Medimos el consumo del Škoda Octavia 1.0 TSI mHEV de 110 CV. Más información y prueba en https://bit.ly/32d8Hhb.
Nota importante: en el vídeo no decimos cuál es el error del medidor de consumo. El de esta unidad es del 0,1 %. Esto quiere decir que los datos que os mostramos son los «reales». En km77 medimos el error del consumo, del velocímetro y del cuentakilómetros de todos los coches que probamos. Para hacer el cálculo de error del consumo no solo llenamos hasta arriba el tanque de gasolina, sino que además tenemos en consideración el error del cuentakilómetros del vehículo. En todas nuestra pruebas veréis que hay un apartado llamado «Mediciones propias». Ahí, además de ver cuáles han sido las cifras de aceleración, recuperación y frenada que hemos obtenido, también os enseñamos los errores del velocímetros, del cuentakilómetros y del medidor de consumo. También hay otros datos de interés como los neumáticos y sus medidas y los kilómetros iniciales y finales de la unidad de prueba.
#skodaoctaviahibrido #esquiva77 #consumoskodahibrido
Nota importante: en el vídeo no decimos cuál es el error del medidor de consumo. El de esta unidad es del 0,1 %. Esto quiere decir que los datos que os mostramos son los «reales». En km77 medimos el error del consumo, del velocímetro y del cuentakilómetros de todos los coches que probamos. Para hacer el cálculo de error del consumo no solo llenamos hasta arriba el tanque de gasolina, sino que además tenemos en consideración el error del cuentakilómetros del vehículo. En todas nuestra pruebas veréis que hay un apartado llamado «Mediciones propias». Ahí, además de ver cuáles han sido las cifras de aceleración, recuperación y frenada que hemos obtenido, también os enseñamos los errores del velocímetros, del cuentakilómetros y del medidor de consumo. También hay otros datos de interés como los neumáticos y sus medidas y los kilómetros iniciales y finales de la unidad de prueba.
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MotorTranscripción
00:00Hola, vamos con un nuevo vídeo de consumo, en este caso hoy. El protagonista es un Skoda
00:15Octavia de cuarta generación y os voy a poner en situación para que sepáis de qué va a ir esta
00:20prueba de consumo y qué es lo que quiero comprobar o ver. Bueno, como digo, estoy en
00:25un Octavia de cuarta generación, en concreto en la versión 1.0 TSI MHEV DSG. Bien, ¿esto qué
00:34quiere decir? Que tenemos un motor de gasolina con tres cilindros, un litro de cilindrada y 110
00:39caballos, tenemos un cambio automático DSG de siete velocidades y en la gama actual de Octavia,
00:46todos los Octavia con este motor 1.0 TSI que lleven el cambio automático, llevan un sistema
00:52de micro hibridación, de hibridación ligera, lo que supone, entre otras cosas, llevar la pegatina
00:57ECO de la DGT. Si tuviéramos este motor equipado con un cambio manual de seis velocidades llevaríamos
01:02la etiqueta C, una etiqueta inferior en cuanto a la categorización esta que tiene hecha la DGT.
01:08Bueno, en este caso, ¿en qué se traduce esto? Pues se traduce en que tenemos ese motor que he
01:12dicho, un motor de gasolina de tres cilindros, un litro de cilindrada, 110 caballos y asociado a él,
01:17al cigüeñal de este motor a través de una correa, tenemos un pequeño motor eléctrico,
01:21un pequeño motor eléctrico que no es capaz de mover el coche, no está pensado para mover el
01:24coche por sí solo, pero está pensado para apoyar al motor de combustión. Entonces,
01:29este motorcillo eléctrico hace funciones como la de motor de arranque, ayuda al motor de combustión
01:34en las fases de aceleración, de esa manera el motor de combustión tiene que gastar menos gasolina,
01:39con lo cual el consumo se reduce y este motorcillo eléctrico también permite realizar una función
01:45que, bueno, pienso que es muy interesante, que es la de poder circular con el motor de combustión
01:51apagado, siempre y cuando no demandemos aceleración. En determinadas situaciones,
01:54cuando levantamos el pie del acelerador y siempre que el coche determine que las condiciones sean
01:59las correctas, que es la mayoría de las veces, el coche apaga el motor, desconecta el motor de
02:05combustión y circulamos como si fuéramos en punto muerto, pero sin consumir absolutamente nada de
02:11gasolina. Bueno, pues esa idea está bien, pero ¿en qué se traduce esto a la hora de reducir el
02:16consumo y las emisiones de carburante? Pues eso es lo que quiero yo descubrir hoy con este vídeo.
02:22Esta función de apagado del motor de combustión mientras vamos en marcha sólo se activa si
02:28llevamos el modo de conducción eco o el modo de conducción normal, si activamos el modo de
02:33conducción sport o ponemos el selector del cambio en modo sport, el motor de combustión nunca se
02:38apaga durante la marcha. Bueno, pues lo que voy a hacer es hacer un mismo recorrido, primero en
02:45modo eco y después en modo sport y nada, sin más, vamos para allá, voy a cambiar la cámara, pondré un
02:52timelapse de estos y a lo mejor os digo algo más, comento algo más sobre el recorrido que estoy
02:57haciendo y ya de paso os comento los resultados y los pongo ahí en una tabla para que veáis la
03:03diferencia que hay entre ir entre modo eco barra normal y en modo sport con el motor de combustión
03:08siempre conectado. Así que vamos para allá, hasta ahora. Hice dos recorridos, uno por ciudad y otro
03:14por autovía, vamos primero con la ciudad, el recorrido de ciudad es circular por Madrid y de
03:20algo más de 15 kilómetros, tardo 50 minutos en completarlo, hay semáforos, rotondas y demás
03:26estructuras urbanas y el tráfico es fluido. Bueno pues con modo eco y el climatizador desconectado
03:33el consumo medio fue de 6,8 litros cada 100 kilómetros, mientras que con el modo sport el
03:39consumo subió a 7,1 litros cada 100 kilómetros, un 4,4% más. Debo hacer un apunte y es que con
03:45modo sport la función de apagado del motor durante la marcha se desactiva, pero la función
03:51Start-Stop permanece activada, es decir, que en los semáforos el motor se apagaba con ambos modos
03:57de conducción. Y ahora vamos con la prueba de autopista. Utilicé la A1 o Autovía del Norte
04:05y seleccioné un tramo de 81 kilómetros, 40 y medio de ida, 40 y medio de vuelta, partiendo del
04:12kilómetro 49 y dando la vuelta en Somosierra. La velocidad media en Autovía fue de 120 kilómetros
04:18por hora y esta vez sí conecté el aire acondicionado a 21 grados y en modo auto. El resultado en modo
04:24eco fue de 6,0 litros cada 100 kilómetros y en modo sport de 6,2 litros cada 100 kilómetros,
04:31un 3,3% más. Pero atención, porque en autopista hay dos maneras de lograr una misma velocidad media.
04:38La primera manera es ir compensando, es decir, yendo en ocasiones por debajo y en otras por
04:44encima del valor de velocidad media deseado. Esa es precisamente la manera de sacar partido al
04:49sistema de microhibridación. Es como se logra esa mínima disminución de consumo. La segunda manera
04:55de llegar a una determinada velocidad media en autopista es mantenerse constante siempre a esa
05:00velocidad media que se quiere conseguir, acelerando en las cuestas arriba para no perder ritmo y
05:05frenando en las bajadas para no excederse. Así que bueno, pues repetí la prueba de consumo en
05:10Autovía yendo constantemente a 120 kilómetros por hora y el resultado fue que tanto en modo eco
05:16como en modo sport el consumo medio fue de 6,3 litros cada 100 kilómetros. Así que en base a
05:22los resultados que he obtenido en esta prueba, sí, con el sistema de microhibridación con apagado
05:27del motor durante la marcha, se puede reducir el consumo de carburante. Poco, la verdad, y
05:32probablemente sea más fácil sacar repartido a este sistema en ciudad antes que en autopista.
05:38Antes de despedirme, dejadme decir que la prueba escrita de esta versión de la Octavia ya está
05:43disponible en kilómetro77.com. Y no solo eso, en la web también podéis leer nuestras impresiones
05:48de conducción de la Octavia Combi, de la Octavia IV y de la Octavia RS. Vamos, que hay mucha
05:54información en la web. Os dejamos los enlaces en la descripción del vídeo. Además, en breve
05:59publicaremos la prueba de esquiva de la Octavia, así que permaneced atentos. Ahora sí, me despido.
06:04Gracias por estar ahí. Hasta el próximo vídeo.