Prueba del Tesla Model 3 patrocinada por: https://www.arpem.com
Este vídeo acompaña a este texto ➡ https://bit.ly/2ZfBtLa.
En este vídeo cambiamos los neumáticos al Tesla Model 3. Vamos a poner un juego nuevo para hacer la prueba de esquiva. Nuestro Model 3 lleva unos Michelin Pilot Sport 4, en medida 235/45 R18 98Y y con las especificaciones XL, Acoustic y T0. Cuando terminemos las pruebas en el circuito volveremos a montar los neumáticos que traía de fábrica.
Este juego nuevo de ruedas lo hemos comprado en el Norauto de Majadahona por ser el centro que mejor precio nos ofertó. Hemos pagado 714 euros por los neumáticos en sí y 60 en concepto de montaje y equilibrado.
#km77 #pruebadelargaduracion
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En este vídeo cambiamos los neumáticos al Tesla Model 3. Vamos a poner un juego nuevo para hacer la prueba de esquiva. Nuestro Model 3 lleva unos Michelin Pilot Sport 4, en medida 235/45 R18 98Y y con las especificaciones XL, Acoustic y T0. Cuando terminemos las pruebas en el circuito volveremos a montar los neumáticos que traía de fábrica.
Este juego nuevo de ruedas lo hemos comprado en el Norauto de Majadahona por ser el centro que mejor precio nos ofertó. Hemos pagado 714 euros por los neumáticos en sí y 60 en concepto de montaje y equilibrado.
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MotorTranscripción
00:00Muy buenos a todos, hoy ha llegado el día de cambiar los neumáticos al Tesla Model
00:123 y no es por un tema de que estén desgastados porque no lo están, fijaos el coche nos lo
00:17entregaron el pasado 23 de febrero, hoy es 16 de abril, es decir que no han pasado ni
00:21dos meses y actualmente el coche tiene 12.517 kilómetros, así que las ruedas están en
00:27muy buen estado, el motivo es que la semana que viene vamos a hacer la prueba de esquiva,
00:31la prueba del alce en el circuito y bien podríamos hacer la prueba de esquiva con los neumáticos
00:35que llevamos ahora mismo instalados en el coche, pero ¿por qué no lo vamos a hacer
00:38así? porque entre los diversos objetivos que tenemos con esta prueba de larga duración
00:43está el ver cómo el Tesla Model 3 degrada los neumáticos en una conducción normal
00:47y corriente, ordinaria, y si no lo sabéis, os lo digo yo, ahora mismo la prueba de esquiva
00:52es una prueba muy perjudicial para los neumáticos, por una parte porque la maniobra como tal
00:57es agresiva y por otra porque el asfalto es muy abrásimo, así que para quitar este
01:02factor de distorsión que pueda distorsionar, falta la redundancia en nuestro juicio final
01:09a la hora de evaluar cómo el Tesla Model 3 degrada los neumáticos en una conducción
01:13ordinaria, normal y corriente, como la que harían la mayor parte de las personas, hemos
01:18decidido extraer, sacar de ahí la prueba de esquiva, ¿y cómo lo vamos a hacer? bueno
01:23pues instalando un nuevo juego de neumáticos, instalamos este nuevo juego de neumáticos,
01:28hacemos la prueba de esquiva, hacemos las pruebas de circuito que sean necesarias y
01:31volvemos a instalar los neumáticos que lleva el coche de fábrica, los que llevamos ahora
01:36mismo, por supuesto las ruedas que vamos a instalar son exactamente las mismas que las
01:40que lleva el coche de serie, son Michelin pilotes x4 en medida 235 barra 45 con llanta
01:45de 18, código de velocidad Y, código de carga, índice de carga 98, marcaje XL de
01:53reforzados, también con tecnología acústica, la tecnología de Michelin que consiste en
01:57añadir una plancha de poliuretano a la banda, a la cara interna de la banda de rodadura
02:02para reducir el ruido y las vibraciones que produce el contacto de los neumáticos con
02:05el asfalto y con el marcaje específico de Tesla que es T0, otras marcas utilizan otro
02:09tipo de símbolo por ejemplo BMW pone una estrellita, Alfa Romeo las siglas AR, Tesla
02:15es T0. Entre hoy y el día D, el día en que hagamos la prueba de esquiva, pasará
02:20aproximadamente una semana, de hecho va a ser una semana exacta y entre medias tenemos
02:25previsto hacer 2000 kilómetros, es decir que los neumáticos llegarán ya con un buen
02:30rodaje al circuito. Siguiente tema, ¿dónde los vamos a instalar? Los vamos a instalar
02:34aquí, estoy en el parking del Norauto de Majadonda, en el polígono del Carralero,
02:39¿por qué aquí? Simple y llanamente por una cuestión de precio, preguntamos en varios
02:43sitios, Feo Ver, Euromaster, también en tiendas online como Neumáticos Online y
02:49al final fue este Norauto el que nos dio el mejor presupuesto, en concreto vamos a pagar
02:53714 euros por los cuatro neumáticos más 60 euros en concepto de montaje y equilibrado,
03:0015 euros por rueda. Lo bueno es que actualmente hay una promoción de Michelin, de Michelin
03:04no de Norauto, en que consiste en que si montas cuatro neumáticos de Michelin de tamaño
03:1017 pulgadas o más, te obsequian con un cheque regalo de 60 euros que puedes canjear por
03:16diferentes productos y entre esos productos está el carburante. Obviamente el carburante
03:21no vale para este Tesla, pero sí para otros coches, así que nos va a venir bien. Y nada,
03:27eso es todo, son las 9.45, tengo cita a las 10, voy a recoger un poco el coche y vamos
03:35a ver qué tal será la cosa.
03:40Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
04:10Aquí tenemos ya nuestro Model 3 con los nuevos neumáticos, con esos nuevos Michelin listos
04:21para ser degradados en la maniobra de esquiva. Bueno, en total aproximadamente han tardado
04:29una hora y media, un poco menos de una hora y media, el trato ha sido totalmente correcto,
04:34han sido amables, no han puesto problemas para que tirase alguna foto al coche e hiciera algún
04:38vídeo, así que en ese sentido, genial, hemos pagado lo que estaba presupuestado, ninguna
04:43sorpresa, así que todo correcto. Bien, vamos con los viejos primero, venga, vamos a ir con
04:51los viejos. Bueno, aquí tenemos uno de ellos que lo he sacado, lo tenía aquí metido,
04:58llevo dos aquí detrás, esas bolsas de plástico me lo han dado en el Norauto para proteger
05:01la tapicería, llevo aquí dos detrás y otros dos en el Model 3. Y aquí tengo uno que he
05:12sacado uno de ellos, en concreto este es el trasero izquierdo, he puesto marcas en diferentes
05:17partes del neumático para que luego cuando los volvamos a colocar los coloquemos en la
05:21misma posición. Y si lo ponemos de pie, aquí veis la capa de poliuretano, es una capa de
05:28espuma blanda, debe tener un centímetro y medio de espesor aproximadamente, es blandiza,
05:36y esto es la razón por la que llevan la denominación acústica, esta capa pues según Michelin
05:41está para absorber parte del ruido, las vibraciones que se produce por el contacto de los neumáticos
05:46con el asfalto. Y ya que estamos con el neumático desmontado vamos a ver cómo ha afectado el
05:52paso de esos doce mil y pico kilómetros al desgaste. Tengo aquí esta herramienta para
05:57medir la profundidad del dibujo, y aquí tenemos cinco milímetros, en origen creo
06:03que eran siete, cinco milímetros aquí también, cinco milímetros, cinco milímetros, o sea
06:13que hemos perdido en estos doce mil quinientos kilómetros, hemos perdido dos milímetros
06:17de profundidad de dibujo. Vamos a pasar con los nuevos, por eso tengo la rueda torcida
06:22para medir la profundidad del dibujo. A ver, aquí tenemos cero coma, aquí tenemos cero
06:32coma siete, sí, cero coma siete aproximadamente, sí, cero coma siete, a ver medio otra vez,
06:40cero coma siete, sí, setenta y poco, aquí están cero coma sesenta y algo, y aquí están
06:48cero coma seis, está entre cero coma seis, cero coma setenta y siete, sí, cero coma
06:57siete más o menos, sí, está entre cero coma seis y cero coma siete, cero coma siete en
07:02estos canales interiores, cero coma seis en estos exteriores, medio otra vez, cero coma
07:07seis, sí, y en este interior cero coma seis, y en estos interiores cero coma siete, cinco
07:15casi, cincuenta y cinco. Vale, y vamos a ver la presión a la que nos lo han hinchado
07:20los neumáticos, teóricamente, según esta etiqueta, tenemos que hincharlos a cuarenta
07:26y dos PSI o doscientos noventa kilopascales, tanto delante como detrás, tengo aquí el
07:32cacharrillo este para medirlo, vamos a ponerlo en, vamos a ponerlo en kilopascales, venga,
07:39vamos a empezar a medir, primero, doscientos treinta y cinco, eran dos noventa, es decir,
07:49quince por debajo, quince por debajo, vale, delantero derecho, dos ochenta, o sea, diez
08:05por debajo, trasero derecho, dos ochenta, vamos a ponerlo en dos ochenta, dos ochenta
08:23los derechos, dos setenta y cinco delantero izquierdo, vamos a ver el trasero izquierdo,
08:34trasero izquierdo, dos setenta y cinco, o sea, las ruedas del lado derecho tienen dos
08:40ochenta, diez por debajo, y las ruedas del lado izquierdo tienen dos setenta y cinco,
08:45quince por debajo, bueno, ya nos corregiremos, y nada, pues eso es todo, queda una semana
08:52para el día D, el día de la prueba de esquiva, le meteremos, pues eso, unos dos mil kilómetros
08:57hasta los neumáticos antes de llegar al circuito, y a partir de ese momento, pues, sobre todo
09:03ese de ahí, no va a volver a ser lo que era, no, va a sufrir bastante, bueno, a lo mejor
09:08el coche lo hace muy bien, a lo mejor desgasta muy poco los neumáticos, eso ya, la verdad,
09:12es que eso no tengo ni idea, bueno, ya lo veremos cuando llegue el momento, así que
09:16hasta ese momento, hasta luego.
09:22Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org