En este capítulo hablamos del Porsche Taycan Cross Tourismo y el Jeep Wrangler 4xe
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MotorTranscripción
00:00Bueno, pues estamos aquí en la terapia capítulo 10, ¿no? Es la capítulo 10, ¿no, chicos?
00:21Yo creo que sí.
00:22Sí, es la 10.
00:23Y nada, y Kike y Fer nos van a hablar de lo que han toqueteado hoy.
00:28Pues nada, quien quiera que empiece.
00:31Venga, va, quien empieza.
00:33Pues puedo empezar yo mismo, que además he conducido un coche muy interesante.
00:38Vale, pues dale.
00:39Un coche que tenía muchas ganas de llevar, que es ni más ni menos que el Porsche Taycan Cross Turismo.
00:48Se me escapó cuando probamos en KM el Taycan, se me escapó, no lo pude conducir, no tuve tiempo, no hubo oportunidad
00:57y dije, jo, qué rabia, porque me apetecía mucho.
01:00Pero ahora he ido a la presentación del Cross Turismo y me he desquitado un poquito.
01:06Y qué decir, que vengo encantado.
01:10Vengo encantado porque es un cochazo.
01:15Es un Porsche, o sea, a pesar de ser eléctrico, tiene la seña de identidad clara de Porsche.
01:24Se conduce como tiene el tacto de un Porsche, el feeling de un Porsche, los materiales, la ergonomía habitual en esta marca.
01:34No sé, en fin, que es un vehículo, pues si tienes 100.000 euros que cuesta el modelo base y quieres un eléctrico molón,
01:45yo creo que este es el vehículo adecuado.
01:49¿Y qué versión probaste?
01:52Pues mira, yo probé el 4S y el tope de gama, que es el Turbo S.
01:59571 caballos en el primer caso y 761 en el segundo.
02:05Brutal.
02:06Va justo.
02:08Para adelantar a veces me faltaba un poquito.
02:11Ya.
02:12Me faltaban mil caballos o algo de eso.
02:16Y no, fuera coña, la verdad es que sobra potencia.
02:19Con el 4S ya vas tan deprisa y, además, si le puses el acelerador de repente, con rapidez, pega un tirón tan bruto que es incómodo.
02:30Es decir, para mí el coche corre de más.
02:34No hace falta que sea pandero.
02:36Pero lo que más me ha gustado, más que la aceleración, porque ya me esperaba que iba a correr mucho,
02:43porque he conducido el E-Tron GT, he conducido algún Tesla, entonces, bueno, sabía que la aceleración iba a ser muy potente y ya está.
02:52Pero lo que más me ha gustado es la conducción que tiene este coche.
02:58No sé, en curva, cómo transmite, cómo frena, cómo se apoya.
03:02Es decir, no sé, es un poco difícil de explicar porque son un conjunto de cosas, un conjunto de matices,
03:09pero que los tiene Porsche, pero no se encuentran en otras marcas.
03:15Es decir, este coche, aunque es muy parecido al E-Tron GT, el E-Tron GT sería el más similar dentro de Audi,
03:24comparten estructura y elementos y tal, pero no van igual.
03:29El Porsche va mejor.
03:33Eso le ha pasado a Porsche.
03:35Si recuerdas con el Macan, cuando salió, en esencia el Macan es un Q5, pero no tiene nada que ver.
03:45El Macan va infinitamente mejor.
03:49Infinitamente mejor si te mola conducir, quiero decir, claro.
03:53Sí, efectivamente.
03:55Pero es que yo creo que, sí, te tiene que apostar conducir, pero yo creo que lo que aporta Porsche,
04:00no hace falta ir a toda velocidad para sentirlo y para apreciarlo.
04:04Es decir, conduciendo, pues con moderación, bueno, un poquito de agilidad de vez en cuando,
04:08pero si mira lo loco, ya te da ese feeling Porsche y esa satisfacción de llevar un vehículo de esta marca.
04:17A mí es que, a ver, he de decirlo, a mí me gustan mucho los Porsches,
04:22pero es que yo creo que lo he apostado a todo el mundo.
04:24Es decir, yo no conozco a nadie que haya llevado uno y que diga,
04:29vaya mierda de coche, no, no conozco a nadie.
04:32A alguien habrá, pero yo no lo conozco.
04:34Entonces es que, ¿qué pasa?
04:36Que son vehículos muy, muy caros, pero muy, muy bien hechos.
04:41Sí.
04:42Y si quieres lo mejor, pues te lo compras.
04:45Y si no, pues hay opciones.
04:47Una cosilla, dos cosas, ¿qué tal va en relación al Model 3 que tenemos en kilómetro?
04:53Y si ha mejorado la autonomía, porque es más nuevo este Taycan que el anterior.
04:59Pues mira, este Taycan, el dato exacto lo estoy mirando porque no me lo sé de memoria.
05:04La autonomía máxima es 456 kilómetros.
05:19¿Y el anterior cuánto tenía?
05:21¿Qué anterior?
05:23O sea, este es el Crosstouring o algo así, ¿no has dicho?
05:26Es una carrocería distinta.
05:28Pero no ha mejorado nada.
05:30O sea, pero el anterior ya tiene un año o dos casi.
05:32Entonces, ¿no ha mejorado nada la autonomía o qué?
05:35Pues no lo sé.
05:36¿Me pillas?
05:37Yo creo que en cualquier caso puede que tenga algo menos de autonomía que el Taycan normal
05:45porque es un poquito más elevado, igual tiene peor aerodinámica.
05:49Vamos, que la diferencia debe ser pequeñas.
05:52Tengo que pensar que sí, que sea un poquito menos, tenga menos bango.
05:56Pero bueno, que las diferencias no son grandes, creo.
06:01Y respecto al Model 3, pues a mí es que el Model 3 también me gusta mucho.
06:07De hecho, de los vehículos eléctricos que he llevado hasta la fecha,
06:12el que más me gusta primero es el Taycan Crosstourismo y luego está el Model 3.
06:19Por encima incluso del Audi e-tron.
06:21Lo siento, es así.
06:22Yo a mí, cada vez que, a medida que pasa el tiempo, me doy cuenta de lo bien
06:27yo creo que lo ha hecho Tesla con el Model 3.
06:29El S no lo sé porque no lo he llevado.
06:31El X no es gran cosa dinámicamente.
06:38Pero el Model 3, yo creo que para lo que cuesta todo eso, yo creo que es una excelente opción.
06:46A mí me gusta mucho conceptualmente, su conducción.
06:51No sé, yo creo que es un producto bastante redondo para lo que cuesta.
06:55Es que este, claro, el precio de acceso es menos de la mitad que el Taycan Crosstourismo,
06:59con lo cual no son compañías, pero bueno.
07:02Pero que el Model 3, yo creo que, ojo, un coche interesante.
07:08Del Taycan, que el otro día estuve echando un vistazo a los precios,
07:13lo que me llamaba la atención es que del modelo base al modelo tope,
07:18que básicamente es el mismo coche, pero bueno, en vez de, o sea,
07:22me parece que en esta versión, en el Crosstourismo siempre tiene dos motores,
07:26dobla el precio prácticamente, de la versión básica a los 5T.
07:31De 95 el básico, el 4, dos motores, a 191.000 el Turbo 4S,
07:40que también tiene dos motores, pero pues 300 caballos más o no sé cuántos.
07:44Claro, es el doble.
07:47Es el doble, te compras dos 4s por el precio de un Turbo S.
07:50Yo creo que no merece la pena.
07:52Yo creo que tampoco, y no los he llevado, pero...
07:55A ver, hay diferencias de potencia, casi 300 caballos, de equipamiento,
08:00de, bueno, hay varias cosas diferentes, pero es difícil de justificar.
08:07Claro.
08:08Es difícil de justificar, pero también te digo una cosa, no van igual.
08:12Yo llevé el 4S, que es el segundo por debajo, y el Turbo S, que es el tope,
08:18y no van igual.
08:20El Turbo S corre mucho más, pero hay otras diferencias más...
08:30otras diferencias que son incluso más claras, porque la potencia la aprovechas
08:34muy de vez en cuando, sin embargo, el feeling que tiene el Turbo S,
08:37la dirección es todavía más precisa, la suspensión funciona incluso mejor,
08:43es decir, el dinero se nota, aunque la diferencia es excesiva,
08:47pero se nota en que el ajuste en conjunto del chasis mola más en el Turbo S.
08:54Pero vamos, yo me bajé del 4S diciendo, por qué corchazo, cómo va esto,
08:59increíble, y me monté en el Turbo S, y dije, ostras, esto va mejor.
09:05Claro.
09:07Ahí está el dinero, pero la diferencia es tan grande, tan grande,
09:12que yo creo que no merece la pena.
09:14Ya.
09:15A mí lo que me pasa siempre con los corches es que, bueno, ves el precio,
09:20obviamente es un precio muy alto siempre, pero me da la sensación de que lo vale.
09:25Hay otros coches que son muy caros, pero que sientes que no está justificado,
09:30en este caso sí. Aunque sea muy alto el precio, son tan buenos coches
09:34que lo merecen, yo creo.
09:36Yo creo que sí. Yo creo que el precio está justificado, es una cantidad muy alta,
09:41cualquiera de ellos, pero tienes un producto muy bueno.
09:47Sí.
09:49Y bueno, esta carrocería Cross Turismo lo que tiene de especial es que las plazas
09:56traseras son más amplias que las de un Taycana Seca, hay más altura,
10:02hay un buen cacho más de altura, hay unas puertas más amplias con las que
10:08entras al interior más cómodamente. Es decir, sin ser una berlina familiar
10:13o un turismo familiar realmente amplio, pero atrás sí que se puede viajar bien,
10:18cómodo. Se puede viajar, algo que en el Taycana a lo mejor va a ser un poco
10:22más complicado, pero aquí ya vas bien, aquí ya vas bien.
10:26Y luego tienen un maletero más grande, un maletero trasero más grande y con
10:30portón. Con portón, con asientos traseros que se pueden abatir y dejas
10:36una superficie de carga plana. Es decir, un maletero práctico y no sé,
10:42está muy bien la verdad.
10:44Eso es un poco como el otro, el Panamera Cross Turismo ese.
10:48Sí.
10:49¿Cuántos han vendido? ¿Cuatro?
10:52Pues no lo sé, no tengo el dato ahora mismo.
10:56Pero ese ofrecía mucha diferencia con el Panamera normal, a lo mejor en el
11:00Taycan sí, pero en el Panamera yo creo que no había...
11:04En el Panamera creo que no había mucha diferencia.
11:06No, de espacio por lo visto.
11:08No lo recuerdo bien.
11:10Me suena a algo así.
11:12Aquí la diferencia...
11:14Perdón.
11:16No, digo que este es el Taycan que hay que comprar entonces.
11:18Yo creo que si quieres que alguien viaje atrás a menudo, sí.
11:26Si no, a lo mejor no merece la pena. Si no te compras un Taycan básico,
11:30ni tan feliz.
11:32Aunque la diferencia de precio, a igualdad de potencia, de motores,
11:36la diferencia de precio es entre 1.000 y 2.000 euros.
11:39Tampoco te creas tú que hay mucha diferencia, pero bueno.
11:42Hombre, el Taycan Asecas quizás es como más estilizado,
11:46es más...
11:48Responde un poco más a las líneas deportivas habituales de Porsche,
11:51la parte trasera sobre todo.
11:54Pero bueno.
11:56Y otra ventaja del Taycan Asecas es que ahora ya se puede elegir
12:01la versión de atracción trasera.
12:03O sea, la versión básica con un solo motor trasero.
12:10Eso, por ejemplo, no puede llevar el cross-turismo,
12:13porque el cross-turismo es siempre 4x4 con dos motores delante y detrás.
12:17Entonces, pues bueno, yo qué sé.
12:22Bueno, cuestión de necesidades, de gustos.
12:24Efectivamente, efectivamente.
12:29Y todo muy bien.
12:31Tengo ganas de conducirlo un poquito más,
12:33porque la presentación tampoco dio para mucho, la verdad.
12:38Y las carreteras no eran las habituales.
12:40Entonces, todo lo que diga habrá que matizarlo más adelante
12:45cuando lo probemos bien y todo eso.
12:48Bueno, muy bien.
12:50Y también quiero hablar del consumo,
12:52porque yo hice, conduje tanto el 4S como el Turbo S,
12:58pues un poco de todo.
13:00Muy poquita ciudad, carretera secundaria, autopista.
13:03Pues iba a veces despacio, a veces deprisa,
13:05pero tampoco muy deprisa, porque ir muy deprisa suponía 200%.
13:09Entonces, pues bueno, después de conducirlo con libertad,
13:13pero sin pasarme, miré el consumo y estaba en torno a 25-26 kilómetros
13:17cada 100 kilómetros, que tampoco me parece nada.
13:22La potencia que tiene y el tamaño y demás.
13:25También es cierto que las carreteras tenían muchas curvas
13:28donde retienes o donde recuperas habitualmente.
13:32Entonces, no son unas condiciones tan desfavorables como la autopista,
13:36que en la autopista no recuperas nada y siempre es a base de gas, ¿no?
13:40O sea, que tampoco me parece que en carreteras de curvas,
13:45principalmente, el consumo sea muy elevado, la verdad.
13:49Lo comprobaremos bien cuando hagamos nuestro recorrido.
13:52Exactamente.
13:54Bueno, pues, ¿y Fer, qué nos cuentas?
13:58Pues mira, yo quiero contar el coche, no el que he conducido esta semana.
14:02Esta semana estoy conduciendo un Leon Diesel, ya os hablaré más adelante.
14:06Pero quiero hablaros de un coche que conduje la semana pasada
14:10en una presentación en Ibiza.
14:13Conduje el Wrangler 4XE, que es el híbrido enchufable.
14:18Y si la memoria no me falla, yo creo que este coche no tiene rivales directos,
14:24porque sí hay muchos SUV híbridos enchufables que tienen potencia parecida
14:28y miden parecido, pero ninguno es todo terreno de verdad.
14:32Y este sí lo es.
14:34De hecho, mantiene los sistemas de tracción total del resto de la gama Wrangler.
14:38Es decir, el Compass y el Renegade sí que utilizan un motor trasero
14:43para enviar fuerza a las ruedas traseras, en este caso no.
14:46En este caso es mecánico.
14:49Conserva los dos sistemas de tracción para las versiones normales, digamos,
14:53y Rubicon.
14:55Y en ese sentido es igual que el resto de la gama.
14:58Y me parece un coche muy curioso porque, pues eso, el tacto de conducción y demás
15:03es como el de otro Wrangler.
15:05Es un coche rudo.
15:07No es a lo que estamos habituados hoy en día.
15:10Es un coche con una dirección muy poco precisa.
15:13Es muy torpe.
15:15Pero luego, sin embargo, contrasta cuando funciona en modo eléctrico
15:18porque apenas se escucha nada.
15:20El silbidillo del motor y el ruido de las ruedas y del aire y poco más.
15:25Entonces es un contraste curioso.
15:28Además el coche, bueno, es el más potente que se vende aquí en España,
15:31por lo menos tiene 381 caballos.
15:34O sea, el coche corre.
15:36Lo que pasa es que, bueno, igual no tanto como haría pensar para 380 caballos,
15:42pero, bueno, corre más que suficiente.
15:45¿Y qué más deciros?
15:47Pues la autonomía según Jeep son 45 kilómetros en modo eléctrico.
15:52Y yo creo que se puede conseguir porque en la presentación,
15:56nada más arrancar, me parece que marcaba el 96%,
16:0093, 96, no recuerdo la cifra exacta.
16:03Y conduciendo normal, incluso con el aire acondicionado puesto, hice 36 kilómetros.
16:09O sea que yo creo que yendo más suavecito, incluso sin el aire,
16:13se puede llegar a esos 45, son 44, 45 en función de la versión,
16:19sea Rubicón o no Rubicón.
16:21O sea que yo creo que se pueden conseguir.
16:26Lo que sí que me he dado cuenta, perdona, Kike, dime.
16:29Nada, vos le vas a decir luego.
16:31Nada, quería preguntar que cuánto gasta más o menos cuando no hay barrería.
16:34Justo, justo, es lo que os quería contar ahora.
16:37Ya sabéis que los híbridos enchufables,
16:40la gracia está en aprovechar esa faceta eléctrica.
16:43Si no, pues el consumo pues es el de gasolina y punto.
16:48En este caso creo que es más conveniente todavía.
16:51Porque cuando se me cagó la batería,
16:54empezó a tirar del motor de combustión y se utilizaba el eléctrico pues como apoyo
16:57en momentos puntuales o cuando recuperaba un poquito
17:00y se movía unos metros en eléctrico.
17:03Bueno, pues acabé el recorrido que era de unos 150 kilómetros,
17:06descontando esos 36 eléctricos, terminé casi en 12 litros.
17:11Es decir, el consumo se dispara.
17:14A ver, hay que tener en cuenta que el motor de gasolina es un 2 litros de turbo,
17:18de 4 cilindros y tiene 270 caballos.
17:22Luego el coche pesa, son casi 2300 kilos,
17:26menos ruedas grandes, el coche gasta.
17:29Y ya os digo, esa diferencia que suele haber en híbridos enchufables,
17:33teniendo batería y sin tener batería, en este coche es más acusado.
17:37O sea que en este sí que conviene más aún
17:40aprovechar esa faceta de coche eléctrico y cargarlo.
17:43Porque si no, el consumo es alto y es que no tenemos ventaja a este sistema.
17:48En el Renegade, que creo que hace un viento así,
17:53también sucede que cuando se termina la batería,
17:56el consumo de gasolina ha empezado a ser alto.
17:59O sea, hay coches híbridos enchufables que cuando no hay batería,
18:02el consumo es moderado, pero hay otros, como en el caso del Renegade,
18:07que empiezan a estar pues 8, 9.
18:10En el caso del Jeep Wrangler, pues quizás de 12.
18:13Sube más, sí, sí, sí.
18:15Al final...
18:17Hay que aprovecharlo.
18:20Si no, no tiene mucho sentido.
18:23Y, pues nada, me parece muy curiosa también la presentación porque,
18:28bueno, para los que conozcáis Ibiza,
18:30sabéis que el interior está lleno de carreteritas muy estrechas,
18:33con muchas curvas.
18:34Bueno, pues nos metieron por ahí.
18:36Era como meter un elefante en una cacharrería.
18:39El pobre coche iba por las curvas pues como podía.
18:43Y el caso es que me divertí,
18:46tanto por...
18:48O sea, precisión no hay en este coche, es cero, o incluso negativa.
18:52Pero era divertido porque cuando iba en modo eléctrico,
18:56son 145 caballos el motor principal eléctrico, ¿vale?
19:00Y si vas en tracción a dos ruedas motrices, envía la fuerza detrás.
19:05Es verdad que no es muchísima potencia,
19:07pero claro, un motor eléctrico entrega el par de manera muy instantánea.
19:11Entonces, a poco que uno toque el pedal de acelerador,
19:14las ruedas patinao, porque no son ruedas tampoco...
19:17O sea, eran mixtas para tierra y asfalto,
19:20pues no tienen mucha adherencia.
19:22Y al poco que tocases, notabas como el coche deslizaba.
19:25En las rotondas incluso era un poquito más divertido.
19:29Si lo buscabas, obviamente el control de estabilidad te corta rápido
19:32y no deja que vaya más allá.
19:33Pero me parece curioso por eso,
19:35porque era muy sencillo hacer patinar las ruedas.
19:40Luego, por lo demás, si vas en modo eléctrico,
19:43con una carretera convencional, pues bueno,
19:45el coche se mueve decentemente.
19:47No es que sea un tiro, pero se mueve bien.
19:51Y si no, siempre podemos pisar a fondo
19:53y eso pues hay 380 caballos.
19:55Creo que acelera de 0 a 100 en 6.4, me parece.
19:59Para un Wrangler son datos...
20:02Bueno, salvo el V8, que no se vende aquí.
20:04Son datos que no se han visto nunca en un Wrangler.
20:07Nunca he conducido un Wrangler tan rápido.
20:10Hasta ahora había conducido el diésel nada más,
20:14que además ya no se vende, por cierto.
20:17Lo han eliminado.
20:18Ya solo queda gasolina o híbrido enchufable.
20:23Así que es un movimiento raro,
20:25porque en un Wrangler parece que pega el motor diésel.
20:28Pero en este caso han apostado por ello.
20:30Yo creo que en este tipo de vehículos todoterrenos,
20:33grandes, pesados, con mal TX,
20:36mala aerodinámica en general,
20:38el motor diésel siempre es una muy buena opción.
20:41Lo que ocurre es que estamos viviendo en una situación
20:44donde el diésel tiende a desaparecer antes que la gasolina.
20:48Y este es un ejemplo.
20:50Pero vamos.
20:53Yo creo que era un motor que le pegaba bastante al Wrangler.
20:56No he probado el de gasolina simple,
20:58el de 272 caballos, pero vamos.
21:00Yo imagino que tiene que ser bastante tragón.
21:03A la vista de...
21:05El híbrido enchufable tiene ese motor,
21:07el de la versión de gasolina,
21:09más dos eléctricos.
21:11Dos eléctricos, unos grandes de 145 caballos
21:15y otro, es más pequeñito,
21:18pero parece que tiene 63 caballos
21:20y está conectado al motor de combustión mediante una correa.
21:23Es decir, como los Mild Hybrid, una cosa así, la polla.
21:26El motor de combustión.
21:29Y ya os digo,
21:31si no se tira de electricidad,
21:34el coche gasta.
21:38A mí me deja asombrado últimamente,
21:41porque ayer estuvimos haciendo la maniobra del MG,
21:46que si le pones una A delante del símbolo,
21:49parece otra cosa más guay.
21:55Y también del RAZ 4.
21:57Bueno, ya la publicaremos,
21:59pero va mejor este RAZ 4 que el anterior.
22:02Y yo me quedé asombrado con la potencia.
22:05Los coches hoy en día,
22:07sobre todo los eléctricos o híbridos,
22:09tienen una potencia.
22:11El RAZ 4 me quedé alucinado
22:13cuando me dijo Carlos que tenía 306 caballos.
22:16Sí, sí, sí.
22:18Cuando hay electrificación de por medio,
22:21a mí me da la sensación
22:23de que la potencia es gratuita.
22:25Métele caballos, los que haga falta.
22:27Es una cosa, pero es una barbaridad.
22:29Eso es un CLK 500 del año 2003.
22:31306 caballos, tío.
22:33Un RAZ 4 que es para ir al cole a los niños.
22:40También es verdad que ahora pesan bastante más.
22:43Pero bueno, aún así son muy potentes.
22:45Y el otro tenía 285, algo así.
22:47El MG también.
22:49200 y pico, sí.
22:51Madre mía, pero es una barbaridad.
22:53Es que ya cualquier coche
22:55tiene una potencia ahí descomunal.
22:57Sí.
22:59Perdona.
23:01Los vehículos que son potentes
23:03aposta porque los tienen que vender caros.
23:06Puede ser.
23:08Es decir, los vehículos eléctricos
23:10y los insuflables a día de hoy
23:12son vehículos que están dirigidos
23:14sobre todo a gente con economías más soldadas.
23:17Por lo tanto, tienen que ofrecer
23:19a productos de precio alto.
23:21Poco a poco irán bajando
23:23y habrá vehículos insuflables y eléctricos
23:25menos potentes que los hay,
23:27pero podrían ser muchos
23:29más no tan solventes.
23:31Sí, es verdad.
23:33De hecho, híbridos insuflables
23:35poco potentes,
23:37a mí solo se me ocurre el de Hyundai KIA
23:39con 141 caballos.
23:41Menos que eso,
23:43Renault, es verdad.
23:45Renault, pero tiene 160, ¿verdad?
23:47160.
23:49Claro, es que menos de eso,
23:51yo no lo conozco.
23:53No me viene a la cabeza.
23:55De ahí para arriba, claro.
23:57Y poco a poco irán llegando.
23:59Pero vamos, yo creo que por eso
24:01tienen que ser coches caros
24:03para justificar.
24:05Las marcas cobran la potencia.
24:07Y ya de paso, si pegas acelerones
24:09y como no te dan ni cuenta,
24:11en 500 metros te has puesto ahí.
24:13Joder, si no me he dado cuenta.
24:15Yo iba a 120 y tenía que ir a 80,
24:17pues ya está. Así recaudan también.
24:19Economía, modo eléctrico.
24:21Joder, macho.
24:23Yo me quedé flipado, sí, sí.
24:25Es curioso, cuando menos se puede correr,
24:27más potentes son los coches.
24:29Claro, eso es lo que me dejó asombrado.
24:31Más potentes son los coches cuando menos se puede correr.
24:33Es acojonante.
24:35Hombre, nunca se ha podido correr,
24:37pero yo qué sé, en los 80 era una locura
24:39cómo se iba por las carreteras
24:41con coches mucho menos seguros
24:43y mucho menos rápidos.
24:49Iba casi al límite
24:51de lo que daban esos vehículos.
24:53Sin embargo, vamos a un 30%
24:55de lo que permiten los coches nuevos.
24:57Mira, el Taycán, por ejemplo,
24:59el Taycán Constructurismo,
25:01pues nada, una locura lo que corre,
25:03pero no puedes aprovecharlo.
25:05Y de hecho,
25:07incluso sin echar la vista
25:09tanto atrás,
25:11es verdad que en los 80 era así,
25:13pero yo me saqué el carnet
25:15a principios de los 2000
25:17y yo recuerdo aquella etapa
25:19bastante dura
25:21en cuanto a velocidad.
25:23Era otra cosa que no tenía nada que ver
25:25con lo que hay ahí actualmente.
25:27Yo recuerdo viajes
25:29muy rápidos.
25:31Y yo también.
25:33¿Te acuerdas que por la M30 de Madrid había carreras?
25:35Joder, desde luego.
25:37Y en la castellana.
25:39Uf, desde luego.
25:41La M30, la hemos hablado muchas veces.
25:43En la M30 cuando
25:45estaban de obras para soterrarla
25:47que había una serie de curvas,
25:49eso era un auténtico rally.
25:51Bueno, ahora también hay obras,
25:53porque ayer salí del túnel
25:55que había
25:57a la altura del estadio,
25:59de Junta y Calderón.
26:01Y también hay una serie de curvas
26:03que además salí por la tarde con el sol de frente
26:05y cuando llegué justo
26:07afuera del túnel
26:09no veía nada.
26:11Una curva derecha y luego otra izquierda.
26:13Y además contraperaltadas,
26:15si mal no recuerdo.
26:17Un poco complicado actualmente
26:19cómo está eso.
26:21Sí, es verdad.
26:23Bueno, pues nada, chicos.
26:25Yo creo que...
26:27Pues nada, hasta la próxima
26:29tretulia, ¿no?
26:31Hasta la próxima tretulia.
26:33Hasta la próxima tretulia.
26:35Bueno, chicos.
26:37Nos vemos en la siguiente.
26:39Muy bien, hasta la próxima.
26:41Hasta luego.
26:43Yo me quedo aquí bailando.
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