Prueba completa del Honda e en: https://bit.ly/34YhRiy
Prueba completa del Peugeot e-208 en: https://bit.ly/3nKsL3T
Prueba completa del Renault ZOE en: https://bit.ly/2H0jx2F
#hondae #peugeote208 #renaultzoe
Prueba completa del Peugeot e-208 en: https://bit.ly/3nKsL3T
Prueba completa del Renault ZOE en: https://bit.ly/2H0jx2F
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00:00Hola, bienvenidos al canal de YouTube de KM77. Hoy hemos elegido nuestro estudio fotográfico
00:13como plató improvisado para contaros las conclusiones tras probar los tres modelos
00:17eléctricos de pequeño tamaño que hay a mi espalda, un Honda e, un Renault Zoe y un
00:22Peugeot e208. Pero como siempre os animamos a acompañar esta información de la que hay
00:28escrita en cada prueba respectiva, porque ahí es donde realmente encontraréis todos
00:33los detalles que no podemos contaros en apenas 20 minutos de vídeo.
00:41El primer contendiente es el Honda e, que mide 3,9 metros de longitud, es decir, igual
00:47que un Toyota Yaris, es el más pequeño de los tres. Hay dos versiones a la venta, una
00:51con 136 caballos de potencia desde 34.800 euros y la que hemos probado con 154 caballos
00:58desde 37.800 euros, es decir, 3.000 euros más. En todo caso, la autonomía homologada
01:03es siempre la misma, 222 kilómetros, gracias a una batería de capacidad más pequeña
01:09que la del resto de sus competidores con 35,5 kilovatios hora.
01:16Yo he sido el encargado de probar el Peugeot e208, la versión eléctrica del 208, que
01:22tiene un motor de 136 caballos de potencia y una batería con una capacidad bruta de
01:2750 kilovatios hora. La capacidad neta son 46. Está disponible con 4 niveles de equipamiento,
01:34este que tenemos aquí es el tope de gama, es un GT. La gama comienza aproximadamente
01:39en 29.600 euros, mientras que la versión más equipada, más costosa, tiene un precio
01:43de 34.550 euros. La autonomía media homologada son 340 kilómetros.
01:49Yo he probado el Renault Zoe, que es un vehículo eléctrico de un tamaño similar al de un
01:56Renault Clio en cuanto a longitud, en cuanto a anchura, sí que es verdad que es más alto.
02:00Está disponible con dos motores, uno de 109, otro de 136 caballos, son las versiones R110
02:06y R135 y con dos tamaños de batería, una con 41 kilovatios hora de capacidad neta y
02:11otra con 52 kilovatios hora de capacidad neta también. El precio está a la venta
02:17desde unos 30.500 euros con el motor de menor potencia y la batería de menor capacidad
02:23y en este caso lo que tenemos aquí es un Zoe con el motor más potente, el de 136 caballos
02:28y la batería de mayor capacidad. En ese caso hay que pagar un mínimo de 33.200 euros.
02:36El interior del Peugeot e-208 es prácticamente idéntico al de cualquier otro 208 con motor
02:42de combustión. El espacio para pasajeros es el mismo y el maletero tiene una capacidad
02:47de 265 litros por encima del fondo. En los modelos con motor de combustión por debajo
02:53del fondo tenemos hueco para una rueda de repuesto o un kit de reparación de pinchazos,
02:57aquí sin embargo no tenemos ese hueco disponible. En el interior nos encontramos como en otros
03:01modelos de esta gama con una instrumentación peculiar que se ve por encima del volante.
03:06Es una característica a la que hay que acostumbrarse porque al principio la sensación puede ser
03:12un poco extraña. La instrumentación que como en otros Peugeot tiene un efecto de tres
03:18dimensiones ofrece algún dato específico como el que indica el estado de la carga de
03:23la batería. La carga de la misma se puede programar desde la pantalla de la instrumentación.
03:30El volante es de pequeñas dimensiones y está achatado por su parte superior e inferior.
03:36Tiene doble regulación en altura y en profundidad. Los asientos de esta versión GT que tienen
03:44una tapicería con muy buen tacto me han parecido magníficos porque son muy cómodos y sujetan
03:49muy bien el cuerpo. Al volante del e-208 se va sentado claramente más bajo respecto al
03:55suelo que por ejemplo en el Renault Zoe. Los materiales que recubren el interior dan
04:03una buena impresión de calidad, sensación que se refuerza por el silencio con el que
04:07se viaja tanto en ciudad como en carretera. El habitáculo del Honda e se caracteriza
04:12principalmente porque en el interior hay seis pantallas y lo cierto es que su presencia
04:18a la que hay que acostumbrarse no resulta chocante una vez que se hace uno, que se hace
04:23el conductor a su funcionamiento. Es bastante intuitivo todo, el sistema multimedia se maneja
04:28bien y el habitáculo tiene un aspecto desenfadado y muy diáfano que genera sensación de espacio,
04:35de amplitud. Y lo cierto es que el coche es amplio para su tamaño. Donde está en desventaja
04:40respecto al resto de competidores es en maletero. Es muy pequeño, tiene solo 171 litros de
04:45volumen. Debajo del suelo apenas hay hueco para guardar los cables. En el Honda e la
04:51colocación vertical de las cinco pantallas de salpicadero evita que se produzcan reflejos
04:56bajo el parabrisas. El sistema multimedia es muy fácil de manejar, a diferencia de
05:00los sistemas previos que usaba Honda. Y para el climatizador, que tiene un aire acondicionado
05:05muy potente y eficaz, hay botones mecánicos que quedan cerca de la mano y evitan distracciones.
05:11El retrovisor en modo cámara aporta ventajas cuando las plazas traseras van ocupadas y
05:15se pierde campo de visión por el espejo tradicional. Sin embargo, la sensación de profundidad
05:20de campo es mucho peor, por lo que no siempre compensa usarlo. La postura de conducción
05:26en el Honda e es mejor que en el Renault Zoe y peor que en el Peugeot e208. El volante
05:32queda siempre alejado de las piernas, incluso en su posición más baja, y el salpicadero
05:36es menos envolvente. Los asientos dan una sujeción normal y son cómodos.
05:42El interior del Zoe comparado con el del Peugeot y, sobre todo, comparado con el del Honda
05:46tiene un aspecto más sencillo, parece más barato. Con todo, mi valoración hacia él
05:51no es negativa, en tanto que me parece que tiene una calidad más que aceptable, en cuanto
05:55a que es práctico por la cantidad de huecos que hay para depositar objetos y también
05:59porque es un interior en el que la distribución de los mandos y de las diferentes funciones
06:03es sencilla de comprender y te hace fácilmente a su uso, te hace fácilmente al manejo del
06:09coche, lo manejas con facilidad. Lo que menos me gusta es el puesto de conducción,
06:14es un puesto de conducción que tiene un asiento muy elevado, es una postura de conducción
06:19muy parecida a la de una furgoneta, a mí no me gusta, puede ser que haya otra gente
06:23que sí le guste, pero este puesto de conducción tan elevado también afecta las plazas traseras
06:27en las que hay muy poco espacio para la cabeza. Para las piernas está bien, está a la altura
06:31del Peugeot, pero para la cabeza hay poco espacio y también cuesta un poco meterse
06:35en las plazas traseras porque te golpeas con la cabeza. Eso sí, el maletero es el más
06:40grande de los tres, tiene 338 litros. En el Zoe todo es más normal, la pantalla
06:46central es grande y se maneja con facilidad y bajo ella hay unos mandos bien visibles
06:51para controlar el climatizador. La instrumentación de pantalla se ve bien, pero hemos echado
06:57en falta a disponer de un segundo registro de datos de viaje, como tienen el Honda y
07:02el Peugeot. Como ya hemos dicho, lo que menos nos gusta del Zoe es la postura de conducción,
07:08porque el asiento va muy alto con respecto al piso del coche. Tampoco nos gusta la tapicería
07:13de imitación a cuero, tiene un tacto de mala calidad y se calienta excesivamente en verano.
07:19En el Honda e pueden viajar un máximo de cuatro personas, mientras que en el Peugeot
07:23y en el Renault pueden ir hasta cinco, pero en ningún caso las plazas posteriores son
07:29amplias. En ellas se pueden sentar dos adultos de talla media alta e irán razonablemente
07:35bien si el viaje es corto, pero desearán bajarse en cuanto este se alargue un poco.
07:41En cuanto al volumen de maletero, cada uno está a un nivel diferente. El del Zoe es
07:45claramente el más grande, con 338 litros, y el del Honda e es el más pequeño, con
07:51171 litros. El Peugeot está justo en el medio, con 265 litros.
08:00El Honda e generó mucha expectación cuando salió al mercado, cuando fue presentado,
08:04no solo por su llamativo aspecto, que rememora modelos antiguos de Honda, sino también porque
08:09se presentaba como uno de los pocos, por no decir el único modelo con tracción trasera
08:14y ese pequeño tamaño. Podría esperarse a lo mejor cierta respuesta deportiva por esas
08:22premisas, pero lo cierto es que no es así. No es un coche de tacto deportivo como sí
08:26lo puede ser el Mini en versión eléctrica o incluso el Peugeot e208, que tiene un mejor
08:33tacto de conducción para quien le guste sentirse conectado con la carretera.
08:38El coche no defrauda en tanto en cuanto sí que es cierto que es muy agradable de llevar,
08:43tiene un rodar cómodo, es confortable, es silencioso, tiene una agilidad más que suficiente
08:49para desenvolverse por carreteras de curvas, por zonas que principalmente no son su entorno
08:55habitual y lo único malo es la autonomía. Es difícil alcanzar los 200 kilómetros en
09:02cuanto se superen velocidades que no sean las típicas de ciudad, incluso en recorridos
09:08urbanos es difícil aproximarse a los 200 kilómetros y es más fácil quedarse en torno
09:13a los 180, 160 kilómetros útiles y eso apurando la batería y recargándola al 100%.
09:22Todo el mundo sabe o mucha gente sabe lo bien que Peugeot pone a punto sus chasis y este
09:28es un buen ejemplo de ello. Este coche es un vehículo que va muy bien tanto en carreteras,
09:35en carreteras de curvas, con rectas e incluso en ciudad. Es un vehículo satisfactorio en
09:41todo tipo de entorno desde el punto de vista de la conducción. Hay que acostumbrarse a
09:46que la dirección es muy rápida y por eso al principio uno quizá puede girar un poco
09:50más de lo que desea al afrontar las curvas, pero una vez que te acostumbras a ello no
09:55hay mayor problema. Si comparamos el Peugeot con el Honda, a mi juicio el Peugeot es preferible
10:01en todo tipo de circunstancias, incluso en curva lenta. A priori podría parecer que
10:05el Honda es un coche más ratonero de tracción trasera, pero sin embargo no es más ágil
10:10y sobre todo no es más ágil a la entrada de la curva porque subiera más, luego sin
10:15embargo a la salida sí que si das gas a fondo puedes redondear la trayectoria, algo que
10:19desde luego no hace el Peugeot. Pero en conjunto el Peugeot es más satisfactorio que el Honda
10:25y mucho más satisfactorio que el Renault en términos de puesta a punto del chasis.
10:30Ahora bien, tengo que añadir que este modelo es mucho más pesado que un 208 con motor
10:36de combustión y ese peso se acaba notando cuando te pones a ir realmente deprisa. Por
10:41mucho que este peso extra de la batería vaya en una posición muy baja y eso haga que el
10:46centro de gravedad también esté muy bajo, se acaba notando el peso extra en forma de
10:51movimientos más amplios y apoyos menos certeros y más lentos en las curvas.
10:58El Zoe es un coche blando de suspensión, de tacto general blando, cómodo en términos
11:05generales, pero que de reacciones lentas no tiene nada que ver con el Peugeot, no tiene
11:09este tacto tan directo ni preciso del Peugeot, incluso ni siquiera el del Honda. Pero bueno,
11:14es un coche agradable de llevar en ciudad, fuera de ella, responde bien. Lo curioso
11:19es que en la prueba de esquiva era el coche que más tendencia tenía a sobrevirar, que
11:23más tendencia tenía a que el eje trasero deslizase, aunque bueno, siempre intervenían
11:27las salidas electrónicas de la conducción evitando que la cosa fuera más, pero llamaba
11:30la atención en un primer instante. En ciudad, como digo, es un coche agradable de utilizar,
11:36mejoraría quizás la visibilidad hacia los tres cuartos traseros, en autopista también
11:39va bien, mejoraría quizás en ese entorno el aislamiento acústico del ruido aerodinámico.
11:46Luego, en cuanto a autonomía, es fácil recorrer más de 300 km, es algo que no se puede decir
11:52ni del Peugeot ni de, sobre todo, del Honda. Y en general es un coche que se lleva bien,
11:58es un coche sin ningún tipo de pretensión deportiva, es un coche que te vale perfectamente
12:01para ir de un punto A a un punto B con comodidad y suavidad.
12:08Tras hacer diferentes recorridos comparativos, concluimos que el Honda e y el Peugeot e208
12:14tienen cifras de consumo muy parecidas y que el Renault se desmarcaba con un gasto energético
12:20claramente inferior. En autovía, haciendo uso del aire acondicionado y a una velocidad
12:25constante de 120 km por hora, es fácil esperar en torno a 19-20 kWh cada 100 km en el Honda
12:32y en el Peugeot por unos 16 del Renault.
12:40Uno de los recorridos urbanos que hicimos con estos tres vehículos a la vez fue por
12:45Toledo, donde hay calles estrechas y muchas cuestas. El más eficiente, en esta prueba
12:50urbana de consumo, volvió a ser el Zoe, con una media de 18,3 kWh cada 100 km. Seguido
12:57del Peugeot e208 con 19,9 kWh cada 100 km y, por último, por el Honda e, el más ineficiente
13:05en este aspecto, con 21,2 kWh cada 100 km. Solo en carreteras de doble sentido a ritmo
13:12tranquilo hemos conseguido bajar hasta 13,8 kWh cada 100 km con el Honda e, y es donde
13:19sería más factible acercarse a la autonomía homologada de este vehículo.
13:25El mayor tamaño de la batería del Peugeot y, sobre todo, del Renault, son una clara
13:30ventaja para parar menos veces a cargar en caso de realizar un viaje largo.
13:37Llegados a este punto conviene detallar los neumáticos que llevaba cada unidad. Tanto
13:42el Honda como el Peugeot tenían unos Michelin Pilotes X4, unas ruedas con una orientación
13:48más deportiva que los Michelin Prima C4 del Renault Zoe y que, en teoría, dan más agarre,
13:54le ofrecen más resistencia a la rodadura. Es posible que los consumos que hemos comentado
14:00disminuyan ligeramente con los neumáticos que llevan de serie las versiones menos equipadas
14:06de cada uno de estos modelos, ya que son unas ruedas más estrechas.
14:14No sé qué me han parecido las prestaciones, a mí me parecen acordes con la potencia de
14:18ambos coches. Zoe y Peugeot han estado muy parejos, casi han calcado las cifras y el
14:25Honda, que es un poquito más potente, pues ha sido un poquito más rápido. La diferencia,
14:30si mal no veo, ha sido de unas cuatro décimas con el más lento, que es el Zoe, en la medición
14:36que nosotros hacemos, que es el 80-120, que es la más práctica en el día a día porque
14:41es la que te refleja cómo rápido harías un adelantamiento en carretera, por ejemplo,
14:45en autovía. Sí, con ese nivel de prestaciones te puedes mover con mucha agilidad por la
14:49ciudad, incorporas una vía rápida en muy poco tiempo y, bueno, yo creo que, sinceramente,
14:55no hace falta más para una utilización cotidiana del vehículo. La respuesta inmediata del
15:01motor, no hay caja de cambios, no hay reducciones, pisas y sales. No tienes que anticiparte reduciendo
15:07ni nada por el estilo. Y, de hecho, yo creo que las cifras son bastante buenas, sí, porque
15:12en el Zoe es el más lento y se nota que es el más lento, sobre todo saliendo desde parado,
15:16porque el Peugeot y el Honda salen desde parado un poco más rápido. Luego ya la diferencia
15:21entre ellos no es tan grande, pero desde parado sí que es verdad que salen un poco más rápido,
15:24pero con el Zoe no tengo ningún problema para incorporarme en rotonda, o sea, no,
15:28la verdad es que bastante bien, muy bien. Donde sí ha habido diferencias es en la frenada. Cinco
15:34metros de diferencia son muchos metros. El Honda ha frenado muy bien, ha requerido apenas
15:4250,4 metros, que ya es una frenada casi cercana a la de un deportivo. Supongo que influye mucho
15:48que tiene las ruedas más anchas y también la distribución de pesos que permite el tener el
15:52peso del motor trasero, con lo cual aprovechas más capacidad de frenada entre las cuatro ruedas,
15:59pero claro, los otros dos han hecho distancias muy parecidas aún con neumáticos más deportivos.
16:05Es que iba a decir, este ha hecho en torno a 55 metros el 120 cero, con unos neumáticos de
16:10gama deportivo, unos Michelin Pilot Sport 4, que son unas gomas orientadas a la adherencia,
16:17entonces yo esperaba mejor resultado. 55 para este coche me parece correcto, normal,
16:25pero sí que me lleva un poco de decepción que este no frenase mucho mejor que el Zoe,
16:29teniendo sobre todo un neumático en teoría superior en cuanto a agarre.
16:34No sé qué tal responde el coche en cuanto a frenada, no hace nada extraño. Creo,
16:42me da la sensación de que quizá el Zoe sea el que más hunda el morro, ¿no?
16:45Es el más blandito, pero luego en curvas si pisas el freno con el coche apoyado en curva,
16:50el coche no... Sí, como es muy blandito, lo único que haces es apoyarse así, pero no se descoloca.
16:54Desde el punto de vista de la seguridad de reacciones no hay nada especial que destacar,
16:59el coche lo hace bien, lo hace bien. ¿Y el Peugeot, la habitual buena pisada de los Peugeot?
17:04Sí, buena pisada, la frenada a tope muy estable, muy recta, el coche no se meneaba,
17:09el morro tampoco se hundía demasiado. Yo creo que salvo la distancia,
17:13que ha sido un poquito larga, la calidad de la frenada ha sido óptima.
17:18Bueno, vamos ahora con un pequeño apartado de técnica, vamos a intentar hacer que sea rápido
17:24para no aburrir y si os quedáis con ganas de saber más, pues acudid a nuestra página web
17:29kilómetro 77 porque ahí tenéis más información. Bien, tenemos tres coches con motores eléctricos
17:34síncronos. Síncronos quiere decir que el rotor gira a la misma velocidad, a las mismas revoluciones
17:38que el campo magnético giratorio del estator. Habitualmente en automoción los motores
17:43síncronos utilizan un rotor que se llama de imanes permanentes, es decir, un rotor en el que tenemos
17:49dentro de ese rotor, incrustados de diferente manera, más en la superficie, más hacia el interior,
17:54de diferente posición, tenemos imanes, imanes que suelen ser de neodimio, un elemento que además
18:00se alea con otros como el disprosio y el terbio para que las propiedades magnéticas se mantengan
18:05a temperaturas elevadas. Eso es lo que tenemos en el Peugeot y en el Honda. En el Renault Zoe
18:12tenemos un motor síncrono pero en vez de tener un rotor de imanes, no tenemos ningún tipo de imán
18:17ni de neodimio, ni de ferrito, aquí no hay imanes, aquí lo que tenemos es un rotor que se llama bobinado.
18:23¿Qué es un rotor bobinado? Bueno, pues más o menos el nombre os puede dar una idea. Es un rotor,
18:27existe una apilación de láminas de acero magnético, acero eléctrico, sobre el que se enrolla
18:34un cable de cobre. Ese cable de cobre se le alimenta con electricidad continua en este caso
18:40y de esa manera generamos, creamos un electroimán y así se consigue que ese rotor gire a la misma
18:47velocidad que el campo magnético del estator. ¿Cuáles son las ventajas y los inconvenientes de estos
18:53dos tipos de motores? Bueno, pues una de las ventajas de los motores de rotor bobinado es que no
18:58utilizamos materiales como he dicho de neodimio, el disprosio y el terbio, que son materiales que son
19:03escasos, que además su extracción es dificultosa, es cara y además van asociados a problemas
19:10medioambientales y humanos. La mayor parte de estos elementos se encuentran en China además, con lo
19:14cual sus precios están un poco a expensas de lo que quiera el gobierno chino. Y con un motor de
19:21rotor bobinado tenemos precios más estables y más económicos. ¿Desventaja de este rotor bobinado con
19:27respecto a los de rotor de imanes permanentes? Bueno, pues que aquí la relación entre peso,
19:31potencia y masa, potencia y volumen es peor. Estos motores para una misma potencia son más
19:38grandes que los que tenemos en el Peugeot y en el Honda, que los podemos colocar más donde
19:41queramos, se ocupa menos espacio y son más ligeros. ¿Ventaja de estos de rotor bobinado? Bueno, pues
19:47que son capaces de mantener el par máximo del motor durante un rango de revoluciones más amplio.
19:53Una desventaja es que el control electrónico, de la gestión electrónica de la electricidad es más
20:00complicada, porque tenemos que estar gestionando la electricidad que va al estator y también
20:04coordinarla con la electricidad que va hacia el rotor. Y bueno, de motores por el momento creo que
20:11es suficiente. Vamos a hablar ahora de baterías. Tenemos baterías en los tres coches, obviamente.
20:17Tenemos una batería de, vamos a empezar por el Honda, de Panasonic de 35,5 kilovatios hora de
20:23capacidad bruta, unos 32 netos. En el Peugeot tenemos una batería de CATL con 50 kilovatios
20:28hora bruta, 46 netos. Y en el Zoe tenemos una batería de LG Chemical con 54,7 kilovatios hora
20:37brutos, 52 netos. Son baterías de iones de litio y con tecnología de cátodo que se suele denominar
20:45NCM, que es níquel, cobalto y manganeso, porque tenemos una solución sólida de esos tres compuestos
20:50en el cátodo. Bueno, hasta ahí la información oficial, lo que está establecido en los papeles
20:58y lo que todo el mundo sabe. Luego os voy a dar ahora un poco de información un poco curiosa que
21:02alguna día falta confirmación, pero bueno, yo creo que es interesante tenerla y si alguno de vosotros
21:07tiene más información al respecto, pues nos hace llegar mejor. Curiosidades. Batería del Zoe. La
21:14batería del Zoe, como digo, son 54,6 kilovatios hora brutos, 52 netos. Y hay dos versiones del
21:20Zoe, una que se llama Z de 40 con una batería de 41 kilovatios hora y esta que son 52 kilovatios
21:25hora útiles. Bueno, pues la realidad es que ambas baterías son idénticas, ambas tienen la misma
21:29batería, lo que pasa es que Renault limita a 41 kilovatios hora la potencia útil, la capacidad útil
21:36del Zoe de menor potencia, pero son exactamente idénticas. Una curiosidad de la batería del Honda
21:44es que es de Panasonic, como he dicho, y utiliza las mismas celdas que utiliza, por ejemplo, Mazda
21:50en el MX-30. Y otra curiosidad acerca de estas baterías, hemos dicho que son todas con cátodo
21:57NCM, níquel, cobalto y manganeso, pero hay una diferencia en cuanto a la concentración relativa
22:02de estos tres compuestos. Vamos a empezar mejor con el Peugeot, que es, digamos, el más retrasado
22:08en ese sentido. Tenemos una química que se llama NCM 5,3,2, 50% níquel, 30% cobalto, 20% manganeso,
22:16aquí tenemos una 6,2,2, tenemos más níquel, menos cobalto, mismo manganeso, y aquí tenemos una 7,1,2,
22:22más níquel aún, menos cobalto todavía y mismo manganeso. La cosa es, más níquel, al ganar grandes
22:29rasgos, mejor, el rendimiento de la batería suele ser mejor, y cuanto menos cobalto, mejor, también
22:37porque el cobalto es uno de los elementos que los fabricantes de batería se quieren quitar de en medio,
22:41es un elemento muy contaminante de extraer y también que va asociado a muchos problemas
22:45medioambientales y a problemas humanos. Entonces, en ese sentido, la batería del ZOE es la más
22:51avanzada por su química y la batería del Peugeot es la que está más atrás porque es la que utiliza
22:56más cobalto. Además, el cobalto es un elemento muy caro, con lo cual, la batería del ZOE, en teoría,
23:01debería ser más barata de fabricar que la del Peugeot y la del Honda.
23:07Yo creo que como la compra, quizá, más racional y, no sé si más inteligente, pero sí más racional,
23:13es el Peugeot, es el ZOE. Menor precio, mayor autonomía, menor consumo, yo creo que es lo
23:22más razonable y lo menos razonable, el Honda, porque tiene poca autonomía, porque es el más
23:27caro. El Peugeot está en un punto intermedio, de autonomía está entre los dos, de precio casi
23:34que también, y luego su diseño es menos anodino que el del ZOE, tanto por dentro como por fuera,
23:41la calidad se parece más a la que ofrece Honda que a la que ofrece Peugeot, es decir,
23:45es un poco, parece un coche un poquito más elaborado. Entonces, por eso puede ser un buen
23:52punto intermedio entre los dos, para quien busque ni la sencillez del ZOE, ni el capricho del Honda.
24:00Por si no ha quedado claro, el Honda e tiene un precio alto y una autonomía baja, pero si
24:05esos inconvenientes no son un problema, es un buen coche urbano y, además, su diseño es,
24:10cuanto menos, diferente a lo habitual. El Peugeot e-208 es el que tiene el mejor tacto
24:15de conducción, es el que tiene un ajuste de chasis más acertado para aquellos a los que les gusta
24:20practicar una conducción de estilo deportivo. El Renault ZOE, por su parte, es un coche de
24:25conducción sencilla y agradable, para los que sólo quieren un medio de transporte que les
24:30lleve del punto A al punto B, sin la ansiedad por quedarse faltos de batería.