Citroën C4 Cactus 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Citroën C4 Cactus 2018
Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que hicimos con el C4 Cactus. Fue a 77 km/h y sin conocer previamente sus reacciones. Como se puede ver tiramos el primer cono del segundo pasillo porque el conductor movió el volante un poco más tarde de la cuenta al salir de la primera zona delimitada por conos. Derribamos un segundo cono, debido a un error en la trazada elegida.
La impresión que nos quedó tras esta primera pasada, es que el Citroën C4 Cactus no se apoya en las curvas inmediatamente y, por esa razón, necesita que el conductor anticipe un poco el giro con el volante.
Mejor intento
En este otro intento el conductor movió el volante en el momento justo para compensar el lapso de tiempo que tarda la carrocería en apoyarse firmemente en las ruedas laterales de la parte exterior del viraje. Haciéndolo así, conseguimos ejecutar el ejercicio a 79 kilómetros por hora. Se trata de una velocidad elevada para un vehículo que tiene una suspensión muy blanda y cuya carrocería va relativamente elevada.
Aunque la suspensión permite que la carrocería se mueva mucho, el coche sigue la trayectoria con buena precisión y sin mostrar reacciones bruscas. Las ayudas electrónicas a la estabilidad actúan de forma clara pero sin frenar excesivamente al coche.
Otros intentos
Aquí mostramos dos intentos infructuosos a mayor velocidad. Incluso en la pasada a 83 kilómetros por hora, el conductor tuvo buena sensación de control de la situación y seguridad.
Eslalon
En el eslalon advertimos, al igual que en el caso de la maniobra de esquiva, que el balanceo de la carrocería es grande. Además, en algunos casos, la intervención del control de estabilidad fue muy evidente y creemos que supuso un obstáculo para sortear los conos de forma fluida y a una velocidad más elevada.
El Citroën C4 Cactus es, posiblemente, uno de los coches más cómodos entre los de tamaño y precio parecido está en venta desde 15 950 euros.
Ello se debe a varias razones. La principal, es que aísla muy bien a los ocupantes del estado del piso porque su suspensión es particularmente blanda (la carrocería se mueve mucho en curvas y frenadas). Es comprensible que haya quien se encuentre más confiado en un coche con una amortiguación más dura pero, nuestra experiencia, es que el C4 Cactus reacciona muy bien ante cambios bruscos de dirección o maniobras inesperadas.
Prueba y más información del Citroen C4 Cactus en:
https://www.km77.com/coches/citroen/c4-cactus/2018/informacion
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Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que hicimos con el C4 Cactus. Fue a 77 km/h y sin conocer previamente sus reacciones. Como se puede ver tiramos el primer cono del segundo pasillo porque el conductor movió el volante un poco más tarde de la cuenta al salir de la primera zona delimitada por conos. Derribamos un segundo cono, debido a un error en la trazada elegida.
La impresión que nos quedó tras esta primera pasada, es que el Citroën C4 Cactus no se apoya en las curvas inmediatamente y, por esa razón, necesita que el conductor anticipe un poco el giro con el volante.
Mejor intento
En este otro intento el conductor movió el volante en el momento justo para compensar el lapso de tiempo que tarda la carrocería en apoyarse firmemente en las ruedas laterales de la parte exterior del viraje. Haciéndolo así, conseguimos ejecutar el ejercicio a 79 kilómetros por hora. Se trata de una velocidad elevada para un vehículo que tiene una suspensión muy blanda y cuya carrocería va relativamente elevada.
Aunque la suspensión permite que la carrocería se mueva mucho, el coche sigue la trayectoria con buena precisión y sin mostrar reacciones bruscas. Las ayudas electrónicas a la estabilidad actúan de forma clara pero sin frenar excesivamente al coche.
Otros intentos
Aquí mostramos dos intentos infructuosos a mayor velocidad. Incluso en la pasada a 83 kilómetros por hora, el conductor tuvo buena sensación de control de la situación y seguridad.
Eslalon
En el eslalon advertimos, al igual que en el caso de la maniobra de esquiva, que el balanceo de la carrocería es grande. Además, en algunos casos, la intervención del control de estabilidad fue muy evidente y creemos que supuso un obstáculo para sortear los conos de forma fluida y a una velocidad más elevada.
El Citroën C4 Cactus es, posiblemente, uno de los coches más cómodos entre los de tamaño y precio parecido está en venta desde 15 950 euros.
Ello se debe a varias razones. La principal, es que aísla muy bien a los ocupantes del estado del piso porque su suspensión es particularmente blanda (la carrocería se mueve mucho en curvas y frenadas). Es comprensible que haya quien se encuentre más confiado en un coche con una amortiguación más dura pero, nuestra experiencia, es que el C4 Cactus reacciona muy bien ante cambios bruscos de dirección o maniobras inesperadas.
Prueba y más información del Citroen C4 Cactus en:
https://www.km77.com/coches/citroen/c4-cactus/2018/informacion
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00:00Citroën C4 Cactus. Maniobra de esquiva.
00:18Esta es la primera pasada que hicimos con el Citroën C4 Cactus. Fue a 77 km por hora y sin conocer previamente sus reacciones.
00:27Como se puede observar, tiramos el primer cono del segundo pasillo, porque el conductor movió el volante un poco más tarde de la cuenta.
00:36Derribamos además un segundo cono, debido a un error en la trazada elegida.
00:41La impresión que nos quedó tras esta primera pasada fue que el Citroën C4 Cactus no se apoya en las curvas inmediatamente y, por esa razón, necesita que el conductor anticipe un poco el giro con el volante.
00:58En este otro intento, el conductor movió el volante en el momento justo para compensar el lapso de tiempo que tarda la carrocería en llegar al apoyo.
01:09Haciéndolo así, conseguimos ejecutar el ejercicio a 79 km por hora.
01:14Se trata de una velocidad elevada para un vehículo que tiene una suspensión muy blanda y cuya carrocería va relativamente elevada.
01:22Aunque la suspensión permite que la carrocería se mueva mucho, el coche sigue la trayectoria con buena precisión y sin mostrar reacciones bruscas.
01:32Las ayudas electrónicas a la estabilidad actúan de forma clara, pero sin frenar excesivamente al coche.
01:39Incluso en la pasada a 83 km por hora, el conductor tuvo buena sensación de control de la situación y seguridad.
01:51Slalom
01:56En el slalom advertimos, al igual que en el caso de la maniobra de esquiva, que el balanceo de la carrocería es grande.
02:03Además, en algunos casos, la intervención del control de estabilidad fue muy evidente y creemos que supuso un obstáculo para sortear los conos de forma fluida y a una velocidad más elevada.
02:21Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org