disposición. Este cambio de marchas quizá no es
17:48tan rápido como el TDK de Porsche, pero sí es más suave en algunas ocasiones. De hecho,
17:53yo diría que es tan suave y más rápido que el cambio de convertidor de par que llevan,
17:59por ejemplo, Mercedes y BMW.
18:05¿Y cuánto gasta, cuánto consume este Lexus híbrido? Pues se puede decir en resumen que ni
18:21mucho ni poco. En nuestro recorrido de referencia, que es por autovía y lo completamos a una media
18:27real de 120 kilómetros por hora, ha consumido 8,4 litros cada 100 kilómetros, que no está nada mal
18:34teniendo en cuenta el peso, que es muy elevado, el volumen y la potencia que tiene este coche.
18:41Ahora bien, sin embargo, en el mismo recorrido un Porsche 911 Carrera, que es mucho más veloz,
18:48consumió sólo un poquito más, 8,7 litros cada 100 kilómetros. El BMW i8, sin embargo,
18:55gasta mucho menos que este Lexus. En ese recorrido de referencia, el consumo está
19:01en torno a 7,4 litros cada 100 kilómetros, pero no hay que olvidar, como he dicho antes,
19:05que es un híbrido enchufable. Con este coche llevo ya realizados más de mil kilómetros en poco más
19:14de cinco días y el consumo medio, haciendo una utilización de todo tipo, ciudad, carretera,
19:21carreteras de circunvalación, autopistas, carreteras de montaña y con alguna alegría
19:26de vez en cuando, está en torno a 10 litros cada 100 kilómetros. En definitiva, este coche me ha
19:32gustado por muchos motivos, pero si tuviera que quedarme con dos, diría los siguientes. El
19:37primero, porque es perfectamente válido para el día a día y confortable para viajar durante largas
19:43distancias. Y en segundo lugar, porque es un buen deportivo. No es un deportivo extremo,
19:48pero sí permite disfrutar de la conducción. Y no hay que olvidar su diseño, tanto exterior
19:53como interior, que es sencillamente impactante.